Первый СОБСТВЕННЫЙ двигатель в СССР ЗМЗ 21А
Vložit
- čas přidán 2. 05. 2022
- Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 21А от волги Газ 21. Часть первая дефектовка.
Статья:www.zr.ru/content/articles/93...
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/channel/23910221/
VK: hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f36d0116484d4568a...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников! - Auta a dopravní prostředky
Фетровая вставка, если не ошибаюсь, служит не для очищения контактов, а для смазки кулачков
фильц
Ну что ты брат, Мишка ещё салага в советских движках 😂👍
@@user-kp5jr1cc9o совершено верно 👍
Пару капель масла каждые N-км
Когда ставят трамблёр от УАЗа то на привод насоса стоит просто пластинка которую сворачивает в узел и соответственно масленное голодание и клин.
Есть специальный съёмник для гильз, могу подарить. Сам 30 лет проездил на аналогичных двигателях, очень просты и надёжны, требуют внимательности при сборке. Очень понравилось видео, жду продолжения, удачи, при таком подходе у вас все получится
С низу вышибаешь и все.
Михаил, на таком замученом двигателе обязательно смените заглушки которые позади окон толкателей. Из за сгнившей заглушки, на буханке 4 раза снимали головку, шлифовали, опрессовывали, меняли прокладки шпильки и получали полный поддон тосола, пока не заметили, что заглушки сгнили.
Добрий день. На этих моторах не заглушек по 417 блок, заглушки стоят начиная с блока 421, где гильзы в литые трех литровые моторы. Это технические отверстия для удаления формовочной массы.
@@Pexa-hw7wj из ю юж бюджет Юлия юж з юж ее юю Юрий ююююю юж Юрий юз
Южная Осетия Юрий ююююю юж з
Юю юз мне ж юз не ю юж южюююз юю юю юю эзэ
На ниве сгнивали так же
Такая проблема только на Жигулях
Чтобы заглушка не гнила меняйте постоянно тосол
Ну,ребят..Видос-это шедевр!Отлично подан,историческая вставка,монтаж,съемки,звук-на высоте....Ну и Валканал упомянули-я прям в шоке.(А та крутилка на трамблере-на ВАЗ старых моделй называлась октан-корректор,под бенз,позже сделали вакуумный регулятор опережения зажигания...хотя кому я это пишу?)спасибо вам всем,порадовали!
С топливом,еще должна менятся степень сжатия
@@ledrezistor3749 у скайкатива, но не у ЗМЗ-21 ;)
Вакуумник у 21 есть, вон та медная трубка через весь движок по верху, это как раз вакуум от карба к диафрагме трамблёра.
- 120 в гору, 80 с горы.
- это скорость?
- нет температура.
Это было про запорожец.
@@user-th2lf7tj6p рассказываю чёрным по белому ! Диапазон рабочей температуры ЗАЗ 70 -110 градусов ,и допускается 120 градусов на не продолжительное время ,а если водитель ЗАЗ не тупой был ,и снимал раз а год чехол охлаждения и промывал рёбра цилиндров от пили ,и когда цилиндры чистые ,и радиатор охлаждения тоже , тогда ЗАЗ и в 30 градусов жары не грелся никогда , просто этого никто не делал ,в том числе и я ,я 8 лет ездил на ЗАЗ ни разу не чистил ,я не знал мне было 18 лет ,я потом сам допёр ,а старпёры мне не подсказали ,при совке водители были тупые в плане ремонта , плюс масла отстой , отсутствие запчастей ,и опыта ,и это всё сказывалось на ресурсе автомобилей ,да и автомобили совковые были отстой , это вам не Америка , спасибо Горбачёву ,что он избавил людство от совка !!!
@@s.m.5408 Ух жизнь сейчас огонь, зато без жигулей
@@s.m.5408 Прям как бальзам на душу про Горбачева. У меня отец ездил на 968М 6 лет, и мы с ним капиталили сами мотор, я тогда был пацаном, и особо не разбирался. Но смешное помню в этой машине это графитный выжимной пятак на сцепление, не подшипник, а именно графитная вставка, потом на него уже пошли подшипники. Кстати да он перегрева не боится в 100 градусов, во первых там вести нечего, во вторых это воздушно - масляный движек, его рабочая температура в принципе выше. А грелись они да из-за забитых ребер охлаждения. У меня сейчас мотоцикл с воздушным двигателем, это своя философия, да их надо погреть, но звук и неприхотливость
@@Mr_Roman- вы все правильно говорите ,а насчёт графитового подшипника то он нормально ходит.просто прикольный 🤣
Дизлайк за отсутствие продолжения. Так дела не делаются
Ну капец нашли динозавра. Я на таком на уазе гоняю и нет мыслей его менять, живее всех живых
Заднюю крышу замените на так называемый танчик от 402 движка с отводом для шланга на печку и проблема с перегревом 4-го цилиндра будет решена.
22 года назад я такую красотку в Германию перегнал, 550 литров топлива, масла литра 2 с хавала и 40 литров воды, на 2200 км. Классная была машинка, на таможнях немцы и поляки как дети радовались её виду.
Ведро какое-то, если там литр воды на 100 км уходило)
@@dmitryhwguy1646 ужас какой. В Германии одним литром воды моют весь дом, а потом в этой воде готовят обед. Вот такие экономные люди живут в Германии
@@user-vd9jn9kn4k На той машине, небось, движок был убит напрочь. Я до сих пор от замены до замены масло не доливаю. И воду тоже доливать не приходится
И расход под 30литров, сказочник.
Ну хз.... У меня 406 мотор расход 22-25 литров на 100 по городу и 12 по трассе.... Масла есть примерно 300гр на 1000км.....полет нормальный...
Спасибо за труд! Огромная благодарность что не ноете что всё пропало а идёте вперёд не смотря ни на что
Фетровая вставка в трамблёре служит для смазки кулачков распределителя зажигания и называется смазочный фильц. По рекомендации производителя рекомендовалось смазывать этот фильц 1-3 каплями моторного масла раз в несколько тысяч (точно раз в сколько тысяч смазывать этот фильц на этом моторе не скажу, потому что точно не знаю).
а ещё лучше смазывать его трансмиссионкой ГЛ-5, т.к. она более вязкая и липкая.
💯
ждем продолжения! спасибо за работу.
Штанги есть в продаже под 92 бензин. А если взять ось коромысел от умз4216 то можно поставить штанги вместе с гидро толкателями
Не нужны там годрокомпенсаторы, не очень они надёжные
@@Mega_volt21 бла бла...Родные все равно лучше,чем регулировка клапанов!Я ставил от иномарки и забыл про регулировку!
Был очень удивлён что ГБЦ с такой легкостью снялась!!
Месяц назад ремонтировал 4216 машина по-моему 14 года, головку снимал при помощи домкрата и лома!!
Так они после вашего ремонта походу и разбирают мотор
видимо мотор люто перегрели
Наши мотористы тоже пытались снять головку с такого мотора, установленного на газель привязали мотор к раме и головку через таль привязанную к балке потолка пытались сдернуть , в итоге ничего не получилось, поднималась передняя часть газели над полом гаража но Головка не снялась в итоге мотор был снят и головку сняли при помощи кувалды и металического уголка прикрученного к шпилькам всасывающие го коллектора
@@user-wt9vj7wz3i Я когда-то на реэкспортной 24ке менял ГБЦ, чтоб подорвать её - заводил двигатель с вообще откруенными гайкамии крутил в край трамблёр, чтобы подорвать детоном))). Но на самом деле нужно просто небольшой натяг обеспечить и методично раскачивать млотком шпильки с навернутыми гайками, залитые чем-то вроде WDшки или керосина и снимается.
@@michaelkoktebel7429!!!!!!!
Увидев ширину маслосъёмных колец навернулись слёзы!(с)
ага они толшиной с современный поршень!😮
@@dimaadj377 интересно другое, кольца маслосъёмные наборные. в этих моторах дикая редкость.
@@user-pu9em4cp9r В этих моторах никогда наборных колец не было. Ставились литые чугунные. А то, что мы видим на видео - это скорее всего поршня от ЗМЗ-53, которые впоследствии ставились на все движки ЗМЗ и УАЗа. Там могли при ремонте еще и верхние компрессионные наборные поставить.
@@miklep2280 как это небыло наборных!? В начале двухтысячных убился чтоб целиковые найти, так и поставил наборные! С завода шли целиковые!
@@AndreyVasiliev1 Ну, а я что написал? На ЗМЗ-21 ставились литые чугунные кольца, а на 24-ках уже наборные начали ставить. А это уже с начала 70-х. Неудивительно, что Вы их найти не смогли.
Супер! Ждём продолжения )
Класс ждёмс продолжения. Спасибо за труд очень интересно))
Между этим двигателем и 402 были 2401 и 24д, они отличались высотой головки, 98мм и 94мм,я в 14 году на Волге 78года с 98мм сделал 92,5мм под Газ и 95 бензин, то получилась просто Ракета, расход газа был 10,5л, и хорошая динамика.
Совершенно верно, на 24х первых выпусков был мотор Д24, помимо ГБЦ отличался помпой.
Да, ракета
100-200 какой разгон был?
Михаил, огромное спасибо вам за видос. "Это вам не корейский сифилис!"(C).
Привод маслонасоса с приводом трамблёра делали одним валом, потому что масло раньше было густое и в морозы часто обрывало вал насоса и привод вала трамблёра так же останавливался воизбежании работы двигателя без давления
В этом двигателе не знаю, но в д24 и 402 стоит шестигранник на маслонасос. Если утром автол замёрз шестигранник скручивали и если просмотрел давление масла то привет! Обычно эти шестигранники всегда с собой возили.
Наоборот, здесь неудачный привод. Если насос заклинит, срежет вал, а мотор продолжит работать. Это в предыдущих нижнеклапанниках приводился именно насос, а уже в него вставлялся вал на трамблёр. И привод делался таким из соображений практичности и компактности. Насос нужно опускать вниз, к маслу, трамблёр лучше поднять наверх, так почему бы не использовать одну пару шестерён, а не городить кучу зубчатых передач?
Неправильный ответ. С точностью до наоборот. Если вал насоса оборвёт, трамблёр продолжит вращается, поскольку зубчатая пара образуется с одной стороны шестернёй на распредвале, с другой на приводе трамблёра, а вал, нынче это шестигранник, приводится в движение именно от шестерни установленной на трамблёре.
Головка от 417,419,421 подходят. Там тоже помпа на голове. Ось коромысел от них тоже подойдёт. А гильзы мы точили сами, по причине отсутствия в магазинах. Кстати конструкцию под сальник можно слизать с 421 мотора
Умз 417 только на старых помпа на головке потом пошли на блоке, умз 421 не видел с помпой на голове
Самая распространенная голова с помпой - это 24д, их полно под 93й бензин. И они хорошо становятс на 21й в сборе с коллектором, приемной трубой и карбюратором.
@@Gorskiy_domovoy карбюратор,тогда К-135...
@@WD__40 лучше к88
А зачем сальник? Правильно установленная набивка никогда не течет! А если ещё и маслосгонную резьбу нарезать!
Миша, нельзя ставить боковые крышки клапанного механизма БЕЗ ПРОБКОВЫХ ПРОКЛАДОК!, получишь стук двигателя, толкатели будут доставать до крышки. Удачи!!!
От 4216 подойдут прокладки
Молодцы ребята с настроением, любовью и совестью относитесь к технике. Всех благ.
Интересно! Жду продолжения!
Михаил, реставрация всегда интересна ! 👍
Классно! Люблю подобные мероприятия! Молодцы ребята, удачи вам!
Клёво! Ждём следующих серий!
Да, помню раньше в детстве крутился возле водителей соседей. В 90-х. Для особых гаек и болтов были "спец" ключи. Согнутые под определенным углом. Уменьшенные в толщине. На 14 ключ например мог быть расточен под 15. И это только то что я помню 😂😂. Привет из Алматы ✌️✌️
Интересно увидеть продолжение ремонта этого двигателя))
Спасибо за отличное видео!
Отличное видео.
Спасибо, детство вспомнилось.
Объём без труда увеличивается до 2.9. Гильзы поршни шатуны пальцы, плюс под новые гильзы проточить блок. И СЖ увеличивается плюсом. С такого мотора с нормальным карбом легко снимается 120 сил. Ваша мастерская с этой работой справится без проблем.
Можно ещё и другой карбюратор поставить при желании вкускной коллектор переварить или вообще на каждый цилиндр по карбюратору установить!Можно заморочиться с инжектором!?
@@Alim2801 всё верно, лишь бы номерной блок оставить. И 12.5.1 избежать!
КПП мост не держит
@@ewgegkavarfolomeev3836 это не номерные агрегаты, для начала хотя бы.
Ещё и зиловский карб поставить! Будет пуля!)
Жду видео сборки. Очень интересно!) Вообще интересна тема второй жизни мастодонтов.
Голову можна ставить от 2410, проверено ходит, спокойно даже 4215 встанет ,(без проблем). Масляный насос нужно ставить от газели , будет больше давление , и не будет задиров на деталях , масло 10 W 40 полуситетика , не будет откладываться гуталин в двигателе, корзину сцепления лучше ставить лепестковую ( нового образца от уаза ) , зажигание электронное , карбюратор от нивы (жигулевский).
Пока смотрел это видео, ощущение что бархатный тряпочкой по душе прошлись! Просто замечательно. Сам сейчас езжу на потомке этого двигателя, точнее УМЗ 4216)). Агрегат супер.
Ничего в нем супер нет, кроме его супер прожорливости
@@dmitryhwguy1646 согласен. Европа давно вперёд уже ушла
@@Busovod61_t333 давно это уже в 1980м. M50 инжекторный был уже в начале 90х
@@dmitryhwguy1646 для машины которая весит 4.5-5.5 тонн с этим двигателем расходует он 16-18 литров 95 го по мне это не плохой показатель
@@user-cn6lm6ql8n чего ты несёшь? Какая машина весит 5.5? Газон что ли? Буханка весит 2500 от силы, а то и меньше, Волга меньше 2
Да, очень хороший ролик и конкретное объяснение по дифектовке узлов .
Каждые 3 года делал капиталку, было круто делать всё самому, спасибо за добрые воспоминания😉👍
Капитала каждые три года? Из бу запчастей?
@@AndreyVasiliev1 да в СССР в запчасти часто откровенный брак шел, иногда кооперативные поделки. К тому же 21 мотор достаточно требователен к культуре сборки, и при некоторой доле криворукости после переборки может сохраняться масляное голодание из-за забитых каналов в коленчатом вале или излишнего расхода в распределительном валу (перевтуливать его умеет мало кто) или толкателях.
@@Seregium совершенно с вами согласен.
с ходу лайк) Мы этот двигатель "ВЕЧЕРОК" называем, пол дня катаешься, вечером перебираешь))))
Да и не только эти,эх щас спою!!!ностальгия!
возможно, вам там нужно было руки не из жопы выращивать?
@@ankr6679 ой блэт, специалист вылез. Для тебя особо одарянного поясню, что выше сказанное было немножечко сарказм) Сам по себе мотор не очень то и надежный, поэтому кликуха такая, а не руки из жопы 😏
@@user-xy3bj3fj6x Ты думаешь, что вы там очень оригинальны? Таких рукожопов и жопоруков - пруд пруди, а такой двигатель 300000 (триста тыщ) выхаживает вполне. А криворуких камедиклабнутых острословов - хоть третий БАМ строй.
@@ankr6679 слушай, биомусор, тебе злость некуда выкинуть свою или что? Чего прикапался к простой шутке
Впервые вроде вижу за столько лет на вашем канале Волгу да и тем более в таком отличном состоянии, удачи с проектом
Отличный проект. Очень интересно!
Спасибо за видео, жду продолжения !
сколько не встречал волг с таким мотором, у всех "зима-лето" вечно закисшее, а тут работает!
Там где стоит автоматический регулятор, там не закисает, поскольку работает постоянно. Только вот больное место этих движков - чугунный выпускной коллектор, который со временем растрескивался. А на тех, что поставлялись в запчасти, стояла уже обычная заслонка "зима-лето", как на последующих ЗМЗ-24. Естественно, она пригорала сразу же.
@@miklep2280 спасибо за пояснение
Очень жду продолжения, интересный контент!
Видео супер! Ждем продолжения!
"меховушка" не очищает контакт. на нее капают масло и она смазывает поверхность под пяточку бегунка прерывателя на контактном кольце, вроде понятно ... а вообще - СПАСИБО, сколько я перебрал ретро ДВС в свое время... эх.
Вы не правы. Эта " меховушка", а по правильному "фильц", служит для смазки кулачков вала прерывателя.
@@user-th2lf7tj6p я это и написал. мож слова подобрал нет так, понятно что не для электробегунка.
Больше 10 лет проездил на таком моторе. Только приятные впечатления! Простой, выносливый, ремонтопригодный. Терпит любые издевательства. Приятная тяговая характеристика. Никогда не чувствовал себя неуютно в потоке несмотря на трехступенчаю КПП
Спасибо! Отличное видео
Моих годов агрегат..сразу занастальгировал..Ролик ведешь классно...приятно.Здоровья тебе.
76 и 80 бензин по сути своей одно и то же, разница в способе определения октанового числа, в одном случае это экспериментальный, во втором исследовательский
Современные октанометры показывают что на рос. заправках под видом 92 продают 80ый. Это тоже разные способы измерения или просто разводилово?
@@Borismolotov это октанометры говно... ну или не надо ездить на такие заправки
@@Borismolotov это генераторы псевдослучайных чисел, а не октанометры
Головку с 417 можно поставить на ней так же помпа установленна
А с очисткой масла есть переходник под обычный фильтр
Хорошо, что с истории начал, я думаю, что без истории ничего нельзя начинать
Прикольно, даже такие старые двигатели интересны 👍
отличный познавательный выпуск. спасибо!
монтаж, съёмка, ну и конечно же подача с информацией просто пушка…ПУШКААААА!
Миша привет! Вот это кайф, лично мне очень интересно! Спасибо
требуем продолжения! :)))
Отверстие на блоке, называемое в народе “дупло” служит именно для промывки системы. Старенькие водители/мастера рассказывали, что некоторые из них даже выбивали отверстие в стенке кузова/кабины, чтобы без снятия двигателя лазить туда всякими ёршиками/проволокой и т.д. Еще эти аксакалы рассказывали, что на 4 цилиндре они делали немного больше зазор клапанов, ибо там охлаждение не ахти и он “уплывал” сильнее, чем на остальных. Результат- немного “спотыкающийся” на холодную мотор, но по мере прогрева работал очень ровно.
Да, по мануалу там на о,о5 больше зазор чер на остальных.
Прекрасный мотор
У меня Дед занимался ремонтом данных двигателей (да и многих других советских). Часто с ним разбирал и собирал. Помнится самое геморное (по крайней мере для меня) было опрессовка пальца от поршня и сборка клапанов на ГБЦ. Давно уже не занимался этим делом, другая уже профессия :), столько воспоминаний нахлынули.
Сейчас делаю такой же двигатель. Гильзы без проблем выдавил прессом, через пятак, выточенный на станке, под юбку гильзы.
Очень интересное кино. Илья, Михаил жду продолжения! Успехов в труде!
Куда интересней чем смотреть про современные двигатели 🤘👍
Довольно интересный контент, в ожидании следующей серии))
🔥 огонь, Волга живи.
очень крутой видосик!!!
Круть! Даже интереснее, чем разборка ролс-ройса.
Топчик жду продолжения))
Конструктивно похож на двигателя Форд серии кент только там полностью чугунный блок и ГБЦ поздняя версия называлась ендура е рабочим объемом 1,3 60 лс
Это просто похож и всё...
Мне нравится такой контент, спасибо за видео
Познавательно, лайкосик!
Привет парни,прикольный видос,неожиданно. Жду продолжения. Лайк
у меня волга 1960 года, на таком моторе ) клапана регулировал по книге, потом послушал дедов и форумы, увеличил зазор до 04, в итоге звенело хуже некуда, в итоге катаюсь с зазорами по книге, все отлично)) к стати наш казахстанский 92 бензин кушает без проблем, пара тестов бенза показала что он 85, не удивительно)))) удачи парни !)
Всегда ставил зазор 0.3.
Зазор больше только на четвёртом горшке делали, а не все
@@busturbocr3166 да там куча разной инфы, и так и так, у меня по регламенту все работает исправно
@@busturbocr3166 на 1 и 4. Я лично везде и всегда ставил 0.3.
И на поздних версиях, вернее на ЗМЗ 451 ставился обычный жигулевский фильтр через специальный переходник со стороны генератора.
Там отливка блока другая, и да, фильтр картридж. А так делают переходник и под 21 мотор
Имеется у меня блок от 21й и змз 451, могу доказать))
@@user-xh4vz6lx4o у меня на 21 сделан переходник, и ставлю уазовскй фильтор!
У меня заводской переходник с датчиками на аварийное давление и на указатель и кран с него на масленный радиатор выходит
ностальгия.. лет 10 назад перебирал 402й
там многие вещи сделаны по людски) даже гильзы вынимались чуть ли не от руки)
Вау, Михаил, давненько не смотрел ваши видосы и вот вижу прорыв))))) вы перешли наконец то на электроинструмент!!! Браво. И, да, товарищи, кто в питере знает людей, кто может занятся доработкой Буханки с 5VZ и салоном в ней. Гараж, который занимался свапом, слился. Буду рад любой инфотмации.
Ходос, было-бы интересно на современный двс поставить длинноюбочные поршни и узнать ресурс после данной доработки
Очень интересно посмотреть,как вместо набивки поставят сальник!!!
Да ненужен он там! Набивка надёжная вещь, если руки прямые!
Нифигасе! Я даже не знал. Спасибо за видео
Отличное видео и рассказ.
Увлекательный поход в прошлое … к истокам, так сказать 😀👍
Ну мне кажется, что здесь необходимо определиться - машину восстанавливают или реставрируют. Так как реставрация - это сохранение оригинальной конструкции со всеми технологиями, а не замена на новые современные компоненты....
В любом случае интересно, спасибо!))
Ну знаешь ли, если машина музейная, не каждому масло на полу понравится.
реставрация допускает использование современных деталей внутри двигателя, но снаружи он должен выглядеть аутентично. Ленточные хомуты на патрубках. Допустимо поставить современные провода, тк старых, тканевых, можно и не найти. А внутри можно поставить современные кольца, заменить набивку на сальник, с заменой коленвала, и расточкой блока на координатном станке. Изменить схему фильтрации масла, да и масло синтетическое не повредит. Это не противоречит самой идее.
По молодости в такую волгу на батиной шестерке врезался. У Волги только бампер хромированный поцарапал, а что было с шестеркой(
Михаил, спасибо огромное за видео! Разбор и реанимация таких раритетов это нечто)))
Жду теперь продолжения!)
За историческую справку отдельный респектище
А где продолжение?
Спасибо большое за такой интересный ролик. Ждём продолжения. Москвич моторы ждём когда Вам привезут😊. Тоже очень интересно
Спасибо за интересное видео, очень ждём продолжения! ))
Учитывая качество современных прокладок, приходится на нашей технике использовать пробковые и паронитовые. Резиновые превращаются в пластмассу и трескаются или наоборот растворяются. А силиконовые начинают течь если не с новья, то после нескольких циклов нагрева...
Молоточек и пробойник с паранитом наше все❤
Такие видео идут на ура)
спасибо), молодость вспомнил..
Про воду в картере. Гуляет байка:
Где-то на северах, Урал перевозил какое-то оборудование на нефтянное месторождение, его сопровождала группа инженеров, ехавшая сзади на L200. Среди сопровождающих был представитель фирмы, судя по всему производителя оборудования, француз. Не доехав до базы, километров 20-25, Урал остановился, из кабины вышел водитель, снял с фаркопа ведро, зачерпнул болотной воды и стал заливать её в бак.
"Это топливный бак?" - спросил француз.
"Да" - ответил водитель L200
француз: - "А, что у вас есть машины, работающие на воде?"
водитель L200, рассмеялся и говорит: - Нет. Понимаешь Мишель, топливный заборник высоко, сейчас он зальёт воды, солярка поднимется и будет нормально забираться насосом.
"Аааа, понятно!" - воскликнул француз.
Через 10 км пути, француз: - "А, что нельзя заборник сделать ниже?
водитель L200: - " Как ниже? А вдруг в солярке вода..."
Красавчик Михаил 🤝, Моторист от бога, знаешь свое дело
Я надеюсь ты пошутил в силу не грамотности в вопросе, без обид, он дуб дерево в движках, смотреть и слушать его противно
@@user-fm6ki7of8cЧто ж это за моторист такой,ЭКСПЕРТ.То ему шкив туго снимается,то почему-то всё на шпильках,то гильзы переломал при выпресовке,то головку шлифовали об асфальт и т.д,и т.п.Делаешь обзор,так делай на техническом уровне,без предвзятости и своих бредовых предположений. Соответствуй этот двигатель вашим экспертным выводам,вряд-ли могли спользоваться Волги,десятилетиями,в таксопарках. 36:16
Отличный формат. 3 лайка и 8 комментариев от меня лично)))
Spasiba za video, 👍
Был удивлен как легко помпа от корпуса термостата демонтировалась
А где продолжение то?((
Вобще радует данный контент
А интересно, жду продолжения
Нравятся такие исторические ролики ,делай по чаще .
Хоть я родился после распада СССР ,но было интересно .
Вот не пойму, Япония восстановила весомую часть экономики после второй мировой за счёт автомобилестроения ,собственно как и Германия . Об успехе Америки в 50\60ые я вообще молчу ,жаль наши тогда не догадались сделать ставку на автомобили .
Наши сделали ставку на ракетно ядерный щит. А также Космос и система ПВО страны. Плюс разведка и добыча нефти, газа и пр., ресурсов в труднодоступных местах страны. Ну и восстановление страны после самой страшной войны.
@@igest у японцев было еще хуже,чем у нас,плюс на них скинули ядерное оружие..и все таки,они одни из первых экономик мира.
@@maxeffeKtt Японии и германии запретили иметь армию, и соответственно затраты на ее содержание отсутствовали. У них была воз можность развивать свой автопром.
@@igestВсё верно!!Не будь мощной армии,давно растерзали бы в клочья.Ведь пытались не единожды,так как есть чем поживиться,да всякий раз битами бывали.
Самый большой минус этого мотора это вечно текущая набивка !что мешало сделать колено с уплотнением нормальным?!причём это проблемма всех советских моторов!начиная от москвича ,уаза,волги,до газона 52-53
Ну кстати на 408 моторе стали ставить уже как раз сальники, а на ранние да, набивка...
@@user-cn2ld9wh4s на408 набивка а на 412 сальник!
@@user-lm2eg4su9y нет там набивок, я лично перебирал двигатель 1974 и 1966 года и там не было уже набивок. Вот даже каталожные номера
407-1005034-01 передний сальник
408-1005160 задний сальник коленчатого вала.
Мне тоже непонятна вся эта возня с сальниковой набивкой, паровозная, блядь, технология. Ведь с1947 выпускались дизеля яаз-204,206 с нормальными резиновыми сальниками коленвала, неужели были такие колоссальные трудности и на 21-м движке сделать резиновый сальник, на 421 -м ведь смогли?
@@user-th2lf7tj6p Крайслер выпускал до 2004года мотор АМС 242рядную 4 литровую шестерку с набивным сальиком ,проблем не было с этим решением никаких!