Érdekes egyébként hogy a buzuki stift sok ember szemében az etalon, mert sosem romlott el, mindig ment stb, és annak az alapmotorja ugye az 1 literes 3 hengeres volt. Mindenre azt használta mindenki a 90-es években és a 2000-es évek elején, rakutt futó húzás a tarlón, városi futárkodás, stb. Bírta az a kis motor azt is. Ahhoz képest ez a motor túlzás nélkül telivér versenytechnika kicsiben, perselyezett motor, erős főtengely (ami rövid a 3 henger miatt), erős hajtórudak (az egészet ugye nyomatékra méretezik, itt nem lehet olyat művelni, hogy mindent a végletekig elkönnyítünk mint a szívómotorknál, meg csak fingunk egy bevonatot az alu hengerfalra azt jó lesz az mert jó lesz aztán ha lekopik eldobod a blokkot). Ez azért elég kemény 10+ éves fejlesztés eredményének a második generációja. Ez nem egy szívómotor, amire csak rádobtak egy turbót. Ezt nulláról úgy tervezték, hogy 200 Nm nyomatékot kell úgy elviselnie (néha többet, mert szokták chipelni), cégautós használat mellett 5 év / 200.000 kmen át legalább, mert ezek az autók céges autónak mennek. Ezen futás alatt nem lehet vele garos probléma, mert akkor ugye foglalkozni kell vele a márkaszerviznek és a gyártónak, és az költség. a 2-300e km meg a sok japán imádónak már "örök élet", ezekben a kocsikban 4-5 éves korukra az a futás benne van. Ezeket nem otthon ücsörgős nyuggereknek tervezik és gyártják, mint a suzukit. Az a futás, amin ez az autó is túl van (1 év alatt 60k) a jellemző. A konszern tudja milyen piacra mit kell gyártani, évtizedek óta. Lehet fújogni, lehet kritizálni, stb, de a stabil eladási számok évtizedek óta a tények, a többi meg ugatás.
Nekem is ugyan ez a tipus van. Ugyan úgy megy mint egy 1,5 suzuki SX4. Aki mellém ül az mindig az 1,4 motorra tippel. Az 1,4-es skodák 5 sebbesègesek, ez az1.0-es motorral 6 sebességes. A turbó kb 1600-1700-es fordulatnál kapcsol be. Így ezáltal nagyon használható a hétköznapokban. Olcsó a fenntartása.
Nem rossz ez az 1 literes turbós autó,csak jól meg kell gondolni ki veszi meg.Aki sokat megy autó pályán egyértelmű hogy nem,aki vontat annak sem.De aki megy naponta 30 km-t munkába,vagy bárhova,és megy egy évben 10.000 km-t max,annak tökéletesen megfelel.Esetleg idősebb,nyugodtabb embereknek is szuper. Sokan írták hogy 2 liter stb.Na de annak drágább is a kötelező biztosítása.Erre gondolom sokkal olcsóbb a kötelező.Ne tévesszen meg senkit,nem védem én az autót,nekem dízel van,2 literes.De az sincs kihasználva,mert hosszú utakra nem megyek.De ugye megvenni a dízelt könnyű,de fent tartani már kevésbé. Annyit még hozzá fűznék,hogy ez a motor tér valami borzalom.Nem azért mert koszos,mint ha 20 éves lenne és soha nem kapott volna motor mosást,hanem az elrendezés.Persze néző pont kérdése.
Én most egy 1.0tsi 115le Scalat használok, ahogy Pisti is mondja, ereje van, sokan azt hiszik 1.5tsi motor van benne, ha 200.000km-t kibír ez a motor mar jó, mert egy átlag ember kb mikor eladja a kocsit max 120.000-150.000km van benne.
Az még hagyján, hogy az Octavia-ba ekkorát raknak, de a Karoq-ot is lehet (vagy legalábbis lehetett amikor egy éve néztem) 1.0-s TSI-vel rendelni. Amivel gondolhatjuk hogyan megy az a SUV.
Pont ma jelent meg a Totálcaron egy cikk a Ford Ecobost kis hengerűrtartalmú turbós motorok gyászos történetéről. Mindenféle díjat megkaptak induláskor, rengeteg pénzt fordítottak marketingre, de az eredmény gyászos. Nem minden értékes, ami korszerű, de az érték örökké korszerű marad!
Már írták előttem, valóban a szívócsőben van a töltőlevegő hűtő mely külön vízkörön van, külön hűtővel az elejében. Én javaslom a 100-as benzin használatát legalább minden 3. tankolásonként a rendszer tisztántartása miatt. De létezik gyári üzemanyag adalék is. De Jaj ilyet ne hogy tönkre fog menni, kérlek csak tapasztalati dolgokról beszéljünk. Egy kis szösszenet:" A dugattyúcsapokat speciális kopásálló karbon védőréteggel látták el. A felső hajtókarszemek felületét úgynevezett görgőzési eljárással tették keményebbé. Az első főtengelycsapágyat polimer bevonattal látták el a start-stop rendszer miatt felmerülő további kopás ellen." Egy kissé más technológia már ez a motor , nem kell előre temetni :D A pedálok elhelyezkedését nem kommentálom, lehet ez a példány szét van rúgva. :D
ilyen - olyan eljárás, meg karbon meg ploimer.......ez a motor soha nem megy el annyit mint az én öreg 18 illetve 19 éves mercim. 350 ezer km-nél járok, de csak tankolás, olajcsere meg a kopó alkatrészekre (futómű, fékek stb.) kell odafigyelni. És nincs turbó meg semmi. Masszív szívó motor, nagy köbcentivel turbó nélkül. Örök élet + 1 nap. A környezetvédelmi vizsgán meg hozza a mostani értékeket, sőt olykor jobbat mint egy modern autó. Ilyen motorokat kellene most is gyártani. Ezek a felhúzott kis motorok idő előtt elhalnak, akárki akármit mond. Hiszen az a cél hogy elhaljanak. Fogyasztói társadalomban élünk. Cél hogy mindig újat vegyél. Az már nem cél hogy hosszútávra tervezz egy autót. Tönkre mennének az autógyárak. És amíg a VW-nál azon dolgoznak a mérnökök, hogy kikísérletezzék hogy 200ezernél menjen tönkre mondjuk a kettőstömegű kuplung, vagy telepakolják elhaló műanyagokkal a motorteret, és még lehetne sorolni.....szóval addig nincs miről beszélni. Én maradok a régi technológinál amíg lehet. Olcsó javítani, megbízható, kevés (kevesebb elektronika), és tudom hogy nem fog cserben hagyni és nem kell váratlanul nagy összegeket kiadnom mint az úgynevezett modern autóknál. Ez az igazság, csak megy a nép hülyítése, etetése és észrevétlenül húzzák ki a kedves vásárlók, felhasználók zsebéből a lóvét. Nem véletlen, hogy egyre több német veszi elő a régi takargatott öreg Golfját, Mercijét stb.....És ezzel én is így vagyok. egyszer volt új VW Passatom, soha többet. Maradok az öreg mercimnél. Megbízható, sokkal olcsóbb a fenntartása mint egy 5-ös vagy hatos Golfé. Igaz nem 5 literből járok hanem 8 - 10 literből, de belefér, és inkább egyen többet, de nem költök szervízre annyit mint egy ún. modern szarnál.
@@musikholtriem Áruld már el nekem, hogy egy autónak mért kellene elmennie 20 évig!? Megveszed, kapsz rá 5 év garanciát, lejár róla, visszaviszed a sokdához, beszámítják neked egy újabb modellbe és már hozod is a következő autót! Komolyan mondom, kellene már írni az autógyártóknak egy levelet, hogy figyeljenek már oda jobban, mert a csóró magyarok csak 10 évnél öregebb autókat tudnak megvenni, ne legyenek már ekkora pancserek, hogy erre nem gondolnak.... Szánalmas már ez, hogy mindenhol ezt kell olvasni, hogy az én autóm 30 éves és van benne 600.000 kilóméter. Ülne bele a faszom egy ilyenbe! Égő az egész!
@@humbuk33 miért kellene 20 évig elmennie ? Mert talán szereted ? Mert talán túl sok fűz ahhoz az adott autóhoz ? És őszintén : az akkori minőség az minőség volt, nem úgy mint ma. A bőr bőr volt és nem utánzat, a műanyagok még mindig tartanak nem úgy mint ma stb. stb....Arról nem is beszélve, hogy én is megtehetném hogy újat veszek. Lassan 15 éve élek Németo.-ban, vállalkozóként, de csak egyszer követtem el azt a hibát hogy 2011-ben vettem egy új Passatot, ami minden héten a szervízben állt, mert olyan szar volt a vadonat új autó. Hiába a garancia, nekem autó kellett amibe ha beleülök akkor nem kap el a gyomorgörcs hogy mi a szar fog rajta előjönni. Így hát gyorsan el is adtam (persze bukam rajta) és visszaültem a jó öreg mercimbe. Azóta ismét szórakozás és élmény a vezetés. Hát ennyi kedves HUMBUK 33. De vásárolj csak mindig új kocsikat. Mindenki szabad akaratából dönt . Vagy nem ?
@@musikholtriem Hihető a meséd.... Ha nagymenő vállalkozó vagy, akkor mért nem vettél egy új CLA-t, vagy CLS-t!? Vagy eg, BMW-t, Audit? Az írásaidból pont az jön le, hogy teli vagy nem is az ellenkezője.....
Én már 1 éve használom 1.0 kombi skoda octavíát most 135000 km van benne. Az egyik legjobb döntésem volt. Én egy 2.0 literes Diesel után ültem bele. Az autó mozgékony átlagos városi, vidéki használatnál nem érezhető benne a kis motor. Ha óvatosan használom 5 literes fogyasztás jön ki. Az autópályán 120 Km/h-nál tempómattal 5,2-es a fogyasztás. Sokat autópályáztam már vele. 130 km/h- nál 2,7-et pörög a motor, a 6 sebességes váltóval nagyon el van találva az áttétel. Az utastért német precizitás jellemzi. Csendes, jó összerakás érzettet ad. Szervizelés olcsó mivel kis motor 4 liter olaj kell csak bele, 3 gyertya. Nekem még bajom nem volt vele. Átlagos használatra javaslom mindenkinek.
A gyártók tudják, hogyan kellene tisztességes motort gyártani, de a folyamatosan szigorodó környezetvédelem és a biztonság miatt megnövekedett tömeg és elvárt teljesítmény miatt jelenleg ez az egyik legegyszerűbb út. Azt a gyártókat pont nem fogja érdekelni, hogy mi lesz a gépjárművel 10 év múlva csak az eladás számít. Választási lehetőségek híjján még veszel egyet az utolsó szívóbenzinesek egyikéből aztán majd eljár az idő ezek felett is. A válság is borítékolható, 10 éven belül teljesen át lesz formálódva az autóvásárlási szokás.
@Vallalkozsooo Youtobos Csak ne kelljen hozzányúlni a motorjához, mert akkor amit spórolsz a fogyasztáson az elmúlt 5 évben az rámegy. Én ezért nem szeretem a dízeleket. Túl bonyolult, túlkomplikált, de amíg jó, addig jó. A Toyota is ezért nem gyárt több dízelt mert a jövő környezetvédelmi normái miatt egyszerűen nem lehet olyan dízelmotort gyártani amit el lehetne adni mert rohadt drága lenne. Kitalálták és megcsinálták a világ legjobb és legegyszerűbb hybrid hajtásláncát, örök élet meg egy nap. 3-4-500.000 kilométereket mennek el taxiként nagyvárosokban hiba nélkül és olyan fogyasztási rekordokat csinálnak vele taxisok hogy hihetetlen.
Ez a régi Octavia a 2003-4 ben rakott 1,8T motorral jó kocsi. Az a motor amit a passatba,audiba is raktak akkor. Benzines, kis turbóval (ez sose megy tönkre ha cseréled az olajat) 150 ló.... megy is, nem is eszik semmit, és megbízható 20 évig ha karbantartod.
Köszönöm a tesztet, valamelyik nyáron... talán most mentem és néztem meg a postaládát, egy Skoda reklám volt, és ott láttam, hogy 1.0tsi Skoda Octávia 5.2 millió, nos én leültem és néztem, néztem, hogy ebből mi lesz, ez már az autóipar megalázása? Vagy ez egy reform. Utóbbira szeretnék tippelni, és félek, hogy az első lesz az igaz. Én azaz én, innét is drukkolok az összes kis turbós benzinesnek. :)
Tipikusan autókölcsönzőknek, flottaautónak csinált járgányok. 100.000-ig megy aztán dobják. Itt nálunk nem is lehet több mert 100.000 a bérautók legmagasabb engedélyezett futása, úgyhogy előtte cserélik. Mondjuk ez amivel mégy eléggé le van lakva a futásához képest. Olajpára már jön ki a motoron ami 60.000-nél 1 évesen azért elég tré... Az a baj hogy a 100.000 alatt kap 3 jó esetben 4 olajcserét aztán egy takarítás után mennek egy élelmes kereskedőhöz aki 3-4000 euróért nagytételbe veszi meg ezeket az ex bérautókat. A Europecar,goldcar és hasonló kölcsönzők többszázas vagy ezres tételben veszik ezeket, ilyen tételeknél olyan árakat kapnak hogy nem éri meg vesződni velük egy percet se ha meghibásodnának. Az aki meg megveszi majd örül mint majom a farkának hogy 1-2 évesen majd párezer vagy pártízezer km után motor kuka. Ez a 6 literes fogyasztás...háát egy rendes 1,6-os motorral se zabált nagyon sokkal többet de az legalább kibírt 20 évet.
Tényleg nem tűnik olyan jónak a fogyasztás. Az 1.6 szívós benzines Astrám eszik 7,6-ot, és bár az nem kombi így is 1200 kg. Tömegük is elég hasonló. Nyilván a CO2 miatt jobban járnak ezekkel a kis turbos motorokkal a gyártók, aztán meglátjuk milyen lesz a használtautós felhozatal mondjuk 10 év múlva.
nem vagyok müszaki ember , de azon gondolkodtam, hogy ha már ez a trend: kisebb köbcentis motor gyártás. Vajon az nem lett volna járható út hogy pld. egy 1.0 motort megcsinálni ugyanúgy 4 hengerrel ( pld. 250cm3 / henger) ? Akor nem lenne ez a varrógép hang, meg nem lenne gond a kiegyensúlyozással sem, hogy ne remegjen a motor.
Ennek a 200.000km kettő motorból áll... :D 80 100.000et ha elmennek le rugdosás nélkül, de ez igaz bármelyik 1.0 turbo motorra! Baromságnak tartom... Ekkora kaszni ls 1000ccm? A Seicento-m 1100ccm volt, igaz nem volt egy erő mű de 240.000km-t bele raktunk...
Amit nem tudod, hogy mi, az a szervizkönyv szerint szívókönyökkel kombinált töltőlevegő-hűtő ("intake manifold combined with charge air cooler"). Gyakorlatilag bele van süllyesztve a szívókönyökbe egy ilyen lamellás hőcserélő, amin közvetlenül átszáguld a töltőlevegő befelé a motorba, és amit a klasszikus vízkör hűt, a hőt végül elöl a motorhővel együtt leadva a radiátoron át.
Péntek László 100 ezer Ft 5 napra Magyarországon. A Londoni 180 euró volt 6 napra. Fele áron volt londonban
Před 4 lety+3
Üdv Pisti, az a fehér dolog, amit nem tudod mi, az lényegében a cooler, vízzel hűtve és levegővel, de ezeken van assziszem váltómű olaj hűtő is.. közhiedelem ellen, sokat birnak, turbot megvárva hogy melegszik és visszahül, olajcserék, és aprosságok, sokat bírnak, szemmel láttam, 200+km volt bent egy tulaj, eddig nem cserélt turbót rajta, patika autó volt.... volt részem ilyent kiprobálni, nagy, tágas, szép, és megy.. használd egézséggel!
Ez azért nem egy világbajnok fogyasztás. Jumpy 95lovas dízel,6,3liter vegyesben, Scudo 2.0hdi (JTD)6,5 -7liter/100km . Xantia 2.1 td ,break (kombi)evett 6,5 litert. Az előbb említett autók ára, ennek a töredéke, méretre pedig egyik sem kissebb...
Hát meddig lesz ez jo kiváncsi lennék! De hogy meg nem venném ezeket az ezres motorokat az tuti még a hondáét se.... Már eltelt majdnem egy év, jó még??
Ezt városban , agloban használnám ahol kényelmesen tolnám neki. És kirándulásnál is csak cammognák vele. Bár a szerelők még nem vakarják a fejüket. Majd 3 év múlva ráfigyelünk. A fordulatszámról pár szó ? Vagyis egy melkasra illesztett gopro pont lemaradt.
@@pistiszerel8222 Ha arra gondolok, hogy a wagon r 53 ló (76kw) és 960kilo... akkor igaznak vélem, hogy ez egy nagyvárosi(sok milliós vége-hossza 100km) kolbászolós összeállítás. Talán?
Most tartok ott, hogy Octavia 1.0 Tsi és Tipo 1.4 között fogok választani. A két kiszemelt azonos évjáratú. Kb. egyforma áron is vannak. Mind a kettőben kb. 80 ezer km van. Melyiket vennéd ( vennétek ) ha az ár azonos? Köszönöm előre is!
Az octavia egy csomagtartó bajnok, de az 1.0 tsi nem igazán az octaviába való. Nagyon picike. A tipo sokkal egyszerűbb. A motorja is még szívócső fecskendezéses.
@@pistiszerel8222 Köszönöm. A javítás az biztos olcsóbb, de most 150 ezer km van a 18 éves Lacettimben. Nem hajtom sokat. A motor a legjobban megkímélt része. Meggyőző volt a Fiatos teszt is. Ezért raktam"félre" az 1.4 turbós Astrák keresését.
Szeretnék érdeklödni hogy 1.5 tsi 150LE át tért e a szíjjas vezérlésre és bele került kettős tömegű lendkerék illetve meg e maradt a kokszolodás a motorban (Köszönöm választ)
A 2.0 benzines mazdámmal is eljárok 6-6.5 liter körül. vegyesen, autópálya, város, országút. Az lenne a gáz ha ez a kis túrós motor többet enne normál használat mellett.
Annyi hogy 80 100.000km dobhatod el, mint egy eldobhatós öngyújtót... fogyasztói társadalom... Utálom... Ha veszek új autót, én személy szerint 2 3 évesen nem dobom el, hajtom legalább 15 20 évig... Persze nem 30.000ként cserélek olajat, és mindenből a gyárit kapja... Nincs sumákolós...
@@pistiszerel8222 😃 hát igen...de mégis, elég az a 1literes turbó bele ? Azért az 1.5 sokkal jobban megy nem ? És lehethogy nem is fogyaszt sokkal többet 🤔
@@lacike767 Ne az autó méretét nézd, hanem a súlyát! Volt anno egy audi A4-esem, 1150 kiló volt, unokatesómnak a 4-es golf, 1265 és jóval kisebb! Volt 1.2TSI golfom, meg 1.4TSI is, a szüleimnek ilyen octavia van, 1.0TSI teljesen jól működik nekik.
Érdekes egyébként hogy a buzuki stift sok ember szemében az etalon, mert sosem romlott el, mindig ment stb, és annak az alapmotorja ugye az 1 literes 3 hengeres volt. Mindenre azt használta mindenki a 90-es években és a 2000-es évek elején, rakutt futó húzás a tarlón, városi futárkodás, stb. Bírta az a kis motor azt is.
Ahhoz képest ez a motor túlzás nélkül telivér versenytechnika kicsiben, perselyezett motor, erős főtengely (ami rövid a 3 henger miatt), erős hajtórudak (az egészet ugye nyomatékra méretezik, itt nem lehet olyat művelni, hogy mindent a végletekig elkönnyítünk mint a szívómotorknál, meg csak fingunk egy bevonatot az alu hengerfalra azt jó lesz az mert jó lesz aztán ha lekopik eldobod a blokkot). Ez azért elég kemény 10+ éves fejlesztés eredményének a második generációja. Ez nem egy szívómotor, amire csak rádobtak egy turbót. Ezt nulláról úgy tervezték, hogy 200 Nm nyomatékot kell úgy elviselnie (néha többet, mert szokták chipelni), cégautós használat mellett 5 év / 200.000 kmen át legalább, mert ezek az autók céges autónak mennek. Ezen futás alatt nem lehet vele garos probléma, mert akkor ugye foglalkozni kell vele a márkaszerviznek és a gyártónak, és az költség. a 2-300e km meg a sok japán imádónak már "örök élet", ezekben a kocsikban 4-5 éves korukra az a futás benne van. Ezeket nem otthon ücsörgős nyuggereknek tervezik és gyártják, mint a suzukit.
Az a futás, amin ez az autó is túl van (1 év alatt 60k) a jellemző. A konszern tudja milyen piacra mit kell gyártani, évtizedek óta. Lehet fújogni, lehet kritizálni, stb, de a stabil eladási számok évtizedek óta a tények, a többi meg ugatás.
Nekem is ugyan ez a tipus van. Ugyan úgy megy mint egy 1,5 suzuki SX4. Aki mellém ül az mindig az 1,4 motorra tippel. Az 1,4-es skodák 5 sebbesègesek, ez az1.0-es motorral 6 sebességes. A turbó kb 1600-1700-es fordulatnál kapcsol be. Így ezáltal nagyon használható a hétköznapokban. Olcsó a fenntartása.
Nem rossz ez az 1 literes turbós autó,csak jól meg kell gondolni ki veszi meg.Aki sokat megy autó pályán egyértelmű hogy nem,aki vontat annak sem.De aki megy naponta 30 km-t munkába,vagy bárhova,és megy egy évben 10.000 km-t max,annak tökéletesen megfelel.Esetleg idősebb,nyugodtabb embereknek is szuper.
Sokan írták hogy 2 liter stb.Na de annak drágább is a kötelező biztosítása.Erre gondolom sokkal olcsóbb a kötelező.Ne tévesszen meg senkit,nem védem én az autót,nekem dízel van,2 literes.De az sincs kihasználva,mert hosszú utakra nem megyek.De ugye megvenni a dízelt könnyű,de fent tartani már kevésbé.
Annyit még hozzá fűznék,hogy ez a motor tér valami borzalom.Nem azért mert koszos,mint ha 20 éves lenne és soha nem kapott volna motor mosást,hanem az elrendezés.Persze néző pont kérdése.
Én most egy 1.0tsi 115le Scalat használok, ahogy Pisti is mondja, ereje van, sokan azt hiszik 1.5tsi motor van benne, ha 200.000km-t kibír ez a motor mar jó, mert egy átlag ember kb mikor eladja a kocsit max 120.000-150.000km van benne.
Megjott a gyerekules amit Zsuzsi mutatott be 👌nagyon szepen koszonom megegyszer 😍👌
Attila Kerekes nagyon szívesen :) Balesetmenteset!
@ koszonom szepen 👌
Felröhögtem, mikor a pedálról volt szó! Feleségemnek szó szerint ez volt a véleménye! Én sem vettem észre
Az még hagyján, hogy az Octavia-ba ekkorát raknak, de a Karoq-ot is lehet (vagy legalábbis lehetett amikor egy éve néztem) 1.0-s TSI-vel rendelni. Amivel gondolhatjuk hogyan megy az a SUV.
Szepen viszi 70 -80 MPH ig semmi gond vele es kb ugyan ennyit ker benzinbol
Pont ma jelent meg a Totálcaron egy cikk a Ford Ecobost kis hengerűrtartalmú turbós motorok gyászos történetéről. Mindenféle díjat megkaptak induláskor, rengeteg pénzt fordítottak marketingre, de az eredmény gyászos.
Nem minden értékes, ami korszerű, de az érték örökké korszerű marad!
Már írták előttem, valóban a szívócsőben van a töltőlevegő hűtő mely külön vízkörön van, külön hűtővel az elejében. Én javaslom a 100-as benzin használatát legalább minden 3. tankolásonként a rendszer tisztántartása miatt. De létezik gyári üzemanyag adalék is. De Jaj ilyet ne hogy tönkre fog menni, kérlek csak tapasztalati dolgokról beszéljünk. Egy kis szösszenet:" A dugattyúcsapokat speciális kopásálló karbon védőréteggel látták el. A felső hajtókarszemek felületét úgynevezett görgőzési eljárással tették keményebbé. Az első főtengelycsapágyat polimer bevonattal látták el a start-stop rendszer miatt felmerülő további kopás ellen." Egy kissé más technológia már ez a motor , nem kell előre temetni :D A pedálok elhelyezkedését nem kommentálom, lehet ez a példány szét van rúgva. :D
ilyen - olyan eljárás, meg karbon meg ploimer.......ez a motor soha nem megy el annyit mint az én öreg 18 illetve 19 éves mercim. 350 ezer km-nél járok, de csak tankolás, olajcsere meg a kopó alkatrészekre (futómű, fékek stb.) kell odafigyelni. És nincs turbó meg semmi. Masszív szívó motor, nagy köbcentivel turbó nélkül. Örök élet + 1 nap. A környezetvédelmi vizsgán meg hozza a mostani értékeket, sőt olykor jobbat mint egy modern autó. Ilyen motorokat kellene most is gyártani. Ezek a felhúzott kis motorok idő előtt elhalnak, akárki akármit mond. Hiszen az a cél hogy elhaljanak. Fogyasztói társadalomban élünk. Cél hogy mindig újat vegyél. Az már nem cél hogy hosszútávra tervezz egy autót. Tönkre mennének az autógyárak. És amíg a VW-nál azon dolgoznak a mérnökök, hogy kikísérletezzék hogy 200ezernél menjen tönkre mondjuk a kettőstömegű kuplung, vagy telepakolják elhaló műanyagokkal a motorteret, és még lehetne sorolni.....szóval addig nincs miről beszélni. Én maradok a régi technológinál amíg lehet. Olcsó javítani, megbízható, kevés (kevesebb elektronika), és tudom hogy nem fog cserben hagyni és nem kell váratlanul nagy összegeket kiadnom mint az úgynevezett modern autóknál. Ez az igazság, csak megy a nép hülyítése, etetése és észrevétlenül húzzák ki a kedves vásárlók, felhasználók zsebéből a lóvét. Nem véletlen, hogy egyre több német veszi elő a régi takargatott öreg Golfját, Mercijét stb.....És ezzel én is így vagyok. egyszer volt új VW Passatom, soha többet. Maradok az öreg mercimnél. Megbízható, sokkal olcsóbb a fenntartása mint egy 5-ös vagy hatos Golfé. Igaz nem 5 literből járok hanem 8 - 10 literből, de belefér, és inkább egyen többet, de nem költök szervízre annyit mint egy ún. modern szarnál.
Musikschule Esens “irigylésre méltó “ 🤭
@@musikholtriem Áruld már el nekem, hogy egy autónak mért kellene elmennie 20 évig!? Megveszed, kapsz rá 5 év garanciát, lejár róla, visszaviszed a sokdához, beszámítják neked egy újabb modellbe és már hozod is a következő autót! Komolyan mondom, kellene már írni az autógyártóknak egy levelet, hogy figyeljenek már oda jobban, mert a csóró magyarok csak 10 évnél öregebb autókat tudnak megvenni, ne legyenek már ekkora pancserek, hogy erre nem gondolnak.... Szánalmas már ez, hogy mindenhol ezt kell olvasni, hogy az én autóm 30 éves és van benne 600.000 kilóméter. Ülne bele a faszom egy ilyenbe! Égő az egész!
@@humbuk33 miért kellene 20 évig elmennie ?
Mert talán szereted ? Mert talán túl sok fűz ahhoz az adott autóhoz ? És őszintén : az akkori minőség az minőség volt, nem úgy mint ma. A bőr bőr volt és nem utánzat, a műanyagok még mindig tartanak nem úgy mint ma stb. stb....Arról nem is beszélve, hogy én is megtehetném hogy újat veszek. Lassan 15 éve élek Németo.-ban, vállalkozóként, de csak egyszer követtem el azt a hibát hogy 2011-ben vettem egy új Passatot, ami minden héten a szervízben állt, mert olyan szar volt a vadonat új autó. Hiába a garancia, nekem autó kellett amibe ha beleülök akkor nem kap el a gyomorgörcs hogy mi a szar fog rajta előjönni. Így hát gyorsan el is adtam (persze bukam rajta) és visszaültem a jó öreg mercimbe. Azóta ismét szórakozás és élmény a vezetés. Hát ennyi kedves HUMBUK 33.
De vásárolj csak mindig új kocsikat. Mindenki szabad akaratából dönt . Vagy nem ?
@@musikholtriem Hihető a meséd.... Ha nagymenő vállalkozó vagy, akkor mért nem vettél egy új CLA-t, vagy CLS-t!? Vagy eg, BMW-t, Audit? Az írásaidból pont az jön le, hogy teli vagy nem is az ellenkezője.....
Olyan jó látni hogy a motor ami benne van olyanokat rakunk össze az Audi gyárba autóba még nem láttam amit csináltam :D
Pusztulás megkezdődött :D
Igen, az egy folyadékhűtésű intercooler.
Én már 1 éve használom 1.0 kombi skoda octavíát most 135000 km van benne. Az egyik legjobb döntésem volt. Én egy 2.0 literes Diesel után ültem bele. Az autó mozgékony átlagos városi, vidéki használatnál nem érezhető benne a kis motor. Ha óvatosan használom 5 literes fogyasztás jön ki. Az autópályán 120 Km/h-nál tempómattal 5,2-es a fogyasztás. Sokat autópályáztam már vele. 130 km/h- nál 2,7-et pörög a motor, a 6 sebességes váltóval nagyon el van találva az áttétel. Az utastért német precizitás jellemzi. Csendes, jó összerakás érzettet ad. Szervizelés olcsó mivel kis motor 4 liter olaj kell csak bele, 3 gyertya. Nekem még bajom nem volt vele. Átlagos használatra javaslom mindenkinek.
Ilyen autóm van, céges. Teljesen jól megy.
Már alig várjuk a 2 hengeres SuperB tesztet. Ez vicc.
:D
Ugyanezt mondtad, amikor az 1 kilós fekete fehér nokia után megjelentek az új érintőképernyős telefonok?
:)
Jól látom, hogy űlésfűtéses? Kis felszereltség ellenére
A gyártók tudják, hogyan kellene tisztességes motort gyártani, de a folyamatosan szigorodó környezetvédelem és a biztonság miatt megnövekedett tömeg és elvárt teljesítmény miatt jelenleg ez az egyik legegyszerűbb út. Azt a gyártókat pont nem fogja érdekelni, hogy mi lesz a gépjárművel 10 év múlva csak az eladás számít. Választási lehetőségek híjján még veszel egyet az utolsó szívóbenzinesek egyikéből aztán majd eljár az idő ezek felett is. A válság is borítékolható, 10 éven belül teljesen át lesz formálódva az autóvásárlási szokás.
@Vallalkozsooo Youtobos Csak ne kelljen hozzányúlni a motorjához, mert akkor amit spórolsz a fogyasztáson az elmúlt 5 évben az rámegy. Én ezért nem szeretem a dízeleket. Túl bonyolult, túlkomplikált, de amíg jó, addig jó. A Toyota is ezért nem gyárt több dízelt mert a jövő környezetvédelmi normái miatt egyszerűen nem lehet olyan dízelmotort gyártani amit el lehetne adni mert rohadt drága lenne. Kitalálták és megcsinálták a világ legjobb és legegyszerűbb hybrid hajtásláncát, örök élet meg egy nap. 3-4-500.000 kilométereket mennek el taxiként nagyvárosokban hiba nélkül és olyan fogyasztási rekordokat csinálnak vele taxisok hogy hihetetlen.
Nekem ha vidéken járok vele 80-90-nel akkor 4,4-4,6-os fogyasztás jön ki vele. JÓ, ÉS OLCSÓ!!
Jó az ha ráérsz
Ez a régi Octavia a 2003-4 ben rakott 1,8T motorral jó kocsi. Az a motor amit a passatba,audiba is raktak akkor. Benzines, kis turbóval (ez sose megy tönkre ha cseréled az olajat) 150 ló.... megy is, nem is eszik semmit, és megbízható 20 évig ha karbantartod.
Eleg gaz hogy a hatso ablakok meg mindig tekerosek de ez a Skodanal megszokott sot meg szerintem 2030 ba is igy fog sporolni
Mint minden más gyártó. Felszereltség függő a dolog. Nem tudom ezen miért kell meglepődni
@@zsoltvanyik azért nem mindegyik,pl a Nubirán stb.elektromosak hátul is.
Köszönöm a tesztet, valamelyik nyáron... talán most mentem és néztem meg a postaládát, egy Skoda reklám volt, és ott láttam, hogy 1.0tsi Skoda Octávia 5.2 millió, nos én leültem és néztem, néztem, hogy ebből mi lesz, ez már az autóipar megalázása? Vagy ez egy reform. Utóbbira szeretnék tippelni, és félek, hogy az első lesz az igaz. Én azaz én, innét is drukkolok az összes kis turbós benzinesnek. :)
Tipikusan autókölcsönzőknek, flottaautónak csinált járgányok. 100.000-ig megy aztán dobják. Itt nálunk nem is lehet több mert 100.000 a bérautók legmagasabb engedélyezett futása, úgyhogy előtte cserélik. Mondjuk ez amivel mégy eléggé le van lakva a futásához képest. Olajpára már jön ki a motoron ami 60.000-nél 1 évesen azért elég tré... Az a baj hogy a 100.000 alatt kap 3 jó esetben 4 olajcserét aztán egy takarítás után mennek egy élelmes kereskedőhöz aki 3-4000 euróért nagytételbe veszi meg ezeket az ex bérautókat. A Europecar,goldcar és hasonló kölcsönzők többszázas vagy ezres tételben veszik ezeket, ilyen tételeknél olyan árakat kapnak hogy nem éri meg vesződni velük egy percet se ha meghibásodnának. Az aki meg megveszi majd örül mint majom a farkának hogy 1-2 évesen majd párezer vagy pártízezer km után motor kuka. Ez a 6 literes fogyasztás...háát egy rendes 1,6-os motorral se zabált nagyon sokkal többet de az legalább kibírt 20 évet.
Tényleg nem tűnik olyan jónak a fogyasztás. Az 1.6 szívós benzines Astrám eszik 7,6-ot, és bár az nem kombi így is 1200 kg. Tömegük is elég hasonló. Nyilván a CO2 miatt jobban járnak ezekkel a kis turbos motorokkal a gyártók, aztán meglátjuk milyen lesz a használtautós felhozatal mondjuk 10 év múlva.
nem vagyok müszaki ember , de azon gondolkodtam, hogy ha már ez a trend: kisebb köbcentis motor gyártás. Vajon az nem lett volna járható út hogy pld. egy 1.0 motort megcsinálni ugyanúgy 4 hengerrel ( pld. 250cm3 / henger) ? Akor nem lenne ez a varrógép hang, meg nem lenne gond a kiegyensúlyozással sem, hogy ne remegjen a motor.
De akkor nem spóroltak volna meg 3 motor után a 4.dugattyúkészletét☺meg túl sokáig bírná
Ennek a 200.000km kettő motorból áll... :D 80 100.000et ha elmennek le rugdosás nélkül, de ez igaz bármelyik 1.0 turbo motorra! Baromságnak tartom... Ekkora kaszni ls 1000ccm? A Seicento-m 1100ccm volt, igaz nem volt egy erő mű de 240.000km-t bele raktunk...
Amit nem tudod, hogy mi, az a szervizkönyv szerint szívókönyökkel kombinált töltőlevegő-hűtő ("intake manifold combined with charge air cooler"). Gyakorlatilag bele van süllyesztve a szívókönyökbe egy ilyen lamellás hőcserélő, amin közvetlenül átszáguld a töltőlevegő befelé a motorba, és amit a klasszikus vízkör hűt, a hőt végül elöl a motorhővel együtt leadva a radiátoron át.
Igen, azért az egy másik hűtőkör alacsonyabb hőmérsékleten, de a folyadék valóban közös.
egy sima 1.6 szivo benzinessel orokelet meg egy kicsi
Sosem volt az, és sosem lesz az, a vak hittől meg pláne nem... Egy igazi rettenetes fostalicska volt.
A tsi nél minden jobb az 1.6 szívó is 😉
Az én 1.6 benzines c3 eszik 6litert ,klímávl 6.5litert autópályán.Ma Kanizsára mentem 5.5liter betartva a sebességet.
Ja, és pont ekkora a c3 :)
Autókölcsönzésről is kérünk vidót. Hol, hogyan, megéri-e, mennyibe kerül, stb. :)
Péntek László 100 ezer Ft 5 napra Magyarországon. A Londoni 180 euró volt 6 napra. Fele áron volt londonban
Üdv Pisti, az a fehér dolog, amit nem tudod mi, az lényegében a cooler, vízzel hűtve és levegővel, de ezeken van assziszem váltómű olaj hűtő is.. közhiedelem ellen, sokat birnak, turbot megvárva hogy melegszik és visszahül, olajcserék, és aprosságok, sokat bírnak, szemmel láttam, 200+km volt bent egy tulaj, eddig nem cserélt turbót rajta, patika autó volt.... volt részem ilyent kiprobálni, nagy, tágas, szép, és megy.. használd egézséggel!
Jó videók. Köszi.
49,68 “tized”???😲🤦🏻♂️ Egyes! Leülhetsz! 😀
Ez azért nem egy világbajnok fogyasztás.
Jumpy 95lovas dízel,6,3liter vegyesben, Scudo 2.0hdi (JTD)6,5 -7liter/100km .
Xantia 2.1 td ,break (kombi)evett 6,5 litert.
Az előbb említett autók ára, ennek a töredéke, méretre pedig egyik sem kissebb...
Hát meddig lesz ez jo kiváncsi lennék!
De hogy meg nem venném ezeket az ezres motorokat az tuti még a hondáét se....
Már eltelt majdnem egy év, jó még??
95-össel vagy 100-assal van használva?Érdemes 100-ast tankolni a TSI-k be?A kokszosodás miadt kérdezem.
Kokszosodni mindig fog, mert közvetlen befecskendezéses.
Ezt városban , agloban használnám ahol kényelmesen tolnám neki. És kirándulásnál is csak cammognák vele. Bár a szerelők még nem vakarják a fejüket. Majd 3 év múlva ráfigyelünk.
A fordulatszámról pár szó ? Vagyis egy melkasra illesztett gopro pont lemaradt.
Ati772 140 nél forgott 3000 ret. Hosszú volt a váltó!!!
@@pistiszerel8222 Ha arra gondolok, hogy a wagon r 53 ló (76kw) és 960kilo... akkor igaznak vélem, hogy ez egy nagyvárosi(sok milliós vége-hossza 100km) kolbászolós összeállítás. Talán?
@@pistiszerel8222 helló, pont ennyit pörgött az 1.6i f astra is, udv
Bucuresti. Na ha onnan eljött saját lábán akkor rossz nem lehet az a motor.
Hali
8:29 től mi az a nyögdécselés???😀🤣
György Kurucz a gyerek :D
Zsuzsanna Kalmár Húúú.Megnyugodtam.🤣
Hehe! Tapolcai Elágazás OMV:)
Tamás Varga így van! :)
Mármint Miskolc-tapolcai elágazás?
Pisti, egyébként Ti Miskolciak vagytok?
Üdv.TA.
Debreceni vagyok
Nagy valószínűséggel nem fog 10 évet élni. Ismerősnek ilyen céges autója van, 120.000 (+-20.000) km felett motorcsere volt több flottás autójukban is.
Most tartok ott, hogy Octavia 1.0 Tsi és Tipo 1.4 között fogok választani. A két kiszemelt azonos évjáratú. Kb. egyforma áron is vannak. Mind a kettőben kb. 80 ezer km van. Melyiket vennéd ( vennétek ) ha az ár azonos? Köszönöm előre is!
Az octavia egy csomagtartó bajnok, de az 1.0 tsi nem igazán az octaviába való. Nagyon picike. A tipo sokkal egyszerűbb. A motorja is még szívócső fecskendezéses.
@@pistiszerel8222 Köszönöm. A javítás az biztos olcsóbb, de most 150 ezer km van a 18 éves Lacettimben. Nem hajtom sokat. A motor a legjobban megkímélt része. Meggyőző volt a Fiatos teszt is. Ezért raktam"félre" az 1.4 turbós Astrák keresését.
Az Rs verzioban is hatul csatolt lengokar van?
Nem. 150 ló felett már független.
@@pistiszerel8222 koszi! Akkor a 150 lovas tsi még nem az.
Ja ja
Szeretnék érdeklödni hogy 1.5 tsi 150LE át tért e a szíjjas vezérlésre és bele került kettős tömegű lendkerék illetve meg e maradt a kokszolodás a motorban (Köszönöm választ)
Úgy tudom hogy szíjas. Kettős tömegű biztos van benne. A kokszosodásra való hajlam meg idővel kiderül.
A 2.0 benzines mazdámmal is eljárok 6-6.5 liter körül. vegyesen, autópálya, város, országút. Az lenne a gáz ha ez a kis túrós motor többet enne normál használat mellett.
Nem a CO kibocsájtás miatt van ez?
@@tavbeszeloinformacio610 de az egész down sizing a normák miatt van, kis motorral könyebb tartani őket.
@@harait szerelő mondta hogy már 3 plusz 7 év garit is adnak hozzá... hmm érdekes
Detto 2.0 benzin Mazda6 ;) kint megáll 6,5 ból ✌ várost hagyjuk 10 felett de akkor is szívó benzin a tuti no turbo no kettős tömegű ;)
Mi az értelme egy ilyen kis motornak ekkora autóba?
Annyi hogy 80 100.000km dobhatod el, mint egy eldobhatós öngyújtót... fogyasztói társadalom... Utálom... Ha veszek új autót, én személy szerint 2 3 évesen nem dobom el, hajtom legalább 15 20 évig... Persze nem 30.000ként cserélek olajat, és mindenből a gyárit kapja... Nincs sumákolós...
Semmi. Az hogy hamar tonkremenjen es vegyél másikat kb ennyi.
Nekem kicsit gagyi,kb 10 éve egy poló volt ilyen szinten.
Szépen karbantartott autó !
Ez is egy teszt csatorna lesz? Uncsi
román verda!! :)) :))
Ha választanod kéne, 1.0 vagy 1.5 ? És mien kasznyival ?
Ha választanom kéne 1.6 MPI és jó a kombi
@@pistiszerel8222 😃 hát igen...de mégis, elég az a 1literes turbó bele ? Azért az 1.5 sokkal jobban megy nem ? És lehethogy nem is fogyaszt sokkal többet 🤔
1.4 16V benzin Fiat motor!!! Az a motor :D T.S.I Ha vicc autó kell megyek a bűvész klubba :D
@@lacike767 Ne az autó méretét nézd, hanem a súlyát! Volt anno egy audi A4-esem, 1150 kiló volt, unokatesómnak a 4-es golf, 1265 és jóval kisebb! Volt 1.2TSI golfom, meg 1.4TSI is, a szüleimnek ilyen octavia van, 1.0TSI teljesen jól működik nekik.
@@humbuk33 az igaz, súlya a fontos, nem a méret...
De meddig lesz fickós tuti túl van minden alkatrész a motorban tervezve nem hinném. 🤣🤣🤣🤦♂️
ne maa,roman vagy
Na hát ez még viccnek is roszz🤣🤣🤣
azért ez elég szar
Ez egy szar😂
a fogyasztói társadalom netovábbja az 1.0 motorral, max 10 év és kuka - kész tragédia
talán 150k km és turbó csere kb.