Modernizace trati Plzeň - Domažlice - st. hranice SRN, nová trať Plzeň - Stod
Vložit
- čas přidán 13. 04. 2020
- V roce 2022 začne modernizace železniční trati mezi Plzní, Domažlicemi a státní hranicí s Německem. Je rozdělena do čtyř etap. V rámci první se postaví nová dvoukolejná elektrifikovaná trať dlouhá přibližně 18,5 kilometru v úseku Plzeň (mimo) - Stod a to převážně ve zcela nové stopě, v parametrech pro rychlost 200 km/h. Součástí stavby budou i nové zastávky Líně, Zbůch a Chotěšov u Stodu, svou podobu pak výrazně změní i stanice Stod.
Pro více informací nás sledujte na:
www.spravazeleznic.cz
/ spravazeleznic
/ sprava_zeleznic
/ spravazeleznic
/ sprava-zeleznic
#spravazeleznic #modernizace #zeleznicnitrat - Auta a dopravní prostředky
musel jsem si to zrychlit, ten člověk je pomalejší než trať do Kladna...
Takto hezky pomaleji a srozumitelně, hovořily moderátoři a hlasatelé do nástupu komerčních televizí.
Rychlost komentáře ve videu odpovídá rychlosti železnic ČR.:-D
@@smoubernvald PŘESNĚ TAK!!!!!!. . . . ale I na Nově to tak bylo, viz její první reportáž s Ritou Gabrielovou!!!!
na 1,25× je to už v pohodě!
Mluví jak po 7. pivu
Najděte si někoho, kdo bude ten komentář číst příjemnějším hlasem. Tohle poslouchat je fakt nepříjemné.
je to v pohodě
někteří lidi neumí nic než hejtit...
Ano
@@theantiquescollector2199 přesně☹️
Na rychlost přehrávání 1,25x je to v pohodě
Už včera bylo pozdě. Vlády v v ČR a BAY měly 30 (slovy třicet) let na to, aby se této trati věnovaly prioritně. Pokaždé trnu hrůzou, když vyjíždíme z Plzně na jednokolejku a mám se dostat do Mnichova.
Protože od roku 1990 už každého funkcionáře zajímalo jen jak udržet koryto a co nejvíc nakrást.
Super krok! A jsem velmi rád, že se už to začíná hýbat! ☺ Jen mě mrzí, že na koridorech s mezistátním přesahem nebudujeme automaticky VRT. 200 km/h je v dnešní době dobrá rychlost... zvlášť v porovnání s předchozím stavem, v blízké budoucnosti však bude málo... v porovnání se západem. :-/
subtitles would be nice, seeing as this is an international project (probably EU-funded, too)
Supr, tak ještě aby nás přes tu hranici pustili :D
Vypadá to hezky. Jen by mne zajímalo, bude se revitalizovat a elektrizovat i původní stopa mezi Plzní a Stodem?
Podle plánů SŽ ano. Dokonce je v dlouhodobém výhledu i elektrifikace i do Heř. Huti.
Ano, původní trať bude optimalizována. ibb.co/qkzHph8
@@Martin-fz5yj Ano Heřmanova huť by měla být skutečně taky elektrifikována a měli by tam jezdit Regiopantery s Horažďovic ...
krasa a perfektne spracovanie
Jako vtip je to skvělé...
Tak neasi
Ještě ani nekopnuli
Schválně zda je k tomu donutí ta nehoda
Doporučuju rychlost 1.25x, abyste neusnuli
A kdy to začne ???
Drahá Správo železnic, vaše vizualizace mě vždy zaujmou a nadchnou a jsem rád, že se většiny věcí dožiju. Celkem by mě zajímala podobná vizualizace s informacemi o rychlostech a přínosech k rekonstrukci tratě Ostrava - Frýdlant nad Ostravicí, která má být podle vaší interaktivní mapy hotova dřív, než trať na pražské letiště, ke které jsem viděl spoustu vizualizací třeba i jednotlivých stanic a zastávek. Zajímalo by mě, jak to bude vypadat tam a jak vyřešíte trasování trati na rychlost 160 km/h. Trochu mě ale mrzí rušení znělek na nádražích. Za mě stačilo některé zkrátit, zrychlit, nebo i nechat původní( najdou se i stejně rychlé jako univerzální gong). Podle mě totiž i trochu vytvářejí atmosféru města, když na daném nádraží vystoupíte. Tohle mě mrzí, ale doufám, že to vynahradíte zlepšeními železniční sítě.
Great video!!! 👍 LIKE!
Prezentace úžasná,hlas v pořádku, protože i prezentující tomu věří jen částačně.
Doufám, že se toho dožijí, když už ne mé děti, kterým je mezi 12 a 15 lety dnes, alespoň vnoučata. :-(
Takovéto stavby milerád zaplatím z daní, které si úřad nárokuje! Jenže to by ty desátky museli jít kam mají a ne k vyžírkům státního úřadu, kteří je "přesunou na důležitější místa" tak, aby hlavně jejich kapsa dostala tučný podíl!
Se stavbou se má začít v roce 2022 a je možné že kvůli pandemii se to trochu posune. Každopádně 20-25 km elektrifikované tratě na které bude maximálka 200, asi nějakou dobu trvá.
Podívejte se na úsek Sudoměřice-Votice.... pokud se pamatuji, podobné vizualizace (samozřejmě ne tak pěkné) jsou z doby před sedmi-osmi lety... a ještě není hotovo, ale intenzivně se tam pracuje...
Chci se zeptat kdy přibližně bude vizualizace Stod a dál?
@Správa železnic Bude i vizualizace následného úseku Stod-Domažlice?
spíš by mě zajímalo kdy začne rekonstrukce trati Brno Česká Třebová
Pěkná ukázka.Chtěl bych se zeptat jestli budete dávat i ukazku o 2.stavbě-úsek Plzeň (mimo) - Nýřany
- Chotěšov (mimo)?
Nová železniční stanice Stod vypadá jak z roku 1995, udělejte konečně architektonickou soutěž na železniční stanice, takhle vypadáme jak skanzen. Jeďte se podívat např. do Polska jak se staví nové dopravní budovy hodné 21. století.
Perokneznik právě naopak, až se to za padesát let postaví, bude to ceněná historická architektura
Naprostý souhlas, architektonickou soutěží vzniká nějaká kvalita a zároveň dostávají příležitosti noví mladí architekti. Je ostuda, že to neví ředitel Správy železnic!
@@acceleratedsloth pokud se to vůbec bude konat... ?
Už vidím, jak tam budou jezdit ty Railjety :D
Bude-li drát i z německa, tak je to možné.
@@Xendr121 drát a pár souprav navíc. Neznám konkrétní podobu oběhů, ale něco mi říká, že těch 7 souprav má co dělat, aby stihlo ve dvouhodinovém taktu Praha - Graz (jednou denně k tomu protaženo z Phy do Berlína) a ještě všechny pravidelné kontroly a údržby. Drát sám o sobě považuju na takovéhle trati za samozřejmost.
@@dominiksuk7261 Jn, ale nechápu, proč to rovnou neudělají jak VRT
A budou v Mnichově o pět minut dřív.
@DestroyerTom Ale ta trať byla původně vedena do Norimberku. Ze Schwandorfu vede bez úvratě na Amberg.
Velmi se mi nelíbí stanice Stod, kdy pro nákladní odpravu je tam pouze 1 kolej a to ještě průjezdná. Jestli chcete, aby zde byla podpora nákladů na železnici, tak taková stanice musí mít alespoň 2 předjízdné koleje, když už to je trať pro tranzitní náklad.
Samozřejmě, že nechtějí! Je to ekologické a levné - a o tom tahle doba rozhodně není ... :-(
Mohu se optat, proč tato nová trať není plánovaná jako VRT? Rychlé železniční spojení s Bavorskem prakticky neexistuje
Z Německé strany se jedná pouze o trať nižšího významu, nebylo by se kam napojit. Zázrak vůbec bude, pokud se podaří akce zrealizovat v plánované době, neboť existují obce, kteří mají tendenci tuto stavbu blokovat.
Dobrý den,
ve vizualizaci postrádám křižování nové železnice s plánovanou přeložkou silnice I/26 (Stavba D5-Stod). Jak je toto křižování vyřešeno? Přemostěním?
Děkuji za odpověď
Souhlasím, že to tam měli ukázat. Každopádně ano, přeložka silnice povede přes železnici mostem. Je to vidět ve vizualizaci od ŘSD, viz czcams.com/video/S6yZHKKqofQ/video.html
@@bratixus Děkuji
Mělo už tak 20 let stát....
Snad toho ještě dožiju 😂😂
Ta dvojkolejna trat je i do domazlic nebo jen do stoda ?
Tahle fáze stavby je do Stoda. Ze Stoda pak budou pokračovat dál, ale jedná se o jinou stavbu.
@@paslechta dekuji
škoda že nepostáví sž trat lomnice nad popelkou semily
To daboval Google překladač. ?
Podíval jsem se na interaktivní mapu na stránkách SŽ a ejhle, už je začátek během 2 měsíců posunut na rok 2023 (místo 2022). Posunutí o roky probíhá zároveň u staveb trati Brno - Přerov....
Já mám takový pocit že to nebude nikdy xd
@@tomas-railway3204 Já v doufam že to nebude, nechci z okna čumět na násep a zdi xD
@@vetes2529 jj já taky ne
Dobrý den, kdy to bude realizovano?
Nikdy xDDD
Začátek 2022, máte to v popisku.
Doufám, že nikdy!!!
A dopadne tento projekt stejně jako Berounské tunely? Nebo, že by se tu přece jen něco vybudovalo? I když až k tomu dojde, tak já už tu nebudu.
Může mi někdo zběhlejší v železnicích vysvětlit, proč nejsou v těch zastávkách vedlejší koleje pro zastavení ? To zde jako bude jezdit tak málo vlaků, že rychlé mezistátní vlaky nebudou omezovány regionální dopravou, která zde bude zastavovat ? Jinak projekt super, chválím 200 km/h, komentář je ale otřesný...
Marek Tichý aby se to nedalo nikdy projet 200
osobní vlaky mohou mezi stanicemi a zastávkami jet 160 km/h, takže to nebude takový problém
Adam Stahl no ale stejně, nebylo by rozumněšjí a bezpečnější tam ty vedlejší koleje na pár set metrů udělat. Mě to obrazně řečeno přijde jako bych si do auta za 500 tisíc nekoupil klimatizaci za 20, abych těch 20 ušetřil.
Jinak to, že to bude mezi zastávkami na 160 místo 200, je úplně jedno. Navíc pokud to myslíš kvůli obecnému omezení na 160, tak to bude do pár let zrušeno/aktualizováno.
@@lkewhjwlkehtwe já jsem to myslel tak, že Os vlaky budou jezdit 160 a rychlíky 200
@@lkewhjwlkehtwe Je tu ještě stávající trať z Plzně do Domažlic, kde takovéhle pro vás pomalé vlaky budou stejně jezdit, protože by ve vesnicích jako Tlučná, Vejprnice a tak dále nebyla železniční doprava.
Stanice Stod ve vizualizaci vypadá ostudně. A nejenom Stod, nemálo mě děsí i “spirálová rampa s vnitřním schodištěm” ve stanici Zbůch. Takovou rampu by každý vozíčkář označil za nepoužitelný paskvil a navíc nevidím, jak se vozíčkář dostane na most ze zastávky a parkoviště v prvé řadě:D Zkrátka takovéto řešení je výsměch vozíčkářům a znepříjemnění situace pěším. Zamyslete se nad tím ještě, prosím.
To je příprava. Do budoucna (jestli zbyde) možná i výtah uprostřed schodiště
Všechny prezentované zastávky (nejen v tomto projektu) působí dojmem, že člověk, který je u SŽDC schvaloval to má absolutně v paži a aktivně se snaží o co nejhorší použitelnost a tím i bezpečnost v nich. Stanice jsou mimořádně hnusné (za to je trestat nemůžeme) alespoň ale mají relativně rozumě vyřešené podchody.
Znamená to tedy, že bude přes Nýřany jezdiit polovina vlaků?
13:05 Takže se tam bude moci jezdit 200 km/h, ale jen když tam nepojede jiný vlak, který bude zastavovat v každé vesnici.
V době kdy se v německu jezdí 300km/h tak je tohle dost smutné.
Na to je stávající trať Plzeň-Domažlice (která teď stojí, neboli v úseku Plzeň-Stod budou jezdit pravděpodobně pouze rychlíky a expresy)
Ano, tak na dvou tratích v celé federaci, jestli se nepletu. Obě novostavby s diametrálně odlišnou konstrukcí a příslušným vozovým parkem. A navíc minimálně mezi Norimberkem a Ingolstadtem tu trojstovku nakonec udělají snad jenom Sprintery a možná ostatní 403. 412 ji zdaleka neumí a 401/402 sice téměř ano, ale v reálu jedou tou dvoustovkou (dobře, 220, budu fér). O pendolinech nemluvě, s tím jsem tam jel snad 180. Mezi Norimberkem a Frankfurtem se ale kupříkladu jezdí na více než polovině trati 160, zbytek 200. Upřímně, kdyby na většině trati Plzeň Domažlice zvládli dvoustovku a aspoň expresy ji udělaly, tak je to za mě dostačující. Spíše mě děsí to "až na 200", takže úplně vidím tu českou realitu, kdy to bude na dvou kilometrech a zbytek 140. Na druhou stranu, jestli se nepletu, (pravda, kdovíkdy) se plánuje klasická VRT Praha-Mnichov, předpokládám, že nebude využívat v celé trase tuto konvenční trať.
@@karelaltman1521 Kdyby v prezentovaném novém úseku měly jezdit jen rychlíky a expresy, tak by nemělo smysl vytvářet zastávku Líně. Podle mě budou i na novém úseku jezdit i klasické "couráky," které budou stavět všude.
@@karelaltman1521 ve hře je i varianta, že ve Zbůchu by začínala příměstská linka přes Nýřany a Vejprnice, zatímco zbytek dopravy od Německa a Domažlic by jezdil po nové trase.
Z Domažlic bude trať kličkovat přes Šumavu a nebo tam bude tunel?
Ale to není Šumava
A myslím že tam bude tunel
@@tomas-railway3204 nebude
@@matyasmoulis3662 já právě nevím
@@tomas-railway3204 dojde pouze k elektrizaci stávajícího úseku a reknstrukce zastávky Babylon.
A jak to bude se zahrádkářskou kolonií na nové hospodě? Vizualizace ukazuje že spodní řada chatek bude zbourána. Na tom jste se dohodli s majiteli pozemku ?
Buď dohoda nebo vyvlastnění. Výsledek je stejný, hlavně že se začne stavět co nejdříve.
S majiteli pozemků se na projektech celonárodního a dokonce celoevropského významu nemusí nikdo dohadovat. Buď prodají, a bude tu ta trať za 5 let, nebo ne, budou se soudit, soud prohrají (protože stát má nárok a právo si vést strategickou infrastrukturu kudy chce) a ta trať tu bude za 15 let. Takže úplně zbytečně budou plýtvat národními zdroji na předem prohraný soud.
Proč se neprojektují 4 koleje ve stanici? 2 průjezdné a 2 na nástupní hranu.... 200km/h je moc. I 130km/h je hukot když stojíte na nástupišti
Tak ono v s Todu to přes peróny 200 stejně těžko pojede, když za štacionem bude C. a K. jednokolejka s traťovou rychlostí ani ne poloviční.
Přesně
Jako, představa pěkná, dobře vymyšlený, ale ta lokálka má taky něco do sebe. Mně by se třeba líbilo, aby se nechala a vypadalo by to jak mezi Tišnovem a Žďárem nad Sázavou. :-)
V Nýřanech má Metrans kontejnerový terminál, takže nákladní vlaky budou hodně jezdit nadále i po "lokálce"...
Koukám, že na kapacitě se škudlí víc a víc. Na dvoukolejné elektrické trati by člověk čekal nádraží ve stylu havlíčkobrodské tratě, ale to už bohužel není "in". Dneska frčí pouhý čtyři koleje a tři hrany. Jestli to tak půjde dál, za chvilku budou dvě jako na Slovensku. To už radši ty tratě nemodernizovat, jen vyměnit svršek a šmitec. Už by si konečně manažeři měli uvědomit, že nejdůležitější je kapacita, bez ní není nic, ani ta rychlost (kolona jede rychlostí nejpomalejšího).
@DestroyerTom Jestli se na železnici vrátí nákladní doprava, tak bez diskuze.
Dobrý den, Plány pěkné, jen mi nepřijde praktické mýt zastavky tak daleko od obcí. Lidi si tim nezískáte, ba naopak je jen odradíte. Člověk se vykašle jít 15-20min na vlak, raději zvolí autobus. Ale na druhou stranu chápu, že se snažíte nezatěžovat obce hlukem spusobený železnicí. Tak snad se dožiji otevření ony tížené modernizace a zkapacitnění tratě.
Nauč se česky " ...jen mi nepřijde praktické mýt zastavky tak daleko od obcí..." To je chceš umývat ty zastávky? Nejsi ty náhodou ing. ?
@Adam Stahl Tobě 1 km pěšky dělá asi problém jenže většině normálních lidí vážně ne
@Adam Stahl Pokud se o tohle nezajímáte, rád vám doplním informace. Jedna trať Plzeň-Stod již existuje, a jezdí na ní osobní vlaky. Na nové trati budou jezdit rychlíky a expresy více jak 160 (přibližně 200 km/h). Na již postavené trati Plzeň-Stod budou jezdit vlaky max. 80-100 km/h a budou stavět i ve vesnicích. Účelem postavení nové trati je zrychlit celý úsek Praha-Mnichov.
Zatím se nic neděje 🤨
SŽ hovoří o rozvoji nákladní dopravy? No tu se jí za vydatné pomocí "obchodních nástrojů"
parťáka No 1 - ČD Cargo, podaří už snad definitivně do pár let vymýtit jako plevel z tuzemských kolejí. Optimalizace - pardon mrzačení stanic a jejich nakládkových a vykládkových možností je tou nejlepší cestou! Tuny a tuny betonu na nástupištních runwayích a kilomtery zábradlí - to jsou komodity! Jaképak udržování manipulačních kolejí a výhybek.... A náklad přece patří na silnice! Do kamionů! Na dálnice, na silnice I., II. a III. tříd! Je to dotované, vydělává to na DPH, ničí to infrastrukuru, zaměstnává to hodně lidí, točí se nafta... jo - to je správná ekonomika! Růst! Sílit! Plýtvat a teď už jdu zvracet..
A jak jste zabezpečili aby na trať neměla přístup vysoká a černá zvěř? Kde jsou třeba tzv zelené mosty v úseku kde vede trať lesem? Je počítáno s migrací i ostatních živočichů, nebo to opět máte u řiti? Mimochodem, doufám, že se na trati budou podílet lokální stavební firmy, aby skutečně došlo k rozvoji měst a obcí a nikoli skanska a podobné podvodné firmy, které nadražují projekty a vydírají pak projektanty a finančně vysávají projekt z peněz?
Dobrý den (nejsem pracovník Správy Železnic),
s migrací ostatních živočichů se počítá, a na vyhrazených místech budou i přechody pro ně.
Tak kolik se tu najde žabiček a ještěrek? :Ddd už aby to stálo...
4:27 vážně 255 minut?
Původně to mělo být
@@Martin-fz5yj jestli má mít vlak smysl, tak to musí být tak 3:30. Jenže na webu SŽ jsem se dočetl, že úsek mezi Domažlicemi státní hranicí má být stavěn pouze na 115 km/h. Nevím proč, ale je to klasický český kočkopes. To ale neudělali poprvé ani naposled
@@mikabugyr9635 To by se musela modernizovat i trať Stod-Domažlice, a pak z Domažlic až do Německa... Pokud se bude modernizovat jen nějakých 20-25 km, z celkových 180 km (které může modernizovat Správa Železnic), tak neočekávejte takové zrychlení.
@@mikabugyr9635 S tím neuděláme nic do té doby, dokud nekývne na víc Berlín. Trvají na jízdní době 4:15h, aby nemuseli překopávat tratě v půlce Bavorska a zvyšovat kapacitu před uzlem Muenchen, kde mají jedinou volnou taktovou trasu, kterou chtějí trefit. S novostavbou mimo Schwandorf by to šlo. Navíc na českém území se (později) sníží jízdní doba o dalších ~15 minut vlivem berounského tunelu. Co se tratě přes hranici týče, z důvodu sklonových poměrů více nelze - pro vyšší nutné novostavba tunelem, ale opět, nechce Berlín (zatím).
Bohužel mezi Holýšovem, Staňkovem a Blížejovem se bude jezdit pouze do 100 km/h. Absurdní.
Ako tak čítam tie komentáre, všetci sa tu tešia že vlaky im budú jazdiť 200km/h keď sa to postaví. Oni ale zrejme pozabudli na to, že kus úseku bude ešte chýbať, a do vtedy este veľa času prejde kým sa postaví. Neviem si predstaviť, ako sa budú vymieňať dieselové lokomotívy za elektrické na vlakoch kategórie IC a Ex v nejakej zapadnutej dedinskej stanici (aj napriek tomu že bude moderná).
Hlavně aby jezdily rychlíky z Plzně do Stoda bez zastávky :-) a ty můžou jezdit klidně s elektrikou
v roku 2745 to postavia :D
chtěl jsem napsat 2800, ale byl jste rychlejší o 5 měsíců :D
@DestroyerTom no ak sa tam objaví spolok alá Voda z Tetčic
@DestroyerTom a "postarali" sa o to Deti zeme a Voda z Tetčic (alebo podobné zhovädilosti)
Vím, že nejsem sám s touto připomínkou, ale ten komentář je teda něco extra... Proč musí SŽ zrušit pomalu všechno, co funguje (řečeno s mírnou nadsázkou) a nahrazovat to stupidně znějícími a vypadajícími věcmi, co fungují buď hůř nebo vůbec? Jinak, abych jenom nehanobil, tak video je zpracované poměrně hezky.
Horší hlas jste vybrat nemohli...
Původní komentář byl lepší no. :/
Aj pápež by ti lepšie komentoval 😂😂😂
Vždyť se Radim tak snaží...
vy máte starosti,běžte se vyšetřit
Jistli na tom budete podobne jako mi s drahou na Kladno, ktera se planuje uz tak 20 let, milion vizualizaci a slibu a porad nic, tak mi verte ze nikdo ze zdejsich diskutujicich se realizace tohohle nedozije.
Přesně
Uz aby to bylo! Konecne rozvoj koridorove site a velke zvyseni tratove rychlosti.
Paradni vizualizace.
konečně...jezdit 50 km Plzeň - Domažlice 90 minut není ve 21 Století normální :)
Asi každý jezdíme jinou trasu, každopádně já stihnu vlakem (osobák) Plzeň-Domažlice za 60 minut.
Asi jsem méně chápavý, ale nějak jsem nikdy nedokázal vstřebat, že neni hlavní spojení na Bavorsko přes Mariánské Lázně a Cheb. Z hlediska zpřístupnění lázní podle mne nemá vedení přes mrtvou oblast Domažlice -Furt i/W opodstatnění. Napojení na Marktredwitz z Chebu je smysluplnější z našeho pohledu než z Domažlic na Schwandorf.
V roce 2039?300km/h...😂😂😂Babis rozbil prasatko?!
všude serte Babiše, dementi.
@@18AlexBomersback18 nikdo ho nikam nesere, ale na takové stavby je, jak známo peníze. A s tímto oslem budou jen velmi těžko, nedemente
@@jiriurban5772 myslíte ty 4km dálnice ročně? Nebo co se za něj ještě postavilo?
@@jiriurban5772 například? :))
@@pejan Jenže to nemá na starosti on...
Co se tak divíte pomalému hlasu komentátora? Vždyť pohádky by se měly číst rozvážně...
12:11 tak hnusnou barvu bych nedokázal vybrat ani kdybych chtěl
#ulovpistacii
Veď to je pekná farba ale ako sa hovorí 100 ľudí 100 chutí
200 km/h si strčte za klobouk, pro mezistátní spojení nedostatečný
Pre takú malú krajinu ako je česko je rýchlosť 200km/h viac než dostačujúca .
@@rewanker7336 Nebál bych se říct i 230, ale rozhodně nějaká VRT na 250+ jsou pro nás naprosto zbytečné plýtvání peněz.
Kolik lidí je ročně sraženo, že všude musíte cpát podchody?
Legislativa neumožňuje stavět klasický přechod na dvou nebo více kolejných tratí.
Dřív to šlo, tudíž se zákony musely změnit na základě určitých podnětů, ale pochybuji že to bylo na základě vysokých počtů sražených lidí na úrovňových přechodech. Co tedy změnilo zákony, že se podchod staví i v místech kde projede vlak jednou za dvě hodiny?
Nemyslim pouze zde, podchody chtějí cpát i na pomalejší tratě.
@@krasoslavhata9010 Určitým způsobem na to určitě tlačí i EU a to jak z hlediska zákonů, tak i z hlediska dotací, minimálně si to tedy myslím. Osobně to potvrzené nemám, takže to neberte jako zaručenou informaci.
@@krasoslavhata9010 Pokud každých 10 let umře díky tomu pod vlakem o jednoho člověka méně, stojí to za to. A předpokládám, že to je lepší, než jeden člověk za 10 let. Samozřejmě, blbci půjdou dál přes koleje, ale kolik takových z celkového počtu pasažérů zbyde? A opravdu je lepší prodloužit si cestu o 10 vteřin, nevím, proč vám to tak vadí...