MG4 Electric: recenze Honzy Koubka
Vložit
- čas přidán 7. 10. 2023
- MG kdysi bývalo britskou značkou, to už neplatí a nový majitel se snaží agresivně proniknout na český trh. Důležitým modelem je MG4 Electric, který Honza Koubek otestoval. Co myslíte, je to dobré auto, nebo je jen dobré vzhledem k ceně?
- Auta a dopravní prostředky
Dobrá recenze jako vždy. 👍 Jen drobná nepřesnost - konkurence od VW jsou také zadokolky. Předokolky děla PSA.
Ono těch nepřesností tam je víc. Například že maximální točivý moment je dostupný v celém spektru otáček, což samozřejmě není. Nebo tam jsou trochu popletené ty varianty baterií. Naopak existuje větší 74kWh varianta, nikoliv žádná menší pod 51 kWh. A ta nejsilnější verze XPower už v Evropě je, jen ne v ČR, a naopak do Číny přijde později.
@@MartinBrada Nejsilnější verze XP se v ČR objeví ještě před koncem roku, stejně jako pravděpodobně i LR verze s větší baterkou. A co se týče točivého momentu, mě teda vždycky učili, že elektromotor má konstatní krouťák a lineárně stoupající výkon. Viz: www.engineeringtoolbox.com/electrical-motors-hp-torque-rpm-d_1503.html
HK
@@1000konicz Konstantní moment platí jen do určitých otáček. Jakmile motor dosáhne maximálního výkonu, tak naopak výkon je s dále rostoucími otáčkami konstantní a moment musí zákonitě klesat jako lineárně lomená funkce.
Pokud se motoru omezí otáčky či moment tak, že celou dobu operuje jen v té oblasti konstantního momentu, tak to samozřejmě platí. Ale u žádného auta to tak není. Což si lze i empiricky ověřit tím, že třeba ve 20 km/h ta auta táhnout znatelně víc než třeba ve 120 km/h.
Bohužel YT mi nejspíš nedovolí sem přímo vložit odkaz a automaticky by to smazal, ale když si dáte do googlu například "tesla torque curve", nebo cokoliv podobného, tak na vás vyskočí kompletní křivky.
@@MartinBrada Díky. Díval jsem se na to a skutečně to vypadá jinak, než křivky samotných elektromotorů, podle všeho do hry vstupuje umělé omezování točivého momentu za účelem ochrany řídící elektroniky a zabránění přehřívání elektromotoru. Pro řidiče je ale většinou podstatné, že maximální točivý moment má od samotného rozjezdu až do celkem vysoké rychlosti (60-70 km/h), což pocitově vnímá jako skutečně masivní zátah. Rozhodně se v tomhle směru dále vzdělávám a mám už v hlavě nějaký vlog či podcast s odborníkem. HK
@@1000konicz Ano, do těch cca 60 km/h obvykle bývá ta část s konstantním momentem, a až pak klesá. Což ale pořád znamená, že ten maximální moment není v celém spektru otáček.
U každého typu elektromotoru je to trochu jinak, ale obecně velmi jednoduše řečeno platí, že výkon motoru nemůže růst donekonečna. V určitém bodě dosáhnu maximálního výkonu a při dalším zvyšování otáček už tam nastávají elektromagnetické jevy, které nedovolí ten výkon dál zvyšovat, a to se zákonitě projeví poklesem momentu.
Fajn recenze a super kvalita obrazu🙂👌🏻
Meziproud❤
Super😊
Já jen, bych si to měl koupit, tak z Německa tu vyšší výbavu.. u nás to holadko má dost kompromisu..
SDV může být Speed Dependent Volume... Ve své stařičké Hyundai i30 (2010) mám SDVC a nastavuje to hlasitost audia podle rychlosti jízdy...prostě s rychlostí jízdy trochu přidá na hlasitosti. Pakliže je to ovšem ono, může to být i něco čínskýho 😀
zvazuju behem pristiho roku vymenit i3s za neco noveho, precejenom jiz ma najezd ke 150 tisicum a v dobe prodeje asi bude atakovat 170-180kkm, MG4 jsem si byl projet a to auto me nedchlo vesmes jedinou veci a to jizdnim komfortem, vsechno ostatni me prislo daleko daleko horsi nez u konkurence, takze prozatim mam ve vyberu iD3 ktere me opravdu prekvapilo co po faceliftu nabizi a EX30 ktere jsem si zatim prohledl jen staticky a sedl si do nej, zbyla konkurence me prisla bud totalne predrazena a casto i vmohem pro me neakceptovatelna, a vesmes muzu napsat ze delat se Tesla 3 jako liftback, byla by asi favoritem ve vyberu
Ten příplatkový modul stojí v Číně 15$ a já ho dávám ,tak jako kabely a volbox k autu zdarma. Nechám Vás svézt ve čtyřkolu , už se dávno v Evropě prodává. Uvidíme Vaší reakci 😁
kdyby stálo 500k tak ho kupuju hned :D
Honzo, vy už nejse proti elektromobilům? Některé slovní obraty by to chtělo vylepšit a pozor na chyby. VW ID.3, 4 a 5 jsou všechny zadokolky nebo 4kolky. Jinak vyvážená recenze. Dávám palec.
Já nikdy nebyl "proti elektromobilům", Břetimíre ;) Já jen upozorňuju na to, že stále ještě nejdou (a nějakou dobu rozhodně nebudou) pro každého a je třeba být opatrný s příliš nadšenými predikcemi zarytých elektrofanoušků. Ano, Volkswageny mají primárně pohon zadku, ale většina ostatní produkce na to jde na opak a já si zrovna vybavil akorát ty Nissany, Renaulty a spol. HK
@@1000konicz No, u Citroenu eC4 jste kritikou rozhodně nešetřil. Ale uznávám, pokud nebudou nabíječky na každém rohu, lidé ve městech budou v nevyhode. Ale kolik Pražanů požaduje po svých zastupcich v rade, aby s tím něco udělali? Raději všichni řeknou, že elektromobily jsou nepoužitelné a dal budou sobe i ostatním ničit zdraví. Lidé jako vy, ač jinak rozumní, zapomínají na to, co je důležitější. Zdraví nebo pohodlí? Vaším pohledem je to začarovaný kruh a to je špatně. Je třeba z toho hledat řešení a tím je jednoznacna podpora elektromobility. Zkrátka podřídit tomu všechno. Ostatně, že se to vyplaci, svědčí jak prodeje Tesly tak čínská auta, viz Váš test MG 4. Není jiná cesta a kompromitovanim elektromobikity situaci zhorsujete, i když si myslíte, že jste objektivní. Nejste. Ukažte lidi z nemocnic trpících rakovinou, kteří nikdy nekourili, katastrofy ropných plošin a tankerů. Proč se o tom nemluví a nepíše? Spalovací auta jsou jedovatá. I přes normu Euro VI. Proč jste třeba vy sám nevyvratil jediný mýtus o elektromobilitě? Požár v Lutonu se nabízí jako hezky příklad toho, že za největší katastrofy na světě stále nese vinu zastaralá spalovací technologie. Je třeba hledat způsoby, jak svět učinit lepším, ne důvody, proč to nejde. Pardon za dlouhý příspěvek.
Pharräda.
N se dá kolečkem řazení za jízdy zařadit.
Mě se teda nelíbí minimalistický interiér před řidičem ...a působí to celé levně ..A potom to startování zmáčknutí brzdy 😅..Celkove auto na mě působí 6/10 ..nic moc ...880 000 tisíc 🤔
Startování (resp. zapnutí celého auta do pohotovostního stavu) sešlápnutím brzdy mají i elektrické Volkswageny a to mi zrovna přijde jako velmi praktická věc. Jakmile si na to člověk zvykne, je to prostě o jeden (nebo i víc) úkonů méně, které musí před rozjezdem udělat. A design, ten zkrátka musí hodnotit každý sám :)
HK
Téměř v celém spektru otáček má elektromotor konstantní výkon, nikoliv moment. Kroutící moment je nejvyšší od nuly a pak začne padat, díky tomu je křivka výkonu rovná. Porovnávání dynamiky EV aut kroutícím momentem je proto úplně scestné.
Podle první tabulky na následujícím odkazu je to naopak: točivý moment je konstantní, výkon lineárně vzrůstá. Porovnávání dynamiky (zejména pružného zrychlení) se týká samozřejmě výkonu i krouťáku, auto s vyšším točivým momentem bude prostě vždy pružnější. HK
www.engineeringtoolbox.com/electrical-motors-hp-torque-rpm-d_1503.html