Podcast Za volantem: Je to paradox. Udržet spalovací motory, auta by byla ještě čistší
Vložit
- čas přidán 21. 11. 2023
- Do dalšího dílu Podcastu „Za volantem“ si David Šprincl pozval generálního ředitele značek Toyota a Lexus Martina Pelešku.
Toyota je poslední roky ve výrobě aut jasnou jedničkou na světě. V Česku to roky bývalo jinak: deset let zpátky prodávala pouhých 300 aut měsíčně. V září 2023 už ale byla druhou značkou za Škodou! Co se to stalo? Kam míří dál? Udrží si spalovací motory? Věří víc hybridům, nebo vodíku? Kam míří v motosportu? O tom všem se šéfem značky Martinem Peleškou diskutoval David Šprincl. - Auta a dopravní prostředky
Já nevím, já mám pocit, že pán mluví o nějaké paralelním světě nebo už je úplně održen od reality. Říká, že aut je dost - na RAV4 jsem čekal rok a půl (na den přesně) a lepší přístup k zákazníkům a super servisní síť? V půlce listopadu jsem se chtěl objednat na první servis - jó pane, letos už to určitě nebude, tak někdy v půlce ledna. A pošlete mi VINko, ať si na vás objednám věci... To si jako fakt myslej, že je to ok? Prostě to na mne působí jako PR video/reklama, kde si říkají co chtějí, aby slyšel zákazník, ale běžná realita je fakt jinde... Bohužel☹
A jaké máte plně bateriové auto vyjma toho jednoho modelu. Spíše máte zatím jen sliby. Hybrid měla první Honda, nikoliv Toyota.
Pokud něco neuděláte, tak dopadnete jako Nokia...
Prave proto ze vim jak to funguje to dnesni vodikove auto tak prave proto si ho nekoupim, takze nikoliv nabozenstvi ale znalost technologie pane rediteli. Drzim palce at vas zamestnavatel prezije tu serii spatnych rozhodnuti ktere udelal, byla by to skoda nechat to vse tem cinanum a blaznivemu muskovi...
Co se týká Elektromobilů, tak by si měli dát facku většina automobilek. Protože Tesla i veřejně všem ukazuje, proč je jejich výroba tak efektivní a levnější než u většiny automobilek a oni se to od nich furt ne a ne naučit. To na co jsou potřeba třeba ve Škodovce 3 lidi, zvládne v Tesle jeden člověk a za stejný nebo kratší čas.
Za mě Toyota byla a je nadále top! V loni jsem konečně jednoho klasického hybrida pořídil (Corolla TS ve 2.0l) a jedním z hlavních důvodů byla právě kvalita servisu a doba záruky. Další důvod, který mnoho lidí nebere v potaz, je pak i velmi nízký pokles hodnoty při následném prodeji jakožto např. 10 let staré ojetiny.
A kdy bude Podcast pod volantem? 😂😂
Ten bude ale na jiném mediu pro 18+ publikum 🤣🤣
Pár reakcí:
1. Stejně jako minulý podcast mi to působí trochu moc jako reklama, chápu, že šéf Toyoty nemůže shazovat jejich auta, je to spíš o výběru hosta.
2. Sice je pravda, že vývoj spalovacích motorů se takřka zastaví, ale blížíme se fyzikálním limitům a o moc lépe už to nepůjde. Jak vidíme, tak lidi i s těmi vylepšenými a moderními motory produkují více a více emisí, jediná reálná možnost, jak je snižovat, je přejít na auta s nulovými lokáními emisemi. Potom ty emise řešit centrálně, to se celkem daří, viz elektrárny a další oblasti.
áno, zničme prírodu pre ťažbu nerastných surovín pre EV. Áno, výrabajme stále nové auta.......EV sú možno ako alternatíva do mesta ale to je všetko. Nehrajte to tu na nejakú ekológiu!
Toyoty se mi líbí, ale ty hybridní motory řvou jak před smrtí. Otřesný zvuk to má.
Jinak design pohodlí je fajn. Mám zlušenost s mnoha carsharingovými toyotami.
Tak jedině honda
Hlavně český člověk si konečně uvědomil, že Toyota je kvalita. Ne jak ty plečky ze Škodovky a spol.!!!
Syn si to také myslel, tak si jednu trochu starší koupil. Nacpal do ní spoustu peněz a dal ji do bazaru. Po dlouhé době ji někdo koupil na odvezení do Afriky.
Každá značka má povedené motory a nepovedené. Třeba nafty z malých toyot jsou bída. Starà 1.8 VVti zase žrala olej víc jak benzín. Některý zvládli zaklepat před najetí 100tis km. Takže doporučuju trochu sebereflexe. Třebe nabudete takový fanatik.
V každej druhej vete skloňuje technológie a majú na ceste jedno ev s podpriemernými parametrami.
tak skutočne zmenili prístup a postoj ku zákazníkovi - ak prídu dvaja starí (nad hrobom) a chcú nové auto bez čakania, vo vý bave, a so zľavou pre invalida, na siedmy deň sme ho odviezli. a všetci vypínajú asistentov, ja som ich vyžadoval, vyšantil som msa v mladosti, teraz chcem a by sommsi užíval a asistennt riadi.
Toyota doteď nemá jediný použitelný elektromobil, a místo, aby se chytli za nos a něco s tím udělali, tak do toho akorát kopou. Fakt neskutečná ubohost.
Jenom myšlenka o udržení spalovacích motorů mne děsí. Jsou neúčinné, vyrobí víc tepla než pohybové energie, vypouštějí nedýchatelné látky, jsou technicky zastaralé složené z 1200 dílů a nedokáží při potřebě zpomalování vracet energii zpět k použití a vyrábí z ní zase teplo. Této nevyužité energie je 1/3 , která se ztratí v tření motoru a brzdách. A to pomíjím veškeré ekologické problémy. K tomu v Toyotě vyrábí minimálně 10 let auto, které nikdo nekupuje a kupovat nebude, protože je to drahý elektromobil se třemi obrovskými nádržemi, palivovým článkem s nedostatkem vnitřního prostoru, drahým provozem a spoustou problémů okolo. O tom tvrdí, že si na to zákazníci musí zvyknout. To nevymyslíš.
no a navrch ti kteri to kritizujou tak jsou oznaceni za nabozenske fanatiky, na zemi ale mame jedno globalni nabozenstvi a tim jsou penize, toyota proste narvala hromadu penez do slepe ulicky a do vymazleni hybridu a ted z toho je potreba ty prachy zase vymlatit takze spalovak je proste nejlepsi a vodik je ta spravna budoucnost (jsme 7 let napred!), hlupak je ten co rekne opak, pripadne se rekne ze za to muze ta hloupa EU ktera nas furt nekam do neceho tlaci (ono totiz po cistem zivotnim prostredi je nulova poptavka zeano?)...
Udržení spalovacích motorů vás děsí ale přitom sám píšete, že současná nabídka to neřeší a nabízená řešení nejsou výhodná natož ekologická s čímž souhlasím. Pokud by vás něco mělo děsit, tak to, že nevíte z čeho lidstvo produkuje daleko více emisí než z motorové dopravy, která tvoří celkově jen velmi málo a mimochodem už teď mají současné motory velmi nízké emise. Ve stínu toho mi pak veškeré snahy něco někomu vnutit s cílem většího dobra přijdou akorát drahé a zbytečné. Samotný elektromotor z principu je (měl by být) relativně jednoduché zařízení s velmi vysokou účinností avšak problémem ještě dlouho bude jak ho krmit proudem aby auto nevážilo 2,5 tuny a nebylo po záruce neekonomické. Dostali jsme se pouze tam, kde současné hybridy jsou v ideálním světě podobně účinné jako letité diesely, a elektroauta jsou velká těžká drahá s omezeným dojezdem v reálných podmínkách a velmi hořlavá takže bravo... 😄 Naopak si myslím, že vývoj spalovacích motorů ještě není u konce a někdo přijde s kompaktním řešením s vysokou účinností a nízkými nebo nulovými emisemi a provozními náklady. Mám-li si vybrat, zatím zůstanu u 6 válcového nafťáku.
@@ludekvohlprecht Nějak jste to popletl. Psal jsem pouze o nabídce Toyoty a reagoval na povídání pana hosta a jím prezentované myšlenky. To ostatní co píšete jsou běžně prezentované "nepřesnosti", když se slušně vyjádřím. Nejsem žádný ekolog, ale posaďte se se svým milým spalovákem do uzavřené místnosti tak na 30 minut a pak si budeme povídat. To dýcháme a já to ve svém autě vidím a cítím denně. Je to hnus. Nikdo mi nebude vykládat něco o komínu v elektrárně, to je další prezentovaný nesmysl. Když by Vás to zajímalo, tak Vám uvedu svůj příklad. Ale asi nezajímá, tak nic. Elektro auta hoří dle pojišťoven 19 x méně často než benzínová, takže uvádíte zase nesmyslné tvrzení. Nejčastěji kupodivu hoří právě ty slátaniny (hybridy).
absolútna absencia nestranného pohľadu
@@simondurana7323 Na co chcete mít nestranný pohled, na ty šířené bludy o požárech elektromobilů, jejich škodlivosti, že nikam nedojedou a podobné nesmysly? Nebo na to jak je vodíkový elektromobil, protože je to v první řadě elektromobil s baterií a pak je tam vodíková nádrž a generátor, dokonalý a nahradí spalovací auta. Spalovat drahý vodík v pístovém motoru s účinností okolo 30% je úplný fyzikální nesmysl ověřený už jinými odborníky v praxi (BMW). Tak v čem mám mít nestranný pohled? Nebo snad si, pro boha, myslíte, že dýchání výfukových plynú ze spalovacího motoru je zdraví prospěšné?