Изменяемая Степень Сжатия! Сборка KR20DDET!
Vložit
- čas přidán 19. 12. 2022
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и Сегодня у нас долгожданный ролик, да ещё и новая рубрика!
Телеграм
t.me/turbofun
Контакты Михаила
Телефон: +7(926)351-31-79
Музыка
Бэкграунд: / @path_finder
Аутро: inhale__ru
Бренд ОНИ:
www.faktstore.ru/collection/t...
KR20DDET от Nissan/Infiniti это первый серийный мотор с изменяемой степенью сжатия, которая реализована очень интересным способом, обойти такое стороной мы просто не могли. Поэтому было решено сделать целый ролик по сборке данного двигателя, показать все самое интересное что в нем есть, а главное- рассказать о его проблемах, которые очень и очень внушительны.
Разумеется, в этом ролике мы обсудили и то по каким путям другие производители хотели реализовать данную схему и почему Ниссан стали пионерами в этом деле.
Сегодня будет очень интересно, приятного Вам просмотра! - Auta a dopravní prostředky
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Привет можешь рассказать про распредвалы на мотор Порше кайен 955 4.5 с разными подъемами кулачков на одном распредвалу
Все щас бомбер кину
У мерседеса тоже есть необычный двс.(дизотто называеться на F700)на низах работает как дизель до 100 км в час ,а дальше уменьшаться степень сжатия и работает как бензиновый.(измеряемая высота кривошипно шатунного механизма)
А так электромотор лучше.Мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов
только вчера думал о твоих словах, что ты говорил типа пока не кончится это безумие война - не будет никаких роликов,
и все ждал, что ты передумаешь
Мотор огонь 🔥🔥🔥....30 тыс. там наверное масло даже менять не нужно оно там на весь срок эксплуатации....🤣🤣🤣
не мотор, а 100% развод покупателей на бабки.
Вся экономия топлива не стОит затрат на мотористов и автопроизводителей.
@@user-bg6un7vx8n Это обыкновенный маркетинг, придумать мотор который в лучшем случает экономит 5-10% топлива, но при этом ломается сразу после окончания гарантии, потому что производителя не интересует судьба изделия после гарантийного срока.
Детки, есть маааленький нюансик: масло в современные турбированные моторы (после 2019 года) надо лить не лукойл))) а только на базе эстеров и ПАО. Но вы-то ездите на корытах 10-ти летних и до вас еще не дошло)))
@@user-mo2uy3ch7dдядя, ты от жизни отстал! Ездишь на своем трехлетнем корыте, но когда-нибудь и до тебя дойдет, что в современные моторы (после 2022 года) нужно лить масло на основе слез единорога😂
У деда была 21 Волга, там была изменяемая степень сжатия, когда 76 бенз пропал он срезал под 80, а когда 80 пропал под 92
Это влияет только на расход и динамику. Мотор с низкой степенью отлично работает на высокооктановом топливе, достаточно зажигание чуток пораньше поставить, так как октанкорректор снижает скорость горения разбодяживая, как бы не давая ему взрываться, по этому не успевает отработать и греет выхлопной клапан и глушитель и атмосферу.
Я на газике 3мм с головок снял,валить стал как сраный веник)))
@@Ruinskiy чего? Кто что бодяжет ? Высоко октановое топливо чем выше тем хуже детонирует при низкой сж
@@Ruinskiy а топливо с высоким октаном не успевает гореть с низкой сж и грит в клапанах
80 и 76 это одно и тоже.
Этот ДВС прям концентрация всего мейнстрима последних лет в двигателестроении😅
Эксперимент на клиентах, из которого выжали все сопли.
Вандервафля с максимально-минимальным бюджетом и экономией на всём. Которая ходит год, а дальше ты- пешком😅
Извините, я так вижу этот ДВС)
За видео Спасибо!
Механу за рассказ и сборку👍
За TSI также говорили. Отработают.
Не бывает ничего нового без экспериментов.
И в целом, слабо верится что у них ресурс 30 к, как было сказано в начале ролика, основной рынок финика - США.
Там гарантия, неужели все финики на 30к поедут на гарантийную замену мотора...
Полностью согласен !!!! чушь редкая ....впрочем что ВЫ хотели от узкоглазых )))
Вы истинно верно видите этот мотор.
Работаю в оф.диллере Фиников, и я устааааал менять шортблоки по гарантии.
сраный механизм C-link вылазит наружу, шатуны вылазят наружу, вкладыши 1 цилиндра вылазят наружу)
Это как энергосберегающая лампочка и деньгосберегающая лампочка )))
@@Bla-Bla-zdets А чем TSI хорош? Дорогой, экономии никакой не даёт.
Сразу видно, моторист, а не футболист! Человек приносит пользу обществу!
Купил ниссан изменяй степень сжатия сам
Купил ниссан и теперь все сам
@@unet900 сам сам сам сам сам😆
Купил нисан получи повестку
Культурно, модно, молодёжно!
У меня тоже Ниссан, ебусь с ним сам
Здравствовать Вашей Команде! В Популярной Механике,, журнал, был описан СААБовский мотор но схема отклонения была иной! Блок был разделён с одной стороны палец с другой гармошка с винтовым редуктором,который вехнюю часть блока отклонял относительно нижней! Но не Головку!
Выгледело как дверная завеса,петля двери! И как по мне так жизнеспособная конструкция!С Уважением ! Ваш подписчик.
Как по мне так чем меньше движущихся частей, тем более долговечный двигатель
Камень. Точнее кварц. Движущихся частей нет, но частота вибрации есть
Т.е., если нет движущихся компонентов, то двигатель вечный?)
@@user-gl3xc7kn5s Какой же тогда это двигатель, если в нем ничего не двигается? Это не двигатель, а стоятель что ли.
В ротор меньше движущихся частей, однако надёжность там тоже никакая.
@@user-nu-naher-nu-ty-videl двигатель должен двигать,а не двигаться. Есть в природе двигатель без подвижных частей,самый экономичный и мощьный,но вам его не продадут.
вчера насмотрелся Асафьева.. Будь он неладен))) и теперь Ромке усы сами пририсовываются)))) Отличный ролик, без шуток. Спасибо огромное!
Просто приятно слушать и смотреть , всё грамотно и понятно .
Лайк мотористу.
Спасибо большое Вам за видео 🤝
Шикарный получился ролик.
30 тысяч - идём на рекорд💪🏻
Подача материала механиком просто огонь 👍. Без понтов, без "связок", без рукоблудия.
Спасибо, услышал пробег и это главное что тут нужно знать.
ходит меньше чем роторный
Как я понял контрактный двигатель столько прошёл, сколько до этого было непонятно.
Главное, что тут нужно знать - нахрена все это чудо, ибо платить за усложнение конструкции и сокращение срока службы с последующими "квалифицированными" ремонтами лоху, купившему ЭТО))
Представьте w v 12 с такой системой собирать, охереешь.
V12 и без этой херни себя прекрасно чувствует
👍👍👍😂
целый час оператор воюет с вокусом на камере
😂. Точно!
Момент можно подобрать исходя из толщины болта и шага резьбы, зная степень твёрдости.
а твёрдость на зуб определить
@@sergsergo6581 есть специальный прибор
Клепачевский тебе в общем большой большой респект! Видеообзор и монтаж всегда на высоте! Да ещё и такая тема!
Ещё больше технички, очень интересная тема, ждём следующих фильмов ♥️
Спасибо за интересное и познавательное видео ! Новые видосы всегда жду с нетерпением!!
ПРИЯТНО СЛУШАТЬ ОБРАЗОВАННОГО ЧЕЛОВЕКА. Мотористу респектище!!!!!!!!!!!!!!!!
Чуть добавлю по мотору - Его ставили параллельно на Алтиму и финик - просто в Наших широтах с ним зашел только финик. А по факту этот мотор мне удалось разобрать еще в 2018 году, мотор потрясный.
Карман владельцев метталлолом в видео потряс изрядно, надо полагать.
Спасибо! Отличное видео, интересно показано и рассказано. Успехов и развития!
Круто 🙂👍 Долго ждал такого видео. Респект и уважуха вам молодци.
Муззон отличный!
Монтаж шикарный!
Так держать!
ну да, музыка темная, не то гавно что академика🤮
Недавно на патфаиндер51 менял головку, вобщем-то нечего сложного но это что-то ужеслишком. Мастер на своём месте, действительно Мастер. Удачи парни.
Офигеть мотор... Наворотили круто.Всеядный получился.Жалко,что ездит очень недолго.Хотя,тысяч сто по любому проедет.А дольше ездить не выгодно производителю.😁
Раз в год капиталить мотор это сильно. Хорошо что я презираю все что имеет значек ниссан.
*Целый час.. пожалуй оставлю на вечер, под коньячёк*
Не пей, козлёночком станешь 😁
"Нет информации по затяжки, ибо продают сразу в сборе, и просто нет информации об этом. Поэтому всё только на опыте".
Ниссан - Разбирайся с ним Сам -_-
Ещё впервые увидев , эту , тогда ещё новейшую разработку, я насторожился по большим шатунным массам. Видимо система подходит, в лучшем случае, только малооборотистым моторам.
Совершенно верно. Эту кинематика и применяли на двигателе НАМИ Т-01,Использовали стандартную ЦПГ от семейства ЯМЗ, но блок 4-х цил. 2-х ступенчатую турбину. И с 9 литрового двигателя без применения спец сплавов снимали 425 л.с.
За четыре года работы в Инфинити ни один из этих моторов не поменяли по гарантии, пробеге доходили до 150 000
150000 это не показатель. Двигло должно, при хорошем уходе, ходить около 300к и не кашлять. А за такие деньги - это фуфло экспертментальное.
@@vikkol1275 ну а как двигаться вперёд без экспериментов?
@@nov3585, без экспериментов никуда, только расходы на этот эксперимент, в данном случае, пероложили на покупателей, которые заплатили за сырой мотор конские деньги, а получили мизерный срок службы двигателя
@@vikkol1275 откуда 300 ,если их с 2017 только выпускать начали
@@garripotter9244 я про средний минимальный срок работы движка без капиталки
Видео отличное. Судя по деталям, лаковых отложений очень много было. Проблема не мотора а тех кто его эксплуатировал. Ему нужно масло 5w30 в городском цикле и замена масла максимум через 7000 км. Масло 100% не оригинал. Промывка масляной системы перед заменой и дополнительно модификатор трения. И будет счастье мотору.
а лучше закрыть в гараже и пусть стоит. будет вовсе надёжная техника.
Если за рулём сорвиголова, то ему и 5000км. пробега слихвой заглаза хватит: бошка отлетит, а мотор, если в какой-то степени уцелеет, то, может уже и на другом автомобиле, в хороших руках, у грамотного водителя ещё 300000км. и более пройдет. А кому не нравится повышать свою квалификацию, пусть на электросамокатах ездят! В век потреблятства многим потребителям вообще ничем не угодишь: то пепельницы у них переполняются, то музыку они не слышут в 1000 децибел, то расход топлива большой. Даже если удалось бы, представьте себе, создать машину вообще без расхода, да наоборот с приходом, как у бухгалтера, пофантазируем дальше: залил 2литра в бак, проехал 100км., приехал гараж, заглянул в бак, а там уже 20 литров. Сил 18л. и снова поехал. Всеравно будут недовольны, а всё от зависти, от жадности и, конечно же, безграмотности. Многие вообще ничего не умеют считать, а только хапать и потреблять... Прошу простить за то, что так высказался, ну наболело. А конструкция такого двигателя очень даже интересная и имеет право на жизнь и совершенствование и конкуренцию с другими подобными конструкциями. Желаю Конструкторам, мотористам, создателям интересных и нужных конструкций много энтузиазма и успехов в своих разработках и крепкого здоровья!
Приятно следить за работой механика и слушать его комментарии, Понимаешь, что перед тобой компетентный человек в своем деле. Больше таких видео, по возможности. Спасибо
Однако колхозит,одноразовые болты у него многоразовыми стали,которые затягиваются на пределе текучести металла,герметик применяет не подходящий для данного узла и т.п.
Респект мотористу! Момент затяжки после десяти лет работы можно определить с погрешностью +-5Н Без труда! Когда рука знает что делать!)))))
Это называется колхоз
@@user-ec6xb6im5p А что колхоз ? Вы там были хоть на пороге ? Это только друг друга повторяете, а натуральный колхоз и в глаза не видали. А там делали деды моторы и ездили и возили вам хлеб, мясо, сало, молоко. А я там был. Там вырос. От туда такой сейчас умный. Интернет, правда, немножко помог.
@@papa58857 пэтро ты из страны 404?
Не хватает для полного букета системы изменения высоты подьема клапана vvel nissan
Спасибо Ромка, познавательный обзор, знать не знал о таких моторах.
Такой двигатель с траверсным механизмом спроектировали и изготовили в НАМИ по заказу Мерседеса на базе их рядной четверки еще в начале 2000-ых. Потом Мерседес все забрал и увез в Германию. Теперь это всплыло на ниссановском моторе. На намишном моторе эксцентриковый вал был сверху. Кстати менялась не только степень сжатия, но и рабочий объем.
Аа вот почему получилось такое говно, потому что корни то из рф :)
Моя инженерная душенька довольна) Спасибо за интересный выпуск! Лайк, подписка, все дела 👍 С Рождеством 🌠
инженерная тушенка
Спасибо за ролик! Очень хотел посмотреть как на самом деле все работает, а не как представляют маркетологи!)
отдельное спасибо за Path Finder!
Ура, наконец то хоть кто-то сделал обзор этого мотора.
А еще говорят у субару плохие движки... за 9,5 лет еще ни разу не провернуло, не заклинило. 280 сил. Сф5.
я по началу вас воспринял как очередного болтуна с ютуб , но все ролики очень информативные = вы реально молодец .
Интересно, на какой вязкости масла ездили легшие моторы, по мануалу ?
Скорее всего редко меняли или 40 лили. Эти моторы 30 любят и замену масла с фильтром 5-6тыс км. Тоды за 250тыс км в лёгкую ходит, не гундит.
Из всей этой комедии мне страшно понравились шляпки от поршней- теперь не поршень теперь его шляпка ха ха - оказывается прогресс нас неустанно приближает к дубине , браво- вперед к закату
Ромик, минус час жизни, на одном дыхании. За то как познавательно!
Спасибо за видео! Просто круть. Живу в Канаде, вчера получил новый Ниссан Роге с 3 цилиндров 1.5 турбо. 210 л.с. Сначала заказал обычный 2.5 но они дали мне на 3 дня покататься на таком и я поменял свое мнение через 15 мин. Всем советую. Да и еще: моя машина лизинг. Так что все ремонты не моя проблема. Спасибо. Олег.
Познавательно, очень и очень информативно, с меня лайк
Спасибо за инфу о SAAB. Философия у GM и SAAB разная была,. Технологичность, безопасность против ширпотреба. Результат SAAB RIP
Технологичность ради технологичности? Туда ему и дорога. Ширпотреб рулит.
Дружище я всеотсмотрел, моё мнение что япохи тоже перемудрили, у них же переработка это норма ,вот и результат. А ты действительно профи.
Супер круто красавчики , обожаю вас !
Огонь! Благодарю!
Видос классный интересный, как и всегда👍 Но есть небольшое дополнение: Аткинсон - это когда внизу еще один кривой вал с тягами. А возня с динамической степенью сжатия - это Миллер (УПРОЩЕННЫЙ Аткинсон)
Долгожданный выпуск 🔥
Простота и надёжность приходиться только вспоминать😭
За музыку отдельный респект 🤘
все эксперименты за ваш счёт, богатые вы наши .,
Случайно попал на ролик и залип на час!!! Ну что подписка лайк!!
Готов каждый день смотреть на то как он собирает двигателя.крутой моторист.💪🤘👍
Наверно не в массе шатуна и инерционный нагрузке на вкладыш дело ( по сути низ шатуна вращается по кругу ) А вот дополнительный рычаг в сторону от шейки коленвала может усилить давление на вкладыш По мне схема с подвижными опорами коленвала на эксцентриках само то
ох..ЭкхЭм-нный мотор, 30+к пробега и хана)
Про цепь и её метки, думаю эти метки для правельной стороны позиционирования. Метками к себе. Всё это для правильной стороны вращения.
Хотелось бы посмотреть запуск и работу мотора.
Наберите в поисковике цикл Червякова. Там описано как можно сделать бензиновый двигатель эффективней дизельного. И почему в любом ДВС есть изменяемая степень сжатия. Она зависит не только от отношения объёмов, но и от воспламенения смеси. ТО ЕСТЬ, поставили позже зажигание когда поршень пошёл вниз, то и отношение объёмов изменится. Используйте это.
Больше всего она зависит от положения дроссельной заслонки... Похоже, только маздовцы примерно поняли как поршневой двигатель работает - остальные лепят абы-что и надеются что это как-то будет работать.
Спасибо за обзор живого двигателя, ну или реанимированного. Только вот про опыт SAAB немного не точно, резиновое уплотнение у них было между блоком цилиндров и поддоном. То есть поворачивалась не головка блока, а весь блок вместе с головкой. Кажется еще один способ был упущен в обзоре: изменение размера поршня. Патенты на такой способ имеются, вот только не знаю, делали опытный образец или нет.
Так то мотор топчик. 5 раз съездить из Питера в Сочи и обратно, а на шестой раз на серпантине встрять или в полях.
Лайк мастеру лайк каналу.
Стыки надо мазать герметиком немного на глубину(на край прокладки) перед установой головы. А так до фени что промазал стыки отдельно и так сядет герметик с крышки на стык.
Интересно было бы увидеть первый запуск мотора
не запустился наверное ))
Проблема этого мотора (как и всех современных) не только в переусложнённости. Проблема в том, что права у нас получает любой дурак, и к слову "водитель" уже не относится слово "профессия". Данный мотор рассчитан ТОЛЬКО под высокооктановое топливо и ТОЛЬКО под низковязкие масла. Но "да нафиг этот сотый, залью 92-й, он дешевле", "да нафиг это 0W16, дядя Вася из гаража сказал, что надо 20W50 и не меньше". Плюс межсервисный интервал считают по тысячам километров вне зависимости от условий эксплуатации. 250 моточасов, блин! Ну 300 максимум! Смотрим среднюю скорость по компу, вмножаем, получаем в километрах. Ни в коем случае после московских пробок не 15000 км, а край 5000.
Всем привет и автору канала́ тебе респект! К сожелению только не все оповещения приходят изо того что Ютуб не оповещает хотя колокольчик включен.(
спасибо за ролик, все очень грамотно. вопрос - как вращается эксцентрик в схеме с изменяемой длиной шатуна? как там изменить давление?
Супер видос! А про скайэктив будет ролик?
Я думаю проварачивает не из за инерции, а потому что из за рычага усилие на коленвале выше чем если бы шатун напрямую подсооединялся к коленвалу.
Инженерное чудо техники! Браво инженерам!👏👏👏👏
Впарить короткоживущий кусок говна под премиальным брендом, это действительно чудо и браво, только не инженерам, а маркетологам.
Всё Good! Мастер безусловно грамотный и с большим опытом, но как механик со специальным образованием и не малым опытом работы на судах морского флота, а так же не однократно ремонтировавший двигатели собственных автомобилей (иномарок в том числе), хочу заметить, что смазывать резьбы головочных болтов, а так же и всех других резьбовых соединений в ДВС любой консистентной смазкой нельзя! (все смазки и фиксаторы указаны в технологической карте). Она не успевает вытесниться из резьбы при затяжке! И можно запросто проскочить момент затяжки! Головочные болты смазывают просто моторным маслом! Предворительно очистив и продув сж. воздухом отверстия в блоке. (Прошу прощения за не скромность!)
Затянул один болт шатуна сразу до конца, после второй до конца. А надо сначала их поджать равномерно. И под жатве тянуть
Отличный видос, больше в таком формате давайте!!!
Добротный рассказ. Мотор занятный. Ещё бы гильзы цилиндров и вкладыши покрепче.
Научиться собирать в классной обстановке мастерской могут многие. объяснить, проникнуть в нюансы работы двигателя, реальных процессах происходящих при работе, думаю что единицы, даже если вам покажется что человек грамотен...
О наконец-то пришло время разбирать эти моторы
Нифига себе а-ля "Крейцкопф".
Такого я никогда не видел.
Какие были условия эксплуатации?
Как обслуживали эти моторы?
Был чип или нет?
Для Российского или японского рынка?
Спасибо! Очень интересно!!! Жаль, что приходится констатировать, одну очень неприятную закономерность. Чем технологичней двигатель, тем меньше его ресурс.
Скоро будет так: купил, месяц поездил, покупай новый. В день в среднем 300 км у таксистов, в месяц 7500, в год 76500 примерно. Этого дрыгателя не хватило бы и на полгода.
Только что смотрел стасяо а тут еще турбо фан на часик видео подкинул)))
У родителей в машине как раз такой двигатель стоит, никаких чипов, обслуживание у дилера по регламенту(гарантия заканчивается, теперь будет замена раз в 5т км), пробег за 3-4 года 45т км, вкладыши еще на месте, хотя теперь буду ждать их проворота)) На машине наваливаю только я, что случается довольно редко, остальное время спокойная эксплуатация(режим инсультного деда)
Интересный мотор,круто.
Когда то в 1984г сделал повышение степени сжатия на бенз двиг Зил 375 , все просто, сделал опережение распредвала на 1 зуб, увелич мощность, немного упал расхд, но двиг потребовал только 93 бенз , вообще это не моя идея, моторы 375 ранние 60х годов начинали выпускатся с такими фазами газораспределения, позже их дефорсировали, видимо из за большого росхода 93 бензина. 👌
Удивительная экономичность достигнута, раз в 30 тысяч капиталку делать.
2:17 первый серийный двигатель с изменением степени сжатия это был СААБ , в 2000 году
можно сам шатун телескопический сделать, пусть гидравликой высота меняется
У меня на витаре 2.7 только на 205 тысячах зашелестела на 215 поменял на новый оригинал. Кстати что думаете о h27a моторе очень хотелось бы услышать хотя-бы мельком основное о моторе
Когда обзор на Вазовский Шеснарь???
А затем и на вазовскую классику?! Ах да, канал "Безнадёжность и Жигули"...
А я думал поговорка про Ниссан это чье то преувеличение. После такого гениуса поговорка слышится в новом цвете!
Я уж было уверовал,что технологически ДВС себя исчерпал и лишь делом времени остаётся полный переход автомобилестроения на Эл.тягу. ан-нет, Ниссан ещё питает иллюзии,что в ДВС ещё остаётся поприще для новых открытий в эффективности 😁. Но что скажет стая?! 30ткм ресурс КШМ это нормально сегодня?
Тут такое дело... Эта система разработана в СССР. Ниссан тут только оптимизировал и извлекал прибыль.
ДВС нормально себя чувствует и будет так еще лет 40+. Электрички гораздо труднее утилизировать, а этот вопрос в полный рост еще не вставал даже. Про экологию тут можно даже не заикаться. Экологичность электромобиля сильно переоценена.
Это в европах, где расстояния минимальные - он будет удачным выбором, плюс, в ближайшие лет 5-7 там будут большие проблемы с топливом. Стоимость у электротранспорта не адекватная. Так что ДВСу пока ничего не грозит
@@vikkol1275 почитайте про систему e-power
Я не то что узнал что-то новое для себя, я прям ах..ел, от того как это все высокотехнологично, очень обидно конечно что ресурс такой маленький. Спасибо за шикарное видео🤝
А раз ресурс маленький значит не высокотехнологичо.
Хорошо сделал, только свечные колодцы зря витьком намазал, сверху же еще клапанная крышка с прокладками.
При увеличении числа оборотов двигателя до предельного, уменьшается количество массы зарядного воздуха попадающего в цилиндр и снижается крутящий момент. Чтобы избежать этого нужно увеличивать время открытия клапана. Сравните диаграмму фаз газораспределения двигателя с максимальными оборотами 5600 и 8000.
какой марки масло льете в движок тем и смазывать надо
Бомба! 👍👍👍👍