AUTOSAN H9.Pierwsze odpalenie po latach + powrót do żywych.Erster Start nach Jahren.AUTOSAN H9.
Vložit
- čas přidán 31. 07. 2021
- AUTOSAN H9.Legenda Polskich dróg odpalana po długim postoju.
Autobus jeszcze przed remontem generalnym. Właściciel planuje doprowadzić pojazd do stanu fabrycznego i użytkować go okazjonalnie.
Silnik SW 400 ( Leyland ).
Pojazd kiedyś służył w PKS Łódź.
Uruchomienie pojazdu, oraz krótki przejazd tylko po placu ponieważ w obecnej chwili Autosan nie może wyjechać na publiczne drogi. - Auta a dopravní prostředky
Te Autosany są bardzo wyjątkowe . Wiele pamiętam . Lecz z tym układem okien oraz drzwi kąpletnie nigdy na własne oczy nie widziałem nigdy . Piękne maszyny ten klimat ehhhh nie mam słów ♥️♥️♥️♥️💪💪💪💪
PKS ŁÓDŹ
EL7723G
Cudowny wóz a ostatni kierowca pokazał co te auto potrafi...
Tych przejazdów nigdy nie zapomnę!
H9-tka nie wymiękała!
Pozdrawiam!
Piękny dźwięk silnika. Takimi jeździłem jako uczeń do szkoły. Coś wspaniałego.
Zgadza się!
Ten dźwięk budzi wspomnienia 😉
Ta wersja była nazywana sklepem. A dokładniej jest to H9-20.32
Tak zgadza się.
Ten autobus kiedyś podobno pracował jako sklep.
Najpiękniejszy autobus świata, Autosan H9 !!!
Coś w tym jest 😉
@@buskanal1515
Zgadza się ! Targał niczym radziecki czołg 😉
I zobaczcie ile lat był produkowany czyli był udany inaczej wstrzymali by produkcję.
Autosan H9 miał swój czas i to bardzo długi czas. Z całą pewnością udana konstrukcja jak na czasy w których był produkowany.
Piękny autobus aż trudno się dziwić
Zgadza się.
Kawał historii.
Jak na tamte czasy to naprawdę zajebiście wyglądał ten model
U mnie na wsi to do szkoly takim jeździłem jeszcze 3 lata temu xD
U mnie taką wersję z drzwiami po środku mieli w teatrze.
fajnie ze h9 odpalił
u mnie w miescie są chyba 3 normalnie jezdzące egzemplaże z starego pksu który przeistoczył sie w inną firme ze względu na likwidacje poprzedniej :P
w wakacje miałem okazje jechać h9 z tyłu przy silniku
ten świst turbinki jest poprostu miodzio
Super sprawa,duże brawa,mam nadzieję że go poskładacie i odnowicie 🙂👍👍👍
Dziękujemy. Myślę, że się uda 🙂
@@buskanal1515 fajnie że jeszcze ktoś ratuję takie zabytki legendy polskich druk ja dobrze wspominam hdziewiątkę jeździłem do gimnazjum kleksem i to był najlepszy autobus jaki mieli we firmie wożącej dzieci ale niestety później go zmienili a kleks poszedł do innego przewoźnika chyba bo czasami na zastępstwo przyjeżdżał jak nowszy autobus nawalił
Niestety czas tych aut musiał minąć, ale fajnie uratować chociaż niewielką cześć tamtej motoryzacji.
Pozdrawiam
@@buskanal1515 no tak pozdrawiam i dzięki
Witam królowały na naszych drogach przez wiele lat tego się nie zapomina , ale takiej wersji z drzwiami po środku nigdy nie widziałem 🤔🤨. Pozdrawiam .
Dzień dobry.
Legenda głosi, że ten konkretny egzemplarz początki swojej kariery był użytkowany jako sklep obwoźny stąd te drzwi na środku.
Tak zgadza Autosan H9 miał swoje długie 5 minut na Polskich drogach i miło było po latach znowu usłyszeć SW 400.
Pozdrawiam 🙂
U mnie jeszcze kursują takie perełki
@@buskanal1515 To model pewnie po PKS Łódź oni mieli praktycznie wszystkie takimi drzwiami.
@@buskanal1515 ten sam silnik był montowany do bizona i dawał radę.
Wyjątkowa jednostka napędowa 😉
Autosan H9-20.32, życzę powodzenia przy odbudowie, trzymam 👍
Dziękujemy
Jezdzilem.takim PKS St.Wola👍👍
autentycznie poleciała mi łezka na wstępie od tej muzyki, w sumie wzbudza to we mnie wielki sentyment, tymbardziej ze ten egzemplarz jest w lodzkim malowaniu i na blachach EL
Nie rozplacz sie. Zlom zwykły
Szacun dla kierowcy jazdy z akcentem off-roadowego i warto powstrzymywać historię polskiej motoryzacji. Pozdrawiam.
Tak
Kierowca wyjątkowo wyborowy 😉
Również pozdrawiamy
Logo Autosana to mistrzostwo...
Szkoda trochę że tego uruchamiania było najmniej w filmie...
W pierwotnej wersji było dużo uruchamienia, ale też wizerunki osób których nie mogliśmy publikować i niestety musieliśmy trochę ocenzurować.
Super!
Dziękuję
Pamiętam go, latał na Rzgów 😁
Jeździłem.takim.h9.w.PKS.Chelm.na.szkole.😊
Miałem przyjemność jeździć tym sklepem.
Piękne odczucia tylko jedno ale bardziej oddało by piękno nagranie tego bez muzyki więcej realizmu i było by pieknie
jeździłem takim do szkoły
8:26, "nie po sionym" ;)
Sw 400
Sub nr 102 poleciał....
Dziękuję i pozdrawiam
Autosan piękna sprawa 😀 co to za extra nuta w tle ??? Pozdrawiam
Minął już rok, jak wygląda sytuacja z odbudowa samochodzika ?.
Pali na dotyk silnik jak nówka
Ciekawe nadwozie z drugimi drzwiami po środku
Bus Kanal fajny film nagałeś.
Dziękuję
W Łodzi?
Motor ma zdrowy szkoda go
Tak motor pięknie pracuje
Autobus cool, ale taką wersję z drzwiami po środku pierwszy raz widzę.
Unikalny egzemplarz 😉
Po co ta muzyka przy odpalaniu. Sam śpiew SW-400 TO NAJPIĘKNIEJSZA MUZYKA
Słuszna uwaga 😉
Czekam na efekt końcowy👍👍
To potrwa, ale nastąpi 😉
Pks złapały mnie paski klinowe od silnika drugi kierowcami mi pomógli teraz piszę z wami
Powodzenia chłopaki z odbudową 🙂👍
Powiedzcie mi co to za tytuł tej pierwszej piosenki ?
Dziękujemy.
Co do pierwszej piosenki nie jesteśmy w stanie podać tytułu z powodu chwilowego braku dostępu do zasobów muzycznych.
To fabryczna wersja z drzwiami na środku?
Tak.
Pojazd był wyprodukowany z przeznaczeniem jako sklep mobilny.
@@buskanal1515 Pamietam jak w okolicy Bielska-Białej jeździł mobilny rentgen Autosan H9. Od wersji sklep mobilny odróżniał go wyższy dach bodajże w środkowej części.
Zgadza się.
Rentgen mobilny również posiadał drzwi na środku pojazdu.
@@buskanal1515 To jest wersja H9-20.32 a z przeznaczeniem na sklep nosił oznaczenie H9-20.33, proszę nie mylić tych dwóch wersji .
@@piotrdziwusz2188 to wersja H9-20.32 jakie pełniła przeznaczenie ?
to ten który stał obok boiska na takim skrucie przed starym Koźle bodajże ?
Tak to ten
który to rocznik?
1990
Niema mercedesow sa tylko robury
Dajcie mu juz spokój, swoje juz wyjedzil i nasmrodzil.
Czemu zlom pokazujesz jak jezdza ladne h9
Już niebawem ten też będzie ładny.
Krzysztof Łukaszewicz
Tego nie da się oglądać
Po takich wertepach nim sie nie jezdzilo
Po co te germańskie wstawki???
Bo to niemiecki autobus lol
niemiecki??? Autosan H9 - seria autobusów lokalnych, międzymiastowych a także miejskich klasy midi produkowanych w latach 1973-2002 w Sanockiej Fabryce Autobusów (SFA), a następnie w zakładach Autosan S.A. w Sanoku. Nieliczne egzemplarze produkowano jeszcze do 2006 roku[1][2]. Autobus zdobył dużą popularność na rodzimym rynku, szczególnie wśród przedsiębiorstw PKS oraz w mniejszym stopniu szkół nauki jazdy oraz przewoźników prywatnych[3]. Wpłynęła na to prosta i trwała konstrukcja odporna na złą jakość polskich dróg, łatwość napraw i serwisu oraz niska cena[4][5].
@@olopodroznik817 no i zakłady Autosan SA były w sanoku ale siedzibę miały w niemczech przeczytaj sobie to bo to co z wikipedii wkleiłes nie ma nic wspólnego z pochodzeniem tych autobusów
Jaka siedziba w Niemczech,o czym Ty mówisz, powiedz skąd masz taką wiedzę???
Encyklopedia Solidarności Sanocka Fabryka Autobusów Autosan - Hasła rzeczowe -
Nawigacja
Szukaj
Menu
Hasła rzeczowe
Sanocka Fabryka Autobusów Autosan
Sanocka Fabryka Autobusów Autosan. 1832 w Sanoku powstał zakład kotlarski produkujący sprzęt i maszyny na potrzeby m.in. górnictwa naftowego. Jego założycielami byli Walenty Lipiński i Mateusz Beksiński. Pod koniec XIX w. fabryka rozszerzyła produkcję o wagony osobowe i towarowe oraz tramwaje, a w okresie międzywojennym rozpoczęto produkcję pierwszej serii autobusów na podwoziu Lancia. Podczas okupacji niemieckiej w zakładzie przydzielonym do krakowskiej spółki Zieleniewski Maschinen- und Wagonbau-Gesellschaft produkowano i remontowano wagony kolejowe, a od 1943 remontowano również czołgi i samochody oraz produkowano nosze i łóżka sanitarne. 1944 Niemcy, wycofując się z Sanoka, wywieźli część wyposażenia i zniszczyli fabrykę. Po odbudowie w l. 50. rozpoczęto produkcję sprzętu motoryzacyjnego. Od 1 I 1958 zakład zaczął funkcjonować jako Sanocka Fabryka Autobusów Autosan. W skład SFA wchodziły 3 podstawowe oddziały: Zakład Autobusów i Furgonów w Sanoku, Zakład Budowy Przyczep i Naczep w Zasławiu oraz Zakład Budowy Przyczep Rolniczych w Barwicach. Autorem znaku fabrycznego Autosanu, przedstawiającego sylwetkę bociana, był Zdzisław Beksiński, artysta malarz, potomek założyciela fabryki. 1974-1990 ukazywało się zakładowe pismo „Gazeta Sanocka - Autosan”. 15-17 XII 1969 strajk w Oddziale w Zasławiu. Powodem była nowa regulacja płac, w wyniku której zarobki zostały zmniejszone o 30-40 proc. Efektem protestu było przywrócenie tzw. współczynnika rozruchowego i tym samym podwyższenie zarobków. 15 VII 1980 strajk na tle płacowym na Wydziale Wykończeniowym W-5. Zorganizowano Tajny Komitet Strajkowy z dwoma przew.: Adamem Paszkiewiczem i Adolfem Obojem. Rozmowy z dyrekcją doprowadziły do wycofania niekorzystnych dla pracowników Norm Technicznie Uzasadnionych oraz podwyższenia wskaźnika tabeli płac. 15-17 VIII 1980 strajk zainicjowany przez pracowników Wydz. W-5. Po wynegocjowaniu podwyżki płac protest zakończono. Strajk sierpniowy zapoczątkował formułowanie postulatów ekonomicznych i socjalnych przez pracowników fabryki. 29 IX 1980 powstał 13-osobowy Tymczasowy Komitet Założycielski NSZZ (przew. Stanisław Terefinko). Komitet otrzymał lokal, a do pracy związkowej zostali oddelegowani S. Terefinko i P. Kaczmarczyk, którego zastąpił X 1980 Edward Latusek. 18 X 1980 przedstawiciele zakładu weszli w skład utworzonego w Sanoku Międzyzakładowego Komitetu Założycielskiego, przemianowanego VI 1981 na Międzyzakładowy Komitet Koordynacyjny NSZZ „S”, którego przew. został P. Kaczmarczyk. XII 1980 do NSZZ należało 6500 pracowników, tj. 95 proc. zatrudnionych. 22 XII 1980 I Zakładowe Zebranie Delegatów NSZZ „S”, w trakcie którego wybrano 61-osobową Komisję Zakładową (przew. Franciszek Oberc, sekretarze: Stanisław Feruś, Edward Latusek, Stanisław Cysarz). 21 I 1981 KZ podjęła uchwałę ws. wolnej soboty i nieprzystąpieniu w tym dniu do pracy. KZ zajęła się m.in. przydziałem mieszkań zakładowych, ustaleniem kryteriów oceny kadry kierowniczej. W związku z tzw. kryzysem bydgoskim, dołączając się do akcji ogólnopolskiej, 27 III 1981 przeprowadzono w zakładzie 4-godzinny strajk ostrzegawczy. Przedstawiciele fabryki wzięli udział w I WZD Regionu Podkarpacie NSZZ „S” (6, 19 VI 1981). W składzie 45-osobowego ZR pracownicy SFA: P. Kaczmarczyk (wiceprzew.), S. Feruś (rzecznik prasowy ZR), E. Mróz, F. Oberc, S. Terefinko. Do Regionalnej Komisji Rewizyjnej weszli: Henryk Kozik, Włodzimierz Packanik, Ryszard Piechowicz. Delegatem na I KZD NSZZ „S” został E. Mróz. 3 VII 1981 na dziedzińcu fabryki odbyła się uroczystość przekazania przedstawicielowi KKP NSZZ „S” Romualdowi Owsianemu kluczy do zakupionego ze środków KZ autobusu (H9-30), oddanego w użytkowanie KKP. Pracownicy etatowi KZ (S. Terefinko, E. Latusek) redagowali biuletyn związkowy „Solidarność. Informator KZ NSZZ »Solidarność« w SFA Autosan”. Ukazało się 7 nr. pisma, pierwszy 6 VII 1981, ostatni XI 1981. 28 X 1981, zgodnie z uchwałą KK NSZZ „S”, na terenie zakładu godzinny strajk ostrzegawczy przeciwko antyzwiązkowej i antyspołecznej polityce rządu. 13 XII 1981 fabryka została zmilitaryzowana, wprowadzono zarząd komisaryczny. Internowano sekretarza KZ S. Ferusia. Dyżurni KZ złożyli w parafii Najświętszego Serca Pana Jezusa u ks. Kazimierza Pysia 85 tys. zł jako depozyt, fundusz rezerwowy KZ. 14 XII 1981 ogłoszono strajk w proteście przeciwko internowaniu S. Ferusia i wprowadzeniu stanu wojennego. Utworzono KS (S. Terefinko - przew., F. Oberc, E. Mróz, E. Latusek). Po kilku godzinach negocjacji z dyrekcją i uzyskaniu obietnicy, że protestujący nie zostaną represjonowani, strajk zakończono. Jednak wbrew ustaleniom 15 XII 1981 dyrekcja zakładu zwolniła w trybie dyscyplinarnym ze skutkiem natychmiastowym 13 współorganizatorów strajku (Kazimierz Borczyk, Tadeusz Bryś, Bartłomiej Głowacki, E. Mróz, Adam Paszkiewicz, Edward Posadzki, E. Pulnar, Bronisław Sabat, Marek Sasko, S. Terefinko, Wojciech Turoń, Jan Zacharski, Cecylia Ziobro). 16 osób otrzymało nagany. 14 XII 1981 w Oddziale w Zasławiu, na wiecu zorganizowanym przez Komisję Wydziałową, po uzyskaniu informacji, że strajk w SFA w Sanoku został zakończony i przy biernej postawie większości pracowników, postanowiono zrezygnować z planowanego protestu. Pracownicy SFA organizowali pomoc dla internowanych i represjonowanych mieszkańców Sanoka i ich rodzin. Na terenie zakładu kolportowano prasę podziemną. Zarzuty rozpowszechniania nielegalnych wydawnictw postawiono Michałowi Millerowi, Tadeuszowi Janczurze, Janowi Nebesio, którzy X 1982 zostali tymczasowo aresztowani. 31 VIII 1983 prowadzone przeciwko nim postępowanie karne umorzono na mocy amnestii. V 1982 w zw. z działalnością podziemną na terenie zakładu i całego województwa internowano H. Kozika. Wśród pracowników SFA zbierano składki na zasądzane przez kolegium ds. wykroczeń kary pieniężne, m.in. po manifestacji 3 V 1986. 27 VIII 1988 delegacja zakładu w składzie: Kazimierz Gierczak, H. Kozik, razem z b. pracownikami SFA P. Kaczmarczykiem, T. Brysiem oraz organizatorem wyjazdu S. Terefinko, udała się do Stalowej Woli, gdzie przekazała przew. KS Wiesławowi Wojtasowi zebrane wśród załogi pieniądze dla strajkujących hutników i list z wyrazami solidarności. Następnego dnia H. Kozik i T. Bryś przez 4 i pół godziny uczestniczyli w proteście pracowników Huty Stalowa Wola. 30 IX 1988 w SFA powstał Komitet Organizacyjny NSZZ „S” (H. Kozik, F. Oberc, K. Gierczak, J. Nebesio). 12 XI 1989, podczas II I Zakładowego Zebrania Delegatów NSZZ „S”, wybrano 44-osobową KZ z przew. Prezydium H. Kozikiem oraz skład 5-osobowej Komisji Rewizyjnej. Pod koniec 1989 FSA zatrudniała 6350 pracowników, z czego 1100 należało do NSZZ „S”. XII 1990 w wyniku zwolnień grupowych z SFA odeszło 1400 pracowników. I 1991 SFA Autosan przekształcono w spółkę akcyjną Autosan SA, która 19 IX 2013 ogłosiła upadłość. 30 III 2016 właścicielem przedsiębiorstwa zostało konsorcjum spółek PIT-RADWAR i Huta Stalowa Wola należących do Polskiej Grupy Zbrojeniowej
Nie ma tu ani jednego słowa o niemieckiej siedzibie sanockiej fabryki, chyba coś Ci się pomyliło z okupacją niemiecką....