峠アタック2015 Rd.1 No.69 GC8インプレッサ 本番2本目
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- 2015年5月31日 群馬サイクルスポーツセンターにて
BE5レガシィからGC8に乗り換えて初めての峠アタック。
当日まで整備してなんとか出走できましたが、前後スタビレス、ミッション周りなどにトラブルをかかえたままの走行となり、セッティングなどもできずクルマも別物になってしまったため思い通りの走りが出来ませんでした。
１本目は肝心の３・４速に入らないトラブルのため車速が伸びず２本目でシフトトラブルを防ぐコツが少しつかめた為３秒程度タイムを縮めましたがクラス６位、総合１５位（エントリー８１台）となりました。
GC8のポテンシャルは感じ取ることが出来たので、良い状態に仕上げて次戦以降もエンジンノーマルのまま出来る限り頑張ろうと思います！
タイヤ DUNLOP DIREZZA Z2 STAR SPEC 86
サイズ 225/40R18
撮影機材 M&S CAM
もう動画あげないんですか？
サイドターン入る前に1速にしてましたか?
バトル動画楽しみにしています
クロスだと思ったらやはりRAのMTですか。
僕もど初期RAに乗っていますが場所によっては吹けきって非常に乗りにくい場所ありませんか？
エンジンノーマルだと最近のラジアルはグリップも高いためアベレージがどんどん上がっていき、どうしてもエンジンパワーが欲しくなるのですが、ローコストに手っ取り早く峠を速く走るにはRAクロス＆4.444ファイナルがベストでした。（ハイペースの高速巡航がきついですが、、）
クロスは少し忙しくなるのと使えるレンジが狭くなるので、確かに吹け切って悩むことは何回もありました。
特にこの手のアタックだと本番気合い入れて走ったら、一段上のギヤを使うようになってペースが乱れたりするので、そのあたりは慣れと経験かもしれないですね。カラダにギヤ比を覚えさせないとダメなので頑張ります！
インプに慣れてないって言っても、車の動きを知ってる走りしてるなー
恐縮です。本人はまだまだだと思っています、、
レガシィと比べるとリヤのサスペンション構造の違いが大きく、インプの方がオーバーステアで振り回しやすい特性である一方、高速時の安定感は圧倒的にレガシィの勝ちです。
インプはもっと攻めた走りが出来るポテンシャルは秘めていますがリスキーです（笑）
gc8のグレードとバージョン教えてください！
F型Ver.5のSTIですが、ミッションその他ほぼSTI RA化しています！
少し足が硬くありませんか？
コメント遅くなり申し訳ありません。レートは確かF8K-R6K程度だったと思いますが、車高を下げていたので本当はもう少しバンプ側のストロークが欲しかったかもしれないです。あとは18インチなのでそれも大きいと思います。理想的にはF5K-R4Kでもう少しロングストローク、16-17インチあたりがベストかもしれません。