Jó a videó! Én is azon vagyok, hogy egy jól működő rendszert csak azért kikötni, mert valaki hallott arról, hogy valakinek elromlott marhaság. Tényleg kell karbantartani, tiszta legyen a rendszer, tiszta normális minőségű olajat beleönteni és nincs gondja. Én nem szoktam ajánlani a kikötést. Javítottam már olyan 30 év közeli motort, ahol hibátlanul működött a gyári olajzás és a mai napig hibátlanul működik. Általában felhasználói hiba van az elromlások mögött. Leürített rendszer, por, kosz nem tesz jót a rendszernek. Ráadásul az olajpumpa gázállástól függetlenül a motor minden állapotában olajozza a motort, nem úgy mint a benzinbe kevert. Ugyanis magas fordulaton kis gázállásnál előre kevert állapotban a kis gázállás miatt alig jut be kenőolaj, ellenben a pumpánál, ahol megy mindig a megfelelő mennyiség. Egy pumpa nélküli rendszernél figyelni kell a használatra, ne használjunk motorféket, nagy fordulatnál lassításkor öblögetni kell, stb. A másik a tuning motor és a különolajzás. Nekem volt 70es sporthengerrel szerelt robogóm, ráadásul minarelli, amin fix az olajzás, nincs rajta gázkar függvényében plusz szabályzás és évekig használtam gyári különolajzással hibamentesen. Pedig 11ezret forgott az a motor. :) Persze ehhez kell az is, hogy rendes jó minőségű olaj legyen benne és nem Arol 2T. :) Plusz most van egy Am6 szörny is, az is 70es hengerrel, az majd most lesz bevetve, de abban is benne van a gyári olajpumpa és eszem ágában sincs kikötni.
@@kolyok01 Tehát, amit írtam, a karbantartás elmaradt. Felhasználói hiba. Nem a rendszer tehet arról, hogy te nem cserélted le az elöregedett csövet. Ezért írtam, hogy néha karban kell tartani.
furcsa hogy lekötöd.ha kevésnek tartod akkor állítasz rajta többet adagól azt kész.jó olaj is fontos.alacsony fordulatú tuning hengerhez is elég a pumpa.
Köszi. 🙂 Én egyébként az 1:40re esküszök kb minden motorba. Annyira nem különböznek ilyen szempontból hogy motor tipusonként más más keverékigény legyen. Nálam a versenysportban is jóval tapasztaltabb emberek szerint az 1:40 a gyáritól a komolyabb tuning gépekig mindent kiszolgál megfelelően.
Helló! Nagyon jól összeszedett a mondanivalód! Szerintem több hasonló témát boncolgathatnál, mert nincs nagyon magyar videós ilyen témákban a youtube-on.
Szia. Köszönöm. Kb 15 éve ez a 2T világ az életem. Rengeteget tanultam és tapasztaltam a témával kapcsolatban. Maga a csatorna főként a jelenlegi projektem (rs125) miatt jött lértre. Lesz rengeteg onboard videó, motovlog, de mivel rengetegszer kérnek tanácsot egy-egy ilyen témában fórumokon igy igyekszem ezekről is csinálni 1-1 videót. Lesznek különböző olajminősítésekről videók. Bele akarok kicsit menni a tuningba is a résvezérléssel kapcsolatban meg hasonlók.
Szia! Jó a videód , de az előkevert és az önolajzás között van egy lényeges kölönbbség.Az előre kevert benzin mínőségileg megváltozik más lesz a gyulladási hőmérséklete.Nagyon kompresszió és hőmérséklet függővé vállik a hidegindítás.Ezen kívül ha sokáig áll a motor lehet rázogatni a tankot, mert az olaj sajnos a hiedelmekkel ellentétben leül az aljára, a karbiban dettó. Én senkinek nem ajánlom az előkeverést , hacsak eleve nem olyan motorról van szó aminek nincs önolajzó rendszere. Szerintem indításkor önolajzott motornál mndig egy kicsit előbb indul el a porlasztott tiszta benzin mint az olaj, és erre a mérnökök is gondoltak , ehez van belőve" a sűrítési viszony. A mai üzemanyagok minősége sok esetben eleve kétséges a gyári adalékok miatt .Ha tovább rontjuk, lehet gondolkozni ,hogy egy kitalált rendszer miért nem működik úgy mint átalakítás előtt.
Én úgy jártam,hogy felraktam a 70 és hengert és el romlott az olaj pumpám,beált a dugó azóta magamnak keverem és semmi baj nincs.szerintem egy fölösleges faszság úgy mint az automata Szivato.kényelem az egész csak,ezért szarok szerintem az új autók is,mindig van valami bajuk mert tele vannak sok fölös elektronikai szarral.
Mz Ts250/1 volt az alany. Két évig nem ment a motor. Akksi bele,néhány rugás és füstölt is a motor. 95ös benzin 2T Favorit full szintetikus. Semmi rázogatás....
Szia, úgy lehet használni/vagy baj ha megvan a kulonolajozas (mert nem merek nekiállni a kikötésnek)és én magam keverem az olajat,persze nincs az olajtartályban olaj
Szia. Az olajpumpa belső részeit az áthaladó 2t olaj keni. Ha csak simán kihagyon az olajat belőle akkor a kenés megszűnése miatt tutira el fog romlani. Ami a kisebbik baj mivel elvileg ezt a pumpát nem is akarjuk használni. De a blokkban ez műanyag fogaskerekeken keresztül van meghajtva. Igy ha megszorul esetleg a pumpa simán tönkreteheti a blokkban is a meghajtást. Ha a punpa a blokkon marad olyankor általában a 2 csonkot összekötjük egy csővel amibe olajat öntünk igy az folyamatosan forog benne és nem megy tönkre a pumpa. De ha megkeresel instagrammon és rámírsz szivesen segítek a kikötésben is.
Szia! Az lenne a kérdésem hogy van egy aprilia rx 50 esem, különolajzással működik, és valamiért a muszerfalnál villog az olajszint jelző, pedig van olaj a tartályban, és elvileg működnie és kellene mivel a csőben ahol folyik az olaj , latszik hogy van benne, illetve ugyebár már szerintem be is kellett volna ragadni a dugattyunak ha nem menne az olajzás,szerinted milehet a probléma?
Szia. A műszerfalon a visszajelző csak az olajszintet jelzi a tartályban. Az a tapasztalat hogy amikor a tartály fele alá csökken már világít. Ha tele töltve is, akkor vagy le van ragadva a tartályon belül a szintjelző, vagy ami általában szokott lenni hogy a szintjelzőből ahogy kijön a vezeték megtörik vagy elszakad. De ennek az olajpumpához semmi köze nincs. Szóval attól, hogy az világít működhet teljesen jól az olajzásod.
Szia! Annyi nekem a bajom a robogómmal (2000-es Yamaha jog next zone 3kj 50ccm) hogy olyan 20fok felett hibátlanul indul olyan harmadik rúgásra de 20 fok alatt vagy nedves esős időben meg vagy a harmincadik rúgásra sem akar indulni kivéve ha olyan kedve van, meg a másik hogy egy nagyokos szerelő elvágta az olajcsövet ami megy bele a karburátorba és egy nagyobbal "összekötötte" úgy hogy egy zsugor pvc-t rá melegített és annyi lenne még a kérdésem hogy ezt hogyan lehet megcsinálni hogy ne folyjon azt leszámítva hogy veszek egy új csövet valahonnan . Csak, hogy többlet infót adjak ami cserélve lett rajta: Karburátor, benzincsap és mellé a benzincsövek teljes berúgó szerkezet( berúgókar, berúgóracsni, berúgótengely) feszültség szabályzó, akkumulátor és az üzemanyagtank fel lett újítva.A motor előéletéről sajna nem tudok semmit csak annyit hogy egy öregé volt és hogy az állásban ment tönkre. Válaszod előre is köszönöm.
Szia! Az lenne a kérdésem, hogy az olajtartályba mindegy, hogy mennyi olajat öntünk vagy az jó, ha teli öntöm és akkor egy ideg nem kell az olajjal foglalkozni?
Szia. Működését tekintve teljesen mindegy mennyi olaj van benne, a lényeg hogy ne fogyjon ki 😅. Nyilván emiatt és a saját nyugalmad miatt érdemes néha teletölteni és akkor tudod hogy van benne és nincs rá gond.
Álltalában amikor valakinek ilyen külön olajzós gépet szerelek/nézek át azt vettem észre mindneki fél a különolajzótol .... Szerintem ha valaki évente átnézi vagy átnézeti semmi gondja nem lehet+ sokkal minőségibb jobban mennyiség szabályozott olajat fog kapni a gép... Kevésbé kokszolodik a kipufogó és a leömlő is....
Szia, nekem van egy Honda MTX 50R-em és amikor megvettem elhanyagolt állapotban is volt és az olajpumpa sem működött benne. Szárazon futott így meghalt. Tök jól és szépen helyrehoztam már. Eddig keverékkel használtam. De kevergetni nem szeretem a benzint így rendeltem németből egy olajpumpát egy gyári működőt. Ez MTX 80-on volt rajta. Totál ugyanúgy néz ki mint ami az én 50ccm-es MTX motoromon volt. Ma beszereltem szépen becsöveztem mindent ahogy az kell, lelégtelenítettem. A keverék benzint leengedtem és tiszta benzint tettem a tankba. A pumpa működik mert adagolja az olajat, csak lehet hogy kicsit sokat is. Van egy állító csavar a bowdennél ahol lehet állítani. ott már a legalacsonyabb állásban van a bowden. De így is jobban füstöl a kelleténél. Ez specifikusan a 80 ccm-es motorhoz van ez a pumpa azéért lehet a füstölés? A két olajpumpa között az egyetlen különbség egy feliratban van. Ami eredetileg volt a motoromon arra az van írva hogy "GE2" amit vettem azon az van hogy "GE3". Sajnos semmi leírást nem találtam mi a különbség ezek között a jelölések között. Arra is gondoltam hogy azért füstöl most jobban a motor, mivel eddig ami a szívócsonknál volt olajbevezető oda én kötöttem egy csövet és azt bevezettem a légszűrőházba. Így jobban pörgött a motor. Több levegőt kapott. 110-es fúvókával használtam. De mivel az a kis csatlakozásra az olajat kötöttem így onnan már nem kap plusz levegőt és a fúvókát is lecseréltem 105-re. Egyébkéént nem gyári 50ccm hanem már 60 mivel volt egy gyűrű törése a dugattyúnak . Mielőtt megvettem, előtte is túl méretes volt a henger. Mit kéne tennem? Még kisebb főfúvókát tegyek a motorba? Vagy az olajpumpa adagol túl? Ha tudsz segíteni azt megköszönném. Sehol nemtalálok válaszra ezekben a dolgokban hogy olajpumpa meg olajpumpa között mi a különbség. De lehet csak a dúsabb benzin miatt füstöl jobban és nem az olaj miatt.
Szia. A többletüzemanyag különolajzásnál nem jár jelentős füstel. Ugyhogy ha a motor egyébként jól üzemel ezzel a fúvókázással akkor azzal nincs gond. Az olajpumpa jelzéseivel a hondánál én sem vagyok teljesen képben, de az biztos hogy a GE2 inkább az mtx, mbx-ekben volt. A GE3 pedig az nsr, ns, ns-1 de abban az 50esen és a 80ason is ez van. Ugyhogy jó kérdés hogy olajszállításban van-e külömbség de jelentős biztos nincs. A lényeg hogy alap gázállásnál alap álláson legyen az olajpumpa, mint ahogy a videóban megmutatom. Én ebben a helyzetben egy kicsit más irányba mennék el. Nem tudom milyen olajat használsz. Én mindenképpen egy legalább JASO FC, JASO FD vagy ISO-L-EGC, ISO-L-EGD besorolású olajat tennék bele. Pl egy Motul 510 vagy Motul 710. Ezeknek már előírás az alacsony füstkibocsájtás. Illetve az FD és az EGD esetében pedig már növelt detergens(tisztitó) tulajdonsága is van, illetve csökkentett a hamutartalma, igy esetleg ha többletolajzás is van, nem jár kokszolódással és sokkal kevésbé füstöl.
@@RsRider23 Köszi a gyors választ. Eddig Motul 710-et használtam a keverékhez. Mindenféle modern minősítése van neki. JASO FD is megvan. Viszont én nyertem NAV árverésen egy csomó olajat még kb 2 éve, ezek Putoline olajok. volt benne 2T és 4T is vegyesen. A 2T olajoknak is JASO FD API TC minősítésük van. Mivel a Motulból már csak pár deci maradt, így az olajtartály feltöltésénél inkább a Putoline-t használtam. Egyébként jó olaj már el lett belőle használva másfél flakonnal. Putoline TT Scooter a teljes neve. Egyébként kipróbálom nemsokára milyen ha a főfúvókát kicserélem 105-ről 90-re. Én inkább erre gyanakszom de majd kiiderül. Légszűrőt is újat vágtam a légszűrőházba. Légszűrő olajat is kapott. Totál kiipucoltam minddent, karburátort benzincsapot, új csöveket tettem mindenhova. Meg így visszatérve az olajpumpára, én úgy tudom hogy az 50 80ccm-es MTX MBX motorokon ugyan az a pumpa van. Ezek iis leforogják a 10 11 ezeret sőt többet is. Az NSR-ek sem tudnak többet forogni. Csak ott a lánckerekek nagysága más azokon a motorokon és hosszabb az áttételezésük. De ha úgy vesszük kb egykategória mind. Technikailag egyformák. Meglátom mi lesz ha kisebb fúvókát teszek bele. Súbertűvel is játszadozok majd.
Kicseréltem a fő fúvókát 85-re, az alapjáratit 38-ra. Így már egész korrekt a füst mennyiség. Nem sok látszódik már belőle. Alapjáraton alig észrevehető. A súbert is a legfelső rovátkába tettem így lejebb került. 1L olajjal kb 7-800 km-t kibír? A szint jelző kapcsoló sem volt jó a gyári azt is lecseréltem. Most már az is felvillan ha ráadom a gyújtás aztán elalsziik. 2-3 deci olajnál kezd el világítani úgy tudom. De majd felírom a km óra állást és meg látom majd mikor jelez. Nagy könnyebbség hogy nem kell majd kevergetnem a benzint. Sokkal jobb lesz így. Meg kezdi vissza nyerni a gyári állapotát. Nagyon szépen megcsináltam már. Ülést is újra csináltattam egy profival még 1,5 éve. Első teleszkópokat tavaly csináltam meg aztán jöhet majd a hátsó bár annak nincs baja de zsír szerintem kéne majd bele. Ezért tartom magam a motor gazdájának nem csak a tulajdonosának. Sajnos sokan nagyon elhanyagoltan használják ezeket a gépeket. Látom mert az egyiik csoportnak az adminja vagyok. Sokan csak kókányolnak meg gányolnak meg ráhagyják hogy jóvanaz. Gondolkoztam azon is hogy tegyek-e majd a motorra programozható CDI-t. Láttam egy videót, és ott pont egy Aprilia RS125-re tette a gyyerek ilyen CDI-t. Jól bevan állítva nő a teljesítmény és a fogyasztás csökken. Ilyenbe te gondolkodtál? Lehet nagyobb ccm-nél jobban kijön ott nagyobb alapból az erő.
Van többféle programozható gyújtás. Rs125-höz pl a Zeeltronic a legelterjedtebb. Meg lehet irni szinte minden fordulattartományra. Egy ilyet mindenképpen tervezek ha eljutok odáig. Bár első egy kipufogórendszer, membrán ilyenek. Az rs-en egyelőre annyi variálás van hogy a gyári 28 helyett kapott egy 34-es dellorto vhsb karbit. A gyujtás témával érdemes foglalkozni, de szerintem már csak akkor ha a többi setup már megvan. Ha megnézed a videóim közt volt egy épített 50es supermotom, az komolyan meg volt építve motorikusan is egyedül a gyujtás volt még hátra de már mennie kellett mire azt variálni kezdtük volna. 😀
@@RsRider23 Membrán lapokat én kicseréltem már. Érezhető a különbség. A gyári acél lapkákhoz képest a carbon lapkákkal még jobb a gáz reakció és menet közben gyorsításnál éreztem hogy egy kicsit erősebb lett a motor. Van egy Honda MTX 80 R2-m az egyenlőre még darabokban van, de már ahhoz is megvettem a carbon lapkákat. Azt a zeeltronicot én is láttam már sok verziója van neki. Majd ha mindent patent lesz a motoron majd akkor veszek egyet de nem zeeltronicot. Lehet majd a 80-as MTX-re teszem majd föl majd elválik. a következő dolog ami már egy kisebb átalakítás lesz az a xenon világítás beszerelése. A gyári lámpa megoldás sajnos nem egy nagy durranás. 35 wattos láámpa nekem kevés. Arra jó hogy nem bukok orra este de látni már nem nagyon lehet vele. Vettem egy Polisport fejidomlámpát azzal egy kicsit jobb lett a helyzet. De a xenon-t fogom megcsinálni majd. De ahhoz az egész akku töltés rendszert át kell alakítani. A tervek már kész vannak, Márcsak az alkatrészeket kell beszereznem. A Xenon sokat dob a látás élményen. Nekem meg ez fontos.
Szia, Esetleg tudnál segíteni az olajmennyiség beállításában? Fogalmam sincs,hogy mennyit kéne állítani X keverék arány elérése érdekében. Egyébként tetszenek a videók,csak így tovább.🙂🤝
Szia. Igazából fix keverékarányt nem lehet beállirani az olajpumpánál. Végülis pont igy lett kifejlesztve hogy a terhelés fügvényében is állitja az olaj arányát. Pl simán lehet az hogy 5000 fordulaton egyenletesen haladva alacsony gázon 1:70 vagy akár 1:100hoz közeli az arány. Ugyanugy 5000 fordulaton terhelve nyélgázon 1:20-1:30 mivel ugye a gázkar állása is lényeges az olajpumpának. Emiatt nem is nagyon lehet ilyenekben gondolkozni hogy egy bizonyos keverék arányhoz állitsuk. Ha gyári hengerürtartalom akkor az alapálláshoz állitva jónak kell neki lenni. Ha esetleg nagyobb henger van rajta akkor lehet kísérletezni, addig tekergetni kicsit kifelé az állitócsavart amig még nem füstöl jelentősen, nem olajoz a kipufogó stb. 🙂
Szia! Nekem is RS 125 van (rotax 122) Elindulásnál eléggé füstöl, viszont ha bemelegedett már jó. Ezzel lehet valamit kezdeni? Elég kellemetlen mindig füstfelhőből indulni, olyan mintha valami kigyulladt volna. Köszi!
Szia. Előszöris ugye kérdés hogy különolajzásod van-e. Ha igen akkor annak van egy alapbeállitása. Azt nézd meg hogy nincs-e nagyon ráállitva esetleg. Ha ezek stimmelnek akkor jön az a kérdés hogy milyen olajat használsz🙂
Hello ! Nekem hm honda cre 50 van azon gyárilag úgy láttam nincsen olajzás . kiváncsi volnák a véleményedre milyen keveréket kellene használni hozzá 50cm nikasil henger van rajta 17.es delortó most raktam rá a hengert 1:33 mal mentem vele eddig 120 km később max 1:40 a jó választás ? Mert úgy gondolom 5,20-nál mondtad ha elszakad a bovden nincs elég kenés.Szerintem ha keverem magam a tankba akkor mikor huzom neki nicsen baj de ha vissza engedem a gázt a fodulat úgyan úgy marad mondjuk 8000-10 000/ezer akkor csak alapjárati kenés van ami kevés olyan hiba lehet ez mint a simsonoknál szerintem ez azoknál is gond .Én eggyellőre ki kuplungolok ha gurulok míg 1500-2000 km nem mentem vele .kiváncsi volnák mi a véleményed de gondolom mást is érdekel !
Szia. Én az összes gyári és tuning gépemet is 1:40el használtam. Én bejáratás alatt sem szoktam túlkeverni. Erről is tudnék egy videóban legalább 10 percet beszélni hogy nálam hogy néz ki egy bejáratás. De egyébként a nicasilos aluhengerek kis túlzással egyáltalán nem igényelnek járatást, ugyhogy nyugodtan mehet bele az 1:40. Amikre figyelj az pl a megfelelő karbibeállitás, mivel ha esetleg úgy van beállitva hogy valamilyen fordulaton kevesel. Az ebben az esetben magával vonja azt hogy olajból is kevesebbet kap. 2.: A gázelvétellel teljesen igazad van. Persze ez nem azt jelenti hogy egyáltalán nem szabad motorfékkel lassúlni csak a hosszabb nagyobb tempóról motorféket kell hanyagolni. Én úgy szoktam hogy ha nagyon magas fordulatról csukom el a gázt akkor azonnal kupkung. De ha pl közepes fordulatról lassítok motorfékkel akkor néha pár másodpercenként behúzom a kupkungot és gázfröccsöket adok közben pedig rá-rá engedem a kuplungot. Így kap elegendő kenést. Meg ami még fontos a jó minőségű olaj. 🙂
@@RsRider23 Köszönöm a választ én úgy gondolom jó megy a motor . A porlasztó amivel vettem Delorto 14/12 volt fulladozott vele meg a tű szelep nem zárt el ezért vettem rá új 17-est ezzel úgy jártam folyamatos gáz húzással nagy fordulaton le hörgött picit vissza a gázt azonnal húzott arra következtettem belőle kicsi a dűznin a furat megnéztem 0,65 volt . Készitettem bele 0,8-ast ezzel megymost habár gondoltam nem-e nagyot léptem a 0,8-al elég lett volna 0,7-0,75 . Most olyan ősz barna a gyertya színe,de úgy érzem fogyaszt a kicsike lehet 5-6 Liter saccolom létezik ez ? ? Mert a honda Mtx 50 Lc beéri 2,5-3 Literrel . Igaz lehet ?
Szia! Külön olajzásom van, és zabálja az olajat. Motul 510 2t 1litert megeszik párszáz km. alatt. Be lehet állítani azt is, hogy kevesebb olajat adagoljon? Ha igen, hogy ?
Szia! A karburátor le lett szedve tisztítás céljából. Különolajzásos a moci. Esetleg kell valamit légteleniteni a különolajzáson? Inkább biztosra akarok menni.. D50B
Szia. Ha maga az olajpumpa és ilyesmi nem lett leszedve csak a karbi akkor semmi teendő nincs csak visszadugni a csövet és kész. Nyilván ott folyhat ki olaj és lehet levegős a rendszer. De az annyira minimális hogy pár másodperc alatt kitolja magából.
Szia. Kissé el vagyok csúszva a dolgokkal mostanában, a szokásosnál több motor van nálam szervizen, meg közben apuka lettem😁, ugyhogy kicsit elcsúsztam de a héten elkezdem feltöltögetni és heti 1 videóval legalább készülök 😋
Hello! Szeretném kikötni a különolajzást a mociból. Vásároltam egy olajpumpa takaró lemezt, viszont a tömítés elveszett. Mivel tudnám helyettesíteni? A karbit mivel kéne ledugózni? ( Az olajcső helyét. )
Szia. Ha esetleg debrecen környéki vagy akkor szivesen adok egy tömitést hozzá. Egyébként 0.3as klingeritből tudsz kivágni. Ha nincs akkor kicsit paraszt megoldás de egy füzet fedlapból kivágott papirtömités egy kis pasztával is teljesen hibátlan. Annó simson hengertalp tömitéseket is gyártottunk ilyenből 😅. A csonk ledugózás legegyszerűbb módja pedig hogy vágsz a rávaló csőből egy 2-3 centis darabot az egyik végét gyujtóval olvadásig melegited majd egy fogóval összenyomod és rádugod a csonkra.
Hali. Ha böngészel a videóim közt, van a 2t olajokról is egy kis összefoglalóm, az alapján nagyjábol lehet látni hogy milyet érdemes bele rakni🙂 De ha egyet kellene ajánlanom bele akkor pl egy Repsol scooter. De rengeteg más lehetőség van ha a videóm alapján eligazodsz. Szinte bármi mehet bele ami mondjuk egy ISO-L-EGD szintet tud. A keverési aránynak pedig egy 1:40 azaz 4 liter benzinhez 1 deci olaj az tökéletes.
@@RsRider23 Ahogy megvettem keves volt benne az üzemanyag, feltöltöttem es inditom nem indult csak forgatott. Alaneztem es ekkor lattam ki van kotve a különolajzás. Gondolom ezert nem indult be. Mondjuk ha bekeverem is gondolom nehez lesz mert a karbiban mar a tiszta benzin lehet csak. Szet kell szedjem gondolom
Szia kérdésem ha mondjuk 50cm3 motorblokkról 70cm3 re váltok ami ugy 40%-al nagyobb nem lenne jó megoldás hogy marad a külön olajzás és azt a +40%-ot a tankba öntöm ?
Ennyire nem egyszerű a dolog. Ugyanis tételezzük fel hogy van egy 40mm dugattyú az kb 50ccm és van egy 47mm dugattyúval az majdnem 70ccm. Az 50ccm hengerpalást területe 49négyzetcentiméter a 70ccm hengerpalást területe pedig 60négyzetcentiméter. Ami azt jelenti hogy 40% hengerürtartalom növelésnél a hengerpalást(az égéstérre számolva) 20%al lesz több. Viszont az is igaz hogy nem a full olajmennyiség éri el a hengerfalat csak az ami a hengerfal mellett lévő és annak nekicsapódó benzinlevegő keverékben van, plusz az a mennyiség ami nem ég el és a sűrítés során "lefolyik" szóval azt sem lehet igazábol meghatározni hogy a beszívott olajmennyiség mekkora része végez tényleges kenést akár a főtengelycsapágyak esetében akár a hengerfal esetében. És mekkora része az ami kenést nem végezve csak keresztülszalad a keverékkel a forgattyúsházon és az égéstéren. Gyanitom ha ténylegesen meg lehetne ezt mérni meglepő eredményt kapnánk. Esélyes hogy a teljes elfogyasztott olajmennyiség 5-10-20%-a végez maximum kenést. Az is igaz hogy a nagyobb hengerürtartalom több beszivott üzemanyaggal jár ami magával vonja azt is hogy a tankba kevert olajbol többet kap egy 70ccm mint egy 50. Nyilván gyárilag ez ki van logikázva hogy mi miért annyi amennyi. Ugyhogy azt meghatározni hogy a az olajpumpa ami ugye a gázállás és a fordulat függvényében összevissza szabályozza az olajmennyiséget, ahoz mennyit keverjünk a benzinhez pluszba ami szintén változik a gázállás karburátorbeállitás és minden egyéb függvényében.. Kb lehetetlen. Egyébként ezek a rendszerek egész széles skálán működnek jól mint ahogy a motor elmegy 50es és 20as keverékkel is. Ugyhogy valszeg jól működne a plusz 40% olajjal is. De hogy ez kb optimális-e neki vagy nem az sosem derül ki. Ennyiből tisztább az előkeverés mert kb 40%al több beszivott benzin/levegő keverék esetében a +20% hengerpalást kenését biztos hogy tökéletesen kiszolgálja.
@@RsRider23 Köszönöm az informatív választ, szerintem nagyon érdekes a téma lehet hogy egy külön epizódot is megérne hogy, hogyan is működik a 2t olajzás valójában.
Szia. Függ attól hogy milyen motorról van szó. A videóim közt erről is találsz információt hogy mire kell figyelni. "Milyen olajat tegyek a motorba" címmel kivesézem a témát, de am6, d50b, ebs esetében egy 10w40 MA2 besorolás tökéletes.
Szia! Különolajozás esetén az olajtartályba mehet 1:1 arányba benzin-olaj keverék? Természetesen a benzintankba is keverék megy pl. 80:1. Motul 710-et használok.
@@RsRider23 Több mint 40 év után újra két keréken🙂 Egy robogóra esett a választásom (Keeway Hurricane 50 2t). Eddig nem is hallottam a külön olajozásról. Amilyen egyszerű a kétüteműek olajozása annyira kevésbé hatásos mint a 4 ütemű motorok esetében. Ezt bizonyítja a motorok élettartamában megfigyelhető különbségek. Keresem a megoldást hogyan lehetne jobbá tenni. 2t esetén a két megoldás kombinálásával lehet e ezen segíteni?
Szia! Nekem be van kötve viszont egy kérdésem volna hogy hogyan tudom picit szegényíteni a keveréket? Az a baj hogy sok olajat kap.Ha kitekerem bowdent akkor kevesebb olajat kap? Ha betekerem sokat kap?
Szia. Először nézd meg hogy milyen az alapállása az olajpumpádnak. Ha leveszed a fedelet a kis karon amit mozgat a bowden meg a pumpán is van egy bevágás, alaphelyzetben annak egy vonalban kell lennie, és ezt állitsd be a feszitővel.
@@RsRider23 Szia, Köszi a Gyors választ. Ha a bevágás egy vonalba lesz, hányas keverék lesz? Valamint egy mégegy teknikai kérdésem volna. Full Gyári minden, az akany egy Yamaha Tzr50. Karburatorja 16-os dellorto. (Minden gyári rajta) egyetlen egy kérdésem volna hogy a levegő csavart ha teljes koppintásra betekerem, akkor mennyi teljes fordulatot tekerjek ki? Valahol 1,5-öt írnak, viszont megkérdezem. Illetve az alapjáratot teljesen betekerve mennyit tekerjek ki? Beszeretném jól lőni a karburatort ha lehet. Ehhez kéne hozzáértő segítség!
Az hogy hanyas keverék lesz nagyon jó kérdés mert ugye állitgat is rajta a pumpa.. De ugy lett kitalálva hogy ha vonalra van állitva az ugy pont jó😅. A karbi beállitás már egy bonyolultabb dolog, az hogy 1,5 fordulat kiteker egy kezdő állásnak jó de egyáltalán nem biztos hogy ott a legjobb ez us függ az alapjárati fuvi mérettől a főfuvi mérettől a tűállástol mindentől.
Derbinél én megszívtam az olajpumpával nem esett jól túra közepén hazafele csattant 1et és kész megállt a blokk. Szétszedtem maga a pumpa ment tönkre. Az én kérdésem az lenne hogy ezekre miért nem lehet arról visszajelzést tenni, hogy megállt az olajpumpa?
Kíváncsi lennék mi volt a baja a pumpának, mert nem jellemző rájuk hogy tönkremennek. Sajnos ennyire a gyártók sem mennek bele a dologba, pedig ez tényleg olyan mintha az autókban nem lenne olajnyomás visszajelző. Talán azért mert egyébként tényleg kevés a hibalehetőség.
Azt azért ne felejtsd el hogy mivel a nagyobb ccm, többet is szív be, igy az üzemanyag mennyiségben az olaj is több, tehát nem ugyanannyi olaj jut be, a nagyobb hengerpalástra
Ez pontosan így van, pont emiatt mondom azt hogy nagyobb hengerürtartalom esetén megfontolandó a kikötés. Ugyanis előkeverve a benzin mennyiséggel nő az olaj mennyiség, viszont különolajzás esetében az olajpumpa nem tol többet nagyobb ccm esetén sem.
Sziasztok.Az automata szívató,és az olajozás, is kényelmi funkció,ami alaposan meg tudja szívatni a gazdit.Legfőképp ,az ostoba embereknek, találták ki.A szívató miatt ,vagy nem indul,vagy 7_8 litert eszik,a 3 helyett.Az olajozás hiánya,meg rendbe rak mindent.Én kikötöttem ,100-as benzin ,szintetikus olaj 1:50-be keverve tökéletes..De, döntse el mindenki.
Nyilván a motor vonalat is kénytelenek voltak a gyártók a technika fejlődésével elvinni a kényelmesebbé tétel irányába. Ugyanugy mint az autókat is. Minthogy egyáltalán nem lenne az embereknek gondja az akkumulátorral vagy az öninditóval ha még mindig kurblival tekergetnénk be az autókat. Alapvetően mindkettőre igaz hogy egy jol karbantartott motornál jól működik mindkettő, csak azzal nem nagyon számoltak hogy a 2. Tulajtól kezdve már szarik bele mindenki amig megy... Igy nyilvánvalóan ezek a legérzékenyebb alkatrészek halnak meg először.
Jó a videó! Én is azon vagyok, hogy egy jól működő rendszert csak azért kikötni, mert valaki hallott arról, hogy valakinek elromlott marhaság. Tényleg kell karbantartani, tiszta legyen a rendszer, tiszta normális minőségű olajat beleönteni és nincs gondja. Én nem szoktam ajánlani a kikötést. Javítottam már olyan 30 év közeli motort, ahol hibátlanul működött a gyári olajzás és a mai napig hibátlanul működik. Általában felhasználói hiba van az elromlások mögött. Leürített rendszer, por, kosz nem tesz jót a rendszernek.
Ráadásul az olajpumpa gázállástól függetlenül a motor minden állapotában olajozza a motort, nem úgy mint a benzinbe kevert. Ugyanis magas fordulaton kis gázállásnál előre kevert állapotban a kis gázállás miatt alig jut be kenőolaj, ellenben a pumpánál, ahol megy mindig a megfelelő mennyiség. Egy pumpa nélküli rendszernél figyelni kell a használatra, ne használjunk motorféket, nagy fordulatnál lassításkor öblögetni kell, stb.
A másik a tuning motor és a különolajzás. Nekem volt 70es sporthengerrel szerelt robogóm, ráadásul minarelli, amin fix az olajzás, nincs rajta gázkar függvényében plusz szabályzás és évekig használtam gyári különolajzással hibamentesen. Pedig 11ezret forgott az a motor. :) Persze ehhez kell az is, hogy rendes jó minőségű olaj legyen benne és nem Arol 2T. :)
Plusz most van egy Am6 szörny is, az is 70es hengerrel, az majd most lesz bevetve, de abban is benne van a gyári olajpumpa és eszem ágában sincs kikötni.
Azért kell kikötni mert úgy jársz mint én. Egyszer csak eltört a vékonyka cső nem vettem észre megszorult a motor kakukk. Azóta inkább a keverék.
@@kolyok01 Tehát, amit írtam, a karbantartás elmaradt. Felhasználói hiba. Nem a rendszer tehet arról, hogy te nem cserélted le az elöregedett csövet. Ezért írtam, hogy néha karban kell tartani.
Köszi ezeket a videókat! Sokan lehet belőle tanulni. Üdv!
Köszönöm, igyekszem hasznos tartalmakat csinálni 🙂
furcsa hogy lekötöd.ha kevésnek tartod akkor állítasz rajta többet adagól azt kész.jó olaj is fontos.alacsony fordulatú tuning hengerhez is elég a pumpa.
Jó a videó. az maradt ki hogy ha kikötjük az olajpumpát, akkor milyen arányú benzin-olaj keveréket kell csinálni a különböző motoroknál..
Köszi. 🙂 Én egyébként az 1:40re esküszök kb minden motorba. Annyira nem különböznek ilyen szempontból hogy motor tipusonként más más keverékigény legyen. Nálam a versenysportban is jóval tapasztaltabb emberek szerint az 1:40 a gyáritól a komolyabb tuning gépekig mindent kiszolgál megfelelően.
Helló! Nagyon jól összeszedett a mondanivalód! Szerintem több hasonló témát boncolgathatnál, mert nincs nagyon magyar videós ilyen témákban a youtube-on.
Szia. Köszönöm. Kb 15 éve ez a 2T világ az életem. Rengeteget tanultam és tapasztaltam a témával kapcsolatban. Maga a csatorna főként a jelenlegi projektem (rs125) miatt jött lértre. Lesz rengeteg onboard videó, motovlog, de mivel rengetegszer kérnek tanácsot egy-egy ilyen témában fórumokon igy igyekszem ezekről is csinálni 1-1 videót. Lesznek különböző olajminősítésekről videók. Bele akarok kicsit menni a tuningba is a résvezérléssel kapcsolatban meg hasonlók.
Szia! Jó a videód , de az előkevert és az önolajzás között van egy lényeges kölönbbség.Az előre kevert benzin mínőségileg megváltozik más lesz a gyulladási hőmérséklete.Nagyon kompresszió és hőmérséklet függővé vállik a hidegindítás.Ezen kívül ha sokáig áll a motor lehet rázogatni a tankot, mert az olaj sajnos a hiedelmekkel ellentétben leül az aljára, a karbiban dettó. Én senkinek nem ajánlom az előkeverést , hacsak eleve nem olyan motorról van szó aminek nincs önolajzó rendszere. Szerintem indításkor önolajzott motornál mndig egy kicsit előbb indul el a porlasztott tiszta benzin mint az olaj, és erre a mérnökök is gondoltak , ehez van belőve" a sűrítési viszony. A mai üzemanyagok minősége sok esetben eleve kétséges a gyári adalékok miatt .Ha tovább rontjuk, lehet gondolkozni ,hogy egy kitalált rendszer miért nem működik úgy mint átalakítás előtt.
Így van,kikotottem Piaggio typhoon rol az olajzást azóta neheze indul reggelente mindig tankolok és mindig több olaj kerül bele
Én úgy jártam,hogy felraktam a 70 és hengert és el romlott az olaj pumpám,beált a dugó azóta magamnak keverem és semmi baj nincs.szerintem egy fölösleges faszság úgy mint az automata Szivato.kényelem az egész csak,ezért szarok szerintem az új autók is,mindig van valami bajuk mert tele vannak sok fölös elektronikai szarral.
Mz Ts250/1 volt az alany. Két évig nem ment a motor. Akksi bele,néhány rugás és füstölt is a motor. 95ös benzin
2T Favorit full szintetikus. Semmi rázogatás....
Szia, úgy lehet használni/vagy baj ha megvan a kulonolajozas (mert nem merek nekiállni a kikötésnek)és én magam keverem az olajat,persze nincs az olajtartályban olaj
Szia. Az olajpumpa belső részeit az áthaladó 2t olaj keni. Ha csak simán kihagyon az olajat belőle akkor a kenés megszűnése miatt tutira el fog romlani. Ami a kisebbik baj mivel elvileg ezt a pumpát nem is akarjuk használni. De a blokkban ez műanyag fogaskerekeken keresztül van meghajtva. Igy ha megszorul esetleg a pumpa simán tönkreteheti a blokkban is a meghajtást. Ha a punpa a blokkon marad olyankor általában a 2 csonkot összekötjük egy csővel amibe olajat öntünk igy az folyamatosan forog benne és nem megy tönkre a pumpa. De ha megkeresel instagrammon és rámírsz szivesen segítek a kikötésben is.
@@RsRider23 köszönöm,az Instagram nevét elkernem 🙂
rsrider_23 a nevem és egy piros-fekete rs125 van a képen
@@RsRider23 írtam
Szia! Az lenne a kérdésem hogy van egy aprilia rx 50 esem, különolajzással működik, és valamiért a muszerfalnál villog az olajszint jelző, pedig van olaj a tartályban, és elvileg működnie és kellene mivel a csőben ahol folyik az olaj , latszik hogy van benne, illetve ugyebár már szerintem be is kellett volna ragadni a dugattyunak ha nem menne az olajzás,szerinted milehet a probléma?
Szia. A műszerfalon a visszajelző csak az olajszintet jelzi a tartályban. Az a tapasztalat hogy amikor a tartály fele alá csökken már világít. Ha tele töltve is, akkor vagy le van ragadva a tartályon belül a szintjelző, vagy ami általában szokott lenni hogy a szintjelzőből ahogy kijön a vezeték megtörik vagy elszakad. De ennek az olajpumpához semmi köze nincs. Szóval attól, hogy az világít működhet teljesen jól az olajzásod.
@@RsRider23 rendben, akkor megnyugodtam.
Szia! Annyi nekem a bajom a robogómmal (2000-es Yamaha jog next zone 3kj 50ccm) hogy olyan 20fok felett hibátlanul indul olyan harmadik rúgásra de 20 fok alatt vagy nedves esős időben meg vagy a harmincadik rúgásra sem akar indulni kivéve ha olyan kedve van, meg a másik hogy egy nagyokos szerelő elvágta az olajcsövet ami megy bele a karburátorba és egy nagyobbal "összekötötte" úgy hogy egy zsugor pvc-t rá melegített és annyi lenne még a kérdésem hogy ezt hogyan lehet megcsinálni hogy ne folyjon azt leszámítva hogy veszek egy új csövet valahonnan . Csak, hogy többlet infót adjak ami cserélve lett rajta: Karburátor, benzincsap és mellé a benzincsövek teljes berúgó szerkezet( berúgókar, berúgóracsni, berúgótengely) feszültség szabályzó, akkumulátor és az üzemanyagtank fel lett újítva.A motor előéletéről sajna nem tudok semmit csak annyit hogy egy öregé volt és hogy az állásban ment tönkre. Válaszod előre is köszönöm.
Szia. Szivatót szoktál használni inditáskor? Vagy automata szivatós?
@@RsRider23 Automata szivatós
Első körben azt nézném meg hogy megfelelően működik-e mert gyanús hogy pont akkor indul nehezen amikor már szükség lenne a szivatóra.
Szia! Az lenne a kérdésem, hogy az olajtartályba mindegy, hogy mennyi olajat öntünk vagy az jó, ha teli öntöm és akkor egy ideg nem kell az olajjal foglalkozni?
Szia. Működését tekintve teljesen mindegy mennyi olaj van benne, a lényeg hogy ne fogyjon ki 😅. Nyilván emiatt és a saját nyugalmad miatt érdemes néha teletölteni és akkor tudod hogy van benne és nincs rá gond.
Álltalában amikor valakinek ilyen külön olajzós gépet szerelek/nézek át azt vettem észre mindneki fél a különolajzótol .... Szerintem ha valaki évente átnézi vagy átnézeti semmi gondja nem lehet+ sokkal minőségibb jobban mennyiség szabályozott olajat fog kapni a gép... Kevésbé kokszolodik a kipufogó és a leömlő is....
Igen pont ezt gondolom én is. Ez is egy olyan részegység amivel nem árt néha foglalkozni egy kicsit és akkor szinte bombabiztos a működése.
Szia, nekem van egy Honda MTX 50R-em és amikor megvettem elhanyagolt állapotban is volt és az olajpumpa sem működött benne. Szárazon futott így meghalt.
Tök jól és szépen helyrehoztam már. Eddig keverékkel használtam. De kevergetni nem szeretem a benzint így rendeltem németből egy olajpumpát egy gyári működőt. Ez MTX 80-on volt rajta.
Totál ugyanúgy néz ki mint ami az én 50ccm-es MTX motoromon volt. Ma beszereltem szépen becsöveztem mindent ahogy az kell, lelégtelenítettem.
A keverék benzint leengedtem és tiszta benzint tettem a tankba.
A pumpa működik mert adagolja az olajat, csak lehet hogy kicsit sokat is. Van egy állító csavar a bowdennél ahol lehet állítani. ott már a legalacsonyabb állásban van a bowden.
De így is jobban füstöl a kelleténél. Ez specifikusan a 80 ccm-es motorhoz van ez a pumpa azéért lehet a füstölés? A két olajpumpa között az egyetlen különbség egy feliratban van.
Ami eredetileg volt a motoromon arra az van írva hogy "GE2" amit vettem azon az van hogy "GE3". Sajnos semmi leírást nem találtam mi a különbség ezek között a jelölések között.
Arra is gondoltam hogy azért füstöl most jobban a motor, mivel eddig ami a szívócsonknál volt olajbevezető oda én kötöttem egy csövet és azt bevezettem a légszűrőházba. Így jobban pörgött a motor. Több levegőt kapott. 110-es fúvókával használtam. De mivel az a kis csatlakozásra az olajat kötöttem így onnan már nem kap plusz levegőt és a fúvókát is lecseréltem 105-re. Egyébkéént nem gyári 50ccm hanem már 60 mivel volt egy gyűrű törése a dugattyúnak . Mielőtt megvettem, előtte is túl méretes volt a henger.
Mit kéne tennem? Még kisebb főfúvókát tegyek a motorba? Vagy az olajpumpa adagol túl? Ha tudsz segíteni azt megköszönném.
Sehol nemtalálok válaszra ezekben a dolgokban hogy olajpumpa meg olajpumpa között mi a különbség. De lehet csak a dúsabb benzin miatt füstöl jobban és nem az olaj miatt.
Szia. A többletüzemanyag különolajzásnál nem jár jelentős füstel. Ugyhogy ha a motor egyébként jól üzemel ezzel a fúvókázással akkor azzal nincs gond. Az olajpumpa jelzéseivel a hondánál én sem vagyok teljesen képben, de az biztos hogy a GE2 inkább az mtx, mbx-ekben volt. A GE3 pedig az nsr, ns, ns-1 de abban az 50esen és a 80ason is ez van. Ugyhogy jó kérdés hogy olajszállításban van-e külömbség de jelentős biztos nincs. A lényeg hogy alap gázállásnál alap álláson legyen az olajpumpa, mint ahogy a videóban megmutatom. Én ebben a helyzetben egy kicsit más irányba mennék el. Nem tudom milyen olajat használsz. Én mindenképpen egy legalább JASO FC, JASO FD vagy ISO-L-EGC, ISO-L-EGD besorolású olajat tennék bele. Pl egy Motul 510 vagy Motul 710. Ezeknek már előírás az alacsony füstkibocsájtás. Illetve az FD és az EGD esetében pedig már növelt detergens(tisztitó) tulajdonsága is van, illetve csökkentett a hamutartalma, igy esetleg ha többletolajzás is van, nem jár kokszolódással és sokkal kevésbé füstöl.
@@RsRider23 Köszi a gyors választ.
Eddig Motul 710-et használtam a keverékhez. Mindenféle modern minősítése van neki. JASO FD is megvan. Viszont én nyertem NAV árverésen egy csomó olajat még kb 2 éve, ezek Putoline olajok. volt benne 2T és 4T is vegyesen. A 2T olajoknak is JASO FD API TC minősítésük van. Mivel a Motulból már csak pár deci maradt, így az olajtartály feltöltésénél inkább a Putoline-t használtam. Egyébként jó olaj már el lett belőle használva másfél flakonnal. Putoline TT Scooter a teljes neve.
Egyébként kipróbálom nemsokára milyen ha a főfúvókát kicserélem 105-ről 90-re. Én inkább erre gyanakszom de majd kiiderül. Légszűrőt is újat vágtam a légszűrőházba. Légszűrő olajat is kapott. Totál kiipucoltam minddent, karburátort benzincsapot, új csöveket tettem mindenhova.
Meg így visszatérve az olajpumpára, én úgy tudom hogy az 50 80ccm-es MTX MBX motorokon ugyan az a pumpa van. Ezek iis leforogják a 10 11 ezeret sőt többet is. Az NSR-ek sem tudnak többet forogni. Csak ott a lánckerekek nagysága más azokon a motorokon és hosszabb az áttételezésük. De ha úgy vesszük kb egykategória mind. Technikailag egyformák. Meglátom mi lesz ha kisebb fúvókát teszek bele. Súbertűvel is játszadozok majd.
Kicseréltem a fő fúvókát 85-re, az alapjáratit 38-ra. Így már egész korrekt a füst mennyiség. Nem sok látszódik már belőle.
Alapjáraton alig észrevehető. A súbert is a legfelső rovátkába tettem így lejebb került.
1L olajjal kb 7-800 km-t kibír? A szint jelző kapcsoló sem volt jó a gyári azt is lecseréltem.
Most már az is felvillan ha ráadom a gyújtás aztán elalsziik. 2-3 deci olajnál kezd el világítani úgy tudom.
De majd felírom a km óra állást és meg látom majd mikor jelez. Nagy könnyebbség hogy nem kell majd kevergetnem a benzint.
Sokkal jobb lesz így. Meg kezdi vissza nyerni a gyári állapotát. Nagyon szépen megcsináltam már. Ülést is újra csináltattam egy profival még 1,5 éve.
Első teleszkópokat tavaly csináltam meg aztán jöhet majd a hátsó bár annak nincs baja de zsír szerintem kéne majd bele.
Ezért tartom magam a motor gazdájának nem csak a tulajdonosának. Sajnos sokan nagyon elhanyagoltan használják ezeket a gépeket.
Látom mert az egyiik csoportnak az adminja vagyok. Sokan csak kókányolnak meg gányolnak meg ráhagyják hogy jóvanaz.
Gondolkoztam azon is hogy tegyek-e majd a motorra programozható CDI-t. Láttam egy videót, és ott pont egy Aprilia RS125-re tette a gyyerek
ilyen CDI-t. Jól bevan állítva nő a teljesítmény és a fogyasztás csökken. Ilyenbe te gondolkodtál?
Lehet nagyobb ccm-nél jobban kijön ott nagyobb alapból az erő.
Van többféle programozható gyújtás. Rs125-höz pl a Zeeltronic a legelterjedtebb. Meg lehet irni szinte minden fordulattartományra. Egy ilyet mindenképpen tervezek ha eljutok odáig. Bár első egy kipufogórendszer, membrán ilyenek. Az rs-en egyelőre annyi variálás van hogy a gyári 28 helyett kapott egy 34-es dellorto vhsb karbit. A gyujtás témával érdemes foglalkozni, de szerintem már csak akkor ha a többi setup már megvan. Ha megnézed a videóim közt volt egy épített 50es supermotom, az komolyan meg volt építve motorikusan is egyedül a gyujtás volt még hátra de már mennie kellett mire azt variálni kezdtük volna. 😀
@@RsRider23 Membrán lapokat én kicseréltem már. Érezhető a különbség. A gyári acél lapkákhoz képest
a carbon lapkákkal még jobb a gáz reakció és menet közben gyorsításnál éreztem hogy egy kicsit erősebb lett a motor.
Van egy Honda MTX 80 R2-m az egyenlőre még darabokban van, de már ahhoz is megvettem a carbon lapkákat.
Azt a zeeltronicot én is láttam már sok verziója van neki. Majd ha mindent patent lesz a motoron majd akkor veszek egyet de nem zeeltronicot.
Lehet majd a 80-as MTX-re teszem majd föl majd elválik. a következő dolog ami már egy kisebb átalakítás lesz
az a xenon világítás beszerelése. A gyári lámpa megoldás sajnos nem egy nagy durranás. 35 wattos láámpa nekem kevés.
Arra jó hogy nem bukok orra este de látni már nem nagyon lehet vele. Vettem egy Polisport fejidomlámpát azzal egy kicsit jobb lett a helyzet.
De a xenon-t fogom megcsinálni majd. De ahhoz az egész akku töltés rendszert át kell alakítani. A tervek már kész vannak, Márcsak
az alkatrészeket kell beszereznem. A Xenon sokat dob a látás élményen. Nekem meg ez fontos.
Szia,
Esetleg tudnál segíteni az olajmennyiség beállításában?
Fogalmam sincs,hogy mennyit kéne állítani X keverék arány elérése érdekében.
Egyébként tetszenek a videók,csak így tovább.🙂🤝
Szia. Igazából fix keverékarányt nem lehet beállirani az olajpumpánál. Végülis pont igy lett kifejlesztve hogy a terhelés fügvényében is állitja az olaj arányát. Pl simán lehet az hogy 5000 fordulaton egyenletesen haladva alacsony gázon 1:70 vagy akár 1:100hoz közeli az arány. Ugyanugy 5000 fordulaton terhelve nyélgázon 1:20-1:30 mivel ugye a gázkar állása is lényeges az olajpumpának. Emiatt nem is nagyon lehet ilyenekben gondolkozni hogy egy bizonyos keverék arányhoz állitsuk.
Ha gyári hengerürtartalom akkor az alapálláshoz állitva jónak kell neki lenni. Ha esetleg nagyobb henger van rajta akkor lehet kísérletezni, addig tekergetni kicsit kifelé az állitócsavart amig még nem füstöl jelentősen, nem olajoz a kipufogó stb. 🙂
Szia! Nekem is RS 125 van (rotax 122) Elindulásnál eléggé füstöl, viszont ha bemelegedett már jó. Ezzel lehet valamit kezdeni? Elég kellemetlen mindig füstfelhőből indulni, olyan mintha valami kigyulladt volna. Köszi!
Szia. Előszöris ugye kérdés hogy különolajzásod van-e. Ha igen akkor annak van egy alapbeállitása. Azt nézd meg hogy nincs-e nagyon ráállitva esetleg. Ha ezek stimmelnek akkor jön az a kérdés hogy milyen olajat használsz🙂
@@RsRider23 Nincs kikötve az olajozás, gyári minden, karburátor is. castrol power 1 racing 2t olajat használok
Hello ! Nekem hm honda cre 50 van azon gyárilag úgy láttam nincsen olajzás . kiváncsi volnák a véleményedre milyen keveréket kellene használni hozzá 50cm nikasil henger van rajta 17.es delortó most raktam rá a hengert
1:33 mal mentem vele eddig 120 km később max 1:40 a jó választás ? Mert úgy gondolom 5,20-nál mondtad ha elszakad a bovden nincs elég kenés.Szerintem ha keverem magam a tankba akkor mikor huzom neki nicsen baj de ha vissza engedem a gázt a fodulat úgyan úgy marad mondjuk 8000-10 000/ezer akkor csak alapjárati kenés van ami kevés olyan hiba lehet ez mint a simsonoknál szerintem ez azoknál is gond .Én eggyellőre ki kuplungolok ha gurulok míg 1500-2000 km nem mentem vele .kiváncsi volnák mi a véleményed de gondolom mást is érdekel !
Szia. Én az összes gyári és tuning gépemet is 1:40el használtam. Én bejáratás alatt sem szoktam túlkeverni. Erről is tudnék egy videóban legalább 10 percet beszélni hogy nálam hogy néz ki egy bejáratás. De egyébként a nicasilos aluhengerek kis túlzással egyáltalán nem igényelnek járatást, ugyhogy nyugodtan mehet bele az 1:40. Amikre figyelj az pl a megfelelő karbibeállitás, mivel ha esetleg úgy van beállitva hogy valamilyen fordulaton kevesel. Az ebben az esetben magával vonja azt hogy olajból is kevesebbet kap.
2.: A gázelvétellel teljesen igazad van. Persze ez nem azt jelenti hogy egyáltalán nem szabad motorfékkel lassúlni csak a hosszabb nagyobb tempóról motorféket kell hanyagolni. Én úgy szoktam hogy ha nagyon magas fordulatról csukom el a gázt akkor azonnal kupkung. De ha pl közepes fordulatról lassítok motorfékkel akkor néha pár másodpercenként behúzom a kupkungot és gázfröccsöket adok közben pedig rá-rá engedem a kuplungot. Így kap elegendő kenést. Meg ami még fontos a jó minőségű olaj. 🙂
@@RsRider23 Köszönöm a választ én úgy gondolom jó megy a motor . A porlasztó amivel vettem Delorto 14/12 volt fulladozott vele meg a tű szelep nem zárt el ezért vettem rá új 17-est ezzel úgy jártam folyamatos gáz húzással nagy fordulaton le hörgött picit vissza a gázt azonnal húzott arra következtettem belőle kicsi a dűznin a furat megnéztem 0,65 volt .
Készitettem bele 0,8-ast ezzel megymost habár gondoltam nem-e nagyot léptem a 0,8-al elég lett volna 0,7-0,75 . Most olyan ősz barna a gyertya színe,de úgy érzem fogyaszt a kicsike lehet 5-6 Liter saccolom létezik ez ? ? Mert a honda Mtx 50 Lc beéri 2,5-3 Literrel .
Igaz lehet ?
Szia! Külön olajzásom van, és zabálja az olajat. Motul 510 2t 1litert megeszik párszáz km. alatt. Be lehet állítani azt is, hogy kevesebb olajat adagoljon? Ha igen, hogy ?
Szia van videóm a beállításról is czcams.com/video/fzgwpjNUbCs/video.html
Szia! A karburátor le lett szedve tisztítás céljából. Különolajzásos a moci. Esetleg kell valamit légteleniteni a különolajzáson? Inkább biztosra akarok menni.. D50B
Szia. Ha maga az olajpumpa és ilyesmi nem lett leszedve csak a karbi akkor semmi teendő nincs csak visszadugni a csövet és kész. Nyilván ott folyhat ki olaj és lehet levegős a rendszer. De az annyira minimális hogy pár másodperc alatt kitolja magából.
@@RsRider23 köszi szépen.
Szia! Várhatóan kész 2t tuning tipp video? Nagyon várjuk
Szia. Kissé el vagyok csúszva a dolgokkal mostanában, a szokásosnál több motor van nálam szervizen, meg közben apuka lettem😁, ugyhogy kicsit elcsúsztam de a héten elkezdem feltöltögetni és heti 1 videóval legalább készülök 😋
@@RsRider23 nagyon hasznosak a videók rengeteget tanulok belőle.gratulálok,hogy apa lettél 🙂
Hello! Szeretném kikötni a különolajzást a mociból. Vásároltam egy olajpumpa takaró lemezt, viszont a tömítés elveszett. Mivel tudnám helyettesíteni? A karbit mivel kéne ledugózni? ( Az olajcső helyét. )
Szia. Ha esetleg debrecen környéki vagy akkor szivesen adok egy tömitést hozzá. Egyébként 0.3as klingeritből tudsz kivágni. Ha nincs akkor kicsit paraszt megoldás de egy füzet fedlapból kivágott papirtömités egy kis pasztával is teljesen hibátlan. Annó simson hengertalp tömitéseket is gyártottunk ilyenből 😅. A csonk ledugózás legegyszerűbb módja pedig hogy vágsz a rávaló csőből egy 2-3 centis darabot az egyik végét gyujtóval olvadásig melegited majd egy fogóval összenyomod és rádugod a csonkra.
@@RsRider23 Nagyon messze laksz sajnos, de köszi szépen. :) Az olajpumpa kikötése mennyire bonyolult?
Nekem egy Vespa et2 van de ugy latom ki van kotve a különolajzás. Milyen motorolajat erdemes venni hozzá és milyen a keverési arány kell. Koszonom
Hali. Ha böngészel a videóim közt, van a 2t olajokról is egy kis összefoglalóm, az alapján nagyjábol lehet látni hogy milyet érdemes bele rakni🙂 De ha egyet kellene ajánlanom bele akkor pl egy Repsol scooter. De rengeteg más lehetőség van ha a videóm alapján eligazodsz. Szinte bármi mehet bele ami mondjuk egy ISO-L-EGD szintet tud. A keverési aránynak pedig egy 1:40 azaz 4 liter benzinhez 1 deci olaj az tökéletes.
@@RsRider23 Ahogy megvettem keves volt benne az üzemanyag, feltöltöttem es inditom nem indult csak forgatott. Alaneztem es ekkor lattam ki van kotve a különolajzás. Gondolom ezert nem indult be. Mondjuk ha bekeverem is gondolom nehez lesz mert a karbiban mar a tiszta benzin lehet csak. Szet kell szedjem gondolom
Szia kérdésem ha mondjuk 50cm3 motorblokkról 70cm3 re váltok ami ugy 40%-al nagyobb nem lenne jó megoldás hogy marad a külön olajzás és azt a +40%-ot a tankba öntöm ?
Ennyire nem egyszerű a dolog. Ugyanis tételezzük fel hogy van egy 40mm dugattyú az kb 50ccm és van egy 47mm dugattyúval az majdnem 70ccm. Az 50ccm hengerpalást területe 49négyzetcentiméter a 70ccm hengerpalást területe pedig 60négyzetcentiméter. Ami azt jelenti hogy 40% hengerürtartalom növelésnél a hengerpalást(az égéstérre számolva) 20%al lesz több. Viszont az is igaz hogy nem a full olajmennyiség éri el a hengerfalat csak az ami a hengerfal mellett lévő és annak nekicsapódó benzinlevegő keverékben van, plusz az a mennyiség ami nem ég el és a sűrítés során "lefolyik" szóval azt sem lehet igazábol meghatározni hogy a beszívott olajmennyiség mekkora része végez tényleges kenést akár a főtengelycsapágyak esetében akár a hengerfal esetében. És mekkora része az ami kenést nem végezve csak keresztülszalad a keverékkel a forgattyúsházon és az égéstéren. Gyanitom ha ténylegesen meg lehetne ezt mérni meglepő eredményt kapnánk. Esélyes hogy a teljes elfogyasztott olajmennyiség 5-10-20%-a végez maximum kenést. Az is igaz hogy a nagyobb hengerürtartalom több beszivott üzemanyaggal jár ami magával vonja azt is hogy a tankba kevert olajbol többet kap egy 70ccm mint egy 50. Nyilván gyárilag ez ki van logikázva hogy mi miért annyi amennyi. Ugyhogy azt meghatározni hogy a az olajpumpa ami ugye a gázállás és a fordulat függvényében összevissza szabályozza az olajmennyiséget, ahoz mennyit keverjünk a benzinhez pluszba ami szintén változik a gázállás karburátorbeállitás és minden egyéb függvényében.. Kb lehetetlen. Egyébként ezek a rendszerek egész széles skálán működnek jól mint ahogy a motor elmegy 50es és 20as keverékkel is. Ugyhogy valszeg jól működne a plusz 40% olajjal is. De hogy ez kb optimális-e neki vagy nem az sosem derül ki. Ennyiből tisztább az előkeverés mert kb 40%al több beszivott benzin/levegő keverék esetében a +20% hengerpalást kenését biztos hogy tökéletesen kiszolgálja.
@@RsRider23 Köszönöm az informatív választ, szerintem nagyon érdekes a téma lehet hogy egy külön epizódot is megérne hogy, hogyan is működik a 2t olajzás valójában.
Természetesen ki kell dobni ezt a felesleges alkatrészt.Csak a hibalehetőségek számát szaporítja.
Én most vettem egy 125 köbcentis apriliát,milyen olajat ajánlasz bele
Szia van egy videóm a 2t olajokról ha azt megnézed már ad egy iránymutatást. Milyen motor pontosan?
Hello!
Azt szeretném kérdezni,hogy a kuplunghoz a blokkba milyen olajat kell beleöntemi,cserélni szeretnem.
Szia. Függ attól hogy milyen motorról van szó. A videóim közt erről is találsz információt hogy mire kell figyelni. "Milyen olajat tegyek a motorba" címmel kivesézem a témát, de am6, d50b, ebs esetében egy 10w40 MA2 besorolás tökéletes.
@@RsRider23 Szia
Rieju mrx 50
Elfelejtettem leirni😂
Am6 blokk
Szia! Különolajozás esetén az olajtartályba mehet 1:1 arányba benzin-olaj keverék? Természetesen a benzintankba is keverék megy pl. 80:1. Motul 710-et használok.
Szia. Nem értem miért akarod kombinálni a kettőt mindenhova benzin is meg olaj is? Miért nem csak olaj a tartályba? 🙂
@@RsRider23 Több mint 40 év után újra két keréken🙂 Egy robogóra esett a választásom (Keeway Hurricane 50 2t). Eddig nem is hallottam a külön olajozásról. Amilyen egyszerű a kétüteműek olajozása annyira kevésbé hatásos mint a 4 ütemű motorok esetében. Ezt bizonyítja a motorok élettartamában megfigyelhető különbségek. Keresem a megoldást hogyan lehetne jobbá tenni. 2t esetén a két megoldás kombinálásával lehet e ezen segíteni?
Szia! Nekem be van kötve viszont egy kérdésem volna hogy hogyan tudom picit szegényíteni a keveréket? Az a baj hogy sok olajat kap.Ha kitekerem bowdent akkor kevesebb olajat kap? Ha betekerem sokat kap?
Szia. Először nézd meg hogy milyen az alapállása az olajpumpádnak. Ha leveszed a fedelet a kis karon amit mozgat a bowden meg a pumpán is van egy bevágás, alaphelyzetben annak egy vonalban kell lennie, és ezt állitsd be a feszitővel.
@@RsRider23 Szia, Köszi a Gyors választ. Ha a bevágás egy vonalba lesz, hányas keverék lesz?
Valamint egy mégegy teknikai kérdésem volna.
Full Gyári minden, az akany egy Yamaha Tzr50. Karburatorja 16-os dellorto. (Minden gyári rajta) egyetlen egy kérdésem volna hogy a levegő csavart ha teljes koppintásra betekerem, akkor mennyi teljes fordulatot tekerjek ki? Valahol 1,5-öt írnak, viszont megkérdezem. Illetve az alapjáratot teljesen betekerve mennyit tekerjek ki? Beszeretném jól lőni a karburatort ha lehet. Ehhez kéne hozzáértő segítség!
Az hogy hanyas keverék lesz nagyon jó kérdés mert ugye állitgat is rajta a pumpa.. De ugy lett kitalálva hogy ha vonalra van állitva az ugy pont jó😅. A karbi beállitás már egy bonyolultabb dolog, az hogy 1,5 fordulat kiteker egy kezdő állásnak jó de egyáltalán nem biztos hogy ott a legjobb ez us függ az alapjárati fuvi mérettől a főfuvi mérettől a tűállástol mindentől.
Dellorto phbn 16
Új tűszelep
Főfúvokák mérete: 40, 45, 100.
Új 50-es henger. Nem tuningolt. Gyári kipufogó
Derbinél én megszívtam az olajpumpával nem esett jól túra közepén hazafele csattant 1et és kész megállt a blokk. Szétszedtem maga a pumpa ment tönkre. Az én kérdésem az lenne hogy ezekre miért nem lehet arról visszajelzést tenni, hogy megállt az olajpumpa?
Kíváncsi lennék mi volt a baja a pumpának, mert nem jellemző rájuk hogy tönkremennek. Sajnos ennyire a gyártók sem mennek bele a dologba, pedig ez tényleg olyan mintha az autókban nem lenne olajnyomás visszajelző. Talán azért mert egyébként tényleg kevés a hibalehetőség.
@@RsRider23 Egyszerűen nem tolta át az olajat a pumpa befele kapott de maga a pumpa nem dolgozott. És a bowden se volt elszakadva.
Az első volt mindig is hogy ki iktattam, és amíg nem kap egy visszajelzőt addig ki is fogom hagyítani mindből! :D
Azt azért ne felejtsd el hogy mivel a nagyobb ccm, többet is szív be, igy az üzemanyag mennyiségben az olaj is több, tehát nem ugyanannyi olaj jut be, a nagyobb hengerpalástra
Ez pontosan így van, pont emiatt mondom azt hogy nagyobb hengerürtartalom esetén megfontolandó a kikötés. Ugyanis előkeverve a benzin mennyiséggel nő az olaj mennyiség, viszont különolajzás esetében az olajpumpa nem tol többet nagyobb ccm esetén sem.
Ne kössük ki!
Sziasztok.Az automata szívató,és az olajozás, is kényelmi funkció,ami alaposan meg tudja szívatni a gazdit.Legfőképp ,az ostoba embereknek, találták ki.A szívató miatt ,vagy nem indul,vagy 7_8 litert eszik,a 3 helyett.Az olajozás hiánya,meg rendbe rak mindent.Én kikötöttem ,100-as benzin ,szintetikus olaj 1:50-be keverve tökéletes..De, döntse el mindenki.
Nyilván a motor vonalat is kénytelenek voltak a gyártók a technika fejlődésével elvinni a kényelmesebbé tétel irányába. Ugyanugy mint az autókat is. Minthogy egyáltalán nem lenne az embereknek gondja az akkumulátorral vagy az öninditóval ha még mindig kurblival tekergetnénk be az autókat. Alapvetően mindkettőre igaz hogy egy jol karbantartott motornál jól működik mindkettő, csak azzal nem nagyon számoltak hogy a 2. Tulajtól kezdve már szarik bele mindenki amig megy... Igy nyilvánvalóan ezek a legérzékenyebb alkatrészek halnak meg először.
Szigorúan kikötni, én le is vettem róla Piaggio typhoon 1.40 keverék 7 éve nincs gond
Can't you speak English be great to hear this in English