Degradace 🔋Baterie 🚗Tesla Model S75D po 100 000 km | BACINA.TV
Vložit
- čas přidán 27. 02. 2020
- Podíváme se jak je na tom baterie v Tesla Model S75D po 2 letech a 100 000 km.
👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon
👨👩👧👦 Veřejná část Discordu pro všechny: bit.ly/bcnDiscord
🚗 Pomoc s nákupem a prodejem EV: www.importev.cz
🏷️ Tesla Referral s výhodami pro vás: bit.ly/bcnTesla
🌐 Můj Web s články o technologiích: bacina.tv/ - Auta a dopravní prostředky
Velice hezké video, díky za možnost nakouknutí pod pokličku Tesle. Tohle jsou přesně informace které jsem chtěl vědět a které není jednoduché kdekoliv dohledat. Ještě jedno díky!
Díky za podporu ty videa zaberou strašně času tak to potěší ze je to k něčemu.
Dakujem za zaujimave video.Uz len tych 40.000 € na zakupenie modelu 3
Parada, diky moc za video.
Super shrnutí :), líp to snad ani nejde :).
Nicméně bych to osobně shrnul tak, že je potřeba přizpůsobit přístup k autu. Jako příklad je rozdíl mezi benzínem a nafťákem ( v benzínu v podstatě můžete šlapat na brko skoro hned a u nafťáku musíte opravdu počkat až se zahřeje, a je jendo starý, nový) a EV je úplně to samý, prostě nová věc, nové chování a mě osobně by tohle vyhovovalo a snad bude :).
Přijedu z práce, fiknu na nabíječku. Druhý den plno a odjezd, žádný ježdění na benzínku, žádný měnění oleje, filtrů, žádné poslouchání jestli tam něco divně nebouchá a včetně celkové údržby :) a auto?, s touhle technologií?, je na do smrti :).
Málo lidí najede půl milionu Km a stejně po tom se dá normálně jezdit :), takže pecka :).
V každém autě, bez ohledu na palivo, které spaluje, je potřeba počkat až se prohřeje, jenom u benzínu to trvá kratší dobu.
Moc pekne video. Ses borec ✌️🍀
Díky :)
Zdravim vcera jsem poprve videl teslu a zrovna tu vasi na veletrhu v Brne a opravdu me zaujal ten vzhled to provedeni i interier a doufam ze si jednu taky nekdy koupim😊
Bukaj Hek Díky a stačí si vytyčit cíl a jít za ním a je to!
super video
Díky moc!
Posledni pochybnosti jsou pryc, moc moc dekuji. Uz aby se tu prodavala TMY a beru ji :)
Stefan Steiner doufám ze přes můj referal :) díky moc za podporu.
Vy nám ale zrajete pane Tesláček. :-) Za 1.
Díky :)
kolik z vás používá telefon s baterií degradovanou víc jak 80% a jak moc vám to vadí? Podle všech ohlasů co sleduji, má tesla nejlepší battery management, proto má tak výbornou výdrž, a taky proto může tvrdit že zvýší výdrž baterek až na 1600tis. km. Kolik najezdíte s dieslem, aniž by jste se o něj pořád nějak starali (rozvody, oleje, šetrné startování, kvalita paliva, turbo, atd..). Další příklad jak se vyplácí vertikální integrace, kde si tesla začíná navrhovat sama i chemii baterek, tím má kompletní informace o baterkách , aby mohla navrhnout nejlepší battery management, oproti koncernům, který ty baterie kupují, tedy nyní spíš nekupuje :D
Neřekl bych to lépe :) diky
U Tesly se dějí zázraky. 3:05 videa tvrdíte že Full Pack baterie je 73,7kWh a Usable Pack 79,7kWh. Tabulka tedy tvrdí něco jiného. Z toho co tvrdíte o "měknutí baterie" je jasné, že se u baterie zvyšuje vnitřní odpor. To není děj rozhodně lineární. Takže vaše výpočty životnosti se mohou hrubě mýlit. Krásná čísílka, ale skutečnou výdrž baterie ukáže až praxe.
Už dnes jsou auta co mají najeto přes 0,5M Km a mají naopak nižší degradaci než lineárních. Pročtěte si komentáře prosím.
@@ondrej.bacina Já někde píšu, kterým směrem ta degradace je? Je logické, pokud se zvyšuje vnitřní impedance baterie je nižší degradace, protože baterie je schopna poskytnout nižší vybíjecí proudy a je méně namáhaná. To bych, ale rozhodně neprezentoval, jako nějakou výhodu. Je to jasný důkaz degradace baterie. Na nějaké závěry je brzo. Až bude 100´000 Tesel 10 let v provozu, pak se můžou dělat nějaké závěry, které budou stejně k ničemu, protože vývoj půjde dál. Věřím, že baterie čeká bouřlivý vývoj. Hlavně menší velikost a hmotnost při zachování kapacity a tím i podstatné snížení ceny. Ale co to povídám vám je cena ukradená. Trocha somrování na internetu a jedete dál.
@@zdenekzalis5916 Kdybyste nebyl hnidopich a poslouchal co říká, a porovnal to s tím, co píše na prezentaci, tak je jasně poznat, že se přeřekl o 10kWh ale v tabulce to má správně. Říká Full pack 73,7kWh mínus ochranný buffer 4kWh = 69,7kWh (A tady se sekne a řekne 79,7). Nevím, proč vám přeřeknutí stálo za komentář. A abych jen nerýpal: Ty čísla o degradaci už na internetu jsou. Tesly jezdí, jezdí jich mnoho a čísla se srocují na statistických webech. Použijte internet a zjistíte, jak to s tou výdrží je. A BTW, baterie nejenže bouřlivý vývoj čeká, baterie bouřlivý vývoj už prožívají. Wh/kg, Wh/cm2 rostou, chemie se modifikují, nové přibývají. Lithiové vysokokapacitní baterie nejsou nic starého a už teď dávají smysl. Což je fajn. A navíc je trend takový, že to bude lepší a lepší.
1) www.novinky.cz/auto/clanek/tesla-model-s-ma-najeto-uz-skoro-700-000-km-40066437
2) electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/
3) cleantechnica.com/2018/04/16/tesla-batteries-have-90-capacity-after-160000-miles-may-last-for-500000-miles/
@@zdenekzalis5916 Mám taký dojem že okrem Zdeňka všetci zabudli na to že chémia Lion batérie degraduje aj keď sa na tom nejazdí. A parameter vnútorného odporu batérie je niečo o čom radšej nik nehovorí. Lepšie keď zákazník bude poznať len pozitíva a jediné negatývne bude iba cena vozidla.
Sice vim, ze je to skroo 3 roky stare video, ale ta rekuperace me prekvapila, ze je to tolik!
na tie pouzite baterie sa tesim :D panely su uz lacne tak by to mohlo pomoct sebestacnosti obyvatelom....mat 50-70Kwh bateriu v dome je sen kazdeho solarnika :D
Teslacku, jedna velika mylka. Jeden nabíjecí full cykl je 2x nabijeni z 30 na 80%, nebo napr. 1x 70-90, 1x 30-60 a 1x 10-60% . Ne, ze se to tam vubec nepočítá. Jinak diky za vaši práci, je to perfektni!! 👍
Děkuji za upřesnění i podporu!
dobrý deň,
Chcel by som sa opýtať môj známy má Teslu Model S označenie presne neviem ale má ju asi 3,5 roka a najazdené okolo 120000 km.
Začína mať ale problém s vŕzganím(škrípanie) v interiéri. Prejavuje sa to pri nerovnom asfalte prejazd dier a podobne. Máte podobné problémy alebo sa kvalita spracovania už zlepšuje ? Ďakujem. Autá sú to krásne.
Mě tam nic neskřípe. Jednak se neustále zlepšuje výroba a jendak je to jako u každé automobilky kus od kusu :)
Super video, škoda, že ropáci ani tomuto nechtějí věřit.
Největší sranda je, že se člověk prostě nezavděčí :) když udělám konzevovaný pokles kapacity dle dostavadního trendu tak ti co ví jak to funguje řeknou, že to je špatně protože současná data ukazují, že se degradace bude snižovat v čase. Ti co o tom vědí "kulový" tak tvrdí, že to je vycucané z prstu a že situce bude daleko horší :)
Jsou posluchači co si stěžují, že mám dlouhé videa. Nevím jak to mám dělat abych dodržel rozumnou délku videa, ale přitom vysvětlil vše co je třeba. :( No ještě se mám holt co učit.
@@ondrej.bacina je to tvuj kanal a nikomu se zavdecovat nemusis. Delaj to tak aby jsi mel dobry pocit ze sve prace. Tak jako do teď. Ano vzdy je co zlepsovat ale jadro zustava stejný. A jadro jsi ty.
@@ondrej.bacina rob to podla seba, kto chce sa pozrie a kto nie, jeho vec. :-)
Ahoj, jak to funguje po tom poklesu pod 80%? Nabízí Tesla nějaký výkup a slevu na novou, nebo jaké máš možnosti? Díky
Musk slíbil možnost si za 5000USD nechat vyměnit vadné články
@@ondrej.bacina Takže za 5000usd ti z toho zase udělá funkční baterku na dalších x let? To je dobrý deal. To je auto na dlouho.
Mě se Vaše tvorba moc líbí. Jediné video , které mi vadilo a vadí je to, ve kterém tvrdíte, ze doma mate elektřinu za 2 Kč za 1 Kw. Což je úplná blbost. Když se spočítá staly měsíční plat dodavateli, cena za jednotku, kterou účtuje dodavatel + ti co mají všichni lidi stejný což je cca dalších 60% jsou tam daně jistič... Tak je cena 2 Kč nesmysl
Mám tarif kde mám opravdu 2kč bez DPH NT já totiž topím elekřinou tak mám super tarif
Ano, je pravda že výpočet ceny EE je v ČR extrémně komplikovaný a obsahuje mnoho položek pevně diktovaných ERÚ, takže přeprodejci EE moc prostoru na snížení celkové ceny nezbývá. Evidentně je to záměr ze strany establishmentu. Nicméně, dostat se k výsledné ceně 2 Kč/kWh bez DPH lze. Například neveřejná nabídka Yello, NT v D56d: 1318 Kč silovka + 163 Kč distribuce + 35 Kč Daň z elektřiny + 599 Kč podpora výkupu OZE + 94 systémové služby = 2209 Kč/MWh a to již včetně DPH. K tomu měsíčně 49 Kč fix + 547 Kč jistič + 7Kč OTE = 603 Kč. Při ročním odběru 30MWh je pak průměrná cena 2.45 Kč / kWh včetně DPH.
PS: Pokud je roční nájezd opravdu velký, pak se vyplatí pořídit i fotovoltaiku. Ideálně, pokud lze pár dní v týdnu pracovat z domu. Bohužel, platí zde to, co se málokdo odváží říct na plnou pusu: dva plnotučné elektromobily, fotovoltaika, vlastní dům a pravidelný homeoffice prostě nejsou věci, na které dosáhne průměrný český občan.
i s D27d se dá dostat v NT na 2.40 s daní (2,- bez daně) - 2019 teda
Mame spot a za leden sme to mali za cca 2.6kc/kWh (prvy a najhorsi mesiac z pohladu cien). S vyssim odberom (nabijanie auta) by som sa vedel dostat urcite k 2 korunam pri nabijani v noci alebo ked je cena na trhu blizko nule.
Dobrý den, jste si jist tou účinností nabíjení 91%? Jste si jistý, že je to údaj před palubní nabíječkou, která usměřnuje AC proud na DC pro BMS? Pokud by to měřil až za ní, není tam započítána právě účinnost AC/DC zdroje. BTW jak jste mluvil o autech, která nemají chlazené baterie, tak ty jdou do kopru i v létě při velkém horku, nemusí se ani rychlonabíjet. Proto taky tahle auta nemají problém v severských zemích, ale na jihu jdou rychle do kopru :D
Dobrá poznámka, pokusím se zjistit. Jinak ano ty bez chlazení jsou prostě špatná cesta. Nicméně pokud to má někdo "kolem komína" jako druhé auto do rodiny tak najede tak 5K ročně stěží a pak to stačí :) (o TCO takového provozu ale můžeme s úspěchem pochybovat :)
Řekl bych, že je to měřeno PŘED palubní nabíječkou, ale zároveň je do toho započítána i „daleko větší" účinnost při DC nabíjení (z rychlonabíječek). Respektive že ta účinnost je průměrná účinnost jakéhokoliv nabíjení konkrétního auta - AC i DC. Každopádně účinnost kolem 90 % z AC nabíjení je u Tesly naprosto reálná, ačkoliv dost záleží na „parametrech" daného AC nabíjení jako je třeba napětí nebo celkový dodávaný výkon, respektive příkon. Nejvyšší účinnosti je dosahováno při nabíjení příkonem cca 9 kW. U nás v EU je ta účinnost navíc typicky vyšší než udávají majitelé Tesel třeba v takových Spojených státech, protože tam majitelé elektromobilů tu účinnost nabíjení mají v průměru nižší než u nás, jelikož tam běžně nabíjí při napětí jenom 120 voltů (s daleko většími ztrátami).
teslamotorsclub.com/tmc/threads/charging-efficiency.122072/
rad se podivam, jak nekdo zije s teslou v cesku a jake ma poznatky. trosku me tam drazdilo zaokrouhlovani treba 24920kW na 24MW a tak :) a jeste mam pochybnosti, ze bude ta zivotnost klesat takhle linearne, to se mi nezda moc pravdepodobne. podle me se bude bud zrychlovat, nebo zpomalovat ta degradace, takze je to asi dost teoreticky vypocet na tech 10 let treba. a jinak s tema linkama sis dal dost praci :) kazdou minutu nebo dve odkaz na nejaka videa :D ale dobre video, at se dari, kolego (jak IT, tak youtube) :)
Díky :)
Pokud bych s autem jezdil více město, ovlivní rekuperace výrazně životnost baterie? popř. k lepšímu nebo horšímu?
Lukysek97 U Tesly rozhodne nebude mít vliv. Tesla upravuje sílu rekuperace aby to baterkám nevadilo.
Dobrý den, nepřemýšlíte po 3 letech o updatu tohoto videa? Zaujalo mne, že ve videu do budoucna počítáte s lineárním opotřebením baterie v čase (/ resp s přibývajícím nájezdem a počtem nabíjecích cyklů), ale někde jsem viděl, že v prvních letech (/ kilometrech / nabíjecích cyklech) jde ta křivka opotřebení více strmě nahoru a potom je již pološší, takže mezi nájezdem 100k a 200k už to nemusí být těch 4,5 % na 100k km, ale klidně jen 2 %.... Důkaz pro to ale nemám, tak bych chtěl vidět, jak to opravdu je.
Zdravím. Ano mám v plánu. Mám teď už jinou Teslu ale ta už má aktuálně 280 000km :) tak že to bude velice zajímavé porovnání.
Dik za video. Asi mi neco unika, nabijeni mezi 20 a 80% se nepocita do celkovych cyklu?
A ja myslell jeden cyklus rovna se soucet nabijeni o celkove kepacite 100%?
Myslim ze lidi co se jen trochu o elektromobily zajimaji uz chapou ze el. mobilje treba nabijet kdykoliv je to mozne, protoze proste dojezd je porad “jen” 400 km a dobit alespon 80% kapacity pak muze trvat hodinu.
Pri nahezdi 50 tis. rocne to je skutecne dobijeni immerwere😀
Vyuziti starych baterii v rod. domech, pekny pribeh jen to znamena dalsi investici do solaru apod.
Jsem zvedav v jakem celkovem stavu bude Tesla po 500 tis. km.....?
Špatně jsem to řekl. Myslel jsem tím to ze největší poškození baterie se děje vybíjením pod 10% a nabíjením na 100% pokud jedete v režimu 20-80% tak je poškození minimální. Více se tím zabývám ve videu o Bateriich. Tady jsem to už vzal “z rychlíku”
Využití baterie z auta u domu není žádná utopie ale realita už dneska :) po bateriich z vrakovych aut se jen zaprasi
Mě to nějak s tím dojezdem nevychází. Podle tabulky máte průměrnou spotřebu z baterie 22,4 kWh/100 Km a s použitelnou kapacitou 66,5 kWh by měl být dojezd v průměru nějakých 296 Km , ale
počítadlo ukazuje 371 Km. Tak na rovinu kolik s tou teslo ujedete normálním stylem bez obavy dojetí, počítám že uplně na nulu to neženete a taky nemáte pokaždé nabito na plno. Počítám že zhruba po 250 Km už hledáte nabíječku.
371 je EPA tedy ratingová spotřeba přes všechny EV. Tyto dojezdy jsou dosažitelné v městkém provozu. Dálnice je tak cca o 20 - 30% méně.
@@ondrej.bacina Jsem si myslel , že to ukazuje normálně dojezd který je normálně reálný, abych věděl že do cíle dojedu. Když si podělím najeté Km počtem cyklů baterie tak se dostanu dokonce na číslo 235 Km na jeden cykl baterie. Takže v reálu to tedy ujede jen o 50 Km více než Citigo IV ?
@@kasy1134 Ano ukazuje vám to reálně zda dojedete a dokonce zda dojedete i zpátky. Tuto informaci však nekazuje v km ale v procentech jako součást navigace. Dojezd citigo je počítán stejně. Zítra ho mám na týden půjčené tak poreferuju.
@@ondrej.bacina tak je skvělé že to má, obyčejné elektromobily Vám dost kecají jedete z kopce dojezd neuvěřitelně stoupne, aby do kopce zase klesnul ty auta neumí předvídat podle nadmořské výšky.
#127 Tesla Model 3 Beroun - Ústí nad Labem - Beroun | Teslacek czcams.com/video/sFxQEMaVPvo/video.html
Hmm, tak tady mám pocit, že není o čem polemizovat, to asi nebude jako u vw s emisema a jejich vyhodnocováním... Nečekal jsem tak malou degradaci, díky za info, který v česku myslím zatím nikdo takto podrobně nedal. Díky za skvělé video, jen tak dál.
Top AAA Super Tesla!!!!
Stejně jako u telefonů. Nevím proč údaj o degradaci baterie nemůže být podán přímo uživateli. U telefonů by to byl hodně přínosný údaj, u automobilů předpokládám degraduje baterie pozvolna, akorát můžou přijít výkyvy pokut odejde nějaký blok/článek.
Tak ona ta informace tam vlastně je v podobě zkracujícího se dojezdu. To je ve finále přesně co vás zajímá ne? Toto třeba telefony neříkají kolik mate “talk time” a ani se nesnižuje.
Mě by zajímalo jestli baterie bude při dalších 10000km u byde jen 20% procent a nebo už to bude víc
o méně. Tempo degradace se snižuje.
Možná to zaznělo, ale dá se poté baterie vyměnit?
Musk slibuje možnost výměny vadných článku za cca 5K$
Hmmmm aaaale zabudol si tam priratat exponencial nicenie baterie a to ... Uz teraz je bateria slabsia ale zatazovanie prudmi ma rovnake po 5 rokoch este vyssi vnutorny odpor vecsie teploty atd. a este ktomu rozklad materialu v bat. Alebo izolatorov. Ale aj tak milujem liIon nove baterie.😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁😁🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗alebo LiFepo
Co je pravdy na tom, že se zvažuje zákaz elektroaut do podzemních gáráží ??
OalexakO je to specifikum ČR a ruské LPG lobby co chtějí stejný zákaz jako pro ne. Naprostý nesmysl a unikátnost ve světovém měřítku. Asociace pro elektromobilitu s hasiči intenzivně vyjednává. Je to na základě té falešné zprávy o hašení 50ti hasičů jedné Tesly v Rakousku. Neuvěřitelný kam dnes fake news můžou dojít :(
@@ondrej.bacina Alebo czcams.com/video/CdaFk3w6rUY/video.html
czcams.com/video/3eFM9JJMH_0/video.html alebo
czcams.com/video/WdDi1haA71Q/video.html alebo
czcams.com/video/8n5Wf7TlGrU/video.html poučné
Pán Tesláček kolko by stála nová baterka,keby som chcel kúpiť počase novú ?
Není třeba kupovat novou Musk slíbil v budoucnu možnost výměny jen vadných článku za cca 5000USD
@@ondrej.bacina ajo. von to Musk slíbit. To snad nemyslíte vážně. :)
@@LP-fq9us about.bnef.com/blog/behind-scenes-take-lithium-ion-battery-prices/?sf99676771=1 Based on this observation, and our battery demand forecast, we expect the price of an average battery pack to be around $94/kWh by 2024 and $62/kWh by 2030.
@@tandrysek takže cena baterie je při současném kurzu nějakých 165 000,- + práce za výměnu, takže nějakých 240 000,- CZK. Výměna baterie = rozmontování celého auta,protože baterie je součást karoserie. Nacpat do 10 let starého auta 240K za novou nádrž je naprostý úlet.
@@janpernica8866 Koupím v roce 2020 model 3 verzi LR s 75kWh baterií. Za deset let (jak píšete) by dle článku v mém odkazu měla nová baterie stát 75kWh x $62/kWh x 23 Kč/$ = 107.000 Kč Nevím kde jste vzal 165.000 Kč
17:40 elektromobil sa nema kde rozbit? kolega kupil starsi model S 300 000 nabeh. zlomeny drziak motora po 4 mesiacoch. oprava vo Viedni 4000 eur. samozrejme mimo zaruky lebo to neni porucha elektropohonu ale mechanicka cast. Takze nie som proti elektru ale je tam co sa rozbit.
Je to myšleno oproti ropakovy. Jasné ze takové klasické věci co mají společně jako držáky nebo nápravy jsou opotřebováné stejně
Čau moje Tesla model 3 2019 má aktuálně 277000km a stále šlape
Super byl bys ochotný natočit video? Jestli jo tak mi pošli e-mail prosím.
Čauko jsem pro rád bych ukázal jak Tesla po těch kilometrech funguje a že ve srovnání s evropským auty na tom není vůbec špatně.
Po dvou letech říkat, že kapacita baterie je v poho.... Tak ještě aby ne, když je 2 roky stará. Otázka je jak na to bude po 10 letech.
Aktuálně mám TMS 90D rv2016 a najeto 250 000 km degradace 12% :) BAF! Ježiš abych tě nevylekal
@@ondrej.bacina Jedna věc je kolik hlasí Muskův software, že je aktuální degradace baterie a druhá věc je o kolik se reálně snížil dojezd. To můžou být dvě úplně odlišné hodnoty.
@@paragan3169 Úplně nerozumím :) bavíš se s někým kdo ty auta (evidentně na rozdíl od tebe) aktivně používá. Já vím co to má za dojezdy. To není "Musk" software ale realita do které se budeš muset probudit. A nebo ne je to tvůj boj.
73730-4000=79730, alespoň že v té tabulce to maš dobře :)
Díky za Feedback.
Až bude dojezd 800 km, dobíjení do 10 minut, za cenu pod 5 l dieselu/100 km, s životností 10 let, s cenou do 500 tis.Kč, tak proč ne? Jinak je elektromobil pro normálního uživatele nesmysl. K.
Karel Jilek #117 Rok s Teslou Kolik stojí nabíjení | Teslacek
90% dobíjení se u běžných elektroaut pro dojíždění do práce, po městě, na nákupy o víkendu na výlety děje přes noc doma z 3f rozvodu. Tedy rychlost dobíjení je poslední věc která by mne měla u elektroauta trápit. Dojezd nad 400km je už dostatečný. Moje auto na cng má dojezd 500km a nádrž plnim už po 300km a nevadí mi to. Těch 300km najedu tak za týden. Kdybych mohl plnit nádrž doma tak bych nepociťoval vůbec žádné nepohodlí s hledáním cng stanice. Ale ano když jedu někam daleko tak nastartuju záložního nafťáka a na nádrž ujedu 1300km.
@@SupFromCz No lenze nie kazdy ma dom aby to mohol dobijat cez noc. A rychlonabijacky pekne zdrazeli.
@@richardv7828 To je zcela správná připomínka. Někdy na to zapomínám. Na sídlištích to bude znamenat velké přestavby parkovišť. Rešitelné to ale je.
Bydlím v paneláku a do práce chodím pěšky, takže ideál. Není kde nabíjet,takže si počkám na zákaz spalovacích motorů a až to přijde jsem zvědav v jakém stavu budou bateriové EV :)
ale ty grafy nebudou přímka ale bude to hyperbola protože čím víc bude mít auto najeto víc tak to bude rychlejš ztrácet kapacitu i efektivita bude klesat
Naopak opačné je realita :) rychlost degradace se snižuje.
@@ondrej.bacina bohužel, pouze u té Tesly. Ostatní výrobci mají problém zatím sami se sebou, protože nezvládli tepelný management baterie, který je zásadní pro její trvanlivost a pomalost degradace. Vlastně u BEV je podruzne jestli je el. Motor efektivní tak nebo onak, protože ty rozdíly jsou malé, ale konstrukce baterie která nedovolí dostatečné chlazení článků je prostě chyba. Proto se všichni výrobci BEV upínají k novým, bezpečnějším konstrukcim baterií které půjde v objemu lépe a snáze uchladit.
@@ondrej.bacina Já vždycky myslel, že degradují chemikálie v bateri takže se její rychlost zvyšuje v čase. To je pro mě zajímavá informace. Už se teším na nové baterie a fakt na Y začnu šetřit. Jen ta cena kol zveřejněná na jednom videu - 50 000kč/1 ks mě teda dost děsí. :)
Ales Saas tak to je ale 21” speciály to by u jiný automobilky jako třeba Porsche stalo stejně
Ales Saas jinak ten důvod proč je to více na začátku je právě to co jsem vysvětloval v Battery day na začátku se v baterce tvoří ochranná vrstva mezi elektrodami na kterou se spotřebuje lithium a proto mají ten Lithium doping patent co by tomu měl zabránit
Dobře zpracované téma jen asi už nepůjdou opravit v komentářích ty megawaty mělo se říct asi kilowaty ale chápu není to otázka vyměnit jeden záběr, takže kdo tomu rozumí tak pochopí podle obrazové informace a kdo tomu nerozumí tak to má stejně jedno :-)
Jako ze ukazuji na slidu kWh a mluvím o MWh? No to je pravda ze by se nemělo. Dobra připomínka. Díky!
K tej degradacii nebude sa to nasobit ? Myslim tu priamku v grafe ta klesala plinule , ale podla mna ta degradacia sa asi bude znasobovat ...
Dufam ze vas graf je spravny alebo sa mylite a bude degradovat bateria este pomalsie 😉
Udělal jsem normálně linearní rovnici z údajů z 1 a 2 let a .xls to pročítal. Jinak pokud se podívate na realitu měření z několika tisíc uživatelů tak je to tak, že ze začátku je větší tempo degradace a časem se snižuje. Tedy je to optimističtější než ukazuji.
@@ondrej.bacina je to zaujimave meranie aj skusenosti , inak k tim 50,000km rocne sa nedopracuje hoci kto ja mam rocne okolo 120000km ale mam 5 aut a 5 soferov
Dobrý den, děkuji za pěkné video. Osobně si myslím, že degradace baterie ve Vaší Tesle bude po deseti letech nižší než uvádíte. Z dat uživatelů modelů S a X vyplývá, že degradace baterie není lineární ale degresivní - tedy ve smyslu, že čím je baterie starší tím pomaleji stárne. (to bych také potřeboval :-))
docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=826479810
Ano já vím, ale už tak toto bude pro drtivou většinu lidí šok :) Nechtěl jsem vypadat tak aby tomu lidi nevěřili :)
Největší fór je, že i po těch 10ti letech to bude mít větší dojezd než většina dnešních nových elektromobilů :)
@@ondrej.bacina Jo to je fakt. Ale smutnej že se ostatní nejsou schopni poučit.
propocty jsou to hezky ale neberete v potaz klimaticke podminky coz snizuji na zivotnost baterie tak tech 310 km velice pochybuji ze auto bude jezdit za 10 let spis bych pocital kolem 250 km a za 10 let elektro auta budu jezdit vice nez 1000km na jedno nabiti takze tohle auto bude srot neprodejny :-) neco podobnyho jak je ted v Cine jenom Tesla si cenu drzi nejvic zatim teda a kdo by prece kupoval novou baterii do stareho 10 leteho vozu :) i kdyz by uz dala pres 1000km
Už dnes jsou Tesly co mají najeto 400tis+ a degradace je do 20%. Jako druhé auto do rodiny vám 200km/den naprosto bohatě stačí. Nebude to tedy "šrot" ale auto "kolem komína"
Pro mne je podstatné, že se s Teslou dá do degradace baterií na 80% ujet zhruba 500 000 Km. To je pro mne víc než dost na půl života! V té době už tento elektromobil "morálně" zastará a stejně bude pořád funkční! A nakonec mi zůstane ještě obří powerbanka!
Moje aktuální Tesla má 200tis a 11% degradaci. Pořád super
@@ondrej.bacina tady už začíná jít vidět to, že čím starší baterie je tím rychleji degraduje.
Já to vidím jinak. Tesla je známá tím, že má nejpropracovanejsi tepelný management baterie díky její vnitřní konstrukci, zatímco o něčem takovém se třeba Nissanu Leaf může jen zdát. To vím díky osobním zkušenostem mých kolegů a příbuzných kteří si Nissany nechali dovézt jako lehce jeté z DE, a jsou v zimě rádi za 150km dojezd a spíše 100 km. Vždy se jednalo o vozy s najezdem do 50tis. Reklamace u Nissanu nevedly nikam. Nevím jak je na tom ostatní non-Tesla konkurence, ale říká se, že jsou tak 5 let za ní. Z toho plyne, že až budou bazary plné BEV, tak evropská, japonská produkce bude muset být za zlomek ceny, protože nikdo nedá velké peníze za něco co je schopné jezdit stěží kolem komína, ale věřím, že někdo kdo to bude potřebovat na pouhopouhy dojezd někam na nádraží, do obchodu, tak klidně těch 80k za to dá, a bude to prinosnejsi než rakovinomet OI s 1.9TDI. Bohužel to celé neřeší jeden velký paradox osobní dopravy. To jest neřeší to profese pracujících, podnikajících které najezdí mnohem více než prostí pracující dojizdejici denně někam půl hoďky do kanceláře a pak zase zpátky. Jedná se mi o ty desetitisíce řemeslníků, servisaku, stavebních dělníků, přepravních služeb, vše ve vozech do 3,5 tuny které jsou často ve stavu "tristnim". Ale pro ně bohužel v tom množství co jezdí, časové vytíženosti, není kde nabíjet, není vybudovaná infrastruktura (s levným rychlým dobíjením) a na dobíjení doma u nich zapomeňte, vesměs ubytovny, byty a podobně. To je ten paradox technologie BEV. Řeší ho ti, jejichž příspěvek do emisí je z hlediska najetých km minimální. Bohužel neexistuje statistika která by řekla kolik toho najezdí mnou zmiňovaná skupina lidí, ale když střelím od boku, že klidně 3/5, tak nebudu vedle, a když řeknu, že v emisích to bude třeba 90%, tak také nebudu moc vedle. Usuzuji podle toho, že dělám na různých stavbách a vidím čím dělníci a řemeslníci jezdí a co používají za pojízdné trosky různé přepravní společnosti. V podstatě to odhodlání lidí co chtějí používat BEV z hlediska ochrany našeho ovzduší je stejně pošetilé jako když se spolek miliardářû rozhodne stát vegetariány ve jménu ochrany klimatu.
Čili je chvályhodné že chcete jezdit lokálně čistě ale v rozsahu emisí se toho moc nezmění pokud se nezakáže vjezd rakovinometu do větších aglomeraci. Ale pak zas bude problém tam dostat ty řemeslníky a dělníky za tu cenu, v termínech a flexibilitě, na jakou jsou objednatele jejich služeb zvyklí.
Dobrý den, díky za názor. V zásadě se s ním dá souhlasit. Jen je třeba si uvědomit, že 100% přesun na EV je předpokladatelný cca za 20 let do té doby bude platit pro vaši definovanou skupinu status Quo. Nicméně bateriové technologie se neustále vylepšují a pak nebude problém i pro jmenované profese mít řešení.
Nehledě na to, že EV nejsou jen o "zelené" ale jsou prostě super na jízdu :)
@@ondrej.bacina jako elektrotechnik a technolog souhlasím s tím, že EV mají na své straně převážně přednosti (pokud pominu surovinovou část kde budou muset být nahrazeny suroviny pro permanentní magnety v el. motorech, něčím snáze dostupnějším) ale baterie, a jejich dobíjení je zatíženo tolika problémy že k masivnimu rozšíření EV dojde až bude baterie nahrazena palivovym článkem nebo něčím jiným, pravděpodobně výměnným zdrojem energie o vysoké hustotě. Ale vodík to nebude, to je utopie, příliš mnoho starostí, relativně malá energie versus objem a opět tu straší ta infrastruktura. Jako bývalý aplikační inženýr UPS zdrojů stále vidím to heslo servisnich techniků bateriových systémů "do ženy a do baterie prostě nevidíš". (to většinou když něco vyhořelo)
Já bych prosil vyjádření k tomuto článku. Elektroauto mě láká, ale tohle mě dost děsí. www.autoforum.cz/predstaveni/smutne-konce-nizozemske-elektricke-pohakdy-lide-uz-nyni-nemaji-kde-tankovat-/?.seznam.cz&
Techonologie se vyvíjí překotným tempem. Myslíte, že na začátku 19ho století nebyli problémy u benzínových pump? Tomuto se prostě nevyhneme a bude se třeba s tím poprat.
Každopádně si všimněte, že to není SCH Tesly ale jiného poskytovatele, který nemá nabíjčku jistě online tudíž uživatelé neví, že je plná.
Nicméně Autoforum je periodikum sponzorované ropným průmyslem a "žunalisté" tam jsou velice daleko od objektivního referování skutečností.
@@ondrej.bacina a este treba dodat...ked zacalo mobilne telefonovanie,kto riesil ,ze na zaciatku bola siet operatorov tak pretazena ,ze sa nedalo nikam dovolat? pretoze zacal rozmach mobilných telefonov za 1 korunu,zacali sa predavat vo velkom...a kde je technologia telefonovanie dnes? proste vsetko sa casom vyriesi...ale ludia si myslia ,ze elektromobilita padla z neba a musi vsetko fungovat na 100%...choreee..
Autoforum - jedno z nejméně důvěryhodných portálů co se týče elektromobility.
Pod bulvárně znějícím nadpisem je ještě chytře ostřihnutý obrázek nově se otevírající rychlonabíjecí stanice Fastned aby to vypadalo, jako že se tam musí stát takové fronty (v originálním obrázku jsou tam vidět balónky, ale to se jim asi nehodilo pro to jejich bubákování).
7:48 ..."kdyz bydlite v panelaku" no ty pi*** PROSIM, ja chci videt cloveka, co bydli v panelaku a jezdi elektroautem :-o
Byvame v panelaku a jazdime elektromobilom. Nemame garaz ani nabijacku na sidlisku. Za 4 mesiace sme najazdili 7000 km, z toho 3500 km vylet do Talianska. Musim ti poslat aj foto?
11:00 --> vvěštíte z koule nebo jste to chytnul od Muska? :-)
Nositel Nobel. ceny za chemii lithiových baterií M. Whittingham 12/2019 "Zkoušíme zjistit, jaké jsou absolutní limity těchto baterií. Momentálně užíváme pouze 25 procent teoretické kapacity, což znamená, že 75 procent je mrtvá hmotnost. ... zdvojnásobení současné hustoty." www.autoforum.cz/technika/drzitel-nobelovy-ceny-promluvil-o-tom-co-ceka-elektromobily-a-jejich-akumulatory/
BMW očekává, že za deset let dojde ke zdvojnásobení energetické hustoty v bateriích.
www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/lithium-kobalt-baterie-akumulator-elektromobil-bmw-mnichov-tovarna-vyvoj.A191218_182551_automoto_mom
Nerozumím? Vy jste si něco nastudoval a chcete mi tu posunout článek říkajíc něco jiného, nebo naopak vy se ptáte z koule?
Si zmenil kanal???
Honor 10 jak to myslíš?
Len by som doplnil, že rozdiel medzi nabitými kW/h a spotrebovanými kW/h niesú len straty. Je to napr. aj vyhrievanie interiéru. A to je nezanedbateľná spotreba.
To je celková spotřeba včetně všeho. Tesla to nerozlišuje.
@@ondrej.bacina Samozrejme, veď to hovorím, takže tá účinnosť efektívne spotrebovanej energie z nabíjačky je viac ako spomínaných 90 percent
@@loudevit na AC je 10-15% na DC pod 2% pak to v průměru může být těch 9%
@@ondrej.bacina Aby som to rozvinul. Pri nabíjaní má Tesla účinnosť 90 percent. Lenže pri nabíjaní, napríklad ráno, ja osobne spúšťam aj ohrievanie interiéru a batérie. To spotrebuje ráno aj 3-5kW/h energie. Ďalšia vec je Sentry Mod. Ten spotrebuje tiež okolo 150-200W za hodinu. Ale to nieje strata v pravom slova zmysle. Táto energia je zrejme započítaná do "nabíjania" ale nieje započítaná do "jazdenia". A kedže tento ohrev a Sentry Mod spúšťam sám z vlastnej vôle, nemožno na túto spotrebu pozerať ako na stratu. dovolím si tvrdiť, že Tesla má pri nabíjaní účinnosť okolo 95-97 percent.
Pouze teorie, a kecy, kolik bude kapacita baterie po deseti letech dnes nikdo neví, a rozhodně pokles kapacity nebude lineární, jak prezentujete. Při výrobě energie z uhlí nedávají elektromobily absolutně žádný smysl, nehledě na výrobní náklady a cenu těchto vozítek... a abych si po pěti letech, kdy bude elektronesmysl vyžadovat dobíjení po každé cestě do supermarketu postavil vedle domu, a udělal z něj powerbanku, to snad ani nemůžete myslet vážně, větší hovadinu bych asi nevymyslel....
Skutečnost je obrácená ta degradace je degresivni. Snižuje se v čase. Již je spousty Tesel co mají najeto 500tis tak jsou data známy.
Využití baterie z auta u domu není žádná utopie ale realita už dneska :) po bateriich z vrakovych aut se jen zaprasi
Slušný výklad, ale elektromobil ani náhodou :-(
Karel Jilek o kolik Km s EV se váš názor opírá?