Krásný.sledovat tyhle videa❤..jen na západ od hranic měli obchvaty u hlavních tahu již v roce 1989 kdy sme mohli do Německa..je smutné jak u nás výstavba probíhá..peníze určitě jsou ..a nevíte predrazenych zakázek a korupce-birokracie..😊😂
Proč to vlastně už dávno nestojí? Nevěřím, že kvůli penězům, tato stavba je mnohem více potřeba než I/20 a II/231 nebo I/27 Plzeň, Třemošenský rybník - Orlík. To zas někdo odmítá prodat kus louky?
Nějaký alespoň přibližný termín by nebyl? Jezdím tímto úsekem několikrát denně a je to tragédie. Kolony se dají vydržet, ale považuji úsek mezi Losinou a Chvalenicemi za životu nebezpečný. Každý kdo tudy jezdí často musí potvrdit že to množství nehod je pekelné...
Vizualizace jsou krásně udělané. Ale kdy se začne a kdy dodělá realizace. Vzhledem k nárůstu dopravy včera bylo pozdě. Viz vizualizace směr Klatovy, kde se ještě nekoplo do země a už se mělo po nové silnici jezdit. Ale stále přivaděč končí na Vysoké u Dobřan a Přeštice s Horní Lukavicí jsou na tom podobě jako Losiná, možná hůř. Tak si přestaňte hrát s obrázky a začněte se vrtat v zemi. Děkuji a hezký den všem.
1. To nejde v zářezu u bambousku místo mostu udělat tunel ? 2. Proč je v oblasti zástavby bambousek obchvat v takové blízkosti, navíc na zásypu, místo pod úrovní terénu a dle videa navíc není ani celá oblast vedena mimo les odhlučněná.
1. Protože tunely a zářezy jsou dražší než násyp. 2. To samé + je potřeba dostat silnici výše, aby tam mohl být ten most pro biokoridor (zvěř potřebuje podchod pod silnicí, na most nevleze).
Vždycky mi vrtalo hlavou, proč musí být za 1) křížení silnic a mimoúrovňové křižovatky tak rozsáhlé. Je to hrozné plýtvání místem, kterého je v této zemi nejen málo, ale také je velmi vzácné. Zejména různé elipsoidy a zbytková zeleň jsou pak navždy ztracenou krajinou, kde nikdo nikdy nebude nic dělat. Zřejmě napíšete normy, ale nejsou normy poněkud předimenzované? Ptám se vás jako někoho, kdo by na to snad dokázal erudovaně odpovědět. 2) Proč se používají stále velmi nejen neestetické, ale velmi monotónní a opět do české krajiny nevhodné protihlukové betonové stěny s výškou 4 metry? Při tak náročné stavbě by se dalo pár kubíků betonu ušetřit a nahradit to zalesněným pásem, valem zeminy se stromy, či rozumnější výškou této nepřekonatelné hnusné bariéry, která celý prostor kolem sebe jen zabijí. Je to proto, že jsou projekty dělané z nějakých daných komponent a musí se na nich opravdu při návrhu tolik šetřit? Nebo jde opět o normy a v tom případě následuje otázka, zda i tato norma není poněkud nadimenzovaná. Díky za případné odpovědi!
Pokusím se aspoň trochu nastínit odpověď jako dopravní inženýr. 1) Skutečně normy, které se vyvíjely léta praxí i teorií vycházející zejména z hodnot odstředivých sil působících na pneumatiky vozidel projíždějících oblouky. Vždy je potřeba najít ideální kompromis mezi prostorovou náročností a požadavky na kapacitu, protože to prakticky vždy jde udělat jinak. 2) Trochu nerozumím tomuto argumentu, když v 1) zmiňujete "přerostlé" křižovatky a tady byste chtěl zase valy, které zabírají neúměrně více místa, takže vyvstávají následně problémy s pozemky, cenou apod. Samozřejmě, že ty vámi zmíněné náhrady možné jsou, ale stavba by kvůli nim byla výrazně náročnější ve všech aspektech. Co se hlukových parametrů týče tak legislativa je jednoduše neúprosná. Doprava narůstá na všech komunikacích a při realizacích přeložek se musí hygienické předpisy splnit, protože by pak záměr byl napadnutelný vskutku jednoduše. Shrnutí: Udělat to jinak/lépe by možné bylo, ale v momentálních mantinelech zákonů a předpisů moc možností změn reálně není.
@@TFCtankspot děkuji za odpověď! Je to trochu smutné, ale něco podobného jsem čekal. Je to stavba, která tu bude už zřejmě na vždy a když už se staví, je na místě to dělat pořádně a klidně i draho. Ale chápu, že to u nás dělat nejde a ano, rozumím i tomu, že by to mohlo dát prostor korupci. K druhému bodu. Vadí mi velké oblouky a vnitřní nijak nevyužitelný prostor (možná nádrž s vodou, ale ze silnic asi půjde sůl...). Nicméně násep se stromy kolem by ubral na průmyslovém zemědělství a částečně suploval chybějící remízky a prostory pro zvěř. Takový prostor je přístupný, dá se v něm pobývat a přivádí diverzitu. Narozdíl od uslintaného betonu. Škoda. Já bych si i pár let na realizaci počkal a chápal bych vyšší cenu, kdybych věděl, že to má i nějaké jiné hodnoty než jen (sic) efektivní provedení aut krajinou.
Kdyby to bylo včera, bylo by pozdě. Snad se toho dožijeme!
asi tak !
I realize it's kinda off topic but does anybody know of a good place to watch new series online?
@Walker Colt i watch on FlixZone. Just google for it :)
@Walker Colt i use Flixzone. You can find it by googling =)
@Walker Colt I watch on Flixzone. Just google for it :)
Krásný.sledovat tyhle videa❤..jen na západ od hranic měli obchvaty u hlavních tahu již v roce 1989 kdy sme mohli do Německa..je smutné jak u nás výstavba probíhá..peníze určitě jsou ..a nevíte predrazenych zakázek a korupce-birokracie..😊😂
skvele reseni, urcite ano
Proč to vlastně už dávno nestojí? Nevěřím, že kvůli penězům, tato stavba je mnohem více potřeba než I/20 a II/231 nebo I/27 Plzeň, Třemošenský rybník - Orlík. To zas někdo odmítá prodat kus louky?
Obdivuju všechna vaše videa, nemám nejmenšího tušení, jak jste schopni to takhle krásně udělat 😲 To bych chtěl taky umět ❤
Zdravím, video k I/20 Chválenice, přeložka P86 by nebylo? :-) stejný datum výstavby..
Termínu jsem si nevšiml, máte nějaké informace?
@@josefdubisar5115 Dle stránek RSD je plán cca za 5 let stavba a za 2 roky hotovo.
I/20 Chválenice, přeložka
Délka: 8,20 km
Stav: V přípravě
Komunikace: I/20
Kód stavby: P86
Zahájení: 2025
Zprovoznění: 2027
Nějaký alespoň přibližný termín by nebyl? Jezdím tímto úsekem několikrát denně a je to tragédie. Kolony se dají vydržet, ale považuji úsek mezi Losinou a Chvalenicemi za životu nebezpečný. Každý kdo tudy jezdí často musí potvrdit že to množství nehod je pekelné...
I/20 Losiná, obchvat
Délka: 5,40 km
Stav: V přípravě
Komunikace: I/20
Kód stavby: P79
Zahájení: 2025
Zprovoznění: 2027
Tah Plzeň-České Budějovice..co vám budu říkat.nekdo asi zaspal dobu.😮
Vizualizace jsou krásně udělané. Ale kdy se začne a kdy dodělá realizace. Vzhledem k nárůstu dopravy včera bylo pozdě. Viz vizualizace směr Klatovy, kde se ještě nekoplo do země a už se mělo po nové silnici jezdit. Ale stále přivaděč končí na Vysoké u Dobřan a Přeštice s Horní Lukavicí jsou na tom podobě jako Losiná, možná hůř. Tak si přestaňte hrát s obrázky a začněte se vrtat v zemi. Děkuji a hezký den všem.
Jo trvá jim to strašně dlouho a stále se to prodlužuje...
U Vysoké se již dva měsíce staví.
Škoda že nejsem mladší abych si to taky užil.
Hm, už dávno se měla postavit dálnice mezi Plzní a Českými Budějovicemi. Bohužel s tím se momentálně vůbec nepočítá.
a proč dálnice? on je snad takový provoz, aby bylo nutno stavět dálnici?
Jezdím tuto trasu často a díky hustému provozu zejména pak kamionové dopravy patří tento směr mezi mé nejméně oblíbené.
@@18AlexBomersback18 To si piš, že je tam provoz. Po celé trase Plzeň-České Budějovice je ta silnice totálně kapacitně přetížená.
A když ne dálnici tak aspoň rychlostní silnici. Potřebuje to jako sůl, kort když se tam nedá pořádně předjíždět.
1. To nejde v zářezu u bambousku místo mostu udělat tunel ? 2. Proč je v oblasti zástavby bambousek obchvat v takové blízkosti, navíc na zásypu, místo pod úrovní terénu a dle videa navíc není ani celá oblast vedena mimo les odhlučněná.
1. Protože tunely a zářezy jsou dražší než násyp. 2. To samé + je potřeba dostat silnici výše, aby tam mohl být ten most pro biokoridor (zvěř potřebuje podchod pod silnicí, na most nevleze).
To už možná chtělo udělat i obchvat Chválenic.
To už je "stavba I/20 Chválenice, přeložka" ta má video zde czcams.com/video/m4vd5GWyZvk/video.html
a uz se stavi :)
V tom 12 m hlubokém zářezu bych byl radši pro tunel. Je to ekologičtější a hezčí
Jen miliardkrát dražší... *facepalm
a urcite vybaven kolejistem pro rychlovlak s cilovou cestou Ateny
Vždycky mi vrtalo hlavou, proč musí být za
1) křížení silnic a mimoúrovňové křižovatky tak rozsáhlé. Je to hrozné plýtvání místem, kterého je v této zemi nejen málo, ale také je velmi vzácné. Zejména různé elipsoidy a zbytková zeleň jsou pak navždy ztracenou krajinou, kde nikdo nikdy nebude nic dělat. Zřejmě napíšete normy, ale nejsou normy poněkud předimenzované? Ptám se vás jako někoho, kdo by na to snad dokázal erudovaně odpovědět.
2) Proč se používají stále velmi nejen neestetické, ale velmi monotónní a opět do české krajiny nevhodné protihlukové betonové stěny s výškou 4 metry? Při tak náročné stavbě by se dalo pár kubíků betonu ušetřit a nahradit to zalesněným pásem, valem zeminy se stromy, či rozumnější výškou této nepřekonatelné hnusné bariéry, která celý prostor kolem sebe jen zabijí. Je to proto, že jsou projekty dělané z nějakých daných komponent a musí se na nich opravdu při návrhu tolik šetřit? Nebo jde opět o normy a v tom případě následuje otázka, zda i tato norma není poněkud nadimenzovaná.
Díky za případné odpovědi!
Pokusím se aspoň trochu nastínit odpověď jako dopravní inženýr.
1) Skutečně normy, které se vyvíjely léta praxí i teorií vycházející zejména z hodnot odstředivých sil působících na pneumatiky vozidel projíždějících oblouky. Vždy je potřeba najít ideální kompromis mezi prostorovou náročností a požadavky na kapacitu, protože to prakticky vždy jde udělat jinak.
2) Trochu nerozumím tomuto argumentu, když v 1) zmiňujete "přerostlé" křižovatky a tady byste chtěl zase valy, které zabírají neúměrně více místa, takže vyvstávají následně problémy s pozemky, cenou apod. Samozřejmě, že ty vámi zmíněné náhrady možné jsou, ale stavba by kvůli nim byla výrazně náročnější ve všech aspektech.
Co se hlukových parametrů týče tak legislativa je jednoduše neúprosná. Doprava narůstá na všech komunikacích a při realizacích přeložek se musí hygienické předpisy splnit, protože by pak záměr byl napadnutelný vskutku jednoduše.
Shrnutí: Udělat to jinak/lépe by možné bylo, ale v momentálních mantinelech zákonů a předpisů moc možností změn reálně není.
@@TFCtankspot děkuji za odpověď! Je to trochu smutné, ale něco podobného jsem čekal. Je to stavba, která tu bude už zřejmě na vždy a když už se staví, je na místě to dělat pořádně a klidně i draho. Ale chápu, že to u nás dělat nejde a ano, rozumím i tomu, že by to mohlo dát prostor korupci.
K druhému bodu. Vadí mi velké oblouky a vnitřní nijak nevyužitelný prostor (možná nádrž s vodou, ale ze silnic asi půjde sůl...). Nicméně násep se stromy kolem by ubral na průmyslovém zemědělství a částečně suploval chybějící remízky a prostory pro zvěř. Takový prostor je přístupný, dá se v něm pobývat a přivádí diverzitu. Narozdíl od uslintaného betonu.
Škoda. Já bych si i pár let na realizaci počkal a chápal bych vyšší cenu, kdybych věděl, že to má i nějaké jiné hodnoty než jen (sic) efektivní provedení aut krajinou.
Už aby to stálo...
Už to stojí? Asi ne co? 😡🤦♂️😂
Tohle tipuju tak 2029 🙂