No se me olvidará EN LA VIDA mi primera (y hasta ahora única) experiencia contravolanteando y de esto hace ya unos 35 años. Fin de semana de invierno, después de trabajar y ya de noche. Viaje de Burgos a Santander por una carretera que no conocía porque la que había usado otras veces necesitaba cadenas y yo no las tenía. Señales de tráfico inexistentes porque la nieve tenía una altura de más de 2 metros en las cunetas. Y, de repente, veo que llego a un cruce donde tengo que girar a la izquierda. Sí; no debía hacerlo pero frené. Se me puso el coche (un R11 turbo) en perpendicular a la carretera y algo más se me puso a la altura de la garganta. 🤣😂 El contravolante fue instintivo. Afortunadamente no venía nadie de frente ni había nadie circulando por la carretera perpendicular que debía tomar y en cuyo cruce me quedé por fin parado. Como digo, experiencia (tristemente) inolvidable. 🤷🏻♂️
Mi primer contra volante fue hace poco (en marzo) y llevaba a mi padre de copiloto😅 Aún que fue mas una frenada de emergencia que un contra volante. A mis 21 años por una discapacidad aún no puedo sacarme el carnet de conducir y de vez en cuando cuando salimos de la granja conduzco por caminos agrícolas 20 minutos con mi padre. El caso, este incidente fue en una T donde debía girar a la derecha. Con mi exceso de confianza ni me fijé en la velocidad y quise tomar la curva a 40 km/h, evidentemente al instante de darme cuenta de que al girar el volante el coche no giraba, me dejé el pie derecho en el freno y es ahí donde instintivamente giré a izquierdas sin pensar. Si no hubiese llegado a girar a izquierdas hubiese clavado el culo del coche en una acequia. Aún que me deja como alguien muy inocente y tonto comento que ese exceso de confianza me vino por que yo hago ciclismo de montaña. Por un camino a 40 Km/h en un Quasquai del 2018 muy silencioso y con una suspensión tan cómoda la sensación de velocidad que me venia era similar a ir en bici a 5 o 10 Km/h y a esa velocidad en la bici hubiese girado sin problemas.😅 Tras soltarme un callejón mi padre tardo una hora en hablarme😅
Máximo y Rodrigo es por lo menos la segunda vez que mencionas lo de empujar con los dedos el volante y no tirar. Lo mencionaste cuando algunas personas te criticaron la posición en la que llevas las manos al conducir. Siempre lo recuerdo y lo llevo en cuenta. Un saludo desde Asunción Paraguay
Hola Maximo. muy buen video. Aprendí a hacer contravolante sobre ripio y a baja velocidad porque siempre me pareció útil y muy necesario en caso de perder adherencia en curvas con asfalto mojado. Creo que debería enseñarse como parte de de una licencia básica y te explico porque. Aquí, en youtube , hay infinidad de videos de choques con las autopistas mojadas donde los conductores no saben que hacer y en lugar de hacer contravolante, hacen trompos chocando contra el guardarail o contra otros autos. Enseñar la conducción sobre pistas mojadas y la practica de contravolante, para estabilizar el vehiculo debería ser una materia obligatoria, pues salvaría muchas vidas.
Habría estado genial añadir otro concepto al Círculo de Kann, el desplazamiento de pesos, ya que si por ejemplo, aceleras, el circulo de Kann del eje delantero se hace más pequeño debido a que se pierde peso en este eje, y el eje trasero gana peso, así que el circulo de agarre de este eje se hará más grande, pienso que este concepto es incluso más importante para hablar del sobreviraje.
claro! transferencia de pesos, por eso se entra frenando al vértice, para meter la trompa con mayor adherencia. si el kart del Max (sant) tiene freno en el eje delantero, nos lo tiene que prestar para hacer la demostración 😎
Espectaculares todas las explicaciones, pero sobre todo el Círculo de Kann. Casi tan espectaculares como un buen sobreviraje bien ejecutado. Cuando voy a los Karts siempre me toca ir de medio lado... Tengo cierto sobrepeso y hago efecto Porsche 🤣🤣🤣
Cuando los Mini Cooper aparecieron en el Rally de Montecarlo practicaban una maniobra para tomar las horquillas como si fueran un propulsión trasera. Tiraban del freno de mano con lo que el tren trasero derrapaba hacia afuera y en cuanto se enfilaba el vértice de salida soltaban el freno y aceleraban a tope. Con la asistencia eléctrica a la dirección que hay hoy en día pocas reacciones se sienten en el volante. Ya no se puede decir que el volante "tira".
Yo a los 16 años de edad hacia contravolante en un Valiant IV, año '72 Doblaba como los autos de policía en películas Norteamericanas. Saludos desde BsAs Argentina
Estos vídeos de técnica de conducción siempre son mis favoritos. En la corrección del sobreviraje no has dicho que hacer con el acelerador. Entiendo que será distinto si se ha producido por exceso de velocidad y deslizamiento o por exceso de par. Un día que te encuentres inspirado, podrías contarnos como frenar y trazar en el sector del Jarama que empieza en la curva de Ascari y termina en la entrada a Monza. Tratándose de un circuito tan técnico y de la vieja escuela sería muy interesante de ver. Gracias y un saludo
Siempre aprendiendo con ustedes gracias!! y bueno en muchos de nuestros países latinoamericanos esto de contar con acceso a una pista es prácticamente un lujo por lo que se recurre a cualquier carretera de poco uso y pasar un rato agradable, saludos desde Panamá 🇵🇦
hombre también hay que tener en cuenta lo de no sobrecargar el eje delantero para evitar el subviraje. girar si pero depende si es en seco, en mojado y sobretodo como dices según la velocidad, porque si vas muy rápido y morrea por mucho que gires eso no hay Dios que lo salve jaja. hay autoescuelas que dice aue si se va de detras es mejor girar hacía donde se va... definitivamente no han visto garaje hermético. Mil gracias señores❤️❤️💪🏼
Se tocan muchos temas interesantes en el este video. En referencia a que la práctica totalidad de los coches tienen a subvirar por inercia, estoy de acuerdo, pero, no sé si será por una geometría trasera deteriorada ( exceso de caída, pisaba poco neumático) pero los dos Ford Sierra que tuve deslizaban de atrás por inercia, sobretodo en mojado. Por otro lado, el tema de las presiones y el comportamiento. Puedo dar fe que subiendo las presiones de atrás y bajando las delanteras, un coche ligeramente subvirador como un serie 3 e46 se puede volver más juguetón y deslizante.
Magnifico video Máximo. Tan sólo una puntualización. Si un coche subvira con la dirección metida a 30 ° por decir algo, no va a dejar de subvirar porque la cierres a 40°. Como tu explicas en el circulo de Kann, una vez superado el límite la rueda, ésta derrapa. La solución en subviraje siempre es decelerar, porque bajas uno de los vectores y te vuelves a meter en el círculo de adherencia y lo segundo y quizá mas importante, al cargar con más peso el eje delantero, más adherencia. Con el círculo de Kann y las transferencias de pesos entre ejes y ruedas externas e internas se explica el 99% de la física de un coche. A mas peso tiene un neumático, más adherencia. Por eso frenar a tope y acelerar a tope siempre con la dirección lo más recta posible, y nada de ahuecar o frenar en mitad de la curva, sobre todo en bajadas si no quieres cruzar el coche. Lo realmente difícil es conocer el limite de adherencia de la combinación coche-carretera, porque la adherencia no es algo que sea constante, sino que puede variar en función de mil cosas. Un saludoby perdón por el ladrillo.
es como que el circulo de kamm se debería hacer más grande o más pequeño de acuerdo a la circunstancia, aunque al acelerar a tope, no tienes la misma potencia en todo el rango de rpm, ni vas a poder patinar rueda en cualquier marcha, ni tampoco va a ser necesariamente suficiente para requerir que el volante esté perfectamente derecho, si, en algunas situaciones y con cierta potencia quizá incluso mejor nisiquiera llegar al fondo del acelerador aunque el volante esté recto, y por último, esto ya es algo que lo tengo que pensar un poco mejor, pero algunos autos van a lograr un equilibrio entre el agarre delantero y trasero acelerando o frenando levemente, solo para transferir un poco el peso para contrarrestar su tendencia natural, de forma que ni subvire ni sobrevire (suponiendo que el giro del volante sea progresivo y el coche no acumule momento inercia y derrape)
@@julian10000 Bueno, lo que dices es cierto, en general y en una conducción al límite, se va a tope en recta, llegas al punto de frenada, en recto, frenas a tope y liberas frenos para que el coche se equilibre bien, primera mitad de curva, hasta vértice (depende de la curva el vértice estará más adelamtado o atrasado), y al llegar a vértice empiezas a acelerar progresivamente a medida que abres volante. Con ésto cargas el eje delantero al entrar en curva y cargas el eje posterior al salir, que es lo clásico. La frenada regresiva o trail braking carga el eje delantero pero si lo haces mal te arriesgas a sobrevirar. Como se suele decir "Smooth is fast" básicamente porque cuanto más fino seas con las transferencias de peso, más adherencia tendrás.... Un saludo
@@nalon1 el trailbraking es una buena base de la que partir, pero de ahí para adelante tengo dudas acerca de que es lo mejor, hay algunos que hacen una suma vectorial de las fuerzas que hacen los neumáticos a lo largo de la entrada y la salida de una horquilla de 180° y dicen que hay que tratar de que esos vectores entre frenada, acelerador y volante en los distintos momentos tienen que apuntar siempre en la misma dirección y manteniendo la intensidad (osea, caminar por el limite en el circulo de kamm suponiendo que es uno solo para el coche entero), he escuchado que el trailbraking es más que nada para evitar desequilibrios o rebotes del coche y la suspensión y en realidad hay que aprovechar al máximo frenada, aceleración y giro y que las transiciones intermedias no exigen igual los neumáticos traseros y delanteros y por tanto hay que tratar de minimizarlas dentro de lo que permita la estabilidad del coche, que si hay que tratar de tomar las curvas un poco en forma de V o de U, que si la velocidad tiene que variar lo menos posible o al revés (minimizarla todo lo posible para girar cerrado porque aumenta la velocidad angular relativa al diámetro del giro para una misma aceleración centrípeta), que si es un compromiso entre los metros recorridos y la velocidad de paso por curva, de estas cosas ya hay varias que tienen poca pinta de ser la forma más rápida y otras que pintan mejor, supongo que variará según coche, curva, suelo y demás
Carmelo Sierra, llevas razón en que decelerar ( no frenar) en la curva cuando vas bloqueado subvirador te puede librar en parte de ese subviraje ( sino te libra te toca tirar de freno mano en tracción delantera para girar la parte trasera del coche y enderezarlo), pero en lo que no estoy de acuerdo es en que dices que frenando cargas peso a las ruedas delanteras y mejoran su adherencia, pueden mejorar su adherencia algo pero frenando multiplicas la inercia que te hacía subvirar al meterle más peso al eje delantero, pruébalo y verás, yo lo he probado miles de veces y es lo peor, la experiencia te dará los mejores resultados, un saludo compañero!! Por lo demás dijiste cosas correctas!!
@@josefischer123 como es eso de que multiplicas la inercia? y el detalle del freno de mano no lo comparto, harás girar el coche a base de irte aun más largo, no metes más el morro por tirar del freno de mano, sacas el culo
Tips muy útiles para conductor normal. El truco volante-empujar parece estupendo, lo probaré. Y el contravolante muy bien explicado con gráficos. Gracias Máximo.
Muy buen vídeo. Me voy a permitir matizar. Mejor dicho reiterar una cosa que has dicho: todos los coches en frenada son sub viradores da igual que sean de tracción delantera o de propulsión trasera. Otra cosa es que después de subvirar aceleres fuerte y en ese momento en el que no hay peso en el tren trasero sobrevire o que ya vayas girando, pero si llegas pasado a la curva siempre irás de morro.
Excelente explicación. por tener durante mucho tiempo un escarabajo el contravolante , para mí, es más que intuitivo y me ha sacado de problemas más de una vez.
Excelente información maximo sabes que ése truco de las manos al manejar yo lo conozco atraves dé los pilotos de carreras siempre me llamo la atención la forma en que emplean las manos los pilotos de carreras pero asta que usted lo ha explicado lo he comprendido en su totalidad bendiciones gran maestro
Te felicito por tus videos!! Me enganche con un vídeo de mecánica y aquí sigo un año después 😃 Me gustaría un vídeo sobre cómo conducir un kart en circuito. Un saludo
Tuve la suerte que, a los 15 años, mi instructor de manejo me enseñaste a realizar esta maniobra y también otros "trucos" al conducir. Soy tu fan. Saludos cordiales desde Guatemala 🇬🇹
Video genial!!! Con lo complicado que es mejorar cada publicación y ojo qué buenos vídeos nos "regaláis". Por cierto al compañero que no se da cuenta que lleva 0'5 de presión detrás y carga toda la responsabilidad al maletero... Vaya artículo sobre el coche le saldría...😂😂😂
esa tecnica de entrar en curva soltando el acelerador, la utilizo en los juegos de conduccion, y es super efectiva, hay que ser muy conocedor de tu coche para no liarda parda
Hace tiempo que no te veía frente a la pizarra hermética y la verdad que has mejorado tremendamente los gráficos, jajajajaja. Un abrazo y feliz agosto Máximo
Hola soy cubano y vivo en Cuba, tus vídeos son todo un lujo, te cuento que ni siguiera tengo auto, pero son tan buenos y aditivo tus vídeos que me gustan mucho, lo poco que se de autos, los he aprendido de ustedes, PUES GRACIAS!!. una pregunta, cuando uno se comprá un carro cuáles serían los mantenimientos a hacer ?
Te he pillado como dicen los españoles. Siempre decías que es tracción delantera o propulsión trasera y que se puede reconocer a quièn sabe de verdad sobre autos si hace esa diferencia en la definición. Al principio del video dices cómo se debe doblar según el tipo de tracción (aunque después en el video haces la diferencia). Y sólo hay un tipo de tracción. Jaja obviamente es una broma, muy buen video como siempre y muy buena información.
Buen día, quisiera de ser posible explicará a su manera, el comportamiento de los vehículos en diferentes altitudes, en Latinoamérica debido a su geografía , en pocos kilómetros se puede estar a nivel del mar o en zona montañosa, gracias.
Estoy muy de acuerdo contigo sobre el kart. Los pilotos de f1 llegan todos de allí ,y se siguen entrenando con ellos. Muy bueno el birel art. Yo tengo un BRM con motor Modena engines con 48 CV. Los kart son pura pasión. Seguro que me ganarías pero me gustaría encontrarte en pista Con coches normales los peores sobrevirajes que probé fueron los que empiezan enseguida después de un gran subviraje.
Aún no he terminado de ver el video, pero en relación al consejo para mejorar las percepciones que te ofrece el volante (3:40), a pesar de que no sé conducir, creo haberlo entendido. Si uno dobla, por ejemplo, a la izquierda, al tirar con la mano izquiera aleja dicha mano del volante, llevándose el volante a cuestas y doblando como consecuencia, pero perdiendo el tacto con el volante; si también queremos doblar hacia la izquiera, pero empujando con la derecha, estrechamos mucho la distancia entre nuentra mano (derecha) y el volante, incrementando cualquier contacto y respuesta que este nos dé, por pequeño que sea.
Tuve dos Fiat Uno, el modelo más antiguo y después el modelo reestiiizado y el problema que tuve en los dos, es que dependiendo de la forma en que entraras en la curva, se comportaba como subvirador o como sobrevirador, lo cual podía llegar a confundirte bastante.
Yo tengo una anácdota muy tonta; hay muchas más variables en juego que yo no sabía, como que tenía los neumáticos cristalizados o a un año de cristalizarse, pero eso es otra historia;pero el caso es que enttré en una rotonda por la que circulo habitualmente, un poco rápido y con el asfslto mojado (había llovido)- Y oye, el contravolante bien, la parte de contradesvolanter mal. Y me comí el guardarail de la salida que iba a tomar. La moraleja es: Una vez que hayáis retomado el control del coche descontravolantead y seguid con la rotonda; no tratéis de salir, toca dar otra vuelta. Y mucho menos os quedéis como yo, como un/a gilipollas pensando "eh! ha funcionado ¿Y ahora qué? (porque esto en la autoescuela no te lo enseñan) ...Uho!!! Que me hostio!! FRENA!!". Que parece obvio, pero yo me comí un guardarail. Lo mismo a alguien le sirve de escarmiento en cabeza ajena.
Yo voy de zaga en todas las rotondas con mi tracción delantera pero las ruedas te las comes, es que es divertido, se pasan muy rápidos las curvas, con deslizamiento controlado ehhh
Una señora que era copiloto de su esposo en una categoría regional de mi país decía lo mismo de sentir el auto con la cola durante la carrera y según eso le aconsejaba a su esposo, el cual por alguna misteriosa razón confiaba mucho en los atributos de esa parte de su esposa.
Buenas, mira que he hecho cursos de conducción pero debo de ser muy torpe y muy mayor que no consigo hacerme con la práctica del contravolante, pero seguiré intentándolo lo veo muy útil cuando está el suelo mojado de momento voy más despacio para evitarlo,animo
Eso se aprende o te matas, de una manera: vas en una carretera con curvas en invierno con nieves a los lados de la carretera, calzada sin hielo dónde pega el sol, entras en una curva de 80 o 90 kms/h ( de conductor experto) pero vas a 100 kms/h porque tienes prisa por tema de llegar a tiempo al trabajo, justo en esa curva hay sombra y te patina el coche sin saber porque, curva a derechas que te lleva el coche al carril contrario, menos mal no venía ningún coche en ese justo momento y menos mal no fue curva a izquierda porque acabaría en la cuneta, volantazo contravolante a la izquierda para no hacer trompo, seguidisimo volantazo contravolante hacia el otro lado y después otro más pero ya más suave y salvada y justo vino un coche por el carril contrario, perdón por la chapa, esto del contravolante y deslizar se aprende conduciendo y practicando mucho, o aprendes de "una" en la carretera en un susto, o te matas!! Saludos amigo conductor.
Contravolanteo,puede servir bien para hacer los giros escandinavos en el rally,lo practiqué varias veces en Dirt Rally y pocas veces me "salió" aunque las salidas siempre me salieron lentas
Hombreeeee... un ligero ajuste de las presiones de los neumáticos puede variar el comportamiento del coche lo justo para hacerlo más neutro. Hasta hace un par de año poseía yo un Astra GTC,que como TODOS los Opel era muy sobrevirador. Un aumento de 0.2 psi en los neumáticos traseros le corrigió esa tendencia "bastante" (un Opel es un Opel😜) Cosa distinta en mi Civic del 2017 que tengo ahora que es igual que kart, pero con tracción delantera. 😊😊😊
Interesante el tema de las presiones para cambiar el comportamiento. Aunque como bien se dice en el video no se puede esperar un cambio radical, sí que se puede acomodar el coche a nuestro estilo. Soy de esos que no llevan nunca las presiones recomendadas de fábrica, sino "a la carta". En casa tenemos un Clio 16v comprado nuevo en 1991 y siempre me pareció que en conducción agresiva en carretera de montaña tendía a llegar al límite antes del eje delantero que del trasero con 1,8 en las cuatro ruedas que indica el fabricante. Para mi gusto va infinitamente mejor poniendo 2,4 delante y 2,2 detrás. En el caso de un BMW 320i e30 "pre" directamente no se las presiones recomendada, yo llevo 2,3 delante y 2,8 detrás. Tambien es interesante considerar lo que esperamos de nuestro coche al hacer cotas. Cerrar un poco la dirección nos da un eje trasero más juguetón.
Cuando conduzco mi coche suelo tener una conducción tranquila y tiendo a tirar del volante en las curvas, de todas formas es un Allroad tracción total y la mitad de la condución la hace la electrónica. Ahora si, cuando voy al karting siempre empujo el volante y lo hago de manera casi que instintiva porque cuando me dijeron que es mejor hacerlo así me dije, pues si, es verdad
Buenos dias, aunque no tenga mucho que ver con el tema del video quisiera saber su opinion sobre una averia de mi coche, Renault Talisman diesel, presentaba una perdida de aceite motor y en el taller me dicen que han de cambiar un tubo que va desde el turbocompresor al enfriador de aire, ¿aceite en el aire antes del intercooler? no es posible, en cima la averia esta tasada en 460 euros que me parece una barbaridad para un tubo, Muchas gracias
Máximo por si no lo recuerdas, Fangio pidió que le cambiaran el asiento ( creo que en Mercedes) y lo sentía tan cómodo porque le daba la sujeccion correcta para poder controlar el auto. Nunca cambio el asiento a pesar que cambio de auto. Lauda no era el único...
He leído por ahí, que los autos modernos con dirección electrónica no transmiten la info del camino como las direcciones tradicionales. Como se procede en esos casos.?
Me ha faltado que comentaras lo que ocurre si te pasas con el contravolante, especialmente frente a situaciones de sobreviraje inesperado y no deseado. Es tremendamente habitual: el coche se va de atrás de repente, tú instintivamente haces contravolante para corregirlo pero con el susto giras demasiado el volante y mantienes el contravolante demasiado tiempo, de manera que cuando las ruedas delanteras recobran suficiente tracción se produce el latigazo, que hace que el coche gire bruscamente en la dirección opuesta. Esto suele acabar con el coche descontrolado, en un trompo o, lo que es peor, estrellado contra un lateral.
Si te pasas con el contravolante tiene que volver a contravolantear para que las ruedas miren hacia la dirección que quieres ir, pero procurando no pasarte. Como bien dices, instintivamente se contravolantea, pero hay que procurar controlarlo, si no, no sirve de nada.
Máximo la mejor forma de definir subviraje y sobreviraje la dio DON Walter Rohl si ves el árbol con el que vas a chocar es subviraje si lo sienten tus riñones es sobreviraje
Buen video, ahora con los autos eléctricos que el peso no es mayor por el motor sino en la baterías, cómo funciona la inercia en las curvas. Bueno en mi caso particular no me he subido a un auto eléctrico todavía
yo volviendo de trabajar con mi furgo iva por una carretera de curvas nevada pero llevaba ruedas de nieve y no paraba de hacer contravolante y la furgo aún siendo tracción delantera
Al tirar del volante hacia abajo se necesita hacer menos fuerza, como que el volante está más suelto, al empujar hacia arriba nuestra ergonomia nos obliga a hacer mas esfuerzo y al no sentir tan blando el volante puedes percibir mejor lo que te transmite
Mi primer coche,un bmw 330ci acabó empotrado en un arbol y yo saliendo por la ventana (iba sin cinturón, por suerte salí ileso😬), supongo que no fue una buena elección como primer coche o tuve que aprender mas de la tracción trasera
Hola, tengo un Mito de Alfa Romeo, tracción delantera, que cuando l lo llevo al circuito tiene una tendencia a sobre virar. Su trasero es muy nervioso y se la pasa moviendo en la curva. Curioso, porque como ya dije, es tracción delantera.
Gracias. He aprendido mucho. En otro vídeo, por favor, indica que meter las manos por dentro del volante es una aberración, conozco mucha gente que lo hace por ser "piloto de fórmula uno"
Min 5:54 tengo un e46 320ci 170cv desde hace poco y al entrar en algunas curvas me pasa eso. Como puedo hacer para que sobrevire en vez de subvirar al hacer una curva? Lo que quiero es aprender a derrapar pero me pasa eso al intentar hacer que sobrevire el coche llevo unas 17 normales no tan gordas
El Alpha Romeo 4C es una maravilla de 4 ruedas. A mi lleva 3 años sorprendiéndome con su capacidad para controlar la velocidad en la salida de las curvas y ese es el punto más importante de los coches deportivos. Así que de acuerdo contigo en el vídeo sobre los problemas del SUB y el sobre viraje de los nuevos F1.
Madre mía, no me digas que andas en ese torpedo (lo llamo así y no misil porque le dá en la línea de flotación de muchos deportivos de esos tan musculosos)
"Un tal" Walter Rorhl, decía que subviraje es cuando ves el arbol contra el que te vas a estrellar y sobreviraje es cuando solo lo sientes
😂😂😂
Y un tal Richard hammond dijo: "El sobreviraje es mejor porque no ves el arbol con el que te matas"
Solo los genios saben sintetizar un concepto de forma que todos lo entienden.
otra vez? esa frase esta en cada video de este tema, ya la conocemos todos
Máximo mencionaste que tienes un Kart, por favor haz un video de estos pequeños pero divertidos vehículos!
No se me olvidará EN LA VIDA mi primera (y hasta ahora única) experiencia contravolanteando y de esto hace ya unos 35 años.
Fin de semana de invierno, después de trabajar y ya de noche. Viaje de Burgos a Santander por una carretera que no conocía porque la que había usado otras veces necesitaba cadenas y yo no las tenía.
Señales de tráfico inexistentes porque la nieve tenía una altura de más de 2 metros en las cunetas. Y, de repente, veo que llego a un cruce donde tengo que girar a la izquierda. Sí; no debía hacerlo pero frené. Se me puso el coche (un R11 turbo) en perpendicular a la carretera y algo más se me puso a la altura de la garganta. 🤣😂 El contravolante fue instintivo.
Afortunadamente no venía nadie de frente ni había nadie circulando por la carretera perpendicular que debía tomar y en cuyo cruce me quedé por fin parado.
Como digo, experiencia (tristemente) inolvidable.
🤷🏻♂️
Mi primer contra volante fue hace poco (en marzo) y llevaba a mi padre de copiloto😅 Aún que fue mas una frenada de emergencia que un contra volante. A mis 21 años por una discapacidad aún no puedo sacarme el carnet de conducir y de vez en cuando cuando salimos de la granja conduzco por caminos agrícolas 20 minutos con mi padre.
El caso, este incidente fue en una T donde debía girar a la derecha. Con mi exceso de confianza ni me fijé en la velocidad y quise tomar la curva a 40 km/h, evidentemente al instante de darme cuenta de que al girar el volante el coche no giraba, me dejé el pie derecho en el freno y es ahí donde instintivamente giré a izquierdas sin pensar. Si no hubiese llegado a girar a izquierdas hubiese clavado el culo del coche en una acequia.
Aún que me deja como alguien muy inocente y tonto comento que ese exceso de confianza me vino por que yo hago ciclismo de montaña. Por un camino a 40 Km/h en un Quasquai del 2018 muy silencioso y con una suspensión tan cómoda la sensación de velocidad que me venia era similar a ir en bici a 5 o 10 Km/h y a esa velocidad en la bici hubiese girado sin problemas.😅
Tras soltarme un callejón mi padre tardo una hora en hablarme😅
Máximo y Rodrigo es por lo menos la segunda vez que mencionas lo de empujar con los dedos el volante y no tirar. Lo mencionaste cuando algunas personas te criticaron la posición en la que llevas las manos al conducir. Siempre lo recuerdo y lo llevo en cuenta. Un saludo desde Asunción Paraguay
Hola Maximo. muy buen video. Aprendí a hacer contravolante sobre ripio y a baja velocidad porque siempre me pareció útil y muy necesario en caso de perder adherencia en curvas con asfalto mojado. Creo que debería enseñarse como parte de de una licencia básica y te explico porque. Aquí, en youtube , hay infinidad de videos de choques con las autopistas mojadas donde los conductores no saben que hacer y en lugar de hacer contravolante, hacen trompos chocando contra el guardarail o contra otros autos. Enseñar la conducción sobre pistas mojadas y la practica de contravolante, para estabilizar el vehiculo debería ser una materia obligatoria, pues salvaría muchas vidas.
Las campanillas de la anécdota son una obra de arte. Muy simpáticas.
Es cierto lo que dice Máximo, yo soy más de empujar el volante que de tirar, se nota la diferencia.
Tienes razón. Pero hoy en día con las direcciones eléctricas… Como que no.
Habría estado genial añadir otro concepto al Círculo de Kann, el desplazamiento de pesos, ya que si por ejemplo, aceleras, el circulo de Kann del eje delantero se hace más pequeño debido a que se pierde peso en este eje, y el eje trasero gana peso, así que el circulo de agarre de este eje se hará más grande, pienso que este concepto es incluso más importante para hablar del sobreviraje.
claro! transferencia de pesos, por eso se entra frenando al vértice, para meter la trompa con mayor adherencia. si el kart del Max (sant) tiene freno en el eje delantero, nos lo tiene que prestar para hacer la demostración 😎
Siempre es un gusto ver un contravolanteo en algun Rally o competencia de Drift.
El arte de patinar las ruedas traseras de forma intencional y sobre todo controlada
Cuando era adolescente tenia un kart y tuve la oportunidad esxperimentar lo q se explica en el video.
Mil gracias 😊
Espectaculares todas las explicaciones, pero sobre todo el Círculo de Kann. Casi tan espectaculares como un buen sobreviraje bien ejecutado. Cuando voy a los Karts siempre me toca ir de medio lado... Tengo cierto sobrepeso y hago efecto Porsche 🤣🤣🤣
Cuando los Mini Cooper aparecieron en el Rally de Montecarlo practicaban una maniobra para tomar las horquillas como si fueran un propulsión trasera. Tiraban del freno de mano con lo que el tren trasero derrapaba hacia afuera y en cuanto se enfilaba el vértice de salida soltaban el freno y aceleraban a tope.
Con la asistencia eléctrica a la dirección que hay hoy en día pocas reacciones se sienten en el volante. Ya no se puede decir que el volante "tira".
Yo a los 16 años de edad hacia contravolante en un Valiant IV, año '72 Doblaba como los autos de policía en películas Norteamericanas. Saludos desde BsAs Argentina
Estos vídeos de técnica de conducción siempre son mis favoritos. En la corrección del sobreviraje no has dicho que hacer con el acelerador. Entiendo que será distinto si se ha producido por exceso de velocidad y deslizamiento o por exceso de par.
Un día que te encuentres inspirado, podrías contarnos como frenar y trazar en el sector del Jarama que empieza en la curva de Ascari y termina en la entrada a Monza. Tratándose de un circuito tan técnico y de la vieja escuela sería muy interesante de ver. Gracias y un saludo
Siempre un placer ver vuestros videos, aprendo un montón. Has logrado cambiar mi manera de conducir
Que grandes vídeos, explicas todo genial y da gusto seguir aprendiendo, enhorabuena y muchas gracias!!!
Muchas gracias por explicar el contra volante. Muy ilustrativo.
Siempre aprendiendo con ustedes gracias!! y bueno en muchos de nuestros países latinoamericanos esto de contar con acceso a una pista es prácticamente un lujo por lo que se recurre a cualquier carretera de poco uso y pasar un rato agradable, saludos desde Panamá 🇵🇦
hombre también hay que tener en cuenta lo de no sobrecargar el eje delantero para evitar el subviraje. girar si pero depende si es en seco, en mojado y sobretodo como dices según la velocidad, porque si vas muy rápido y morrea por mucho que gires eso no hay Dios que lo salve jaja. hay autoescuelas que dice aue si se va de detras es mejor girar hacía donde se va... definitivamente no han visto garaje hermético. Mil gracias señores❤️❤️💪🏼
Gracias Max!!! una manera magnífica de explicar temas complejos. saludos desde Merida Venezuela
Se tocan muchos temas interesantes en el este video. En referencia a que la práctica totalidad de los coches tienen a subvirar por inercia, estoy de acuerdo, pero, no sé si será por una geometría trasera deteriorada ( exceso de caída, pisaba poco neumático) pero los dos Ford Sierra que tuve deslizaban de atrás por inercia, sobretodo en mojado. Por otro lado, el tema de las presiones y el comportamiento. Puedo dar fe que subiendo las presiones de atrás y bajando las delanteras, un coche ligeramente subvirador como un serie 3 e46 se puede volver más juguetón y deslizante.
Maravillosa explicación! Gracias!
buenisimo gente ! a mi que me gusta la tecnica genial la expllicacion. Saludos desde Bueenos Aires, Argentina
Magnifico video Máximo.
Tan sólo una puntualización. Si un coche subvira con la dirección metida a 30 ° por decir algo, no va a dejar de subvirar porque la cierres a 40°. Como tu explicas en el circulo de Kann, una vez superado el límite la rueda, ésta derrapa. La solución en subviraje siempre es decelerar, porque bajas uno de los vectores y te vuelves a meter en el círculo de adherencia y lo segundo y quizá mas importante, al cargar con más peso el eje delantero, más adherencia.
Con el círculo de Kann y las transferencias de pesos entre ejes y ruedas externas e internas se explica el 99% de la física de un coche. A mas peso tiene un neumático, más adherencia.
Por eso frenar a tope y acelerar a tope siempre con la dirección lo más recta posible, y nada de ahuecar o frenar en mitad de la curva, sobre todo en bajadas si no quieres cruzar el coche.
Lo realmente difícil es conocer el limite de adherencia de la combinación coche-carretera, porque la adherencia no es algo que sea constante, sino que puede variar en función de mil cosas.
Un saludoby perdón por el ladrillo.
es como que el circulo de kamm se debería hacer más grande o más pequeño de acuerdo a la circunstancia, aunque al acelerar a tope, no tienes la misma potencia en todo el rango de rpm, ni vas a poder patinar rueda en cualquier marcha, ni tampoco va a ser necesariamente suficiente para requerir que el volante esté perfectamente derecho, si, en algunas situaciones y con cierta potencia quizá incluso mejor nisiquiera llegar al fondo del acelerador aunque el volante esté recto, y por último, esto ya es algo que lo tengo que pensar un poco mejor, pero algunos autos van a lograr un equilibrio entre el agarre delantero y trasero acelerando o frenando levemente, solo para transferir un poco el peso para contrarrestar su tendencia natural, de forma que ni subvire ni sobrevire (suponiendo que el giro del volante sea progresivo y el coche no acumule momento inercia y derrape)
@@julian10000 Bueno, lo que dices es cierto, en general y en una conducción al límite, se va a tope en recta, llegas al punto de frenada, en recto, frenas a tope y liberas frenos para que el coche se equilibre bien, primera mitad de curva, hasta vértice (depende de la curva el vértice estará más adelamtado o atrasado), y al llegar a vértice empiezas a acelerar progresivamente a medida que abres volante.
Con ésto cargas el eje delantero al entrar en curva y cargas el eje posterior al salir, que es lo clásico.
La frenada regresiva o trail braking carga el eje delantero pero si lo haces mal te arriesgas a sobrevirar.
Como se suele decir "Smooth is fast" básicamente porque cuanto más fino seas con las transferencias de peso, más adherencia tendrás....
Un saludo
@@nalon1 el trailbraking es una buena base de la que partir, pero de ahí para adelante tengo dudas acerca de que es lo mejor, hay algunos que hacen una suma vectorial de las fuerzas que hacen los neumáticos a lo largo de la entrada y la salida de una horquilla de 180° y dicen que hay que tratar de que esos vectores entre frenada, acelerador y volante en los distintos momentos tienen que apuntar siempre en la misma dirección y manteniendo la intensidad (osea, caminar por el limite en el circulo de kamm suponiendo que es uno solo para el coche entero), he escuchado que el trailbraking es más que nada para evitar desequilibrios o rebotes del coche y la suspensión y en realidad hay que aprovechar al máximo frenada, aceleración y giro y que las transiciones intermedias no exigen igual los neumáticos traseros y delanteros y por tanto hay que tratar de minimizarlas dentro de lo que permita la estabilidad del coche, que si hay que tratar de tomar las curvas un poco en forma de V o de U, que si la velocidad tiene que variar lo menos posible o al revés (minimizarla todo lo posible para girar cerrado porque aumenta la velocidad angular relativa al diámetro del giro para una misma aceleración centrípeta), que si es un compromiso entre los metros recorridos y la velocidad de paso por curva, de estas cosas ya hay varias que tienen poca pinta de ser la forma más rápida y otras que pintan mejor, supongo que variará según coche, curva, suelo y demás
Carmelo Sierra, llevas razón en que decelerar ( no frenar) en la curva cuando vas bloqueado subvirador te puede librar en parte de ese subviraje ( sino te libra te toca tirar de freno mano en tracción delantera para girar la parte trasera del coche y enderezarlo), pero en lo que no estoy de acuerdo es en que dices que frenando cargas peso a las ruedas delanteras y mejoran su adherencia, pueden mejorar su adherencia algo pero frenando multiplicas la inercia que te hacía subvirar al meterle más peso al eje delantero, pruébalo y verás, yo lo he probado miles de veces y es lo peor, la experiencia te dará los mejores resultados, un saludo compañero!! Por lo demás dijiste cosas correctas!!
@@josefischer123 como es eso de que multiplicas la inercia? y el detalle del freno de mano no lo comparto, harás girar el coche a base de irte aun más largo, no metes más el morro por tirar del freno de mano, sacas el culo
Genial, estos vídeos educativos. Echo en falta lo más importante para mí, a la hora de controlar las inercias: el acelerador.
Tips muy útiles para conductor normal. El truco volante-empujar parece estupendo, lo probaré.
Y el contravolante muy bien explicado con gráficos.
Gracias Máximo.
Este canal es puro oro , abrazo 🤗
Muy buen vídeo. Me voy a permitir matizar.
Mejor dicho reiterar una cosa que has dicho: todos los coches en frenada son sub viradores da igual que sean de tracción delantera o de propulsión trasera. Otra cosa es que después de subvirar aceleres fuerte y en ese momento en el que no hay peso en el tren trasero sobrevire o que ya vayas girando, pero si llegas pasado a la curva siempre irás de morro.
Excelente explicación. por tener durante mucho tiempo un escarabajo el contravolante , para mí, es más que intuitivo y me ha sacado de problemas más de una vez.
Cada video tuyo es arte
Excelentes explicaciones. Me ha encantado el video.
Muchas gracias campeón 😉👍
Excelente información maximo sabes que ése truco de las manos al manejar yo lo conozco atraves dé los pilotos de carreras siempre me llamo la atención la forma en que emplean las manos los pilotos de carreras pero asta que usted lo ha explicado lo he comprendido en su totalidad bendiciones gran maestro
por cierto detallazo el kart, me recuerda al mio😍😍✌🏼
Gracias!!! por el tip 👍👍👍👍🤝🤝
Te felicito por tus videos!! Me enganche con un vídeo de mecánica y aquí sigo un año después 😃
Me gustaría un vídeo sobre cómo conducir un kart en circuito. Un saludo
Buena explicación.
Gracias por el vídeo y la información.
Tuve la suerte que, a los 15 años, mi instructor de manejo me enseñaste a realizar esta maniobra y también otros "trucos" al conducir. Soy tu fan. Saludos cordiales desde Guatemala 🇬🇹
He aprendido con mucha practica a hacer el toque escandinavo, frenando con el pie izquierdo en un auto de caja manual y traccion delantera😂
Video genial!!! Con lo complicado que es mejorar cada publicación y ojo qué buenos vídeos nos "regaláis". Por cierto al compañero que no se da cuenta que lleva 0'5 de presión detrás y carga toda la responsabilidad al maletero... Vaya artículo sobre el coche le saldría...😂😂😂
esa tecnica de entrar en curva soltando el acelerador, la utilizo en los juegos de conduccion, y es super efectiva, hay que ser muy conocedor de tu coche para no liarda parda
Hace tiempo que no te veía frente a la pizarra hermética y la verdad que has mejorado tremendamente los gráficos, jajajajaja. Un abrazo y feliz agosto Máximo
Exc! Gracias 👍
Gracias ,claro qoe me gusto esa clase de hoy 😻😝✌🏻🌎🙏🏻🇵🇷
Excelente video, un saludo desde Colombia 👍
Hola, saludos desde Colombia, me encantan tus videos, sería bueno que hablaras de la pikes peak.
Leyendo el título me ha salido esta respuesta: Porque me sale del alma! Jajajajaj
Muy interesante el vídeo, super like 👌
Excelente video!
Hola soy cubano y vivo en Cuba, tus vídeos son todo un lujo, te cuento que ni siguiera tengo auto, pero son tan buenos y aditivo tus vídeos que me gustan mucho, lo poco que se de autos, los he aprendido de ustedes, PUES GRACIAS!!. una pregunta, cuando uno se comprá un carro cuáles serían los mantenimientos a hacer ?
Pedazo de canal este. Saludos.
Muy bueno Max! Viendo este video me preguntaba si sería posible otro donde expliques cómo se conduce un auto de rally. Saludos!
Te he pillado como dicen los españoles. Siempre decías que es tracción delantera o propulsión trasera y que se puede reconocer a quièn sabe de verdad sobre autos si hace esa diferencia en la definición.
Al principio del video dices cómo se debe doblar según el tipo de tracción (aunque después en el video haces la diferencia).
Y sólo hay un tipo de tracción.
Jaja obviamente es una broma, muy buen video como siempre y muy buena información.
Que buen video
Muy interesante
Excelente
Buen día, quisiera de ser posible explicará a su manera, el comportamiento de los vehículos en diferentes altitudes, en Latinoamérica debido a su geografía , en pocos kilómetros se puede estar a nivel del mar o en zona montañosa, gracias.
porque es mas divertido 😜
muy interesante!
Tu solo sabes ir de lado 😂😂
Estoy muy de acuerdo contigo sobre el kart.
Los pilotos de f1 llegan todos de allí ,y se siguen entrenando con ellos.
Muy bueno el birel art.
Yo tengo un BRM con motor Modena engines con 48 CV.
Los kart son pura pasión.
Seguro que me ganarías pero me gustaría encontrarte en pista
Con coches normales los peores sobrevirajes que probé fueron los que empiezan enseguida después de un gran subviraje.
Aún no he terminado de ver el video, pero en relación al consejo para mejorar las percepciones que te ofrece el volante (3:40), a pesar de que no sé conducir, creo haberlo entendido. Si uno dobla, por ejemplo, a la izquierda, al tirar con la mano izquiera aleja dicha mano del volante, llevándose el volante a cuestas y doblando como consecuencia, pero perdiendo el tacto con el volante; si también queremos doblar hacia la izquiera, pero empujando con la derecha, estrechamos mucho la distancia entre nuentra mano (derecha) y el volante, incrementando cualquier contacto y respuesta que este nos dé, por pequeño que sea.
Te falta un TV pronter. Tienes algún video para conducción de autocaravana, caravanas, hay mucho principiante necesitado de tú experiencia. Gràcias
Tuve dos Fiat Uno, el modelo más antiguo y después el modelo reestiiizado y el problema que tuve en los dos, es que dependiendo de la forma en que entraras en la curva, se comportaba como subvirador o como sobrevirador, lo cual podía llegar a confundirte bastante.
cheto para el lfs, ahora si voy a derrapar como un capo
Yo tengo una anácdota muy tonta; hay muchas más variables en juego que yo no sabía, como que tenía los neumáticos cristalizados o a un año de cristalizarse, pero eso es otra historia;pero el caso es que enttré en una rotonda por la que circulo habitualmente, un poco rápido y con el asfslto mojado (había llovido)- Y oye, el contravolante bien, la parte de contradesvolanter mal. Y me comí el guardarail de la salida que iba a tomar.
La moraleja es: Una vez que hayáis retomado el control del coche descontravolantead y seguid con la rotonda; no tratéis de salir, toca dar otra vuelta. Y mucho menos os quedéis como yo, como un/a gilipollas pensando "eh! ha funcionado ¿Y ahora qué? (porque esto en la autoescuela no te lo enseñan) ...Uho!!! Que me hostio!! FRENA!!".
Que parece obvio, pero yo me comí un guardarail. Lo mismo a alguien le sirve de escarmiento en cabeza ajena.
Antiguamente.
Deslizar de lado con cuatro ruedas, se llamaba ir de ZAGA.
😇 abrazos
Yo voy de zaga en todas las rotondas con mi tracción delantera pero las ruedas te las comes, es que es divertido, se pasan muy rápidos las curvas, con deslizamiento controlado ehhh
Buen tema! Habrá que practicar en algún camino de tierra 🙂
Una señora que era copiloto de su esposo en una categoría regional de mi país decía lo mismo de sentir el auto con la cola durante la carrera y según eso le aconsejaba a su esposo, el cual por alguna misteriosa razón confiaba mucho en los atributos de esa parte de su esposa.
Buenas, mira que he hecho cursos de conducción pero debo de ser muy torpe y muy mayor que no consigo hacerme con la práctica del contravolante, pero seguiré intentándolo lo veo muy útil cuando está el suelo mojado de momento voy más despacio para evitarlo,animo
Eso se aprende o te matas, de una manera: vas en una carretera con curvas en invierno con nieves a los lados de la carretera, calzada sin hielo dónde pega el sol, entras en una curva de 80 o 90 kms/h ( de conductor experto) pero vas a 100 kms/h porque tienes prisa por tema de llegar a tiempo al trabajo, justo en esa curva hay sombra y te patina el coche sin saber porque, curva a derechas que te lleva el coche al carril contrario, menos mal no venía ningún coche en ese justo momento y menos mal no fue curva a izquierda porque acabaría en la cuneta, volantazo contravolante a la izquierda para no hacer trompo, seguidisimo volantazo contravolante hacia el otro lado y después otro más pero ya más suave y salvada y justo vino un coche por el carril contrario, perdón por la chapa, esto del contravolante y deslizar se aprende conduciendo y practicando mucho, o aprendes de "una" en la carretera en un susto, o te matas!! Saludos amigo conductor.
Fui a la escuela tecnica y siempre me hablaron de tracción...delantera trasera o total...permanente y ocasional...saludos
As un video sobre los torinos argentinos y el turismo de carretera
Contravolanteo,puede servir bien para hacer los giros escandinavos en el rally,lo practiqué varias veces en Dirt Rally y pocas veces me "salió" aunque las salidas siempre me salieron lentas
12:40 Aun me acuerdo de Takumi explicando como es su forma intuitiva de conducir :'3
Tomando las curvas lo más rápido posible,ideal para repartir tofu
Hombreeeee... un ligero ajuste de las presiones de los neumáticos puede variar el comportamiento del coche lo justo para hacerlo más neutro.
Hasta hace un par de año poseía yo un Astra GTC,que como TODOS los Opel era muy sobrevirador. Un aumento de 0.2 psi en los neumáticos traseros le corrigió esa tendencia "bastante" (un Opel es un Opel😜)
Cosa distinta en mi Civic del 2017 que tengo ahora que es igual que kart, pero con tracción delantera. 😊😊😊
Opel sobrevirador? Yo creo que quisiste decir subvirador.
Interesante el tema de las presiones para cambiar el comportamiento. Aunque como bien se dice en el video no se puede esperar un cambio radical, sí que se puede acomodar el coche a nuestro estilo. Soy de esos que no llevan nunca las presiones recomendadas de fábrica, sino "a la carta".
En casa tenemos un Clio 16v comprado nuevo en 1991 y siempre me pareció que en conducción agresiva en carretera de montaña tendía a llegar al límite antes del eje delantero que del trasero con 1,8 en las cuatro ruedas que indica el fabricante. Para mi gusto va infinitamente mejor poniendo 2,4 delante y 2,2 detrás.
En el caso de un BMW 320i e30 "pre" directamente no se las presiones recomendada, yo llevo 2,3 delante y 2,8 detrás.
Tambien es interesante considerar lo que esperamos de nuestro coche al hacer cotas. Cerrar un poco la dirección nos da un eje trasero más juguetón.
Con mi golf me pasa igual el fabricante pide 1,8 ,pero a mi me parece que con 2.4 y2.3 va mucho mas fino.
Cuando conduzco mi coche suelo tener una conducción tranquila y tiendo a tirar del volante en las curvas, de todas formas es un Allroad tracción total y la mitad de la condución la hace la electrónica. Ahora si, cuando voy al karting siempre empujo el volante y lo hago de manera casi que instintiva porque cuando me dijeron que es mejor hacerlo así me dije, pues si, es verdad
Buenos dias, aunque no tenga mucho que ver con el tema del video quisiera saber su opinion sobre una averia de mi coche, Renault Talisman diesel, presentaba una perdida de aceite motor y en el taller me dicen que han de cambiar un tubo que va desde el turbocompresor al enfriador de aire, ¿aceite en el aire antes del intercooler? no es posible, en cima la averia esta tasada en 460 euros que me parece una barbaridad para un tubo, Muchas gracias
Lo del volante habrá que probarlo 👌🏻
Y con el sobreviraje, hay que seguir acelerando o dejar de acelerar? Para tomar la curva
Máximo por si no lo recuerdas, Fangio pidió que le cambiaran el asiento ( creo que en Mercedes) y lo sentía tan cómodo porque le daba la sujeccion correcta para poder controlar el auto. Nunca cambio el asiento a pesar que cambio de auto. Lauda no era el único...
He leído por ahí, que los autos modernos con dirección electrónica no transmiten la info del camino como las direcciones tradicionales. Como se procede en esos casos.?
Me ha faltado que comentaras lo que ocurre si te pasas con el contravolante, especialmente frente a situaciones de sobreviraje inesperado y no deseado. Es tremendamente habitual: el coche se va de atrás de repente, tú instintivamente haces contravolante para corregirlo pero con el susto giras demasiado el volante y mantienes el contravolante demasiado tiempo, de manera que cuando las ruedas delanteras recobran suficiente tracción se produce el latigazo, que hace que el coche gire bruscamente en la dirección opuesta. Esto suele acabar con el coche descontrolado, en un trompo o, lo que es peor, estrellado contra un lateral.
Si te pasas con el contravolante tiene que volver a contravolantear para que las ruedas miren hacia la dirección que quieres ir, pero procurando no pasarte. Como bien dices, instintivamente se contravolantea, pero hay que procurar controlarlo, si no, no sirve de nada.
Se me ha hecho corto el vídeo, gracias por todo
Máximo la mejor forma de definir subviraje y sobreviraje la dio DON Walter Rohl si ves el árbol con el que vas a chocar es subviraje si lo sienten tus riñones es sobreviraje
Buen video, ahora con los autos eléctricos que el peso no es mayor por el motor sino en la baterías, cómo funciona la inercia en las curvas.
Bueno en mi caso particular no me he subido a un auto eléctrico todavía
Como un coche de motor central trasero
yo volviendo de trabajar con mi furgo iva por una carretera de curvas nevada pero llevaba ruedas de nieve y no paraba de hacer contravolante y la furgo aún siendo tracción delantera
Influencia de traccion (delantera o trasera) en la virage?
Hola, saludos de Argentina, una pregunta, porque no hay hoy mas autos con una sola tuerca de rueda como antes?
Por seguridad yo supongo
Los autos que llevaban una sola tuerca eran muy veloces como el MB 190 SL
No estoy en el área de miembros, y aún así, recuerdo haber oido lo de se siente más al empujar el volante que tirando de él.
es por lo menos la segunda vez que lo menciona. un saludo desde Asunción Paraguay
Máximo, para cuando video con el kz?
Curioso lo que dices de deslizar, Carlos Sainz Sr recuerdo que apenas dejaba deslizar nunca el coche
A los 7 años en 1970 (febrero), en gokart de esa época, me pusieron en uno rapidísimo y volanteaba.
Y con tracción total qué hacemos?
Al tirar del volante hacia abajo se necesita hacer menos fuerza, como que el volante está más suelto, al empujar hacia arriba nuestra ergonomia nos obliga a hacer mas esfuerzo y al no sentir tan blando el volante puedes percibir mejor lo que te transmite
Mi primer coche,un bmw 330ci acabó empotrado en un arbol y yo saliendo por la ventana (iba sin cinturón, por suerte salí ileso😬), supongo que no fue una buena elección como primer coche o tuve que aprender mas de la tracción trasera
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Maximo siempre me e preguntado, que auto esta devajo de la lona del fondo?
se me hace 1000 veces mas comodo e intuitivo tirar del volante que empujarlo.
Hola, tengo un Mito de Alfa Romeo, tracción delantera, que cuando l lo llevo al circuito tiene una tendencia a sobre virar. Su trasero es muy nervioso y se la pasa moviendo en la curva. Curioso, porque como ya dije, es tracción delantera.
Gracias. He aprendido mucho. En otro vídeo, por favor, indica que meter las manos por dentro del volante es una aberración, conozco mucha gente que lo hace por ser "piloto de fórmula uno"
Min 5:54 tengo un e46 320ci 170cv desde hace poco y al entrar en algunas curvas me pasa eso. Como puedo hacer para que sobrevire en vez de subvirar al hacer una curva? Lo que quiero es aprender a derrapar pero me pasa eso al intentar hacer que sobrevire el coche llevo unas 17 normales no tan gordas
El Alpha Romeo 4C es una maravilla de 4 ruedas. A mi lleva 3 años sorprendiéndome con su capacidad para controlar la velocidad en la salida de las curvas y ese es el punto más importante de los coches deportivos. Así que de acuerdo contigo en el vídeo sobre los problemas del SUB y el sobre viraje de los nuevos F1.
Madre mía, no me digas que andas en ese torpedo (lo llamo así y no misil porque le dá en la línea de flotación de muchos deportivos de esos tan musculosos)