Siemka. Dziś robiłem to u siebie. Jak ktoś ma trochę pojęcia to da radę. Ja dużo syfu nie mialem Czyściłem powolutku śrubokrętem i nożem w niektórych miejscach a potem karcherem. Efekt dobry 👍 po skończeniu wam nie będzie odpalał więc musicie chwilę pokręcić i odpowietrzyc układ paliwowy luzując nakrętki przy wtryskach żeby powietrze uszło. Ja osobiście przekręciłem tego grzyba od egr w stronę kolektora.
Fajny filmik zostawiam lika i suba :) chciałem taki ''zabieg'' w moim a3 1.9 tdi 105 km 350k nalotu , to mechanik do którego sie zgłosiłem mnie prawie wyśmiał , mówiąc ,że skoro jezdzi to po co? mechanicznie raczej nie jestem ogarniety i wole raczej speca co już troche przy silnikach miał styczności, zatem poszukam innego warsztatu i wróce do tego tematu . Pozdrawiam.
po części miał rację, skoro jeździ to po co ;) ale dla przykładu opony zmieniamy bo są słabe czy jak już wystrzelą podczas jazdy .... każdy ma jak dba .
Kurde czemu wczoraj nie zobaczyłem tego filmiku xD czyscielm przepustnice i zmieniłem ten zaworek wlasnie w druga stronę, ale na chlopski rozum faktycznie lepiej wyczyscic przepustnice niz kolektor, bede musial znowu to zmienić ;/ na szczescie n ie jest to jakies klopotliwe.
Bezpieczniej chyba jednak wywołać procedurę odpowietrzania filtra paliwa tak jak i przy wymianie filtra. Mam pewne obawy co do takiego kręcenia z odpiętymi wtryskami ale sam już nie wiem. Dobra robota :)
Dobrze, że tego nie odwrociłeś ja to odwróciłem i auto straciło dynamikę. Zmieniłem tak jak było fabrycznie. Lepiej częściej wyczyścić przepustnice , bo jest na wierzchu. Pozdrawiam
kurcze widzę że różne zdania są ja jak odwróciłem ten gwizdek auto zaczęło lepiej reagować na gaz i szybciej wstaje turbina ogólnie mniej gazu trzeba dać żeby auto przyspieszało może to zależy od oprogramowania? superb cfgb170
@@flopin2 nie twierdze, że tak nie jest u Ciebie, skoro widzisz poprawę to zostaw. U mnie było wręcz odwrotnie. Musiałem wciskać więcej gazu , samochód był mułowaty. U mnie Sharan 20 tdi cr cffb. Możliwe, że oprogramowanie silnika ma znaczenie. Jedno jest pewne. Wole wyczyścić przepustnice niż cały kolektor, odwracając tą rurkę wszystko pójdzie w kolektor. Warto przemyśleć. Pozdrawiam
@@gregstopa5092 no właśnie tego się obawiałem na chłopski rozum cały syf pójdzie bezpośrednio w dolot (chociaż przy mojej nodze marne szanse żeby się nie wypalił) masz mniejsza turbinę 140ps z tego co widzę i chyba dlatego efekt jest odwrotny i u mnie jeszcze jest zmodyfikowany dpf hehe pozdrawiam
@@flopin2 u mnie wszystko fabryczne dpf on,wymieniłem niedawno EGR za jedyne 2150 z robotą, ale będzie mod niedługo. Zauważyłem dziwną zależność ostatnio jeżdżę trochę lokalnie i trzyma mi wyższe obroty na jałowym, wyglada na to,że dpf się zapycha,jak przejadę trasę i dam mu w palnik to obroty na jałowym spadają i jest lepsza reakcja na gaz, miałeś coś takiego kiedyś? Silniki podobne
@@gregstopa5092 czasami jest też tak, że wyższe obroty są utrzymywane w celu szybszego nagrzania silnika albo podladowania akumulatora. U mnie codziennie jak temperatura na dworze jest niska obroty są wyżej zaraz po uruchomieniu silnika po nocy i po każdej przerwie w trasie (wyjście do sklepu itp)
Super film. Pytanko. Od jakiego rocznika/kodu w 2.0tdi nie ma klap w kolektorze dolotowym? Jestem tym stanem zaskoczony. W 1.9cdti te klapki potrafiły się wyrwać i czyszczenie dolotu, wyłączenie egr eliminowało problem z klapami.
Nie wiem od jakiego rocznika i czy rocznik ma w ogóle znacznie. Tu silnik CGLC klapek fabrycznie nie posiada i też byłem trochę tym zdziwiony ale już na wstępie widziałem że nie ma sterownika więc wiedziałem że klapek tam nie zobaczę.
Jak sobie dałeś radę z oczyszczeniem otworów dolotowych na głowicy. Czy była w użyciu chemia? Oczywiście filmik DOSKONAŁY, inspirujący do samodzielnego działania.
same otwory dolotowe w głowicy tylko delikatnie zgarnąłem szmatką na palcu, co się dało , z uwagą oczywiście, żeby nic nie wpadło do środka. Ogólnie osad był ale nie tak duży jak w samym kolektorze dolotowym. Lepiej żeby nic do środka nie wpadło. Chodzi o to żeby zaworu nie podparło, dlatego lepiej tam za bardzo nie ingerować. Ewentualnie można próbować oczyścić z przystawioną rurą od odkurzacza.
Uszczelkę co do zasady wymieniłem ale spokojnie złożysz na starej i też będzie dobrze, no chyba że porwana będzie. Rurki od wtrysków z wyczuciem do oporu i będzie ok.
Albo chemia do czyszczenia kamienia albo porządny carsher. Chemią długo schodzi, bo ten spiek trzeba rozpuszczać. Lepiej carsherem, dużo szybciej ale godzinę to minimum.
Najważniejsze śruby kolektora, 7Nm o ile dobrze pamiętam, na filmie powinno być chyba, pozostałe z wyczuciem i będzie dobrze. Jak będziesz odkręcać to będziesz czuł z jaką siłą która śruba była dokręcona.
Jeżdżę drugim cglc i uważam że akurat cglc jest dopracowane, trzeba dbać o dolot, egr, dpf sprawdzić czy się na podkładkach pod wtryskaminie poci I heja
No to teraz widziałeś więc można śmiało się brać za kolektor. Uszczelkę dałem nową ale prawdopodobnie da się złożyć na starej, bo one dosyć solidne są, pytanie czy warto, koszt nowej to chyba 32zł.
@@laleczkatoja nie warto dawać starej. A z tym odwracaniem "gwizdka' od EGRa to zrobiłem tak samo jak Ty. Mam dokładnie takie samo zdanie, że lepiej i łatwiej wyczyścić przepustnicę niż puszczać ten syf w kolektor.
@@laleczkatoja no dobra , i jakie właściwości odzyskało auto po wyczyszczeniu kolektorka. Ja mam w swoim 250 tyś i jeszcze nic nie rozbierane. Rurka od EGR odwrócona jakieś 50 tyś temu i fakt przepustnica prawie czysta po 50 tyś . W dwóch starych tdi czyściłem i prócz lepiej słyszalnej turbiny wielkiej różnicy ie widziałem. Ale tam od razu były zaślepiane EGRy a tu za jakiś czas powtórka z rozrywki
@@autogazserwisgoancz2305 nie czyściłem dla uzyskania efektu, bo go tak naprawdę nie będzie... kolektor czyściłem żeby uniknąć na trasie trybu awaryjnego. Jeśli czujnik ciśnienia czy przepływu powietrza na dolocie zakomunikuje dla ECU, że jest jego za mała ilość wprowadzi auto w tryb awaryjny. Przerabiałem kiedyś takie sytuacje dlatego mając diesla zawsze reaguję wcześniejm, czyszcząc kolektor i mam głowe spokojną. Ja rurki nie odwracałem .... na filmie mówiłem dlaczego - można ale nie trzeba każdy według siebie.
Przepustnice benzyną ekstrakcyjną jakimś sprayem do czyszczenia gaźników. Sam kolektor dolotowy tutaj poszedł w ruch środek chemiczny do czyszczenia kamienia. No i oczywiście moc kershera.
Czy przy takim kręceniu na sucho, bez wcześniejszego odpowietrzania za pomocą komputera nie dostaje po tyłku listwa cr? Paliwo z wtrysków smaruje pompę i listwę cr prawda? Ponoć takie właśnie kręcenie bez odpowietrzania, tak samo zmieniając filtr paliwa, przyczynia się do późniejszego opiłkowania pompy cr. Świetny i merytoryczny filmik, z pewnością przyda się wielu. Pozdrawiam.
Coś pomyliłeś. Najpierw paliwo ze zbiornika idzie do pompy CR a potem na wtryski ... więc pompa CR jest cały czas pełna paliwa i jest smarowana i pcha te paliwo do wtrysków, które chwilowo nie mają podłączonego sterowania, właśnie po to aby napełnić się paliwem i żeby mogły zacząć pracę (po podłączeniu sterowania) już na mokro a nie na sucho. Tu chodzi o to żeby wtryski nie pracowały na sucho zanim się napełnią. Pompą CR w tym przypadku nie musisz się martwić ,jest ok. Dzięki za opinię, pozdrawiam 🙂💪. Swoją drogą też ciekaw jestem czy w tych układach paliwowych pompy CR opiłkują .... W a6c6 2.7tdi ten problem chyba nie występował, liczę na to że i tu będzie spokój.
@@laleczkatoja dziękuje za rzetelną odpowiedź. Nie jestem mechanikiem i zwyczajnie, może trochę zbyt szybko, podałem dalej zasłuchaną teorie. Teraz już wiem co i jak. Pozdrowienia!
@@laleczkatoja kazda pompa CR moze opilkowac. Najgorzej w momencie braku cisnienia w pompie czyli zapowietrzenia wtedy szklanki od tloczka w pompie obracaja sie o 90 stopni i nic pompy nie uratuje. Ale jest jeden rodzaj pompy CR gdzie VW pomyslal i zaprojektowal tloczki tak ze nie ma opcji obrucenia sie szklanki ale niestety niewiem w jakim silniku to jest jak sobie przypomne to dam znac.
Czy taki zajebany dolot i egr może powodować leciutkie zatelepanie po odpaleniu z rana? i przy dogrzanym aucie przy gwałtownym przyspieszaniu puści czarny dym?
U mnie nie powodował zadymienia ani telepotania. Nie wiem o jakim silniku mówisz, jeśli o takim samym CGLC to może masz już zapełniony DPF i puszcza sadzę, bo sprawny DPF nie powinien puścić nic.
Mam A4B8 CJCB 2013, przepustnice i kolektor mam indetycznie. Chcę narazie zdjąc przepustnice, wyczyścic i zajrzeć do kolektora. Gdzie w twoim silniku znajduje sie EGR?
ja wyczyscilem byl zapchany i nie pracowal. Silnik przez to ze byl egr zamkniety nie dogrzewal sie na zimnym. Gruszka z plastykowa sztanga nie pracowała.@@wochu24
@@robertwlkp6972 nie mam pewności. Na pewno znajdziesz w sieci. Ale nawet jak masz, to sobie na spokojnie je oczyścisz i będą dla ciebie pracować kolejne setki kilometrów. Żeby zobaczyć czy masz, to zobacz czy w osi po całej długości kolektora masz na jego jednym końcu nastawnik z dźwigienką....łatwo rozpoznasz. Ta dźwignia steruje , czyli otwiera i zamyka klapki , góra i dół.
Nie wiem dokładnie jaki koszt w serwisie ale szacuję że około 300-400zł . Samą przepustnicę na pewno dasz radę... a z tym filmikiem na spokojnie jestem pewien że też sobie poradzisz. Przejrzyj, przemyśl jakie narzędzia, przygotuj sobie wszystko i na pewno dasz radę. Oczywiście jak masz czas i chęci. Satysfakcja gwarantowana ;)
Chyba nie ma reguły. Ważne w jakiej kondycji jest układ paliwowy. Jak wtryski leją to sadzy będzie dużo więcej. Do tego sprawność zaworu EGR itd. Takie już mamy silniki w dzisiejszych czasach.
No tak jak wtryski leją to zupełnie inna sprawa, ale może przez to że ten zawór w audi jest odwrócony w stronę przepustnicy więcej zostaje syfu z przodu i łatwiej go wyczyścić a i mniej leci do tyłu. Druga sprawa może z przodu lepiej się miesza z czystym powietrzem na pewno są inne zawirowania ale to już inżynierowie wiedzą. Najlepiej zalepić EGR i po sprawie niestaty nie we wszystkich silnikach się da bez wyprogramowywania żeby błędów nie wywalało.
Wyczyszczone w Yeti. Dzięki śliczne za ten filmik!
Bardzo pomocne. Dla amatorów dobrze wytłumaczone. Dziękuje. Abo jest.
Czekałem na taki filmik-dzieki.Zabieram sie do roboty.
Super filmik, wszystko po kolei I dokładnie omówione, szacunek
Bardot pomocne. Super! Tak dalej.
Super filmik, będę też samemu działał z tym kolektorem.
Prosto i na temat super😊
super, dzięki
Filmik bardzo pomocny. Oglądałem go wczoraj i czyściłem właśnie dzisiaj u siebie 😂 280tys nalotu i bajzel w środku aż się za głowę złapałem 🤣
Jakieś roznice po czyszczeniu na plus ;) ? Jak tak to jakie ? Ja będę ogarniał za 2 tyg.
@@daareczek86i jak poszło?
Kolosalna roznica, w srodku mea syf. Auto odzyskalo druga mlodosc :) jest bardziej energiczne@@TheKimilii
Siemka. Dziś robiłem to u siebie. Jak ktoś ma trochę pojęcia to da radę. Ja dużo syfu nie mialem
Czyściłem powolutku śrubokrętem i nożem w niektórych miejscach a potem karcherem. Efekt dobry 👍 po skończeniu wam nie będzie odpalał więc musicie chwilę pokręcić i odpowietrzyc układ paliwowy luzując nakrętki przy wtryskach żeby powietrze uszło. Ja osobiście przekręciłem tego grzyba od egr w stronę kolektora.
Odpinales kleme z akumulatora kolego zanim zabrales sie za demontaz?
Fajny filmik zostawiam lika i suba :) chciałem taki ''zabieg'' w moim a3 1.9 tdi 105 km 350k nalotu , to mechanik do którego sie zgłosiłem mnie prawie wyśmiał , mówiąc ,że skoro jezdzi to po co? mechanicznie raczej nie jestem ogarniety i wole raczej speca co już troche przy silnikach miał styczności, zatem poszukam innego warsztatu i wróce do tego tematu . Pozdrawiam.
po części miał rację, skoro jeździ to po co ;) ale dla przykładu opony zmieniamy bo są słabe czy jak już wystrzelą podczas jazdy .... każdy ma jak dba .
Kurde czemu wczoraj nie zobaczyłem tego filmiku xD czyscielm przepustnice i zmieniłem ten zaworek wlasnie w druga stronę, ale na chlopski rozum faktycznie lepiej wyczyscic przepustnice niz kolektor, bede musial znowu to zmienić ;/ na szczescie n ie jest to jakies klopotliwe.
Bezpieczniej chyba jednak wywołać procedurę odpowietrzania filtra paliwa tak jak i przy wymianie filtra. Mam pewne obawy co do takiego kręcenia z odpiętymi wtryskami ale sam już nie wiem. Dobra robota :)
Na wielu serwisach tak robią, nic się nie ma prawa stać ponieważ wtryski nie są sterowane, czyli nie pracują.
Dobrze, że tego nie odwrociłeś ja to odwróciłem i auto straciło dynamikę. Zmieniłem tak jak było fabrycznie. Lepiej częściej wyczyścić przepustnice , bo jest na wierzchu. Pozdrawiam
kurcze widzę że różne zdania są ja jak odwróciłem ten gwizdek auto zaczęło lepiej reagować na gaz i szybciej wstaje turbina ogólnie mniej gazu trzeba dać żeby auto przyspieszało może to zależy od oprogramowania? superb cfgb170
@@flopin2 nie twierdze, że tak nie jest u Ciebie, skoro widzisz poprawę to zostaw. U mnie było wręcz odwrotnie. Musiałem wciskać więcej gazu , samochód był mułowaty. U mnie Sharan 20 tdi cr cffb. Możliwe, że oprogramowanie silnika ma znaczenie. Jedno jest pewne. Wole wyczyścić przepustnice niż cały kolektor, odwracając tą rurkę wszystko pójdzie w kolektor. Warto przemyśleć. Pozdrawiam
@@gregstopa5092 no właśnie tego się obawiałem na chłopski rozum cały syf pójdzie bezpośrednio w dolot (chociaż przy mojej nodze marne szanse żeby się nie wypalił) masz mniejsza turbinę 140ps z tego co widzę i chyba dlatego efekt jest odwrotny i u
mnie jeszcze jest zmodyfikowany dpf hehe pozdrawiam
@@flopin2 u mnie wszystko fabryczne dpf on,wymieniłem niedawno EGR za jedyne 2150 z robotą, ale będzie mod niedługo. Zauważyłem dziwną zależność ostatnio jeżdżę trochę lokalnie i trzyma mi wyższe obroty na jałowym, wyglada na to,że dpf się zapycha,jak przejadę trasę i dam mu w palnik to obroty na jałowym spadają i jest lepsza reakcja na gaz, miałeś coś takiego kiedyś? Silniki podobne
@@gregstopa5092 czasami jest też tak, że wyższe obroty są utrzymywane w celu szybszego nagrzania silnika albo podladowania akumulatora. U mnie codziennie jak temperatura na dworze jest niska obroty są wyżej zaraz po uruchomieniu silnika po nocy i po każdej przerwie w trasie (wyjście do sklepu itp)
git
Witam,
Mam pytanko gdzie pan urzęduje?
Pytam gdyż przydałaby się taka operacja do mojego Audi A6 C7 2.0tdi 2018 .
Proszę o info.
Dziekuje
Pomocny materiał w czyszczeniu kolektora dolotowego. Mam ten sam silnik. Jeszcze fajnie by było zawór Egr ogarnąć. Pozdrawiam
no z EGR trochę wiecej zabawy, bo jest razem z chłodnicą .... może i na niego przyjdzie czas .
@@laleczkatoja,, BANITA GOLDI
BANITA GOLDI
2 miesiące temu
no z EGR trochę wiecej zabawy, bo jest razem z chłodnicą ..." czekam :)
Super film. Pytanko. Od jakiego rocznika/kodu w 2.0tdi nie ma klap w kolektorze dolotowym? Jestem tym stanem zaskoczony. W 1.9cdti te klapki potrafiły się wyrwać i czyszczenie dolotu, wyłączenie egr eliminowało problem z klapami.
Nie wiem od jakiego rocznika i czy rocznik ma w ogóle znacznie. Tu silnik CGLC klapek fabrycznie nie posiada i też byłem trochę tym zdziwiony ale już na wstępie widziałem że nie ma sterownika więc wiedziałem że klapek tam nie zobaczę.
Jak sobie dałeś radę z oczyszczeniem otworów dolotowych na głowicy. Czy była w użyciu chemia? Oczywiście filmik DOSKONAŁY, inspirujący do samodzielnego działania.
same otwory dolotowe w głowicy tylko delikatnie zgarnąłem szmatką na palcu, co się dało , z uwagą oczywiście, żeby nic nie wpadło do środka. Ogólnie osad był ale nie tak duży jak w samym kolektorze dolotowym. Lepiej żeby nic do środka nie wpadło. Chodzi o to żeby zaworu nie podparło, dlatego lepiej tam za bardzo nie
ingerować. Ewentualnie można próbować oczyścić z przystawioną rurą od odkurzacza.
Czy wymieniałeś uszczelkę od kolektora do silnika? Z jaką siła dokrecales rurki paliwa do wtrysków?
Uszczelkę co do zasady wymieniłem ale spokojnie złożysz na starej i też będzie dobrze, no chyba że porwana będzie. Rurki od wtrysków z wyczuciem do oporu i będzie ok.
@@laleczkatoja dzięki bardzo 👍
Majster git robota ale chyba wywołam z kompa odpowietrzenie . A jak ściągałes wężyki od wtrysków tam jest paliwo? Dużo wyleje na silnik ?
Praktycznie nic nie leci tam, bez stresu.
Jakich środków używałeś do pozbycia się tej sadzy?
Albo chemia do czyszczenia kamienia albo porządny carsher. Chemią długo schodzi, bo ten spiek trzeba rozpuszczać. Lepiej carsherem, dużo szybciej ale godzinę to minimum.
Super wyjaśniony filmik , a podpowie kolega czym czyścił ten osąd?
Myjka ciśnieniowa głównie. Można odmoczyć w chemii do czyszczenia kamienia ale efekt taki sobie.
Super, masz może wszystkie momenty z jakimi dokrecales części ? Szykuje się do tej operacji 😜
Najważniejsze śruby kolektora, 7Nm o ile dobrze pamiętam, na filmie powinno być chyba, pozostałe z wyczuciem i będzie dobrze. Jak będziesz odkręcać to będziesz czuł z jaką siłą która śruba była dokręcona.
Kolego jak wyczyściłeś część bloku silnika poniżej kolektora, żeby dalszy syf nie spadł niżej?
Szmatka, paluszek i delikatnie wyrzucasz na zewnątrz. Do tego możesz dla pewności wyciągać na bieżąco odkurzaczem. Wszystkie chwyty dozwolone.
@@laleczkatoja dziękuję bardzo za rady :) super materiał.
Witam czy po czyszczeniu samej przepustnicy bez ściągania kolektora jest możliwe większe spalanie paliwa passat B7 2.0
Nie sądzę żeby to miało wpływ na zauważalny wzrost zużycia paliwa.
Ten wylot od EGR ma być skierowany w stronę przepustnicy, w starszych autach był odwrotnie i VW zalecał odwracać ten króciec w ramach poprawek.
Vw zalecał dokładnie odwrotnie. Lepiej zostawić tak jak na filmie mówi. Nie zasyfisz kolektora.
Pytanie czy te silniki sa awaryjne?jakie maja problemy?pozdrawiam
Jeżdżę drugim cglc i uważam że akurat cglc jest dopracowane, trzeba dbać o dolot, egr, dpf sprawdzić czy się na podkładkach pod wtryskaminie poci I heja
Spoko. Dobry filmik. Ostatnio czyściłem przepustnicę ale kolektora bałem się ruszyć. Czy pod kolektorem trzeba dawać nową uszczelkę)?
No to teraz widziałeś więc można śmiało się brać za kolektor. Uszczelkę dałem nową ale prawdopodobnie da się złożyć na starej, bo one dosyć solidne są, pytanie czy warto, koszt nowej to chyba 32zł.
@@laleczkatoja nie warto dawać starej. A z tym odwracaniem "gwizdka' od EGRa to zrobiłem tak samo jak Ty. Mam dokładnie takie samo zdanie, że lepiej i łatwiej wyczyścić przepustnicę niż puszczać ten syf w kolektor.
@@laleczkatoja no dobra , i jakie właściwości odzyskało auto po wyczyszczeniu kolektorka. Ja mam w swoim 250 tyś i jeszcze nic nie rozbierane. Rurka od EGR odwrócona jakieś 50 tyś temu i fakt przepustnica prawie czysta po 50 tyś . W dwóch starych tdi czyściłem i prócz lepiej słyszalnej turbiny wielkiej różnicy ie widziałem. Ale tam od razu były zaślepiane EGRy a tu za jakiś czas powtórka z rozrywki
@@autogazserwisgoancz2305 nie czyściłem dla uzyskania efektu, bo go tak naprawdę nie będzie... kolektor czyściłem żeby uniknąć na trasie trybu awaryjnego. Jeśli czujnik ciśnienia czy przepływu powietrza na dolocie zakomunikuje dla ECU, że jest jego za mała ilość wprowadzi auto w tryb awaryjny. Przerabiałem kiedyś takie sytuacje dlatego mając diesla zawsze reaguję wcześniejm, czyszcząc kolektor i mam głowe spokojną.
Ja rurki nie odwracałem .... na filmie mówiłem dlaczego - można ale nie trzeba każdy według siebie.
Witam. Jakim środkiem czyszczącym był czyszczony dolot i przepustnica?
Przepustnice benzyną ekstrakcyjną jakimś sprayem do czyszczenia gaźników. Sam kolektor dolotowy tutaj poszedł w ruch środek chemiczny do czyszczenia kamienia. No i oczywiście moc kershera.
Czy przy takim kręceniu na sucho, bez wcześniejszego odpowietrzania za pomocą komputera nie dostaje po tyłku listwa cr? Paliwo z wtrysków smaruje pompę i listwę cr prawda? Ponoć takie właśnie kręcenie bez odpowietrzania, tak samo zmieniając filtr paliwa, przyczynia się do późniejszego opiłkowania pompy cr.
Świetny i merytoryczny filmik, z pewnością przyda się wielu.
Pozdrawiam.
Coś pomyliłeś. Najpierw paliwo ze zbiornika idzie do pompy CR a potem na wtryski ... więc pompa CR jest cały czas pełna paliwa i jest smarowana i pcha te paliwo do wtrysków, które chwilowo nie mają podłączonego sterowania, właśnie po to aby napełnić się paliwem i żeby mogły zacząć pracę (po podłączeniu sterowania) już na mokro a nie na sucho. Tu chodzi o to żeby wtryski nie pracowały na sucho zanim się napełnią. Pompą CR w tym przypadku nie musisz się martwić ,jest ok. Dzięki za opinię, pozdrawiam 🙂💪. Swoją drogą też ciekaw jestem czy w tych układach paliwowych pompy CR opiłkują .... W a6c6 2.7tdi ten problem chyba nie występował, liczę na to że i tu będzie spokój.
@@laleczkatoja dziękuje za rzetelną odpowiedź. Nie jestem mechanikiem i zwyczajnie, może trochę zbyt szybko, podałem dalej zasłuchaną teorie. Teraz już wiem co i jak.
Pozdrowienia!
@@laleczkatoja kazda pompa CR moze opilkowac. Najgorzej w momencie braku cisnienia w pompie czyli zapowietrzenia wtedy szklanki od tloczka w pompie obracaja sie o 90 stopni i nic pompy nie uratuje. Ale jest jeden rodzaj pompy CR gdzie VW pomyslal i zaprojektowal tloczki tak ze nie ma opcji obrucenia sie szklanki ale niestety niewiem w jakim silniku to jest jak sobie przypomne to dam znac.
@@laleczkatoja czyli po zabiegu czyszczenia dolotu i złożenia wszystkiego wystarczy pokręcić aż odpali bez żadnego stresu?
@@piotrs3169 nie .... Obejrzyj dokładnie końcówkę filmu.
Czy taki zajebany dolot i egr może powodować leciutkie zatelepanie po odpaleniu z rana? i przy dogrzanym aucie przy gwałtownym przyspieszaniu puści czarny dym?
Tak. Jak najbardziej.
@@rafaw9987 dzięki
U mnie nie powodował zadymienia ani telepotania. Nie wiem o jakim silniku mówisz, jeśli o takim samym CGLC to może masz już zapełniony DPF i puszcza sadzę, bo sprawny DPF nie powinien puścić nic.
@@laleczkatoja ja mam CJCC w manualu.
Rurka od egr też byla zawalano bo nie pokazales...?
Jak nie pokazałem to pewnie nie było dramatu. Lekko przydymiona jedynie coś kojarzę.
Czy możesz jeszcze napisać czym czyscuc ten plastikowy kolektor
Karcher, HG do mycia kamienia z Castodramatu i wszystkie inne sposoby co ci przyjdą do głowy. Ogólnie ciężko to się czyści i brudna robota.
@@laleczkatoja dzieki👍
Mam A4B8 CJCB 2013, przepustnice i kolektor mam indetycznie. Chcę narazie zdjąc przepustnice, wyczyścic i zajrzeć do kolektora. Gdzie w twoim silniku znajduje sie EGR?
Sam EGR jest po lewej stronie silnika, jest tam też chłodnica spalin EGR.
Tez mam cjcb 2011 rok. Czyscileś ten dolot i egra? Jakieś różnice w mocy?
ja wyczyscilem byl zapchany i nie pracowal. Silnik przez to ze byl egr zamkniety nie dogrzewal sie na zimnym. Gruszka z plastykowa sztanga nie pracowała.@@wochu24
Nie masz kalpek w kolektorze? Czy cjca ma tak samo jak cgl?
Nie ma klapek w CGLC
@@laleczkatoja a cjca je ma czy również nie?
@@robertwlkp6972 nie mam pewności. Na pewno znajdziesz w sieci. Ale nawet jak masz, to sobie na spokojnie je oczyścisz i będą dla ciebie pracować kolejne setki kilometrów. Żeby zobaczyć czy masz, to zobacz czy w osi po całej długości kolektora masz na jego jednym końcu nastawnik z dźwigienką....łatwo rozpoznasz. Ta dźwignia steruje , czyli otwiera i zamyka klapki , góra i dół.
Mógł poddać momentu dokręcania kolektora ?
7Nm
Jaki koszt czyszczenia kolektora i przepustnicy plus demontaz i montaz dzieki
Nie wiem dokładnie jaki koszt w serwisie ale szacuję że około 300-400zł . Samą przepustnicę na pewno dasz radę... a z tym filmikiem na spokojnie jestem pewien że też sobie poradzisz. Przejrzyj, przemyśl jakie narzędzia, przygotuj sobie wszystko i na pewno dasz radę. Oczywiście jak masz czas i chęci. Satysfakcja gwarantowana ;)
Trzeba sciagac kleme od aku zabierajac sie za to?
Wyłącz tylko zapłon oczywiście...ja nie ściągałem klemy, nie widziałem potrzeby.
dlaczego u mnie ta gruba rura idzie gdzieś tam do dołu??
U mnie też ta rura idzie w zderzek po całej długości :/ a wszyscy mają łączenia w połowie.
@@qamil9350 no właśnie dlaczego.Jak ja teraz wypiąć.....
Dlatego ze nie masz silnika CGLC tylko inny rodzaj silnika
@@boberkingxd799 mam dokładnie cglc 177 KM
W 2 litrowych bmkach jest duzo wiecej zasyfione z tego co obserwuje
Chyba nie ma reguły. Ważne w jakiej kondycji jest układ paliwowy. Jak wtryski leją to sadzy będzie dużo więcej. Do tego sprawność zaworu EGR itd. Takie już mamy silniki w dzisiejszych czasach.
No tak jak wtryski leją to zupełnie inna sprawa, ale może przez to że ten zawór w audi jest odwrócony w stronę przepustnicy więcej zostaje syfu z przodu i łatwiej go wyczyścić a i mniej leci do tyłu.
Druga sprawa może z przodu lepiej się miesza z czystym powietrzem na pewno są inne zawirowania ale to już inżynierowie wiedzą.
Najlepiej zalepić EGR i po sprawie niestaty nie we wszystkich silnikach się da bez wyprogramowywania żeby błędów nie wywalało.
159.000 przebiegu i takie zabrudzenia. ja mam u siebie 258.000 musze zajrzeć do przepustnicy
Ja mam 320k i mniejsze