По книжке пишут что впуск 0,07, а выпуск 0,1. Но Владимир говорит правду, практика показыват, что такие зазоры великоваты, отсюда и делаем вывод что если вы ставите на впуск 0,05, а выпуск от 0,07-0,1(+/- 0,01мм) и при этом у вас штанга вращается хорошо, тогда двигатель будет работать заебись!! А у кого при таких исходных данных штанги зажаты(туго, не прокручиваются) тогда вам только по маниалу-книжке-руковдству делайте стандартые гостовские зазоры!(впуск0,07мм, выпуск0,1мм). Всем удачи и добра!
Какие 0.05???? вы наверное думаете что конструкторы зазоры берут как и вы с потолка? Нужно не думать,а хотя бы физику в школе или не школе учить было,есть такое понятие как ТКР деталей,так вот ножка клапана и коромысло имеет разный ТКР,и как раз из этого и был установлен зазор в 0.07, а не в 0.1 ,0.05, 0.06..и т.д.А вы в курсе что НАМНОГО опасней эксплуатировать ДВС с заниженными зазорами в клапанах чем завышенными,по мимо потери мощности,можно довольно быстро начать ремонтировать ГБЦ (или просто головку на Днепре) или её выкинуть. Не выдумывайте ничего а просто СТРОГО следуйте цифрам данным заводом изготовителем.и ваш двигатель будет работать,ооочень долго.
Вот не надо тут, сам являюсь обладателем днепра, занимаюсь. в 21 веке кто себе хочет что-то путевое собрать уже давно отошли от книжек и подобного, а делают все путем проб и ошибок, находят оптимальное решение и его используют. Так что не надо тут всего этого
0.05 стремно уж слишком. проскакивают рекомендации по 0.10 на выпуск, а на впуск по книжке. сам пока борюсь со звоном чтоб золотую средину поймать. через неделю две звон проявляется и начинаю экспериментировать заново.
При определенном навыке регулируется все прекрасно без щупа и на авто тоже ...УАЗ, Волга, ЗИЛ, ГАЗ - 53. И даже на ВАЗ классике приходится без щупа при износе рокеров. Так что не надо про дедов плохо говорить))) Все дело в навыке и в каких условиях регулировать приходится)) И да, при нагреве ДВС на Урале на самом деле зазор увеличивается. Это связано с тем, что при температурном расширении штанги "отстают". Проверено практикой.
Запомните это!!! Кикаем лапку и смотрим на левий цилиндр перед этим сняф кришку клапанов потом смотрим на впускной клапан!!! Клапан начинает открываться потом начинает закрываться!!! И в момент когда он закрился смотрим на маховик и уже близко будет метка вмт то есть такт сжатия. Такая процедура проводиться з каждой из сторон. Неблагодарите!!!!! И ещё если поставили розпредвал от 10-36 то клапана регулируются не в ВМТ в РЗ иначе не запустить вам двигатель никак!!
И зазоры на Днепре плывут не от клапанов плохих, а от кривых толкателей, коих значительное большинство. Ты попробуй после настройки копни его пару раз - удивишься.
Подскажите пожалуйста!!! Купил днепр 2 года назад все было хорошо, а в этом году (год простоял) стало быстро засерать свечи. До этого все было отлично и цвет свечей и заводился с полтычка, сейчас хрен заведешь !
Говоришь нужно делать как положено и сам начинаешь противоречить. У днепра зазор больше чем в урала изза конструктивности штанг. Хоть с нагревом зазор стает больше как в днепра так и в урала, то при не изношеных деталях грм стука не будет
"Хоть с нагревом зазор стает больше как в днепра так и в урала" !Ты подумай хорошо над своими словами сделай выводы и ответишь мне умными словами ! Или ты относишься к тем 2-м процентам людей которые шетают что при нагреве гбц зазор между торцом клапана и коромыслом увеличивается! На днепре физически не возможно измерить зазор на рабочей температуре !
Владимир Куницкий если бы ты знал разницу разширения металов, то знал что блок и рубашка цилиндра отодвигают головку от расмредвала тем самым увеличивая зазор.
Антон Шийко сколько летературы прочел по днепрам то такого даже не встречал, а если етого не учли в летературе то такое розшерения ни в коем случии не влияет на увиличения зазора . И хватит нисти бред или тибе напомнить что есть ище толкатель который тоже грееться и розщиряеться а ище втулки толкателей а ище сам розпредвал и если все брать в оборот то ты никогда клапана не отригулируеш . буду умней и на твои коментарии больше отвечать не буду .
Владимир, доброго времени суток ! Пара вопросов, какое масло заливать в двигатель, точная марка ? пишут М-8. И второе, когда завёл двигатель, поработал на холостых, начинаешь прогазоввывать, с правого глушака вырывается чёрный дымок, эт чё ?
Владимир Куницкий А что я не доделал ? Регулировку вроде правильно сделал, и поплавок 13 мм, и всё остальное с синхронизацией. Да и ещё, начинаешь разгонять на ход, вроде тупо, потом как что ещё подключается и полетел...
+Николай Зверь возможно маслосъемному кольцу пришла пора на свалку....сальник или направляющий клапана, так же может явиться причиной...а масло...смотря в каких условиях эксплуатация....я импортное лью, использую свечи НЖК
По книжке пишут что впуск 0,07, а выпуск 0,1. Но Владимир говорит правду, практика показыват, что такие зазоры великоваты, отсюда и делаем вывод что если вы ставите на впуск 0,05, а выпуск от 0,07-0,1(+/- 0,01мм) и при этом у вас штанга вращается хорошо, тогда двигатель будет работать заебись!! А у кого при таких исходных данных штанги зажаты(туго, не прокручиваются) тогда вам только по маниалу-книжке-руковдству делайте стандартые гостовские зазоры!(впуск0,07мм, выпуск0,1мм). Всем удачи и добра!
Какие 0.05???? вы наверное думаете что конструкторы зазоры берут как и вы с потолка?
Нужно не думать,а хотя бы физику в школе или не школе учить было,есть такое понятие как ТКР деталей,так вот ножка клапана и коромысло имеет разный ТКР,и как раз из этого и был установлен зазор в 0.07, а не в 0.1 ,0.05, 0.06..и т.д.А вы в курсе что НАМНОГО опасней эксплуатировать ДВС с заниженными зазорами в клапанах чем завышенными,по мимо потери мощности,можно довольно быстро начать ремонтировать ГБЦ (или просто головку на Днепре) или её выкинуть. Не выдумывайте ничего а просто СТРОГО следуйте цифрам данным заводом изготовителем.и ваш двигатель будет работать,ооочень долго.
Вот не надо тут, сам являюсь обладателем днепра, занимаюсь. в 21 веке кто себе хочет что-то путевое собрать уже давно отошли от книжек и подобного, а делают все путем проб и ошибок, находят оптимальное решение и его используют. Так что не надо тут всего этого
Дяденька, если уж пишешь абвивиатуру ТКР то и расшифровку в скобочках не мешало бы писать. Я например с бронепоезда слез и не всё понимаю.
@@XAMEJIEOH777ктр(коэффициент теплового расширения)
Доброго дня! Вопрос не по теме, но все же: от чего заглушка на подношке? Спасибо
Что за слово (блин) ну а так всё доходчиво спасибо.
Село и люди!
+ПОДВОДНАЯ ОХОТА УКРАИНА ГОРОД И НЕЛЮДИ !
по мануалу написано на впуск 0.01 на выпуск 0.07 ,а ты говоришь 05 , кому верить и как быть ? я серьезно .
0.05 стремно уж слишком. проскакивают рекомендации по 0.10 на выпуск, а на впуск по книжке. сам пока борюсь со звоном чтоб золотую средину поймать. через неделю две звон проявляется и начинаю экспериментировать заново.
учитывай момент при котором ты подтягиваеш контр гайку, зазор меняеться тоесть ты отжимаеш
При определенном навыке регулируется все прекрасно без щупа и на авто тоже ...УАЗ, Волга, ЗИЛ, ГАЗ - 53. И даже на ВАЗ классике приходится без щупа при износе рокеров. Так что не надо про дедов плохо говорить))) Все дело в навыке и в каких условиях регулировать приходится)) И да, при нагреве ДВС на Урале на самом деле зазор увеличивается. Это связано с тем, что при температурном расширении штанги "отстают". Проверено практикой.
Всё верно сказал.
Володя, покажи метки, их там 2.....и настрой на 2х цилиндрах, т.к метку снова нужно будет переставлять
Ну да, а то показал на одном цилиндре. И метки показывай, всё показывай.
Вот в этом видео инфа не полная.
Чтобы регулировать на слух, нужно говорить не ШО, а что)
Чтокакть и какать будете в мааскве, а у нас шо и га))
@@user-wf7yt8fk7o
И гЫ :)
Иж ты учит он нас говорить, фигвам ему в плечи :)
Запомните это!!! Кикаем лапку и смотрим на левий цилиндр перед этим сняф кришку клапанов потом смотрим на впускной клапан!!! Клапан начинает открываться потом начинает закрываться!!! И в момент когда он закрился смотрим на маховик и уже близко будет метка вмт то есть такт сжатия. Такая процедура проводиться з каждой из сторон. Неблагодарите!!!!! И ещё если поставили розпредвал от 10-36 то клапана регулируются не в ВМТ в РЗ иначе не запустить вам двигатель никак!!
Здраствуй подскажи на холостом появился цокот в левом цилиндре клапона отрегулировал как у тебя 0.05. На оборотах цокота нету только на холостом
Видео внимательно пересмотри, он рассказал откуда ЦОкот.
💥👍👍👍👍👍💥
Спасибо
И зазоры на Днепре плывут не от клапанов плохих, а от кривых толкателей, коих значительное большинство. Ты попробуй после настройки копни его пару раз - удивишься.
Удивился пиздец !
Короче почитай а потом что то говори , и не смеши !
Подскажите пожалуйста!!! Купил днепр 2 года назад все было хорошо, а в этом году (год простоял) стало быстро засерать свечи. До этого все было отлично и цвет свечей и заводился с полтычка, сейчас хрен заведешь !
osmotrhik карбюратор настраивай
Год стоял, ну и разумеется ты начал заводить на старом бензе.
оба клапана 0,07мм
Потом снова выстовляй
Говоришь нужно делать как положено и сам начинаешь противоречить. У днепра зазор больше чем в урала изза конструктивности штанг. Хоть с нагревом зазор стает больше как в днепра так и в урала, то при не изношеных деталях грм стука не будет
"Хоть с нагревом зазор стает больше как в днепра так и в урала" !Ты подумай хорошо над своими словами сделай выводы и ответишь мне умными словами ! Или ты относишься к тем 2-м процентам людей которые шетают что при нагреве гбц зазор между торцом клапана и коромыслом увеличивается! На днепре физически не возможно измерить зазор на рабочей температуре !
Владимир Куницкий если бы ты знал разницу разширения металов, то знал что блок и рубашка цилиндра отодвигают головку от расмредвала тем самым увеличивая зазор.
Антон Шийко сколько летературы прочел по днепрам то такого даже не встречал, а если етого не учли в летературе то такое розшерения ни в коем случии не влияет на увиличения зазора . И хватит нисти бред или тибе напомнить что есть ище толкатель который тоже грееться и розщиряеться а ище втулки толкателей а ище сам розпредвал и если все брать в оборот то ты никогда клапана не отригулируеш . буду умней и на твои коментарии больше отвечать не буду .
ну ты грамотей))
@@BIZZONist
Какой то ты злой, я даже подписку на твой канал побаиваюсь нажимать...
чем можно заменить щуп 005 не вкурсе
Абдула Абдулаев лезвие
Микрометром выбирай любые жестянки.
Если у него щупа нет, от куда там микрометр возьмётся?!😂😂😂
Владимир, доброго времени суток ! Пара вопросов, какое масло заливать в двигатель, точная марка ? пишут М-8. И второе, когда завёл двигатель, поработал на холостых, начинаешь прогазоввывать, с правого глушака вырывается чёрный дымок, эт чё ?
+Микола Зверь масло нужно лить синтетическое 5w50 лубой марки ! черный дым ето не отрегулированные карбюраторы !
+Владимир Куницкий Спасибо !
Владимир Куницкий А что я не доделал ? Регулировку вроде правильно сделал, и поплавок 13 мм, и всё остальное с синхронизацией. Да и ещё, начинаешь разгонять на ход, вроде тупо, потом как что ещё подключается и полетел...
поиграйся с регулировкой карбов и смотри на результат !
+Николай Зверь возможно маслосъемному кольцу пришла пора на свалку....сальник или направляющий клапана, так же может явиться причиной...а масло...смотря в каких условиях эксплуатация....я импортное лью, использую свечи НЖК
не отвечай на негативные коменты.
На впуске зазор должен быть 0.07, на выпуске 0.09, а ты одним щупом регулируешь... настраиватель...
Ну ты езди и пусть у тебя клапана стучат как конченые , а потом настрой на 0.05 впуск и выпуск на 0.06 и будет все ок !!
у меня оба 0.5 стоят, полет отличный
@@FunSektor
2 по 0.5 это уже литр :)
Blin, Blin , Blin... Bliny diełajet...
Хер знает как в вашем днипоре, но на Урале я всегда делаю впритык, чтобы штанги крутились, так как один хрен на горячую зазор больше становится.