Video

Myjka ciśnieniowa głównie. Można odmoczyć w chemii do czyszczenia kamienia ale efekt taki sobie.

Ja ostatnio zaobserwowałem że po myjki lub deszczu, woda gromadzi się pod uszczelka drzwi, która jest na progu. Jak odchylę te uszczelkę to tam jest pełno wódy w niej. Żeby tam się znalazła musi się jakoś pod tą uszczelkę dostać...nie mam pojęcia jak i którędy 🤔

Odepnij po 2 piny z tej uszczelki z kazdej strony, bedziesz mial odwodnienia to zobacz czy masz drozne. Mi czesc wody leci po szybie jakby, wprost na glosnik, pozniej spod glosnika na boczek, booczkiem drzwi na prog i z progu na dywan, ale czemu tak jest nie wiem, zasilikonowalem glosnik ale to w sumie takie sobie rozwiazanie, bo juz zaczyna trzeszczec wiec woda tam siedzi na jego pleckach

Składasz odpalasz i gotowe...nie musisz nic odpowierzać.

No wlasnie tez sie nad tym zastanawialem, czy to ma wogole sens. Poradnikow o czyszczeniu jest pelno na YT ale nie znalazlem nigdzie np. porownania z hamowni, przed i po czyszczeniu, czy faktycznie cos to daje, szczegolnie w dieslu.

Myślę ze mocy nie osiągniesz w żaden sposób bo po prostu komputer i tak albo zwiększa dawkę powietrza przy zapchanym kolektorrze albo zmniejsza przy czystym.

​@@Hatson77a więc tak: po wyczyszczeniu kolektora dolotowego w mondeo 2.0 tdci przy 450 tys przebiegu silnik nie zyskał mocy, ale szybciej reaguje na pedał gazu poniżej 2000obr/min i pod taką górkę w okolicy gdzie trzeba było redukować, teraz jedzie bez zbijania biegu, lekko spadło też spalanie.

U mnie jest znowu ale tylko po prawej stronie... wcześniej miałem po obu stronach. Nie mam pojęcia co tam się od...la.🤷

Daj sobie spokój. Jeżeli wsiadasz do auta jest chłodno na dworze i w samochodzie normalnie szybko się nagrzewa wnętrze bez problemu to resztą się nie przejmuj ,, po prostu tutaj jest fabryczny błąd z obiegiem układu chłodzenia przez to że jest chłodniczka spalin. Sytuacje można poprawić poprzez zmianę oprogramowania układu chłodzenia. Trzeba zmienić soft.

​@Fajny-Koles kto to robi? I jakie działanie tego softu ?

Przepustnice benzyną ekstrakcyjną jakimś sprayem do czyszczenia gaźników. Sam kolektor dolotowy tutaj poszedł w ruch środek chemiczny do czyszczenia kamienia. No i oczywiście moc kershera.

Dzisiaj wyczytałem w sieci że odwrócenie zaworku o którym mówisz, spowoduje wypalenie dziury w chłodnicy EGR. Ale ok, chłodnicze już ominaleś to nie ma znaczenia. Pytanie, czy jak ominaleś chlodniczkę to było konieczne odwracanie zaworka?

@@laleczkatoja Myślę, że tak ponieważ nie mam egr a zatem początkowa faza grzania przez spaliny jest pominięta. Zagłębiałem się w temat i podobno rozwiązaniem jest wgranie specjalnego softu , który steruje termika układu chłodzenia w zależności od temperatury płynu, zapewne chodzi o sterowanie pompką egr v400 , w naszych cglc ta pompką załącza się niezależnie od temperatury plynu chłodniczego , wystarczy otworzyć i zamknąć drzwi i powoduje to załączenie pompki i potem zaraz temp. spada. Wystarczyło by np w vcds wyłączyć tą pompkę albo zmienić parametry jej załączania jeśli jest taka opcja. Dziś się tym pobawię. Wiem, że np w skodzie zmieniając parametry napięcia da się wyłączyć start stop.

Na pewno wywala błąd w aucie. Po drugie grzałkę wymyślili ekolodzy. Ma za zadanie przyspieszyć otwarcie termostatu przy określonych warunkach i schłodzić silnik szybciej niż byśmy tego chcieli.

Kolega mechanik który pracuje w audi / VW, ostudził mnie mówiąc żeby sobie dupy nie zawracać bo szkoda na to kasy. Te silniki tak mają czy to audi czy vw. Jeśli w aucie w środku masz szybko ciepło to nie szukać nic więcej. Jasne, można rzeźbić i po kolei wymieniać termostat, jakieś zaworki zwrotne, czyścić chłodniczkę egr i nie wiem co jeszcze aż w końcu trafisz i będzie wszystko wzorowo. Czy warto ? Odpowiedz sobie sam.

@@laleczkatoja bo u mnie miecchanik dołożył jeszcze jeden termostat mały i jest git. A najaki przewód to muszę zerknąć jak byś chciał poz.

🤣 , dobre 😁

Chyba nie ma reguły. Ważne w jakiej kondycji jest układ paliwowy. Jak wtryski leją to sadzy będzie dużo więcej. Do tego sprawność zaworu EGR itd. Takie już mamy silniki w dzisiejszych czasach.

No tak jak wtryski leją to zupełnie inna sprawa, ale może przez to że ten zawór w audi jest odwrócony w stronę przepustnicy więcej zostaje syfu z przodu i łatwiej go wyczyścić a i mniej leci do tyłu. Druga sprawa może z przodu lepiej się miesza z czystym powietrzem na pewno są inne zawirowania ale to już inżynierowie wiedzą. Najlepiej zalepić EGR i po sprawie niestaty nie we wszystkich silnikach się da bez wyprogramowywania żeby błędów nie wywalało.

Nie sądzę żeby to miało wpływ na zauważalny wzrost zużycia paliwa.

Praktycznie nic nie leci tam, bez stresu.

Naprawdę? O matko bosko jaki ty bystry 🤣

Jak dobrze pamiętam to w sieci hurtowni Auto Partnera. Tam też polecili wziąć te trochę droższe (okolo120zl) bo te za około 70zł podobno dużo zwrotów.

U mnie wymiana termostatu nie zrobiła wielkiej różnicy.

Jakieś roznice po czyszczeniu na plus ;) ? Jak tak to jakie ? Ja będę ogarniał za 2 tyg.

​@@daareczek86i jak poszło?

Kolosalna roznica, w srodku mea syf. Auto odzyskalo druga mlodosc :) jest bardziej energiczne@@TheKimilii

I co udalo sie uporac z usterka? Mam to samo

Nie pamiętam i nie mam pod ręką. Poszuka tematów j na forum Peugot.

Nie trzeba nic robić. Pali od strzała.

@@laleczkatoja wymienione ale dalej czuć lekkie szarpnięcie w zakresie 1800-2200

Nie pamiętam jaki. Rozwiercilem dopasowałem nowy nit i dałem tam silikonu z tego co pamiętam. Ale to nie była trafiona diagnoza bo woda nie szła tedy tylko przez podstawę anteny na dachu. Jeśli szukasz przecieku zacznij od anteny na dachu. Uszczelnij podstawę anteny.

Zakładając że wszystko jest takie same, to albo popełniłeś gdzieś błąd albo moduł świateł dziennych jest uwalony. Ciężko cokolwiek mi teraz więcej powiedzieć.

@@laleczkatoja Jedyna różnica jaką zauważyłem między moim montażem a Twoim, to że plus po stacyjce u mnie jest na przewodzie w kolorze blado żółtym, na kablu różowym nie pojawia się napięcie. Reszta bez zmian . Czy miałeś wyłączone wszystkie funkcje automatycznego włączania świateł itp ?

@@igorlacny328 nie pamiętam już teraz niestety.

Na popularnym portalu aukcyjnym Aledrogo znajdziesz.

Łożysko piasty koła

@@laleczkatoja jak sprawdzić ktorek lozysko padlo

@@kamilcbd4228 sprawdziłem na podnośniku kolumnowym. Wjeżdżasz na podnośnik. Siedzisz w środku. Mechanik podnosi cię do góry. Uruchamiasz silnik. Wyłączasz kontrolę trakcji. Wbijasz bieg 2 albo 3. Puszczasz po mału sprzęgło żeby koła się napędziły a w tym czasie mechanik słucha czy to buczy lewa czy prawa strona. I już wiesz. Kręcąc koło ręką podnosząc koło na lewarku niestety nie był.w stanie stwierdzić z której strony buczy. A tym sposobem miałem odpowiedź w 5 minut.

@@laleczkatoja mam w automacie więc ciężko sprawdzić ale gdy jadę np 100kmh i skręcę w prawo to jest ciszej

@@kamilcbd4228 no to potwierdza to nam tyle że na pewno łożysko ale nadal nie wiemy dokładnie która strona.