Škoda Enyaq 2024: Vyšší výkon, větší dojezd, nový software a cena? | Electro Dad # 618
Vložit
- čas přidán 8. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Do nabídky Škody Enyaq přibyly v roce 2024 verze 85 a 85x s výkonem 210 kW. V oblasti správy baterie došlo k vylepšením, přičemž nová funkce předehřívání baterie zkracuje dobu nabíjení na méně než 30 minut i v zimě. Novinkou je také aktualizovaný software s novým, intuitivnějším uživatelským rozhraním. Nový modelový rok si popíšeme na provedení Enyaq Coupé, konkrétně na základní verzi označovanou jako Clever 85. Testovaná verze je zadokolka s novým elektromotorem umístěným na zadní nápravě. Jak Enyaq obstojí v konkurenci s poměrem cena/výkon? A jak ho hodnotím?
#ElectroDad #elektromobil #skodaenyaq
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:19 Dynamika
09:19 Dojezd a nabíjení
15:34 Praktičnost
16:28 Technologie
20:02 Design a bezpečnost
20:23 Hodnota a servis
25:02 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Inspiroval jsem Vás, podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
💡 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
♻️ Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎞 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 Náhledová fotka je z dílny Pavla Ševčíka: www.sevadesign.cz/
📢 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Petr Dobeš
🔎 Souhrn dat pro natáčení připravuje Jakub Franc / jakub-franc - Auta a dopravní prostředky
Ten závěr je přímo zdrcující kritika:) Po tomto už kartu na nabíjení od Škodovky určitě nedostanete:)
Uvidíme.
Pan Staněk se ještě snaží Škodu auto zachránit , ale oni stále ještě uvažují v kategorii spalovacích aut , která jsou už dávno mrtvá. Obávám se, že kdo na spalovácích staví svůj byznys , je mrtvý také.
@@jirilhota6815 a za pár let se budou divit že si tu lidi budou kupovat čínské elektromobily. Pokud něco neudělají s cenovou politikou tak jim ujede vlak ještě víc. Ale petrolfašisti budou pořád brečet jak tu EU zabíjí automotive. Sorry jestli jsi taková konzerva a neumíš se přizpůsobit tak si nezasloužíš přežít .
@@jirilhota6815 chod to povedat sefowi Toyota Japan a to uz je iny kaliber ktory by s tebou nesuhlasil :-)
@@jirilhota6815 Pokud si připustíme, že spalovací auta jsou mrtvá, tak jsme dojezdili. Není dost elektřiny na provoz většího počtu elektroaut - viz. Nizozemsko. Buď tam budou jezdit, nebo doma svítit. Oboje nepůjde. Stale více elektráren se vypíná, takže pokud nemáte po ruce ZPM, tak asi jezdit nebudete. Bohužel. 😐
jako vždy, dík za video. Příklad ze života, kamarád šel kupovat enyaq, přesvědčil jsem ho ať si da test-drive tesly Y, měli skladem zadokolku v Srpnu 2023 za 1 048 000, druhy den už měl teslu doma a byl šokovaný cenovým rozdílem
Může být
1 048 000 Kč vč DPH@TakhleMocJeToSpatny
Ja byl hlavne sokovan rozdilem kvality interieru mezi Enyaqem a Y.
@@weetekxa2868Před Teslou Y jsem měl Kodiaqa ve variantě Style+. Alcantara v Kodiaqu byla příjemná, ale že by Tesla Y v materiálech výrazně zaostávala tak to ne. Tesla je lepší jinde, například vyhřívání volantu (pro mě skoro nezbytnost), tepelné čerpadlo, skvělá navigace a tak bych mohl pokračovat. Tím nechci říct, že Škoda je špatná. Je dobrá, ale zkrátka Tesla je v mnoha ohledech lepší.
@@tomasbrabec5235vyhrivany volant muze mit i Fabie s priplatkem, tesla nema skoro zadnou moznost konfigurace pri te cene, i hyundai ma lepsi moznost si sestavit EV dle pozadavku.
Pokud by Enyaq aktuálně stál to co stojí nyní Tesla modej Y, tak si ho jdu zítra koupit a dám rád přednost České automobilce, ale s touto cenovkou mi to připadá jako likvidační pro výrobce.....
Rozumím.
Lenze Skoda je kvalitou a spracovanim na tom znacne lepsie nez Tesla. Tesla je kvalitou a spracovanim taky lepsi lowend, alebo nizsi priemer, Skoda nadpriemer. To sa musi odrazit aj na cene.
@@RichardTurza - rozdil 600 tis ?? Ahaa
@@petrsek76 Tak rozdíl je logický. To je jako byste srovnal Dacia Lodgy vs. VW Tiguan
@@maxbiagi3091 - s tím, že Tesla rozhodně není jako Dacia :D :D .... má polovinu tech. udajů o parník lepší jak Enyaq
Ten závěr je skvělý… není co dodat… půl milionu navíc mi nestojí za Matrix světla a lepší tažné… nejvíc mě uráží příplatky jako “airbag” pro sedadla vzadu… umí si někdo představit situaci: no mám děti ale ušetříme 12 tis a budu riskovat jejich život !? Koncern jen “rejžuje” a to bude jejich smrt…
Děkuji za názor.
Tesla prave odomyka matrix svetla v starsich TM3 a TMY aktualnym updatom 2024.8
@@kamilvetral Fakt? TMY mi stojí v garáži a matrixy má. Víte už kdy se dočkáme s modely vyrobenými 2023?
@@tomasbrabec5235 kazdym dnom, ak ste update uz medzitym aj nedostali.
Enyaq ale má airbagy vzadu v základu (hlavové). Za příplatek je jen boční airbag vzadu a středový, který TMY nemá vůbec.
Hluboka myšlenka s tou škodovkou Honzo, já o tom přemýšlel taky když jsem letos viděl ceník Octavie a navíc mi řekli, že na novou budu čekat 11mesicu.... Kam tedy směřuje Skoda auto? Nejspíš k rychlému konci, protože jejich ceny a čekací doby jsou jako za komunistů....
Také jsem šel do Y přesně pro tyhle důvody. Nevím na co si Škoda hraje :(
Děkuji za názor.
Škoda celkem dobrý, ale dnes jsem si na Vás objednal Tesla Y😂
Nevidím to moc dobře , škodovkamia jezdím přes 20let vždy jsem kupoval čtyřleté Octavie ojetiny ,a začínám pokukovat po Tesla 3 rok 2020 moc se mě ta technologie líbí pro to o tom přemýšlím . Vaše tvorba je skvělá moc děkuji.😊
Tak ta cena mne tedy dostala. Správné otázky...
Děkuji
Děkuji raději TESLU
Ok
Super video. Diky 😊
Děkuji.
👍Zdravím Honzo, zase prima video. O cenové politice koncernu VW asi nemá smysl mluvit. Prostě Enyaq za víc než 1,6 milionu je unreal. Máme verzi 80x Sportline dodanou na konci října 2023. Ceníková cena včetně doplňků (barva, paket +, tepelko ,tažné atd.) 1629000,-, reálná cena při nákupu 1430000,-. Mno a o měsíc později představena verze 85x se sw 4.0 a ceny předchozích modelů řádově o 400k dole. 🤮 Ale s tím člověk nic nenadělá. Auto bylo objednané v prosinci 2022 a dodací lhůta byla v té době 11 měsíců. O faceliftu nikde ani slovo. Jenže, když by takhle člověk uvažoval, nekoupil by si nikdy nic. V každém případě je Enyaq ať už současný, nebo předchozí model, totálně předražený. Uvidíme co v BEV se objeví v r. 2024 a 2025. Dneska ukázaný Epiq s cenovkou 25k euro, by mohl být pro Škodovku snad zase počin směrem k dostupným, praktickým a uživatelsky přívětivým autům.
Děkuji pěkně za sdílení zkušeností a názor, Michale.
@@ElectroDad 👍
@@michalnovak4153ku tomu treba prirátať peniaze ktoré stratíte pri predaji keď v dobe predaja bude vaše auto technický zastaralé. Tým pádom ekonomiku prevádzky je úplne zbytočne riešiť. Mal som plug in hybrid a predal som ho práve z tohto dôvodu.
Souhlasím se vším co zaznělo. Měl jsem možnost projet si Enyaq a pak přímo přesednout do TY. Enyaq je pěkně, pohodlné,kvalitní auto. Ale když se svezu hned s Y tak si říkám,co tam dostanu,že musím zaplatit o tolik víc,co mi to vlastně dá za ty peníze oproti Y..... někdo si to zodpoví a někdo koupí Teslu, jezdí jich obou dost, ovšem světová čísla jsou jasné. Enyaqu se vyrobilo 200tis doteď. To udělá Berlín za 1Q....
Děkuji za názor.
Enyaq ale cílí přesně na zákazníky, kteří Teslu nechtějí, kteří přesedají ze spalováku a jako první hledají tlačítko pod volantem. Pro ty, kteří chtějí alespoň nějaké čudlíky a pro ty, kde se osypávaj z blinkrů na volantu v Tesle model 3. Pro tyhle lidi bych řekl, že Tesla neni relevantní volba. Přesto si myslim, že by měl stát Enyaq o dobrých 200-300 tisíc míň, než stojí..
Obdobne vybavena Tesla stoji stejne jako Enyaq. Tesla ma uz hodne stary desing a chudou nabidku modelu. VW proti tomu ma kompletni skalu od malych az po velka SUV ciste EV. A kdyz porovnate dlouhodobou kvalitu VW a nahodilou kvalitu zpracovani u Tesel tak cena naprosto odpovida.
Prosím vás o akej kvalite spracovania tu píšete ? Kvalitné spracované auta sa robili okolo roku 2000. V 23 ročnom passate nič nevrzga. V passate 2 ročnom vrzgaju plasty. Plasty na kastliku, na tunely medzi sedackackami, na spodku dverí je nekvalitný tvrdý plast. Sadnite si ho udržiavaného starého auta a uvidíte rozdiel.
Honzo, ten závěr je fantastický. 👍
Děkuji pěkně.
Škodovka je drahá ! ! ! TESLA je boží.😄
slevová a cenová politika tradičních automobilek, a vůbec nutnost že musím jít do autosalonu a prosit je aby se sem mnou bavili, objednávat se jako k doktorovi je nesmyslná.
Dobry den, Honzo, souhlasim v principu (Skoda by nemela byt drazsi nez Tesla), ale to cenove porovnani je podle me nefer. Predevsim s Enyaqem porovnavate Teslu 'Standard' a nikoliv 'Long' range (dokonce i ta ma dle WLTP mirne kratsi dojezd nez novy Enyaq). Ta stoji uz kus pres 1,2 mil. Dale se u Tesly plati 25k za doručeni, takze uz jenom s nezakladni barvou (jako Enyaq) jste na 1.3 mil. A jak jste rekl, u Tesly zadna sleva neni, u Skody se pravdepodobne lehce dostanete pres 100k. Takze realny rozdil je treba 100-200k, nikoliv pul milionu, coz bylo vyzneni Vaseho zaveru. Opet, myslim, ze by to nemelo byt ani tolik, ale pro nekoho uz tohle muze byt na rozdil od pul milionu akceptovatelna cena za ne-podporu Ciny, trumpismu atd. Byt chapu Vas sentiment, tak myslim, ze je potreba zustat v analyze fer. Nejsme tady prece na Autoforu 😉. Diky a doufám, ze Vam nevadi konstruktivni kritika.
Za nepodporu Číny? A odkud má Škodovka ty bateriové články...
@@TheDownloader86 Vzhledem k dominanci Ciny v produkci baterii se obavam, ze to je spis nutnost nez volba. Nicmene nema v Cine Skoda fabriku s tisici cinskymi zamestnanci. Ale ani to nebyl ten point (stejne si vic lidi vybere Enyaqa misto TMY zrejme kvuli praktickym vecem jako senzory, 360 kamera atd., nez kvuli politice). Point byl, ze ten cenovy rozdil byl opravdu vyznamne (nasobne) prehnany, coz mi u seriozniho kanalu, ktery sleduji desitky tisic lidi neprijde uplne v poradku. @ElectroDad, co vy na to, Honzo?
@ElectroDad, tak co, Honzo, odpovite na komentar vyse?
Děkuji za prezentaci Enyaqu.Již jsem viděl video o rozborce trakční baterie,ale řez el.motorem jsem viděl poprvé.Konečně
vím,kde jsou uloženy permanentní magnety ?!?!? Cena je dost šílená,tak jsem zvědav,kam se to posune po prezentaci nového modelu.I když došlo k mnohým inovacím,tak mi z toho množství EV stejně vychází nejlépe Tesla Y.Ekonomika,prostor,vše-
možné elektronické pomahače.Mám rád Škodovku,ale....moc bych si vše rozmýšlel.Hezký den Michael
Ja som akurat odisiel od Enyaqa a kupil som Teslu Y RWD. Absolutna spokojnost.
Zdravím pane, tím že škoda nemá e pedal A dobrý je s brzdou si zajišťuje funkčnost brzd protože než zařezávají a nezapomenou. To je moje mínění Co myslíte?
Na obrždění běžné koroze stačí jezdit pravidelně a mít po cestě jeden sjezd z dálnice, kde to z plného legálního tempa trochu víc přišlápnete... Musí se na to myslet, to jo. Jinak ale je to jedno, jestli jsou brzdy po sešlápnutí pedálu a la Tesla (rovnou frikční) nebo jako VAG, kde je plynulý přechod rekuperace-frikční brzdy někde v půli toho pedálu.
A propo, jako důležitější vidím, aby auto mělo nějaký běžně dostupný režim, kdy bude plachtit. Aby se ten e-Pedál dal vypnout, nebyl tam jako jediná možnost.
Ono by asi bylo zajímavé zjistit za kolik je schopná Škodovka ten Enyaq vyrobit - resp. prodat tak, aby byli ziskoví. Protože samozřejmě těžko po nich chtít, aby konkurovali v pro ně novém oboru s cenovkou kolem milionu, pokud vyrábí to auto za 1,4 m (přehnaný příklad - doufám 😁).
Vynikající závěr, osobně jsem měl ICE oktávku gen 4 jako pracovní auto a po hrozných zkušenostech s elektronikou a infotainmentem cokoliv od škoda nebo koncernu never more. O šílené cenové politice nemluvě.
Děkuji za názor.
Škoda že je Škoda tak drahá, aj tak som sa rozhodol pre Enyaq RS Coupe , namiesto Tesly Y, a viac menej som spokojný, iba mi začal blbnúť software, čakal som na novšiu verziu , ale Škoda importér servisu dovolil resetnúť riadiacu jednotku, nevedia soft dostať do auta, tak to idem vrátiť, a možno mi ponúknu tento novší model, kým nezblbne aj ten...
Děkuji za sdílení zkušeností.
To bylo poprvé, co jsem Vás slyšel břečet ohledně nabíjecích karet... :D
Ve Škodovce se mojí zpětnou vazbou vážně zabývají.
Trochu mi v recenzii vadí názov automobilky "Folcvágn".
Prečo tak veľmi trváte na jednopedálovom ovládaní? Ja som robil testy a vyšlo mi, že je efektívnejšie čo najviac plachtiť, než neustále držať stlačený plynový pedál. Navyše ak si zapnete Travel asist, tak Enyaq brzdí sám podľa značiek/mapových podkladov a situácie pred vozidlom.
Tohle ale nejde říct univerzálně. One-pedál by měl mít každý elektromobil to je prostě fakt. Protože plachtit her sice taky dobrý, ale nejde to používat vždy a všude. Zkuste si plachtit v Praze a všichni vás sežerou, když se střídá jedna křižovatka za druhou ve velkém provozu plachtit her nesmysl naopak brzda-plyn je ideální pro jednopedálové řešení.
Něco jiného je když za sebou a před sebou nikoho nemáte a nebo nás dálnici tam se zase hodí plachtit.
Ano plachtit je super účinné já dosáhl s TMY na ekoralye díky plachtění spotřeby 10kwh/100km ale nebylo to po rovině ale v kopcich kolem Pelhřimova.
Jenže ekoralye není běžný život, když to vezme manželka nebo kdokoli jiný kdo nejezdil tolik hlavou a jde mu jen o svezení a už ne tolik o ekonomiku provozu tak rozhodně řízení 1 pedálem je nejlepší, už jsem si k tomu taky našel cestu a nedám na řízení 1 pedálem dopustit i když občas dám N, ale nikomu to nenutím...
Na spotřebu je nejlepší plachtit a na dojezdu k zastavení tam pádly/řadičkou "sázet" rekuperační stupně. Musí na to ale být provoz. Dělat brzdu je akorát k vzteku všech okolo.
Takže za mě by měly elektromobily umět obojí.
@@JanNovak-pg8oe Nemá smysl dělat si názor na něco co si můžete zdarma vyzkoušet v provozu a pak napište. Objednejte si jízdu s Teslou zdarma na webu: Tesla tečka com
Ikdyž hodina by mi asi nestačila, začal jsem onepedal driving milovat až po týdnu
Přesně tak. Má to být volba ať si řidič vybere.
Musím sa priznať, že neviem či ja som blbý, alebo je vo videu chýba, ale nemalo by to byť 96 sériovo 4 paralelne?
96 sériovo x 4.2V = 403V 96 par. x 4.2V = 4.2V x 4 ser. = 16.8V
Je to jak píšete. MEB platforma má dva druhy modulů, v obou případech 24 článků na kus. ID.3 má moduly s konfigurací 12s2p (12 baterií v sérii, každá baterie jsou dva paralelní články). Větší ID.4 a jeho sestra Enyaq mají moduly 8s3p s nominálním napětím 29.2 V, modulů je 12 v sérii takže 350.4 V nominálně, a 403.2 V max.
Je to tak, 96 série x 3 paralelně. Děkuji za opravu.
Nemají prizmatické články jiné napětí než cylindrické? 4,2V je max u mých 18650 v nabíječce...
@@JanNovak-pg8oeO tvar článku nejde, napětí jsou určena použitou technologií ("chemií"). VW tady používá NMC712 od LG Chem, tam výrobce udává nominání napětí 3.65 V a nabíjecí (=maximální provozní) napětí 4.2 V.
TESLA, to sú tie autá, ktoré nemajú páčky na smerovky, všetko ovládanie funguje na dotykovom tablete, a tiež nemajú servisné zázemie ? Neviem či som taký dobrodruh/ nadšenec pre túto značku.
Rozumím.
Moc pěkné a zajímavé video a líbila se mi i ta upřímnost na závěr, která se u testerů často nevidí. 😀
Přesto mám ale jednu velkou výhradu, která mě fakt štve - proč sakra pořád všichni řešíte nabíječky a o nabíjení doma ani slovo? Většina lidí nebydlí (v Praze na Jižáku) v paneláku, ale v rodinném domku, kde si auto postaví do své garáže, nebo na své parkovací místo na svém pozemku a k nějaké nabíječce se přiblíží skutečně jen v nouzi nejvyšší, nebo jednou za uherský rok na nějaké delší cestě! Proč tedy o tomto nepadne ani slovo? A není to jen problém u vás ale obecně v testech elektromobilů. To jsou všichni testeři jen z Prahy nebo co?? 😡😡😡
Skoda, rad bych si koupil neco jako T-Y ale z Evropy. Co by ste mi doporucili?
Ved Tesla Y je z Europy. Vyraba sa v Berline :-)
Tesla y Berlín už mám rok, najeto 40tis , servis 0
@@kamilvetral pravda, spatne jsem se vyjadril - od Evropskych automobilek ... idealne bych nechtel podporovat Elona. Mozna mi nic jineho nezbyde, ale radsi bych to nedelal...
Jednoznačně Renault Scenic. Mám megana a super EV. Nechápu proč se v diskuzích zapomíná na Renault.
@@EloTime22 diky za tip, kouknu
Super video👍Škoda je škoda.
Děkuji pěkně.
Zdravím. Samozrejme to nie je jazda "jednym pedalom", ale ako prosím hodnotíte rekuperáciu v automatickom režime? Myslím tento režim je rovnako vítaný. Samozrejme má zmysel, len ak dokáže brzdiť aj silno, do úplného zastavenia a rozbieha sa po rozbehu kolóny, prípadne aspoň informuje o obnovení premávky.
Moc ten automatický režim nepoužívám, ale má to něco do sebe - chápu proč to koncern nabízí.
Mám ID3 se starší verzí 3.2 a co se týká AAC tak jsem velmi spokojen. Používám ho i při popojíždění ve městě i stání na semaforech místo ePedalu. Do 20 s se rozjíždí sám, pak vyžaduje ťuknutí na akcelerátor.
Od začátku toho videa jsem si říkal kdo proboha si tohle koupí když je na trhu model Y. Myslím že model Y nemá "power to grid" pokud se nepletu, tak alespoň něco by mohla mít škodovka navíc :).
Děkuji za názor, Tesla nabízí V2G zatím pouze u Cybertrucku.
Zajímavá informace o podpoře V2H a V2G. Bylo by možné se k tomu někdy vrátit podrobným videem? Jak to funguje u škodovky (co vše je k tomu třeba) a případně, jaké další auta to už nabízejí? Zatím se hodně mluvilo jenom o V2L, což je o level níž.
pane Stanku, prosím ne dvěsta, ale dvěstě. Děsně to tahá za uši.
Nebude to dlouho trvat a budeme si vážit obsahu, který tvoří autentičtí lidé, nikoli dokonalá AI.
Jak koho. Já vyrostl v Podkrkonoší a tam je úplně jiný dialekt. A zároveň jsem byl již na tolika místech a vím že se všude mluví jinak. Naopak si vážím každého dialektu. Pokud chcete mluvit jedním jediným tak můžete, ale nezakazuje nebo nenarizujte jak mají mluvit ostatní.
Tak Morava ne :-)
@@vladimirskrbek3466 Naše Kérkonoše, tak tak
@@Quickyprd 😊
Ja som mal zatiaľ v živote tri nové autá. Z toho dva krát Škoda, ale teraz by som kúpil Y. Bohužiaľ taká je realita.
Děkuji za názor.
Najlpesi zaver testovacieho videa, aky som kedy videl... Skvele, snad si to pozru nie len v skode ale aj vo VW... Ved za 54000 eur mam plne vybaveny VW ID7, BMW i4 (a ze to nie su SUV na to kaslem)
Děkuji pěkně za názor.
Cenova politka a pomer cena/vykon podla mna skoncila v skodovke pred cca 10 rokmi ked som kupoval Octaviu 2 facelift. Tam bol tento pomer velmi dobry. Octavia 3 uz vedela byt cenou velmi uletena.
K cene Enyaqu je skoda sa vyjadrovat. Aktualne davaju vysoke zlavy na modelove rocniky 2023 so starym HW a technologickym odpadom. Ludia co to teraz kupia budu casom podla mna velmi sklamany.
Modelovy rok 2024 je technicky velky skok vpred ale obavam sa ze to dopadne podobne a update zo 4.0 na 5.0 (ked bude) nebude mozny aj ked ho zase deklaruju ako to robili pri 3.0 na 4.0.
Upřímně video.
Děkuji.
Hezký test, moc díky za závěrečné zamyšlení se nad cenovou politikou Škody. Myslím, že k tomu není co dodat, Škoda se prostě stala fleetovou značkou a jinak než do fleetu s 25 % slevou prostě nemá smysl o ní uvažovat. Kdo není korporát, ať kupuje Teslu. Kdo je korporát, ať klidně kupuje Enyaqy, protože tím podpoří místní automobilku a dost možná ještě ušetří (s fleetovou slevou bude cena cca podobná a hádám, že na škodovku bude levnější pojistka a servis, bude mít v ČR vyšší zůstatkovou hodnotu atd.)
Prečo by mala byť lacnejšia poistka?
Souhlasím. V Česku kupují nová auta pouze firmy. Pojistka Tesla 3 mne vycházela o 40.000Kč dráž než Enyaq.
@@tikiboo29 No často slýchávám, že jednou z nevýhod Tesly jsou velice drahé opravy (i ty relativně banální) a pojistky jsou kvůli tomu drahé.. Jestli má někdo jinou zkušenost, samozřejmě ať to zde napíše..
@@vondry87TMY poistka + povinne 35k vcetne vsech skel. Vyrazne drahsie poistky na EV su povera, su drahsie mozno tak o par tisic..
Děkuji za názor. Pojistky aut korelují s jejich cenami, nehledě na pohon.
OK. Uznávam, že som sa mýlil. Videá, ktoré mi prídu ako reklama bežne nepozerám do konca.. aj toto som vypol asi po 20min. Kritika cenovej politiky na konci ukazuje, že video určite platené nebolo. Sorry. 👋✌
Prima, děkuji.
informace o aktuální schopnosti rychlonabíjení je skvělá. Nechám si ale svojí Hyundai Kona za 600k z bazaru, dojezd má stejný.
Rozumím.
👍
👍
Naprosto souhlasím se závěrem a nastavením ceny v rámci ŠKODA a to nejen v segmentu elektroaut.
Děkuji za názor.
Otestovali jsme s manželkou Enyaq i TMY a musím říct, že s Enyaqem se nám jelo výrazně lépe. Je to tedy spíš subjektivní pocit, ale prostě mi to přišlo tak nějak přirozenější. V TMY jsme během testovací jízdy zažili několik divných momentů s asistenty a to mě nepřesvědčilo. Další problém máme s tvrdostí podvozku, jezdit po našich okreskách je za trest. Co má naopak TMY lepší je celý infotainment, ten je tedy svižný a přehledný. Nechápu, že to Škoda (a další výrobci) neumí ani okopírovat. TMY má taky velmi dobře vyřešený vnitřní prostor (to je zcena bezkonkurenční i s ohledem na další značky), kufr vzadu s obří vanou, velký kufr vpředu.
Souhlasím ale, že bych si představoval cenu taky trochu někde jinde, protože jsou to vlastně dost srovnatelné auta, tak cena je jinde (ačkoliv Enyaq má o něco lepší výbavu, ale jsou to spíš drobnosti).
S tím povzdechem kolem ceny souhlasím. Enyaq je hezké auto. Ale takové peníze bych za něj dát nechtěl. Co bych si představoval je něco jako Oktávka kombi ale v elektrice. Za cenu oktávky kombi. Ne oktávky RS. Nemuselo by to působit ani tak „luxusně“. Nemuselo by to mít 200kW výkonu. Když by na to přišlo, tak bych byl asi ochotný oželit i infotainment…
Rozumím, ale bojím se že auta střední třídy nikdy nebudou úplná holátka. V únoru byla průměrná cena nového auta 900 000 Kč - a chápu, že by za ty peníze měla být Oktávka v kombi s rozumným dojezdem. Můj odhad je že cca za 3 roky bude v tomto segmentu rozumný výběr, ale dost možné ne od Škodovky.
Přesně tak, vůbec nerozumím cenové politice škody.
Skvělý video! Jen tak dál! Proč je Škodovka dražší než Tesla? No úplně jednoduše, Tesla začala ze sériovou výrobou elektrických aut mnohem dříve ostatní automobilky, včetně škodovky. A právě tím, že Škodovka začala později vyrábět, tak potřebuje co nejdříve zaplatit úvěry, které si vzala na přestavbu fabrik pro výroby elektromobilů. Tesla zřejmě nic takové už nemá, proto Y je o stovky tisíc levnější než Enyaq.
No kdyz to nekdo kupuje, tak prodavaji draz. Hlasujte penezenkou.
Škodovka to vidí úplně obráceně s cenovou politikou. Za minulý rok hlásí úžasné zisky a to že zvedla ceny za posledních 5 let o 50% nikoho zřejmě nezajímá cituji: "Škoda Auto jede, ztrojnásobila provozní zisk a zdvojnásobila marži". Můžeme tady plakat jak chceme, finanční výsledky mluví jinak.
Uvidíme jak se budou ceny Enyaqů vyvíjet.
To ze je Enyaq funkcne vlastne takovy elekromobil pro fosily je vlastne jeho prednost a myslim, ze v tom je take skryt jeho prodejni uspech. Dnes je mozne auto digitalne prospikovat vsim moznym, ale kdo to opravdu chce? Ta stridmost Enyaqu je jeho prednost. Soucasne je take Enyaq dokonala ukazka toho, ze pokud se divate na vlastnictvi vozu ciste pragmaticky, tak dnes rozhodne neni doba pro nakup BEV. Parametry soucasneho Enyaqu poslaly cenu predchozi verze jako budouci ojetiny o statisice dolu, cimz se prvnimu majiteli provoz zasadne prodrazi. A tento trend je dnes zcela obecny a urcite bude dale pokracovat.
Proč by měl jít spát? Našel jsem Škoda Enyaq iV
RS COUPE 82 kWh*220 kW*4x4*ČR 1 198 000 Kč , 07/2022, 28 486 km. Nové základ 1450000. O kapičku lepší je za 1,6M... Takže kolik tratíme? Odpověď je ANO@@TakhleMocJeToSpatny
Ale to je problém elektromobily obecně: co si koupíš dnes, už včera bylo staré. Ta technologie dostává takový finanční injekce jako máloco jinýho a pak se nedivme, že se představí jen facelift a náš starý spotřebič jde dolů o nezanedbatelné peníze.
Tak to je vždycky když se segment trhu prudce vyvíjí. Když vycházel každý rok dvakrát rychlejší CPU, tak se taky pět let starého počítače nedalo zbavit ani zadarmo, proto jich máme všichni v garáži nebo ve sklepě archiv :-)
@@iaadsiProto je ale prece nesmysl do toho jeste cpat dotace a pokud nejste ultra fanda, tak je lepsi dojezdit spalovak a klidne jeste 5-10 let pockat nez dojde k saturaci technologie (ceny) a hlavne se alespon castecne nasyti trh.
Děkuji za názory.
Ono stale mema ovladani jednim pedalem?
Presne jak rikate je to softwarova zalezitost.
A hlavne ve skutecnosti oni museli pridat software ktery toto omezuje. Pokud by tam nedali nic tak se bude ovladat jednim pedálem skoro az do zabrzdeni. To je hlavni finkce, ktera je dana fyzikou rekuperace.
Oni ji museli schvalne omezit aby to tak nefungovalo coz me tedy hlava nebere.
Je třeba si uvědomit, že ne všichni chceme ovládání jedním pedálem. Nikdy totiž nezískáte zpět tolik energie, kolik jí ušetříte "plachtěním". To je fyzika.
@@rh3635 no vždyť o tom tady furt mluvíme. Aby dali řidiči volbu chci nechci. Jednoduchá softwarová záležitost.
Ale i tak se musím zeptat. Stále nerozumím tomu jak mohu ušetřit energii tím, že místo abych brzdil motorem a získal část kyneticke energie zpět tak ji spálím a přeměním v teplo na brzdach?
Nehledě na to že ovládání jedním pedalem va umožňuje, zrychlovat, zpomalovat i "plachtit, jak je potřeba,
Takže nevím jak to spolu souvisí.
@@vladimirskrbek3466 Můžu. Z vaší strany popsaná situace je špatně. Jde o plachtění, protože rekuperací nikdy nevytvoříte tolik energie kolik ušetříte "plachtěním"(mimochodem, to je strašný výraz). Jmenuje se to Zákon setrvačnosti a jde o jeden ze základních Newtonových zákonu. Auto rozjedete na požedovanou rychlost a necháte samovolně jet. Váha baterie v EV tomuto velmi napomáhá. Kinetická energie je dostatečná aby udržela auto v chodu. Zpomalování je minimální. Jde to velmi lehce i ve městě i když ne za všech situací. Potom při potřebe zpomalení se brzdovým pedálem ovládá rekuperace až do zastavení. Jen při nutnosti velkého zpomalení, při vetším stisku pedálu přijdou na řadu klasické třecí brzdy. Je to velmi jednoduché, pro každého intuitivní a nikoho nemůže postihnout třeba křeč do nohy od manipulace s plynovým pedálem. Pro klasické brzdy je tento způsob prospěšný z důvodu funkčnosti. Brzdy jako takové totiž rády reznou a občas tuhnou. Mám s funkcí plachtění najeto cca 1,5 milionu km takže si troufám tvrdit, že vím o čem mluvím.
@@rh3635 Díky za vysvětlení. Myslím, že si nerozumíme. Nemyslím si, že je popsaná situace špatně ani ode mě ani od Vás.
To na co jsem chtěl odpovědět, je jak souvisí jednopedálové ovládání s úsporovu paliva při jízdně na volnoběh. Jen na vysvětlenou, podle mě nijak. Proto jsem se divil :-).
To zda ušetříte palivo při jízdě na volnoběh nesouvisí s tím, zda je auto ovládané jedním pedálem nebo dvěma. Obě možnosti to totiž umožňují.
A teď k ovládání, co je lepší a co je horší. Jen stručně popis, abychom se bavili o stejné věci. Bavíme se o ovládání auta kdy máme dva pedály. 1. Brzdu a akcelerátor nebo 2. brzdu a akcelerátor s bržděním.
A) Co se týká úspory energie, tak v tom není žádný rozdíl. Obě možnosti, umožnují brzdit, jet rovnoměrně a nebo brzdit rekuperací. Přesně jak jste to popsal pro dva pedály.
B) Co se týká ovladatelnosti nebo pohodlí pro řidiče, tak zde bych řekl, že je to o zvyku. A hlavně o tom jak jsou pedály udělané jak moc kladou sílu. Protože v mém elektrickém starém autě, jsem akcelerátor s bžděním používal a noha mě nebolela. Když jsem ale sedl do tesly tak mě noha bolela. bylo příjemější pustit pedál.
C) Ale přidal bych další popis a tím je bezpečnost. Zde bych řekl, že jednopedálové řešení je jednoznačně bezpečnější. Je to o rychlosti a o tom jak se auto chová v nebezpečných situacích. Pokud se dostanete do nebezpečné situace je s největší pravdepodobností nutné co nejrychleji zabrzdit (až na výjimky), jako třeba, že před vás někdo skočí, nebo dostanete infarkt, atd...
V takovém případě budete v případě dvou pedálů nuceni přendat nohu z akcelerátoru na brzdu a ztratíte tak milisekundy, které by mohli někoho zachránit. V případě jednoho pedálu už v momentě puštění akcelerátoru vám auto začne brzdit a vy pak ještě zmáčknete brzdu a auto začne brzdit naplno. V tomto případě při použití dvou pedálů nikdy nebudete tak rychlý.
V případě že dostanete infarkt, tak nebudete dělat nic, tělo bude nejspíše bezládně sedět a pedály se uvolnění. V případě brždění v akcelerátoru vám auto postupně zabrzdí a může tak zachránit situaci, kdežto v případě akcelerátoru bez brzdy s největší pravděpodobností do někčeho narazíte a to ještě v plné rychlosti. Za mě je tedy jednopedálově ovládání rozhodně lepší.
Úplná zhůvěřilost byla auta s automatickou převodovkou, která se Vám po uvolnění akcelerátoru pomalu rozjížděla. Vzhledem k bezpečnosti naprostý nesmysl. Naštěstí už i nová elektrická auta toto nesimulují. I když byly tady takové časy, kdy ano.
Bohuzel nemam cas se tu rozepisovat, ale alespon kratce. Dovolim si nesouhlasit. Auto zacne brzdit tim ze sundate nohu z plynu a k tomu seslapnete brzdu, je vlastne uplne stejne s tim co popisuji ja. Pro bezpecnost nevidim zadny prinos. Mozna budete o setinu sekundy rychlejsi, to ale pri bezpecnem zpusobu jizdy nic neznamena. Oproti tomu ja nemusim pri plachteni stat na plynu, coz je pri delsi jizde velmi obtezujici a unavne. Alespon pro me a myslim ze nejsem sam. Nelze argumentovat tim, ze pak kinetickou energii palite ohrivanim brzd. To je blud ktery pouzivaji zastanci jednopedalu. Prinos bezpecnosti ja vidim v tom, ze ovladani noveho druhu pohonu co nejvic zanechate v tom na co jsou bezni uzivatele zvykli. Druhý prínos je v neustalem udrzovani brzd ve funkcnim stavu.
Zdravím pane Staňek. Opět moc pěkné video. Je to pravda s tou cenou. Bohužel Enyaq má být zatím to nejdražší co Škodovka bude nabízet. Levnější má být Elroq s začáteční cenou 770tis Kč a s velikostí Karoqa. Otázka budu zná se Škodovka vyvaruje problémům co hlásili a všude ve videích šli vidět. Takzvané chyby v softwarua a nedostatky třeba ovládání jedním pedalem. Jinak PowerPass bych Vám půjčil, ale Enyaq budu kupovat až příští rok. Pěkný a krásný energický den. 🤗
Ten závěr… Úplně mi mluvíte z duše.
Jinak pár let zpět jsme na firmu kupovali dva Superby. Když jsme se zavázali k odběru tří aut do roka, tak jsme se stali “členy korporátního klubu” a dostali na Superby slevu, za kterou jsme si pak koupili to třetí auto. Což byla středně vybavená Fábia. No neber to… Podmínkou bylo ji alespoň rok vlastnit.
Rozumím.
Dobrý den, zajímavé je, že v Německu je ENYAQ levnější zhruba i 200.000,- Kč. Jde to vidět už v německém konfigurátoru 🤷♂️
Dad recenze fajn ďakujem.
Neviem ako v ČR, ale v SR Škoda ani ako spalovak nebola už dávno lacné auto. Hodnotou za peniaze ju ako aj celý koncern VW už dávno predbehol Renault, Stelantis aj KIA-Hyundai.
Rozumím.
Ohledne karty pro novinare. Myslim si ze se to neda srovnavat s platbou za benzin. Pokud by vam dali kartu tak vam orece elektrinu neplati jen vam umozni nakup elektriny levneji tedy to co aasi nabizi zakaznikum.otazka tedy je kolik musi ostatni zakaznici za tuto kartu zaplatit? A neslo si ji koupit na tyden?
Musim souhlasit že cena je úplně mimo. Co se tyka srovnání výbavy, kvality a co auta při realnem (ne jen sedet nad webovkama) srovnání nabízejí (enyaq a y) bych doporucoval zkouknout Hoofyho. Nicmene nic neospravedlnuje pul milionu ve Škodovce. Kdyby to opravdu zacinalo o pul mega nic tak je to zase to známe škodovacké, "kus auta navíc". Ale takhle se derou na urovej audi, kde pro škodovkyu není místo.
Děkuji pěkně za názor.
Pokud dám 2 (nebo 96) 3,7V baterií paralelně, tak to bude pořád 3,7V. Jediné, co vzroste je maximální proud. A pokud dám 3 takové sady baterií do série, bude napětí cca 11V. Obávám se, že @electrodad změnil sériové a paralelní zapojení.
Za svůj život jsem prostřídal několik vozidel, většina z nich byly značky Škoda. Nyní vlastním Tesla Model Y a nelituji. Zvažoval jsem i Enyaqa, ale za ty peníze fakt ne.
Děkuji za názor.
Ceny vw group a jinych evropskych znacek jsou z jineho sveta a i ja bych momentalne sel do nove tesly 3.Verim ze ceny pujdou razantne dolu ale akcionari eu i korejskych aut si nevidi do huby takze musime pockat az jim vyschnou penize ze spalovaku protoze do ze doby je pro ne elektrika jen jakysi bocni prodej ktery je neuzivy.
Enyaq za tuto cenu mi nedava ekonomicky smysl. Jezdim do prace 1000km vozem, na ktery si vydelam za dva mesice a bude mi slouzit jeste minimnalne osm let. Kolik lidi si Enyaq muze dovolit? 20% stavajicich ridicu? Ti ostatni presednou na kolo a s bandaskou pojedou do prace, kterou si budou muset najit v nejblizsim okoli? Nebo budou udrzovat stara auta dle vzoru Cuba? Kolegove u Maastrichtu Enyaq nafasovali, bubnove brzdy vzadu me skutecne rozesmaly. Tohle ma konkurovat cinskym vyrobcum? To je bez sance.
Je ubohé že to má tak málo na tažném,to má víc i samuraj s 1,3L motorem s 50 koňma a poloviční hmotností
Možná proto, aby se s tím nemuselo jezdit jen s C+E řidičákem . Kolik za to zapřáhnete ve skutečnosti je (do nehody) jedno.
Opravdu výborný závěr, ale za mě to Škodovce dává smysl. Oproti Tesle není jiná automobilka, která by dělala EV z jiného důvodu, než kterým je zisk, resp. jakási ekonomická udržitelnost výroby. Na budoucnost se víceméně nehledí, obava v prodejů po příchodu čínských aut patrně neexistuje, případně se nebere vůbec vážně. Soukromý zákazník pro nikoho z koncernu nic neznamená. Vždy se totiž najdou firmy, které koupí "předražené" EV od Škodovky či VW (v Německu), protože to pomůže jejich CO2 ratingu, dostanou solidní slevu, mohou se chlubit podporou domácího průmyslu, servis je na každém kroku (haha) atd. Ostatně o nákupech rozhodují lidé, kteří o elektromobilitě většinou ví pouze to, co četli v médiích (nadpisy) a osobní zkušenost jim chybí (čest výjimkám). Výroba prostě jede, objednávky tak nějak jsou a snaha násobit výrobní možnosti pro EV tu není. Proč taky, když se souběžně stále vyrábí a bohužel i prodávají spalováky. Tyhle koncernové dinosaury donutí ke změně myšlení jedině tvrdý náraz do zdi, pro některé ovšem může být smrtící.
Děkuji pěkně za názor. Uvidíme jak velký konkurenční boj na poli elektromobilů evropské výrobce čeká. Každopádně to bude pro celý průmysl zásadní zlom.
@@ElectroDad To zcela určitě. Neplánujete nějaké video k aktuálním výsledkům Škodovky a představenému mini SUV?
Epiq je rozhodně krok správným směrem. Samostatné video neplánuji. Auto bude představeno nejspíš ve druhé polovině 2025 a k zákazníkům doputují první kusy až v roce 2026. Odhaduji výrobu ve Španělsku. Tou dobou bude již několik konkurentů v cenové relaci 20 až 25 tis € na trhu. Zároveň uvidíme jaká bude cenovka "použitelného" auta. U Vision iV bylo hodně slibů a realita Enyaqu je od slibů vzdálená.
@@ElectroDad Myslel jsem spíše nějaké zamyšlení nad jejich finančními výsledky versus krátkodobý a střednědobý výhled v kontextu faktu, že nic dalšího než Enyaq pár let prodávat nebudou. Jak to vůbec vypadá s tím jejich 7seat konceptem, bude se vyrábět?
..."aby olej nezvyšoval tření"... vždy mne pobaví když youtuber recenzuje auta, kterým nerozumí...
Mě přijde, že Škodovka je úplně mimo s cenou, stačí porovnat s Teslou Y a vůbec jim nerozumím
Zitra si jedeme pro nove rodine auto Enyaq SUV sportline s maxpaketem taznym atd.. Prodali jsem Konu electric a nyni budem mit poradne EV zadokolku :). Cenikova sleva 650 000 kc nove auto !!
Kde se vzala ta sleva????
@@offbob1 stará generace s nefunkčním (nepoužitelným) Infotainment systémem.
@@offbob1 Skladovka a dohoda, staci hledat ma webu skodovky.
Předchozí verze je úplně v pohodě. K prodeji za skvělé ceny. Pro někoho, kdo bude nabíjet převážně doma je to skvělá volba.
bez tepelného čarpadla?
Smutné, nevím kdo by si to koupil oproti Y o 600k více :( ..
Ja a rad. Ja si utrpenim v Tesle prosel. Dekuji, ale jiz ne
To si měl asi špatný kus
@@izuelram1942 to jsem mel, sle to meresim. Ale ja si koupil Teslu v dobe, kdy nic jeste neumela. Ted uz je to lepsi, ale stale to neni zadna topovka. Nerikam, ze je spatna, ale take nerikam, ze je dokonala.
Třeba já, 2x velmi negativní zkušenost s verglem Tesla..... a nikdy více. A pokud půjdeme do detailu, není to tolik..
Tak toto video je za mna top. Realita. Mala by sa učiť od Tesla menežmentu ako sa to MÁ robit. Vdaka za skvele video👍👍👍
Učit? Ono to Tesle trvalo přes 10 let, než zapracovala na kvalitě svých výrobků tak, aby se to dalo poměřovat se zbytkem světa. A i teď je to jen pro toho, kdo se smíří se spoustou problémů rozhraní člověk - auto. Tak leda poučit se z jejich chyb. 🙂
Mimochodem, NCAP bude nově vyžadovat fyzická tlačítka pro vybrané funkce. Ještě to není definitivní, ale jsou tam takové funkce, tako varovky, stěrače, blinkry. Jsem na Teslu zvědavý, jestli se chytí za nos a zařadí zpátečku.
Děkuji za názory.
po pěti škodovkách od roku 1998 letos bez přemýšlení TESLA Y
Komentář k závěru - po dnešním představení Epiqu začínám pomalu nabývat dojmu, že už jim snad konečně došlo, že takhle to dál nejde.
Epiq je rozhodně krok správným směrem. Auto bude představeno nejspíš ve druhé polovině 2025 a k zákazníkům doputují první kusy v roce 2026. Odhaduji výrobu ve Španělsku. Tou dobou bude již několik konkurentů v cenové relaci 20 až 25 tis € na trhu. Zároveň uvidíme jaká bude cenovka "použitelného" auta. U Vision iV bylo hodně slibů a realita Enyaqu je od slibů vzdálená.
Pekna recenze, jen z tech nahledovek na youtube jsem hrozne rozpacity. Chapu trend maj to vsichni me se to vubec nelibi 😢
Děkuji za názor, Honzo
Za mě je škodovka vzhledově zajímavá ale můj zájem končí v jejich konfigurátoru kvůli ceně. Za výrazně nižší peníze bych si raději pořídil Y nebo nový Renault scenic .
Pride este XIAOMI, agresivnejsia cena od BYD, NIO, XPENG a Skodovka moze zatvorit, smutne :(
Uvidíme.
One pedal driving by mi nechyběl. Osobně tuhle umělou vlastnost a hype kolem ní moc nechápu. Prošlápnout občas brzdu je v elektromobilu bezpečnostní přínos. Navíc EVčko rekuperuje i při brždění. Cena Enyaqu je mimo moje možnosti, nicméně asi mají zákazníků dost. Třeba se mýlím, ale tipuji, že si Enyaq vybírají zákazníci, kteří chtějí EV co vypadá, alespoň přibližně, jako "normální" auto, a přitom je od tradičního, evropského výrobce. Ne všichni snesou ten Teslácký minimalismus. On ten výběr elektromobilů je zatím vlastně dost ubohý, minimálně v cenové relaci do 1,5 milionu a kategorii vyšší než městské vozidlo.
Jen upravím není to žádná přidaná umělá vlastnost, je to přesně obráceně. Technicky pokud uděláte rekuperaci tak při vyslapnuti akcelerátoru vám auto začne otáčet motorem a vytvářet elektřinu a tím brzdit.
Je to právě naopak. Škodovka musí tuhle základní vlastnost upravit. Tj musí tam přidat kurvitko které vypne rekuperací při vyslapnuti akcelerátor a zapne rekuperací až v momentě seslapnuti brzdy. Dělá věci naopak složitější.
Předně díky za vaši práci. Dle mého názoru cenová politika ŠA zcela jistě souvisí s výrobními náklady, které se od dob minulých, kdy onen slogan "kvalita za dostupnou cenu" vešel v platnost, násobně změnily, kdy z nich ty mzdové mají nezanedbatelnou část a rostou každým rokem. A i když toto se děje v celém koncernu VW byť nerovnoměrně, ŠA může těžko nasadit ceny tak, aby ohrozila prodeje sesterských značek, či samotné matky. Koncového zákazníka to samozřejmě zajímat nemusí...
Velkou výzvou pro celý koncern je najít cestu k redukci právě výrobních nákladů, vývoji vlastních technolgií, zjednodušení architektury elektroniky vozu, dodavatelského řetězce, atd. S tímto vším jistě bojují i jiné koncerny a značky, někde se třeba část nákladů za EV vozy dotují z prodejů fosilních vozidel, jinde hrají zase roli pobídky výrobcům od státu, obchod s povolenkami, cest je více.
Enyaq je za mě moc povedené auto, i když na hony vzdálené mým možnostem, tak nelituji jediné koruny za alespoň víkendový pronájem. Držím mu palce, stejně jako dalším modelům za dveřmi a snad ve ŠA najdou cestu, jak zredukovat ceny v poměru s užitnou hodnotou a kvalitou, aby zákazníci nebyli nuceni jít k jiným značkám. Pořád vnímám ŠA jako cosi ryze českého, jednu z mála firem, která přežila doby minulé, byla by škoda pozorovat její pád...
Děkuji pěkně za názor. Myslím, že celý koncern bude muset projít radikální změnou - zeštíhlit, zjednodušit, výrazně zrychlit, více robotizovat. Snad to dají.
Nesouhlasim s tim zaverem v jednom ohledu.
"Skodovka vzdycky platila za vyborny pomer cena/vykon." To podle me neni pravda uz nejmene 12 let.
Pro bezneho zakaznika je v tomhle uz dlouho valcuje Hyundai/Kia. V cene Dacia a posledni dobou uz i automobilky jako Toyota. Alespon tedy v CR, kde H/K nasadila nizsi ceny. Mozna ze jinak to bylo pro korporaty. A Hyuindai v nekterych letech porazela Skodovku pro nekorporatni zakazniky.
Jen tohle Cesky zakaznik odmitl videt.
Ted jsou Skodovky s cenou nekde mezi levnymi auty a Mercedesem.
A problem VW group je dlouhodobe v tom, ze sice nedelaji spatna auta ale neumeji je delat levne.
Rozumím, když jsem v roce 2007 odevzdal svoji služební Octavii a přemýšlel co koupím jako rodinné auto, tak měl už tehdy lepší poměr cena / výkon Mercedes B... který nám pak 10 let skvěle bez chybičky sloužil.
Prvni bylo Cigo ne? Jako CiTiGo
Nebylo. Tady se elektromobilem myslí dedikovaná platforma, Citigo-iV je předělaný spalovák.
Škoda jde v elektromobilite do kopru.
Pro me to auto ma cenu tak 600 i s dph. Sorry. A havarijku jsem ochotny dat do 1750 mesicne se vsim. A to jsem velkorysy.
Ještě před časem jsem váhal, jestli bude další auto ID.5 nebo Tesla Y, teď už je to vcelku jasné. Bude to Tesla. To, co říká pan Staněk na konci je naprosto přesné. VW má problém, jen to ještě nevi, nebo nejspíš teda asi už ví..
Děkuji za názor.
@@ElectroDad jedna věc je cena, ale druhá věc je přístup autorizovaného servisu. Mám eGolf a teď jsem koupil z druhé ruky Passat gte. Auta jsou ok, ale servis je katastrofa, klasický přístup automobilového dinosaura. Příklad, jelikož PHEV od VW byl v roce 2018 přelom na větší baterií, potřeboval jsem zjistit, jakou využitelnou kapacitu baterie ve svém autě mám. Věc, kterou normální auto ukáže na displeji, jsem ze servisu tahal asi týden, 20 emailu .. VW nepochopil, že doba, kdy prodám auto, pak se můžu 6 let chovat k zákazníkovi hnusně a čekat, že pak zapomene a koupi si stejnou značku znovu, je pryč. Nedělám si iluze, že servis Tesly bude ideální, ale přeci jen je to mladší firma, informačně jsou mnohem otevřenější a hlavně, koupit zase VW, tak potvrdím, že si může automobilka se zákazníkem dělat vlastně co chce.. ne, už nemůže.
Jako reálně má být toto cesta? Absolutní většina prodaných aut v česku mají cenu do 250tisíc korun. Technologie elektromobility se rychle vyvíjí, ano. Ale je dobré když jsme teprve ve fázi vývoje nutit takováto auta lidem násilím? Pokud budou skutečně dobrá, tak si své zákazníky najsou i na zcela volném trhu.
Šmarjá, proč pletete dohromady ceny ojetých aut a nových? Za 250 tisíc dneska nekoupíte ani Hyundai i20, natož Škodovku.
BTW: v nejmenovaném bazaru stojí starší EV právě od 210 tisíc korun.
@@JanNovak-pg8oe Než starší EV, tak si upřímně koupím radši ojetou fabii
Průměrná cena v únoru 2024 pořízeného ojetého auta byla 325 000 Kč a u nového auta to bylo 900 000 Kč. Co pracovat s fakty?
Můžete mi prosím ukázat jediného majitele elektromobilu kterému bylo auto nuceno násilím?
O jakém "zcela volném" trhu mluvíte? Škoda, Toyota, nebo Hyundai nikdy nečerpaly EU dotace ani státní pobídky, že? A vůbec nemají lobistické / PR týmy a rozpočty aby si skrze média, ministerstva i vládu neprosazovali svoje parciální zájmy? Třeba odsun platnosti EURO 7?
Zoufalci z Boleslavi údajně prodlouží dojezd o 30km a prezentuje se to jako kdyby prodloužili o 300km😂 ...když už se snaží tenhle krám nějak reálné upravit tak bych zacal tou tragicky malou kapličkou!
Mě osobně ta malá kaplička zcela vyhovuje. Tesla vám kapličku nenabízí.
@@ElectroDad tak Tesla je jedna velká tragédie ! Vůbec nechápu,že tohle "auto" má dovoleno jezdit po silnici ... všechno ovládat na tabletu takže soustředění na jízdu jde stranou a teď vrchol ta kravina s ovladači směru jízdy na volantu🙈 ...
@@kubahodan8930Ne vrchol je kravina ovládání směru jízdy v elektromobilů jako ve spalovaly někde hluboko nějakou pákou na tunelu.
Typické spalovací myšlení. Elektromobilu být stačilo i pouzdře jedno tlačítko pro přepnutí směru zpět. Nic víc není potřeba. Tahle top měl např. Citroen Saxo. Tlačítko na přístrojové desce. žádná obludná řadící páka, která stejně jen simuluje tlačítka.
Řazení na volantu je pro elektromobil naprosto přirozeně a ideální nemusí dávat člověk ruce z volantu.
Auto to jistě není špatné, ale nemůžu se zbavit dojmu, že Škodovka jen dotahuje konkurenci, není před ní a to prakticky v žádném aspektu. Za cenu 1.6 M dostanu něco relativně běžného, s dobrou užitnou hodnotou, ale ta cena to zabije. Jistěže Tesla je plná kompromisů, zejména co se ergonomie týče, ale tady se to už okecávat nedá - min 500k rozdíl je příliš. Absence řízení jedním pedálem by pro mě osobně byl deal-breaker - je to jedna z klíčových vlastností elektromobilů.
Pane Staňku, jak jste s tím jezdil, že máte 24.6 kWh spotřebu? Vaše Tesla žrala na dálnici v zimě do Rakouska (teď nevím přesně) asi 21 nebo 22 kWh. Jesti skoro 25 kWh je mix, tak to je taky nekonkurenceschopné. Auto je těžké tak asi proto.
Děkuji za názor. 24,6 kWh je na zimu a SUV běžná hodnota. Teď jezdím s EQE SUV za 29 kWh / 100 km a to mi už přijde fakt hodně.
Už jsem jinde zmiňoval můj názor: TMY se mi moc nelíbí, TM3H se mi líbí velmi. Ale zase vnímám jako nepřekonatelnou překážku její vyrobu v Číně. Chci podporovat Evropu.
U Y zmiňujete cenu, ale to je cena "od". U Y příplatek 66.000kč za hezčí barvu, to možná nemají ani prémiové automobilky.
Jak jiní píší výše, někdo chce více auto, někdo více computer. To je zásadní rozdíl mezi Teslou a Škodou.
Tak dlouho jsem se pral s konfigurátorem, až jsem došel k závěru, že je nejlepší Laurin a Klement a brečet slevu. Ten má zase nějaké prvky navíc.
Cena se dá udělat velmi zajímavá a také by se nemělo zapomenout na úvěr s 0%, protože kdyby si to člověk chtěl takhle zafinancovat, tak se ta vyšší cena zase srovná s nižší cenou konkurence a navýšením úvěru.
Eniaq se mi líbí velmi, ale spíš ta klasická kastle. Tahle velká auta by měla být praktická a kupé má prostor omezený. Mám rozjednané půjčení, třeba názor změním a zůstanu v naftě 🤣🤦
Děkuji pěkně za názor, Lukáši, jděte to L&K verze a podpořte českou EV produkci. To auto Vám bude dělat radost.
L&K objednán v SUV verzi 85, čekací doba cca 3 měsíce. Byť při objednání v prosinci tvrdili tak 1,5 měsíce. Posunuli to ve Škodovce bez informace pro koncového zákazníka 😤 nadto bych čekal i nějaký důvod nebo vysvětlení. Ale jako vůbec nic, až když jsem se zeptal, kde je auto, tak mi dealer zjistil nový termín výroby.
@@zbynekvacl Jaká barva? Kombi - kupé?
SUV/Kombi Enyaq 85 - Race modrá ;-)@@LukasLJ.
A Vám nevadí, že bateriové moduly u Enyaq jsou z Číny?
Ten nový motor je super, mohli by udělat malý levný hybrid s dvěma moduly (100km na EV).
Mohl by pomoci rozšířit nabijecí stanice v přechodném období.
Proč hybrid? Ať je to malé auto s dojezdem 200km a je to.
Prý bylo Citigo nerentabilní, myslím si, že je to kec@@89Meredith
Škoda by myslím měla rychle přijít malým dostupným elektromobilem, pokud chce zůstat v následujících letech relevantní automobilkou.
@@89Meredith Za 1,6 milionu si místo v85 koupíš 4 normální Fábie. Lidé prostě nemají peníze na aktuální auto + FV elektrárnu na střechu.
Dojezd 200km WLTP je pro čisté EV zatím nepoužitelná vzdálenost. Stále není vybudovaná přenosová soustava pro systém nabijecích stanic.
BYD Dolphin má dojezd 300km, a menší dojezd je pro čisté EV extremní problém (= zachraná dobijecí dodávka).
PHEV je řešením pro aktuální přechodné období. Netrpí kapacitou baterie v zimě. Není nutné plánovat trasy a dobijení baterie.
Hybrid dává smysl jako jedinné auto v garáži, pro jízdu na krátké vzdálenosti a občasné používání. Koupit si teď EV na 8let nedává pro většinu lidí smysl.
@@s1p0 Ano enyaq je předražený, chtěl bych auto velikosti fabie za 500k. Jeté není vůbec problém takové najít. Jezdím denně do práce 10km, k tomu 2x týdně na nákup po okolí 10km, 1x měsíčně do velkého města 30km a 1x ročně v létě někam po evropě do 1000km. Takové auto by mi skvěle vyhovovalo, asi by bylo dobré mít 200km realných místo WLTP. Nabíjel bych doma z 380V bez fotovoltaiky a v práci (Skoda auto) je dostatek nabíječek. PHEV nebo spíš PHICE bych si nikdy nekoupil a myslím si že ti co si ho koupí budou litovat, nehledě na to že bude pak nejspíš neprodejné.
Zatím nejsem úplně fanoušek EV, protože jsou pro mě naprosto nedosažitelná, ale Škodovce (ne jen jí) těžce ujíždí vlak...
Děkuji pěkně za názor. Kolem roku 2026 bude na trhu již řada nových elektromobilů s cenou od 500 000 Kč.
Zdravím. Nechcem byť konfliktný a negatívny za každú cenu, ale... celé video mi pripadá skôr ako platená reklama než ako nestranné info. No a hovoriť o dojazde a dobíjaní podľa údajov z papierov má výpovednú hodnotu ako opis chuti jedla z receptu v kuchárskej knihe. PEACE. 😇 👋
Viděl jste do konce? Moc to placenou reklamu nepřipomínalo.
Tak nevím jestli jste se díval na stejné video jako ostatní komentující. Nikdy mi jakákoli automobilka nezaplatila ani korunu za recenzi. Jsem nezávislý autor.
Škoda prodává Enyaq draze proto, že ho prostě neumí levně vyrobit. A nebude na něm přece prodělávat! Samozřejmě, že jim to ale dlouho nemůže vydržet.
Kdo musí mít HUD, vzduchový podvozek, trochu tišší auto ať si dá o 500tis. více za Enyaq. Zbytek má vše lepší TMY.
Děkuji za názor. Škoda vzduchové pružení nenabízí. Nabízí adaptivní tlumení (na rozdíl od Tesly).
@@ElectroDad Nee, je to naopak. TMY vzduch nenabízí, Enyaq ve výbavě Laurin & Klement ano.
No, srovnání odfláknuté Tesly s precizní konstrukcí je sice správné a fér, ale bude to na zákazníkovi, jakou kulturu bude chtít. Prodávají se i auta za dvojnásobek či trojnásobek , třeba Porsche. Všichni se nechtějí dívat na špatně slícované dveře a poslouchat při jízdě sypající se železářství. Já jsem Y jel a je to hrůza.
Myslím, že jdeme vstříc době, kdy z žádných nových žádný auto "na chov" už nebude. Zejména ne z těch elektrických. Jsou to utilitární vozy, dělané jen a pouze jako rozpočtovky, co nejjednodušeji a s co největšími úsporami. Viz infotainment, viz tlačítka, viz způsob výroby. Budeme se tak k nim i chovat - odřeniny se řešit nebudou, do servisu se s tím taky prakticky nemusí (viz Tesla), tak co. A že to bude vrzat a sedačky budou prosezené a děravé a kdesi cosi ...
Hodně se to mění a už to není co bývalo. Ten cenový rozdíl ale jiné zpracování neospravedlňuje.
Děkuji za názory.
Ja som poldruha roka jazdil v Enyaqu a o praskajucich pazvukoch ci vrzgajucich brzdach v hold rezime by som vedel rozpravat
Mám Enyaqa 6/2023. Do auta zatékalo (hodně). Po rozjetí se voda někam střechou přelila a pak začala voda vytékat třeba u levé nohy řidiče - mám natočené na videu. Při reklamaci zjistili, že auto nemělo napojené odtoky ze střechy - z výroby. Když jsem pak po opravě auta pořádně prohlédl interiér, tak jsem zjistil řadu nepřesností - špatně nacvaknutý plast na jednom sloupku. Špatně nacvaknuté polstrování mezi zadní sedačkou a karoserií. Žádný z těchto dílů prý nebyl rozebírán při opravě odtoků. Tak že budu muset opět na reklamaci (nová závada). Tolik k preciznímu zpracování.
S tou cenou neostava nic len suhlasit, Enyaq som zvazoval len ked vypredavali starsie modely s 30% zlavou.
Rozumím.
Zkuste se doučit co je seriově a co paralelně. Napsal jste si to obráceně a pak papouškujete hlouposti. Tak že znovu 96 seriově 3 paralelně.
Zkuste někdy natočit video, kde zmiňujete vysoké desítky hodnot. Hold se někdy přeřeknu.
Ten Enyaq je mi vzhledově tak nesympatický, že to snad ani nechci poslouchat. Přední maska je strašná bejkárna.
Děkuji za názor.
@@ElectroDad😀 Poslal jsem vám do mailu už před nějakou dobou odkazy na můj blog, kde se snažím nějak lidsky a srozumitelně vysvětlovat, co se děje s tranformací energetiky. Většína tvrzení je ozdrojovaná. Zajímal by mě váš názor.
Škoda - schade, danke 😱🥴
Nechtěl jsem vůbec sledovat skodu, protože bych se dozvěděl že jsou elauta ekologická a převodovky elaut nesmrtelné. Místo toho jste dal fakta o převodovce a že byla přepracována a rozebral jste na padrť českou drahotu. Poučné a vtipné. Ale nebojte se auta co se prý neprodaji jdou na vrakoviště a stojí tam roky bez užitku. Takže se někde škoda určitě octne. Fajn video, díky.
TY nebo Enyaq? Tesla netesla...peněženka je peněženka...a kdybych měl dát 1,6milionu a více za EV (prostě bych si musel vybrat), tak snad raději Ioniq 5 N, či ojety Taycan :-/ ....ale když mě nikdo nutit nebude, tak volím úsporu a rok stará TY s LFP do milionu , je jasná volba...sorry domácí výrobu. Stačil by mě mění EV, ale mám dva metry a 120kg....takže ojetá Kona padá :-D
Sice ne EV, ale za to muzu mit GLC krasny. Pfff
Pfff :)
Jestli si myslíte, že v ČR je milion lidí schopných a hlavně ochotných zaplatit jeden a půl mega za auto, tak žijete na jiné planetě.
Tesla, je to jednička
Zatím ano
"V základní výbavě je Tesla Y víceméně plně vybavená"
Všichni recenzenti stále zapomínají, že jsou prvky výbavy, které Tesla prostě neumí, zato Škodovka ano. Takže to srovnávání kulhá na jednu nohu.
Dovolím si svůj názor srovnání Enyaq vs Y. Je potřeba srovnávat podobně vybavená auta - poplatky u tesly, dojezd, příplatková výbava atd. Ale budiž. Y je smutný holobit, proti tomu je Enyaq velmi slušně a uživatelsky příjemně vybavené auto. Funkčnost software není třeba rezebírat, tam Y vede. Cenová politika Škody auto je minimálně k zamyšlení. Není to ale tak katastrofální jak vyznívá z videa. Vzhledem k tomu, že se auta mimo Teslu nekupují za ceníkovou cenu, vede u mě Enyaq. Důležité je ale podotknout, že jsou již na trhu auta, která jsou pro mě přijatelnější než tito dva soupeři.
Kolik lidí jsi teda inspiroval k přechodu na elektromobil? Kolik ještě z toho milionů zbývá? 5 let pryč. Čas běží
Spis odradil 8)