Респект энтузиастам , сиденье реально лучшее. Мы когда-то проводили сравнительные испытания велосипедов и двух заднеприводных велотрайков . Вылезло еще несколько косяков : 1)на подъёмах своим весом не поможешь; 2) переключиться перед подъёмом надо успеть ; 3) змейку проходят намного медленнее; 4) колея колёс аж целых три штуки , пеньки и ямки объезжать сложнее. Вышло , что не на каждый день , а для души . Душевный аппарат. Посмотрел видео , как будто сам проехал, аж "под ложечкой защекотало".....👍👍👍
Надо было педальный узел вынести вперёд колеса - развесовка бы улучшилась, и велосипед был бы короче. Трехколёсная схема с одним передним колесом менее устойчивая к опрокидыванию в поворотах, чем схема с одним задним колесом.
Спасибо ,что поделились опытом ! Давно хочу реализовать подобные идеи с трайком но не могу остановиться на типе , поэтому ваш опыт полезен . Одно смущает -- вес ! Вероятно придется смириться .
Если не заморачиваться и делать всё из подножного чугуния, то намного легче, чем у Виталия не получится. А вот если заморачиваться, то есть карбон, дюраль, пространственные стальные рамы (фермы, гидроформинг и пр.)
Рулевое колесо должно быть передее а не одекватные задние . Бывают ситуации на дороге что и забудешь куда крутить руль и в результате можешь оказаться в ДТП.
Я себе такого же типа но двух колесный сделал. Все отлично,,😃 на велосипед вернутся меня уже ничем не заманить🥳, трёх колесный был бы круче, но тогда среди пешехода свои минусы.
Не так, как вы думаете. Колесо жестко сидит на валу. Вал вращается на двух промподшипниках в ступице. Сломать вал при такой нагрузке вообще невозможно. Там 12 мм стали типа ст45.
Во первых молодец - интересный проект. Лайк и уважение). Однако как прицел для оптимизации конструкции как можно меньше деталей и простые детали. тогда удачную конструкцию можно запутить в производство и даже зарабтать на этом предоставив миру велолюбителей отличный продукт.
Зависит от подхода. Если спорт и по гладкому асфальту, то можно убрать всю амортизацию и все дорожные прилады типа багажника и прочее. А если турист, то тяжеловат, надо делать из алюминиевого или титанового сплава. Если для повседневной езды, то надо ставить электроколесо.
Чтобы не было большого крена на поворотах, нужно поставить стабилизатор между подвесками, и тогда можно будет немного ослабить пружины, что бы был мягче.
Представляете, насколько увеличится вес? Это ведь велик! Его и так крутить нелегко. Вот если делать изначально электротрайк, тогда можно много чего. Не надо было бы извращаться с задними поворотными колесами.
@@eugenturcanu875 Везде есть свои плюсы и минусы. Теперь, когда попробовал оба варианта, то могу судить. Для езды на дальние расстояния предпочтительней мой последний вариант с передним приводом. Из-за подрессоренной подвески. Но для частой езды по городу не так удобен из-за задних поворотных колес. Все-таки удобней маневрировать по классической схеме. В идеале - четырехколесный вариант с передним приводом. Вполне реально сделать. Лишний вес карданной передачи на передние колеса вполне скомпенсируется алюминиевой рамой. Но тут уже другие технологии, для меня дорого. Еще альтернатива - классический задний привод, но подрессорить передние два колеса. Очень уж напрягает удары в руль и качание на всех неровностях. Как понимаете, опора на три точки самая надежная в плане копирования всех неровностей.
@@Vitaly1962 очень блогодорен за ответ вы с экономили мне много времени чтобы не думать,,,с переднем приводом возможен в таком варианте как типа мотоблок с рамой переломка сидишь в месте где мотор а с зади получается мини прицепчик в переди берешь две задние вилки от велосипедов как десна удобно к ним присобачить амортизацию и ещё раз блогодарны!!!
Если ставить эл привод , добавится веса 12-15 кг. Уже нужен гараж.Таскать такой на четвёртый этаж -проблематично. Ширина завышина у меня 700 мм и мне хватает .
Здрасте всё супер толко не понятно как он паворачивает у вас а мне это важно знать тоже сабираюсь сделать такоиже как и у вас ещё вапрос скажите с передним приводом всё же лучше или же с задним всё же лучше
Задние колеса поворачивают, на шкворнях. Поскольку подвеска независимая, то поперечной тяги нет, только две к рулю. Поэтому привыкнуть надо. Передний привод я выбрал для простоты. Не надо трассу цепи прокладывать. Минус - это то, что развесовка такая, что на песчаной или щебеночной основе пробуксовка при трогании с места. Но это не важно, такой трайк ведь для езды по асфальту. В итоге он легче классического вышел. И есть возможность поставить электропривод.
Такой не пробовал. Сложности с приводом. Или только на одно колесо, или на два передних. Второй вариант это нужен дифференциал или две обгонных муфты. Добавляет вес и сложности в изготовлении. Первый вариант как-то не нравится. Одно ведущее колесо в треугольной конструкции. Если честно, то вообще надо делать все из алюминия на 4-х колесах, как минимум один мост на рессорах и с электромотором. Тогда еще как-то можно совместить желание педалировать и не тратить много сил.
@@Vitaly1962 не совсем так. У меня на иж-фермер одно ведущее, никаких сложностей. Вот только ведущие должны быть задние. И хотел бы сделать не крутящие педали, а качающиеся. Вот только ни инструмента, ни рук, ни материалов
Так быстро не гонял. Но однозначно нужно привыкнуть к поворотным задним колесам. А вообще по ощущениям надо ставить электроколесо и можно гонять. Потому что не бьет в спину, есть амортизаторы. А на типовом трайке мотыляет сильно. Я такой уже делал.
@@Vitaly1962 У меня моторколесо 350Вт , редукторные , Акум 18 А*час , 36В . Использую как ассистент в пределах 36...72Вт и проезжаю 150км и более без зарядки. Но если лихачить то на 80 не хватит. Увлекаюсь немного велотуризмом и с мотором можно в день 200 без напряга. Удачи ! Может когда на дороге встретимся.
@@user-bv2dc4ni6t Спасибо. Как раз этой зимой куплю колесо тоже на 350 и тоже буду использовать как помощника. Буду ставить на велосипед и продолжать крутить педали. Хорошо, что дали наметки на пробег. Выходит, что я до Киева 300 км за два дня вполне себе спокойно проеду.
Все в мире относительно. Вообще-то классический трайк - это когда заднее колесо приводное, а два передних управляемые. Такой тоже делал. Не понравился, колбасит сильно. Вообще, беда такого транспорта это вес. Надо всегда искать компромисс. Сделаешь амортизаторы, добавится вес. Вот я сейчас на лето переделаю этот трайк, что на видео. Общая идея - складная рама с одновременным доворотом задних колес. А перед переверну: от сидушки сначала колесо, потом педальный узел. Будет более короткий и верткий. Заодно уж сделаю переднее колесо с мотором. Все-таки тяжеловат. На велике я проезжаю 400 км, если крутить педали и мотором только помогать. На трайке если выйдет 300, то это уже результат.
Респект энтузиастам , сиденье реально лучшее. Мы когда-то проводили сравнительные испытания велосипедов и двух заднеприводных велотрайков . Вылезло еще несколько косяков : 1)на подъёмах своим весом не поможешь; 2) переключиться перед подъёмом надо успеть ; 3) змейку проходят намного медленнее; 4) колея колёс аж целых три штуки , пеньки и ямки объезжать сложнее. Вышло , что не на каждый день , а для души . Душевный аппарат. Посмотрел видео , как будто сам проехал, аж "под ложечкой защекотало".....👍👍👍
Молодец мужик! Хорошая штука получилась! Только асфальт для неё тоже хороший нужен.
Надо было педальный узел вынести вперёд колеса - развесовка бы улучшилась, и велосипед был бы короче. Трехколёсная схема с одним передним колесом менее устойчивая к опрокидыванию в поворотах, чем схема с одним задним колесом.
Молодец Все красиво !
Спасибо ,что поделились опытом ! Давно хочу реализовать подобные идеи с трайком но не могу остановиться на типе , поэтому ваш опыт полезен . Одно смущает -- вес ! Вероятно придется смириться .
Если не заморачиваться и делать всё из подножного чугуния, то намного легче, чем у Виталия не получится. А вот если заморачиваться, то есть карбон, дюраль, пространственные стальные рамы (фермы, гидроформинг и пр.)
Nice spring set up.
Спасибо за видео 👍👍👍👍👍👍👍👍
Супер !
Рулевое колесо должно быть передее а не одекватные задние . Бывают ситуации на дороге что и забудешь куда крутить руль и в результате можешь оказаться в ДТП.
Я себе такого же типа но двух колесный сделал. Все отлично,,😃 на велосипед вернутся меня уже ничем не заманить🥳, трёх колесный был бы круче, но тогда среди пешехода свои минусы.
Необычно!
Мне трайк понравился, хочу тоже такой сделать, правда не совсем уверен, что будет удобно рулить при таком расположении рулевой.
es interesante el concepto y muy práctico le veo mucho futuro
No a todos les gusta, aquí debes acostumbrarte a la administración.
Have you been Hongkong before? Interesting background
Сложный аппарат,всегда мечтал проехать на таком.
Thanks from Norwey
У Олексія збирвються кожен рік велоконструктори всіх напрямків лігірасти, трайкісти, квадрісти...
Молодец !
для загрузки переднего колеса можно поставить электродвигатель и аккум
Бибикают, возможно, в том числе и в знак приветствия.
Здравствуйте! Лайкнул. А то, задние колеса не на вилках, не опасно это. Ось колеса только с одной стороны ведь крепится?
Не так, как вы думаете. Колесо жестко сидит на валу. Вал вращается на двух промподшипниках в ступице. Сломать вал при такой нагрузке вообще невозможно. Там 12 мм стали типа ст45.
при высоких скоростях и повороте может сделать полный разворот! задние поворотные это не безопасно((
Во первых молодец - интересный проект. Лайк и уважение). Однако как прицел для оптимизации конструкции как можно меньше деталей и простые детали. тогда удачную конструкцию можно запутить в производство и даже зарабтать на этом предоставив миру велолюбителей отличный продукт.
Зависит от подхода. Если спорт и по гладкому асфальту, то можно убрать всю амортизацию и все дорожные прилады типа багажника и прочее. А если турист, то тяжеловат, надо делать из алюминиевого или титанового сплава. Если для повседневной езды, то надо ставить электроколесо.
Чтобы не было большого крена на поворотах, нужно поставить стабилизатор между подвесками, и тогда можно будет немного ослабить пружины, что бы был мягче.
Представляете, насколько увеличится вес? Это ведь велик! Его и так крутить нелегко. Вот если делать изначально электротрайк, тогда можно много чего. Не надо было бы извращаться с задними поворотными колесами.
@@Vitaly1962 вопрос к вам ,что лучше трайк с переднем приводом или этот с заднем?,, очень буду благодарен если ответите.
@@eugenturcanu875 Везде есть свои плюсы и минусы. Теперь, когда попробовал оба варианта, то могу судить. Для езды на дальние расстояния предпочтительней мой последний вариант с передним приводом. Из-за подрессоренной подвески. Но для частой езды по городу не так удобен из-за задних поворотных колес. Все-таки удобней маневрировать по классической схеме. В идеале - четырехколесный вариант с передним приводом. Вполне реально сделать. Лишний вес карданной передачи на передние колеса вполне скомпенсируется алюминиевой рамой. Но тут уже другие технологии, для меня дорого. Еще альтернатива - классический задний привод, но подрессорить передние два колеса. Очень уж напрягает удары в руль и качание на всех неровностях. Как понимаете, опора на три точки самая надежная в плане копирования всех неровностей.
@@Vitaly1962 очень блогодорен за ответ вы с экономили мне много времени чтобы не думать,,,с переднем приводом возможен в таком варианте как типа мотоблок с рамой переломка сидишь в месте где мотор а с зади получается мини прицепчик в переди берешь две задние вилки от велосипедов как десна удобно к ним присобачить амортизацию и ещё раз блогодарны!!!
Если ставить эл привод , добавится веса 12-15 кг. Уже нужен гараж.Таскать такой на четвёртый этаж -проблематично. Ширина завышина у меня 700 мм и мне хватает .
Здрасте всё супер толко не понятно как он паворачивает у вас а мне это важно знать тоже сабираюсь сделать такоиже как и у вас ещё вапрос скажите с передним приводом всё же лучше или же с задним всё же лучше
Задние колеса поворачивают, на шкворнях. Поскольку подвеска независимая, то поперечной тяги нет, только две к рулю. Поэтому привыкнуть надо. Передний привод я выбрал для простоты. Не надо трассу цепи прокладывать. Минус - это то, что развесовка такая, что на песчаной или щебеночной основе пробуксовка при трогании с места. Но это не важно, такой трайк ведь для езды по асфальту. В итоге он легче классического вышел. И есть возможность поставить электропривод.
@@Vitaly1962 спасибо блогадорю за информацию
Каретку со звёздами перенеси над колесом , уменьшится длина и не надо нагружать переднее колесо. Посмотри как сделано у Дениса Силантьева.
А не было ли желания сделать задний мост сантиметров 50-60 ? Это же то же довольно устойво
Было, сделал пробную версию, переворачивается.
Методом перебора инфы, тестов и экспериментов, самый устойчивый и мягкий вариант, это два неповотных колеса спереди, и одно поворотное сзади
Такой не пробовал. Сложности с приводом. Или только на одно колесо, или на два передних. Второй вариант это нужен дифференциал или две обгонных муфты. Добавляет вес и сложности в изготовлении. Первый вариант как-то не нравится. Одно ведущее колесо в треугольной конструкции. Если честно, то вообще надо делать все из алюминия на 4-х колесах, как минимум один мост на рессорах и с электромотором. Тогда еще как-то можно совместить желание педалировать и не тратить много сил.
@@Vitaly1962 не совсем так. У меня на иж-фермер одно ведущее, никаких сложностей. Вот только ведущие должны быть задние. И хотел бы сделать не крутящие педали, а качающиеся. Вот только ни инструмента, ни рук, ни материалов
Сделалимолодец. Может самокат соберу
Очень не стандартное решение!
А как он себя ведёт на скоростях 27 км/час или может ехал быстрее 40 ?.
Не страшно ехать , управление не теряется?
Так быстро не гонял. Но однозначно нужно привыкнуть к поворотным задним колесам. А вообще по ощущениям надо ставить электроколесо и можно гонять. Потому что не бьет в спину, есть амортизаторы. А на типовом трайке мотыляет сильно. Я такой уже делал.
@@Vitaly1962 У меня моторколесо 350Вт , редукторные , Акум 18 А*час , 36В . Использую как ассистент в пределах 36...72Вт и проезжаю 150км и более без зарядки. Но если лихачить то на 80 не хватит.
Увлекаюсь немного велотуризмом и с мотором можно в день 200 без напряга.
Удачи !
Может когда на дороге встретимся.
@@user-bv2dc4ni6t Спасибо. Как раз этой зимой куплю колесо тоже на 350 и тоже буду использовать как помощника. Буду ставить на велосипед и продолжать крутить педали. Хорошо, что дали наметки на пробег. Выходит, что я до Киева 300 км за два дня вполне себе спокойно проеду.
Добрый ты человек баян удачи тебе
gerçekten güzel bir çalışma.bisikleti baştan başa dolaşan zincir yok. zinciri nasıl gerebilirim derdi yok.
Здравствуйте. Продаете такой?
Не вопрос, продам. Осталось придумать как доставить из точки А в точку Б. Если в самом деле надо, то пиши на babilon17@mail.ru
Ага пагорби Чигиринщини буде справжнім випробуванням.
Так это не обратный трайк, а обычный.
Все в мире относительно. Вообще-то классический трайк - это когда заднее колесо приводное, а два передних управляемые. Такой тоже делал. Не понравился, колбасит сильно. Вообще, беда такого транспорта это вес. Надо всегда искать компромисс. Сделаешь амортизаторы, добавится вес. Вот я сейчас на лето переделаю этот трайк, что на видео. Общая идея - складная рама с одновременным доворотом задних колес. А перед переверну: от сидушки сначала колесо, потом педальный узел. Будет более короткий и верткий. Заодно уж сделаю переднее колесо с мотором. Все-таки тяжеловат. На велике я проезжаю 400 км, если крутить педали и мотором только помогать. На трайке если выйдет 300, то это уже результат.
В Китайгород їздив ? на велофест czcams.com/video/sadDgGmSJiY/video.html
Не увидел мотор-колёс ⚽
Дак нет их, это было в плане. А теперь висит под потолком и не езжу. По нашим ПДД по дороге нельзя. а тротуары это просто не реально - бордюры.
@@Vitaly1962 езжайте, вы никому из них не нужны
@@Vitaly1962 это только в городе нельзя, где есть велодорожки. Я в деревне на иж-фермер езжу, претензий нет
Кузов пипец , чайной ложкой щи хлебать. !
ПРИЛОЖЕНИЯ К П.Д.Д. ПОЧИТАЙ , ВАЛЕНОК !!! ОДИН МЕТР ОТ КРАЯ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ , ЭТО РАССТОЯНИЕ ДЛЯ ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ !