ヴェゼル モデューロX ギュンギュン曲がる空力設計！群サイでコンプリートカーの性能を開発者が徹底解説！エアロダイナミクス編～道上龍・大津弘樹～【ホンダ VEZEL ModuloX】
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- čas přidán 16. 12. 2019
- ヴェゼルのベース車とモデューロXを比較試乗！
今回は、エアロダイナミクス編として
開発者による空力とエアロパーツの解説を交えながら
レーシングドライバーの道上龍選手、大津弘樹選手が
群馬サイクルスポーツセンターで徹底試乗しました。
・ベース車
VEZEL TOURING・Honda SENSING
・モデューロX
VEZEL TOURING ModuloX Honda SENSING
撮影地：群馬サイクルスポーツセンター
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素晴らしい…
次の車の候補にいれます。
細かく開発が行き届く程お客様にこの車が欲しいって思われるのかなと
だからエヌボックスを開発する様な気持ちで作ると人気車として売れて行く
これだけ空力を意識したモデューロＸですが、ドアバイザーを装着すると空力効果は減弱してしまうんでしょうか？
いくつか純正にも付けて欲しい
というか、ホンダアクセス優秀
雪国ではLEDはダメです
流行りの白いLED
ライトの熱による融雪
フォグランプくらいはハロゲンもしくは
デスチャージで
お願いいたします。
一般道で分かるような差があるのだろうか。車体の軽さ故なのか。
ルーフエンドスポイラーなんてタイヤ空気圧とか気温差に埋もれる程度でしかない。だから標準化されない。（初めから必要な長さはついている）
切り始めのレスポンスなんて、タイヤ、ダンパー低速域減衰、ロアアームブッシュ、キャンバー、トーでほとんど決まるだろう。
高速道路では差が出てくるとは思うが…
良いのは分かるが、さも空力のおかげだという宣伝文句は違和感しかない。