(4AT) アルテッツァ フル加速 巡航回転数 エンジン始動 TOYOTA ALTEZZA AS200
Vložit
- čas přidán 15. 07. 2024
- ※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
試乗グレード AS200WiseセレクションII(2002年8月)2,100,000円
型式 TA-GXE10
エンジン型式 1G-FE
最高出力 160ps(118kW)/6200rpm
最大トルク 20.4kg・m(200N・m)/4400rpm
種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブ
総排気量 1988cc
駆動方式 FR
トランスミッション 4AT
車両重量 1320kg
燃料タンク容量 60リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
今こんなクルマがこの値段で出たら爆売れ間違いなし。
速くはないけど気持ち良いんですよね！
00:00 Opening
00:10 エンジン始動＋空吹かし
00:35 フル加速
01:31 中間加速
02:50 巡航回転数 - Auta a dopravní prostředky
時計みたいなスピードメーターがまたいい味出してる。
綺麗な音だな...
デザインもかっこいいし昔からアルテッツァ好きなんですよね。
街で見かけたら必ず見惚れる。
もっと耐えられない位遅いのかと思ってたけど程々に踏み切れる丁度いい速さに感じる
タコメーターが動いてから0.7秒くらい後にスピードメーターが動いてるから実測9秒くらいだと思う
これはVVT-i搭載されたやつだからね。
非搭載の1Gは135psくらい。GX90は遅かったなぁwベタ踏みしても進まなかった思い出w GX100の前期1G-FEは140psです。VVT-i非搭載
額面上のスペックだと、昔あった『1G-GTEU(※ツインターボ)』の初期より少し低いだけだし、言われるほど『遅くはない』のかも…？
おお。AS200だ。当時は４気筒RS200がスポーツ系AS200がラグジュアリー系の位置付けでしたね。
一目惚れして買った車の一台です。テールランプカバーとIS200エンブレム変更が流行ってた。
10年前に同じAS200、1G-FEのAT乗ってたので懐かしく思いました！
遅かったけど中高速域の伸びとサウンドが好きですし、クロノグラフメーターがおしゃれで好きでした
滑らかで綺麗な音だ
クロノグラフみたいなメーター配置めちゃくちゃ好き
とてもいい音ですね。
私も現在ALTEZZAに乗っている身ですけどマフラーを変えてあり、
純正そのままの音を聞いた事が
ないんですよ…とてもいい経験となりました。
渋くて良いですね！
まだまだ楽しかった時代
これのMTがまた最高なんだな
レギュラーで走れるのがまた凄い！
金曜日にセカンドカーとしてアルテッツァ納車しました。
2lの直列6気筒って今考えたらすごいわ。巡行回転も低めだし6気筒の恩恵受けてる。馬力の割にトルクがあるのは時代を感じる。個人的にジータも好きだったなぁ。
低速トルクは、VVT-iの恩恵ですね。1JZ-GTEもそうですが、VVT-iの恩恵で低回転からトルク出るようになりました。まぁこれはターボエンジンなので比較するのはあれですがwもう10年くらい前になるかな。GX90 1G-FE 135psを転がしてたました。兎に角踏んでも加速しなかったなwそれでVVT-i仕様の1JZ-GTEに乗り換えた思い出。素晴らしいエンジンでした。
20年前くらいは名機がたくさんありましたよね！クレスタでも十分に早いですよ...三兄弟のいいところはツvじゃなくても十分に走れることだと思います💪僕もグランデぶん回して遊んでました！いい時代でした。
アルテの時計みたいなタコメーターがめちゃくちゃかっけぇ😍
意外と速いですね！
ゲート式でしたよね、シフト周りもデザインがカッコいい！メーターパネルも独特でイケてる！
明らかにクロノグラフの時計をイメージしたメーターですね
速すぎず、遅すぎず凄く気持ちいい加速
独特なクロノグラフメーターや軽快なエンジン音がとても良いです
中古は安いやつで40万くらいからあるらしいのでめっちゃお買い得ですね😆
さすがレクサス・・
まさに自分が過去所有していた仕様のクルマ
アップありがとうございます😢
なんかエンジン音が自分のと少し違う感じはいたしますが、、、
劇的に速いわけでは無いけれど
ゲート式シフトをいじって
「クォーン」と綺麗に鳴く
直6シルキーサウンドを奏でながら
箱根辺りのワインディングを走るのが
とても気持ちいいクルマでした
懐かしいー
淀みなく綺麗に回るエンジンで気持ちが良かったです。
鍵がプラスチックの一体成形で、これが割れやすくてテープでグルグル巻きにして使ってた思い出。
自分もAS200のオートマに乗っていますが、巷では遅いだのなんだのと言われていますが、けっこう速くまたスロットルワイヤーのためか応答性がとても良く横風に強いため気に入っています。またエンジンルーム左側のスペースが広いためファンベルトの交換がとてもしやすいです
エンジン単体の重量は直4の3S-GEより直６の1G-FEの方が軽いから前後重量バランスはAS200の方がいいと思います。
でもタコメーターが動いてから0.7秒くらい後にスピードメーターが動いてるから実測9秒くらいだと思う
このメーター好き!(唐突)
小さい時この車の特徴的なテールが好きで、憧れの車でしたね〜
前にMTのアルテッツァの加速動画も見ましたがATの方も加速は負けていないのでいいと思いました😄👍
AS200の6MT乗ってますが、1→2速、2→3速が結構離れているので回転が落ちるんですよね😅
@@kensiba6222 そうなんですか‼️詳しい情報ありがとうございます👍
この時計みたいなメーター好きだなぁ…
某サーキットでASの6速MTに突っ突かれていたRS200を思い出した。
ビームス1Gは馬鹿に出来ないエンジンです。
アルテッツァのメーターは本当にカッコいい。
やっぱり、アナログメーター一択ですね。
クロノグラフ調のメーターほんとカッコイイ
４ATだから仕方ないけど、巡航回転数がけっこう高めですね
懐かしい！
10年ほど前まで親が乗ってました。
小回りが利くと言ってましたな
普通にええ音だな
セルがいい音だなぁ
スピードメーターが腕時計のクロノグラフみたいでかっこいい！
カシオの腕時計で
エディフィス って調べみては？
動画の商品と似てるのでオススメしておき/
独特のメーターは腕時計のようなスタイルをしている
自分が乗っているのは４気筒のRSの方だけど、6気筒のASもいいサウンドだなぁって思っちゃう。ASとRSで２台ほしい。
大好きなセダン！！
RS200に比べればマイルドな性格だけど、Lエディションと組み合わせれば(エンブレムとハンドル位置を除けば)国内版IS200でしたからね〜。
直6 2.0ℓっていうエンジンスペックもまたいい！！！
4ドアの86と前評判で盛り上がった車ですな。
RS200の直列4気筒3S-GEエンジンの荒々しいフィーリング・サウンドより速さは劣ってもAS200の直列６気筒1G-FEエンジンの滑らかな音や吹け上がりの方が好き‼
メーターかっこいい
いい音ね
すごいメーターだな。
料金所からのフル加速が何とも心地よいんですよ〜、このクルマ。
3,250rpm巡航で東京料金所〜浜松西ICをノンストップ走行しても疲れ知らずのNVH性能です！
また乗りたいです。
3S-GEの話しですか？
@@user-te7jf6hr1y AS200-Z 6MTの中期です。1G-FEです。
GX90の非VVT-iエンジンを転がしてましたが、兎に角非力なエンジンでした汗。踏んでも加速しないんですよw160psになった1Gエンジンは残念ながら乗る機会が無かったのが心残りです。
おー、これだけ加速感があれば充分！
2022現在も残ってる個体が多いですね
スポーツカー高騰で相場が上がってきてますが・・・
これのMTに乗っていました
1gが好きで買いましたが、ラジエータファンが電動であったのもあり、始動時の独特のブァオーーっていう音がしなくてがっかりしたのを覚えています
とはいえ、7年くらいは乗りました
思ったより速いですね、100km/h以降も伸びいいし
確か前に投稿したMT車は確か10秒くらいかかってたよな
RS200はどのくらいいくんだろ
RS200の5ATは速いらしいのでそちらを見てみたい
良い音(*´ω｀*)
良い音しますね。やっぱりアルテッツァはかっこいいです。ただ､どこで出したのだろうか…
限定100台の「280T」というグレードの加速を見てみたいですねぇ
3S-GTEで280馬力叩き出した特別仕様で、ツインプレートクラッチが装備されているので慣れてない人はすぐエンストしてしまうと言う。
さらに抽選予約できる人は30歳以上からと言う特殊なモデルでした。
6速クロースだったら最高でしたね
滑らかな加速ですね。
新車価格が今の軽並みな件
超バーゲンプライスでしょ
2L直6ってだけでロマン
僕が中古で探そうとした頃にはもう手遅れだった…(値上がり)
アルテッツァのメーターが好き
一度でいいから乗ってみたい
アルテッツァだけでなくアリストも
RSのMTとも巡航回転数あんまり変わらないんだ
でもこっちのほうが圧倒的に疲れにくそう、直4の音は街乗り向きじゃない…
1G-FEと言えども、レギュラー仕様でグロス160ps 後期ハイオク仕様でネット160ps だった1G-GEと比べても、可変valveタイミングのお陰で レギュラーのまま出力はレギュラー仕様の1G-GEを越え、ハイオク仕様1G-GEと同等、トルクじゃ勝っているんだよね。
しかも下のトルクが薄かった1G-GEよりも全域で勝っている。
技術の進歩だよね。
1G-FE 非VVT-iは135ps 確かGX100で140PSまで馬力アップしたね。VVT-iの恩恵で低速トルクはマシになった。
でもGEの7000まで回るあの音には勝てない...
新車当時は４気筒のＲSにばかり注目がいっていたイメージですが、個人的にはこっちの方が好き。
一度くらい、直列６気筒のオーナーになってみたい・・・
3S-GEも古いエンジンだったね。あれで210ps絞り出したのも凄いけどw
Dual VVT-iだったかな。
実測で160～180馬力位しか出て無かったRS200の3S-GEの荒々しいエンジンよりこっちの直列６気筒サウンドの方が好きですね
6気筒エンジンのシルキーさは乗ってみないとわかりませんよね。因みに私は、1G-FE、1JZ-GTEと乗り継ぐほど直列6気筒が大好きですw
直6だけ求めてるんならBMWの中古買ってみればいいじゃないですかけっこう安いですよ？まあ壊れるんだろうけど
トヨタの直6セダンが車両価格210万円！！
勿論単純に今と比較はできないけど、羨ましい時代ですね😭
最終マークXも238万スタートだったからな
ちなみに当時の最量販車種の先代プリウスは205万～
復活したスポーツカー86が199(241)万～
パドルシフト付き6ATだったら楽しい車だっただろうなぁ
ベタ踏みチャンネルさんにどうやったら加速動画を載せていただけるのだろうか🤔
2LのマークIIと同じスペックや
音がええ！
GX100の1Gは、前期型がVVT-i非搭載です。こいつは140psだったかな。
@@user-te7jf6hr1y
なるほど💡
欲しい...
懐かしい、、
マフラー替えるとレブが上がるんだよね
直6最高だな
意外と速いじゃん
ハイメカ1Gってもっと静かなエンジンだったような気がする。ワザと音入れてるかな？
こっちのアルテッツァが好きだね
やっぱり4気筒は6気筒とえらい違いや
直6とは知りませんでした^^;
てっきり直4の2リッターカーとばかり思ってました笑
直6モデルと直4モデル両方あります👍
超6は高級車らしく振動も少ない。
マーク2よりファイナルギヤ比が
ローギャードみたいだね
だから加速がいいのかな
この頃の1G-FEだとVVT-i付いてるんでしたっけ
素の1Gと別物エンジンって聞くんで乗り心地が気になる
それ、チェイサーやマーク2、クレスタに積んだエンジンですよ。あとクラウンとか。
vvtiの改善はアルテッツァ、レクサス の初代isのみ。
トルクのおかげか割と伸びるな
バイクでいう250cc４気筒ポジかと思ったら普通に走るんやな。
現行のRAV4ガソリン車と同じくらいのタイムですね。
現行の車って殆どのモデル速いんじゃないの？軽除いて。
当時雑誌でBMWの3シリーズと比較されてて 評価はいつも3シリーズのほうが上だった記憶があります。
偉そうな太鼓持ちの評論家達にコーナリングがＢＭＷと全然違うと酷評されてました。
価格帯も違うのに可哀想だなと思っていましたよ。
VVT-i搭載の直列6気筒 1G-FE
そして、4気筒 3S-GE Dual VVT-i仕様
古いエンジンに鞭入れた感じだ。
まぁ1Gも相当古い設計ですがね。
20年前はこの排気量を200万ちょいで買えたのか…
速くてワイルド、ヤンチャな3S-GE
静かで優雅、オトナな1G-FE
あなたはどっち？
ってな感じで、贅沢なもんよね
MTとは比べ物にならないくらい速いのに何故か「ATじゃパワー不足で走らない」っていう人ほとんどなんだよね
海外の加速動画でMTの加速見たことあるけど、いくらシフトチェンジ上手い人でもせいぜい9.8秒くらいだったし
ATの方が状態良くて価格も安いから意外といいかも。六気筒の方が上品で良い音ですね。
これノーマル？ecuイジってるのかと思うくらいの速さだや
これに乗ってたけど、音は最高に良かったし、燃費も10㌔前後で悪くなかったです。ただ、低回転がスカスカで、ロックアップがあるのにほぼ入らないという（笑）
当時はカシオのＧ-SHOCKと揶揄された
もうちょっと加速が遅かったら全開率高めで心地よい音聞きまくれるね！
さすがに十分に全開に出来る遅さだとおもう、フィットノートHV程度の0-100速さだからね
@@2sobagaramakura707 現代のコンパクトカーは速いですからね^^; 私は軽トラ爆音インテークで踏みっぱ巡行が楽しいのでそんなレベルの感覚です。
62mph加速8s位だと法定速度内では楽しめる時間は短いですね(o^―^o)
@@2sobagaramakura707 HVと比較するのは馬鹿すぎるけどね
@@catrat7475 それはそれで楽しそう
@@ItalisuNoTami ガソリンとHVそれぞれの気持ち良さがありますからね
免許を取って最初の車、ハイメカツインカムのGX81マークIIと同じエンジン。音もタイムもほとんど同じ。懐かしい…。
その当時はツインカムの1G-GEも存在してましたよね？GX90では1G-FEに統一されました。
狼の皮を被った羊
直6なのとメーターオシャレなのが良いよな。
ターボつけたら化けそう
いやそれなら1JZに載せ替えたほうがいいですわw何も1Gに拘る必要性は無いですからw
@@user-te7jf6hr1y
確かにw
でもあえて1Gにこだわるのも
変態感が出て俺は好きかな
MTよりATの方が速いのはギア比の関係か⁉️
メーター腕時計
デイトナみてーだな
It's unreal
粘っこい加速…
親が乗ってた。加速時の回転感がスゴく気持ち良かった。
トルクうっすいけどナwww
メーターが時計🕰みたい
2000年にこれに試乗したんですが、当時は「えらく遅いな、とても耐えられん」と感じたものです。
が、こうやってデータで見ると今となっては決して遅い方ではありませんね。
う～ん、当時の私、そんな速いクルマに乗ってたわけではないのですが、なぜあんなに遅く感じたのでしょう。
全開加速では速いがパーシャル・スロットル域＝常用域・一般路上では遅いという、当時の日本車によくあったタイプだったのでしょうか。
あの頃は「トヨタ馬力」などと揶揄されてましたし。
1Gは、アクセル踏んだ時のレスポンスがマイルドすぎなんだな。
燃費計もアナログ！？
3Sモデルは、オイル圧計(？)で、1Gは燃費計なのですよね…
運転してると、ピロピロ動いて面白いですが、見てられないですからね…
@@Raliru-Lero燃費に死ぬほど焦点当ててますけど、面白いですwスバルも燃費プラマイメーターつけてますよね！
@@nabiesutokusu
とある時期から燃費計は必須になってると思われます。
案外不正確ですが、あれだけ動くと少し意識しようかな？とは思います。
デジタルとは違う見易さはあると思いますので、それはそれ？
@@Raliru-Leroナビに燃費画面を持つ、三菱スマホナビ、トヨタコネクト、ホンダコネクト、ホンダインターナビ、スズキナビ、マツダコネクト、みんな死ぬほど好きですね！
何処か遅いん？普通に速いやん
よっぽどトルクフルなエンジンで無ければ4ATなら100km/hで3000rpm位が丁度良いよね。
経験上、エンジンのせいで遅いのは構わんけどオートマのせいで遅いのはストレス溜まる