Video

Szia én többnyire a 101octane 360°os forgatható csonkját szoktam használni. Egyrészt a forgathatósága miatt könnyű jó irányba állitani a karbit a légszűrő stb miatt. Másrészt pedig 2 gumicsonk jár hozzá, egy kisebb ami a dellortohoz jó meg egy nagyobb ami a pwk karbikhoz. Igy ha esetleg szeretnél később komolyabb tuning miatt pwk-t felrakni akkor nem kell másik csonkot venni. És bár nem tudom hogy most milyen árban megy de eddig mindig jobb árban volt mint más csonkok.

Szia. Az ilyen középmagas fordulati tiltásszerű jelenséget a sok benzin okozza. Ha 3tol felfelé már tűrhető akkor enyhén sokall csak. Azért jellemző ez csak az 1-2 fokozatra mert ott gyorsan kellene átlendülnie ezen a fordulattartományon, viszont 3tol felfelé lassabban emelkedik a fordulat jobban van ideje eldolgozni a többletüzemanyagot. Első körben érdemes játszani a keverékcsavarral. Elvenni egy kis benzint vagy adni egy kis levegőt attól függően hogy melyik típusú karbid van. Ha ez kevés a boldogsághoz akkor a következő hogy megpróbálsz lejjebb tenni a síbertűn (ha lehet még) ezzel elvéve az üzemanyagot, ha ez sem oldja meg a problémát akkor pedig egy picivel kisebb főfúvóka. (vagy alapjárati, ez is függ a karbi tipusától). Viszont mivel emlitetted hogy új hengered van. Ha aluhenger akkor neki lehet kezdeni picit finomhangolni a karburátort, viszont ha vashengered van akkor a bejáratás idejére én igy hagynám, nem tesz rosszat neki a kis többletüzemanyag bejáratás alatt. 🙂

Köszönöm a segítséget most hagyom dús keveréket és akkor még probálóam mégegyszer kösszi a segítséget

Köszönöm, igyekszem hasznos tartalmakat csinálni 🙂

Szia. Gyári kipufogóban általában csak a katalizátor a folytás (már amekyikben van) ezt érdemes lehet belőle kiszedni de mást a gyárival nem nagyon lehet csinálni 🙂

Szia. A rezó a dugattyú alsó holtpontja jözelében látja el a feladatát amikor a másik dugattyú felsó holtpont közelében van. Így elviekben ha közös kipufigójuk lenne is el tudná látni a feladatát. Viszont a közös rezonátorhoz a két henger leömlőit össze kell hozni, emiatt a rezonátorban érkező visszatöltés mindkét henger irányába elindul. Emiatt nem tud megfelelő hatásfokkal működni. Ugyhogy ha normális eredményt akarunk elérni mindenképp érdemes hengerenként 🙂

​@@RsRider23 Köszi :) A két leömlő össze van hozva gyárilag mert egy kipufogó nyílás van. Nem bontottam még meg jobban csak magát a kipufogót szedtem le. De a válaszod előtt én is gondoltam erre hogy a rezó hatásfoka nem lesz jó ha közös a leömlőrész. A kipufogó amire rá volt csavarozva, az a rész is levehető gondolom az hozza össze a két leömlőt. De megbontom most már majd jobban ezt a részt. Mert akkor azt csinálnám, hogy két rezó lenne. viszont úgy, hogy ahol a konfúzor rész összeszűkül és végcsőbe megy át, a két kis végcsövet egyesíteném. Elvileg ezt meg lehet csinálni hogy ne befolyásolják egymást a rezók. Ugye a végcső már csak elvezeti a gázokat és a belső nyomást segít fenntartani. Így egy végcső lenne, és erre tennék egy végdobot.Szocimotoros.hu oldalon találtam egy részletes leírást a rezókról. Na most az még egy dolog hogy meg van tervezve és kivan minden számolva, de nem olyan egyszerű elkészíteni. Mert nem két vasat kell össze hegeszteni. Tudsz olyan helyet ahol csinálnak rezót? BM exhaust láttam hogy csinálnak motorokra rezókat. Simson Babetta, Derbi stb. Ahogy láttam jókat készítenek, de kíváncsi lennék hogy van-e más is aki foglalkozik rezó készítéssel. Házilag szerintem nemtudom megcsinálni nincsen CO hegesztőm. Vékony lemezt meg a pálcás rögtön kilyukassza.

Szia. Maga a mérés nem bonyolult. Egy 1mm-től vastagabb puha forrasztódrót kell hozzá meg egy tolómérő. Felrakod a hengert szépen lehúzod a csavarokat konkrétan készre. A gyertya helyén keresztül kicsit ívesre hajtod a forrasztódrótot (igy könyebb lesz olyan irányba bedugni ahogy kell). Kb középállásra forgatod a dugattyút az sem jó ha felső holtponton van az sem ha alsón. Ívesen bedugod oldalasan a drótot a hengerbe ugy hogy neki ütközzön a vége a hengerfalnak. Elkezded átforgatni (simán lehet kézzel a lendkereket forgatva) ugy hogy felső holtponton átkerüljön. Másik kézzel pedig tartod a drótot hogy ne tolja ki a dugattyú. De érezni fogod hogy nehéz lesz forgatni fhp-n amikor a drótot elkezdi összenyomni a dugattyú és a hengerfej. Ha átforgattad kihúzod, látni kell a végén hogy picit meg lett lapítva. És ezt a legvékonyabb pontján megméred. Igy megkapod ponzosan a dugattyú és hengerfej távolságát. Vannak amikor gyártók egyedi értékeket irnak elő de általában a 0,6-0,8mm ideális

Hello. I think it's best to buy from someone who dismantles motorcycles and sells parts. Or you might want to check it out on ebay.

Igazábol ezt igy nem lehet előre tudni, minden azon múlik hogy egy-egy módositás mennyire boritja meg a szivó oldali gázáramlást, nyomásviszonyokat, gázlengéseket. Van mikor egy jelentéktelennek gondolt módositásnál már jócskán utána kellett állitani, de volt olyan hogy egy kipufogó vagy egy hengerszett cserénél pedig tökéletes volt az eddigi beállitással. Igazábol annyi a dolog hogy felrakod és már fogod érezni hogy ha nem kevesel, nem sokall be akkor valszeg közel maradt az optimális beállitáshoz, ha érzésre jó akkor pedig érdemes nézegetni egy pár kör erejéig a gyertyaképet, az fogja mutatni hogy kell-e esetleg finomhangolni valamin.

@@RsRider23 Köszönöm szépen a tartalmas választ 😁

Ennyire nem egyszerű a dolog. Ugyanis tételezzük fel hogy van egy 40mm dugattyú az kb 50ccm és van egy 47mm dugattyúval az majdnem 70ccm. Az 50ccm hengerpalást területe 49négyzetcentiméter a 70ccm hengerpalást területe pedig 60négyzetcentiméter. Ami azt jelenti hogy 40% hengerürtartalom növelésnél a hengerpalást(az égéstérre számolva) 20%al lesz több. Viszont az is igaz hogy nem a full olajmennyiség éri el a hengerfalat csak az ami a hengerfal mellett lévő és annak nekicsapódó benzinlevegő keverékben van, plusz az a mennyiség ami nem ég el és a sűrítés során "lefolyik" szóval azt sem lehet igazábol meghatározni hogy a beszívott olajmennyiség mekkora része végez tényleges kenést akár a főtengelycsapágyak esetében akár a hengerfal esetében. És mekkora része az ami kenést nem végezve csak keresztülszalad a keverékkel a forgattyúsházon és az égéstéren. Gyanitom ha ténylegesen meg lehetne ezt mérni meglepő eredményt kapnánk. Esélyes hogy a teljes elfogyasztott olajmennyiség 5-10-20%-a végez maximum kenést. Az is igaz hogy a nagyobb hengerürtartalom több beszivott üzemanyaggal jár ami magával vonja azt is hogy a tankba kevert olajbol többet kap egy 70ccm mint egy 50. Nyilván gyárilag ez ki van logikázva hogy mi miért annyi amennyi. Ugyhogy azt meghatározni hogy a az olajpumpa ami ugye a gázállás és a fordulat függvényében összevissza szabályozza az olajmennyiséget, ahoz mennyit keverjünk a benzinhez pluszba ami szintén változik a gázállás karburátorbeállitás és minden egyéb függvényében.. Kb lehetetlen. Egyébként ezek a rendszerek egész széles skálán működnek jól mint ahogy a motor elmegy 50es és 20as keverékkel is. Ugyhogy valszeg jól működne a plusz 40% olajjal is. De hogy ez kb optimális-e neki vagy nem az sosem derül ki. Ennyiből tisztább az előkeverés mert kb 40%al több beszivott benzin/levegő keverék esetében a +20% hengerpalást kenését biztos hogy tökéletesen kiszolgálja.

@@RsRider23 Köszönöm az informatív választ, szerintem nagyon érdekes a téma lehet hogy egy külön epizódot is megérne hogy, hogyan is működik a 2t olajzás valójában.

Szia. Valószinűleg lesz később, de megpróbálok segiteni. Ha lefullad akkor valszeg nem emel ki rendesen. Első körben a kuplungkarnál lévő állitócsavarral próbálj meg fesziteni bowdenen ha lehet még.

@@RsRider23 maxon kivan tekerve, facen rámtudnál írni? Sidó Máté, DT-n ülök a profilomom, vagy mi a neved? írok én

Szia. Igazábol több kérdés is felmerül. Mekkora fuvóka volt benne előtte? 60nál teljesen kiforogja a 6.at vagy pont az a baj hogy nem akar kipörögni?

@@RsRider23 95-ös volt benne a gyári, a 60-at negyedik sebességben kiforogja utána ahogy felrakom ötödikbe teljesen elmegy az erő és nem forog tovább

Igazábol több dolog lehet. Egyrészt lehet nagy ugrás a fuvókát tegintve a 106, vagy próbálj meg kicsit lefelé cserélni, vagy a síbertűn lejjebb rakni. Mert a sokalás tipikus tünete a középmagas fordulaton elgyengülés. 2: a bm teljesen más fordulatra van hangolva mint a gyári kupufogó. Simán lehet hogy annyival magasabb fordulatról indulna meg hogy azt a közepes fordulattartomány erőtlensége miatt nem képes elérni. 3: lehet kevés kompresszió miatt is de ha előtte a gyárival jobb volt akkor ez nem valószinű. De én a fuvókára tippelek elsőkörben.

Van tervben mopedrally 🙂 de oda valami igazán nagy dobással készülnék. Voltak kisebb nagyobb enduróim ugyhogy abban nem érzek nagy kihivást hogy egy levegős enduroval végigmenjek. A terv valami babetta vagy suzukii eko sleeper lenne. Gyárias külső valami brutál belső technikával 🙂

@@RsRider23 sose tudtam elképzelni magam ilyen bicikli formájú retteneteken (de amúgy az tényleg nagy lenne), mi simson starból tákolt gépekkel nyomjuk a mopedrallyt 🤣

Üdv. Milyen márkát használsz. Illetve milyen hőértéket és milyen motorba?

Persze, már naga az is illegális ha 45nél többel képes menni.. Csakhogy nincs az a rendőr aki meg tudja állapítani hogy 50es vagy 70es vagy még nagyobb szett van a motorodon. Emiatt nem is szokott ezzel probléma lenni. Illetve nem foglalkozik vele senki. A segédmotorok kb felén valamilyen fúrt vagy tuninghenger van. De szerintem nincs olyan ember az országban akit ezért megbüntettek volna vagy bármi.

Igyekszem minél több videót feltölteni az elkövetkező időben 🙂

Szia. Az adatlapja szerint: API TC+ JASO FD CEC TSC-3 ISO-L-EGD Ugyhogy az aroltól lényegében fényévekre van. Igazábol attol függ mibe használnád. Kertigépekbe, simsonba, gyári robogókba tökéletes lehet. De mondjuk egy agyonhegyezett 50es tuningba vagy 125ös nagyteljesítményű motorokban már nem feltétlen használnám ezt.

Köszönöm a választ

Szia. Próbáltam utánanézni de semmi infó nincs róla, külföldi fórumokon sem. Miért szükséges a gyári méret? Nincs beállítva? Vagy valami probléma van vele?

Lesz róla videó😉

Igen sajnos még a videós technikával hadilábon állunk 😂 de igyekszem fejleszteni a dolgokat 😀

Mobile phone and sjcam sj4000🙂

Szia. A cdi-re ha a gyujtókábel felől nézzük akkor fehér-piros-zöld(ezek jönnek a gyujtástól) és a 4. az változó milyen szinű de általában fekete/fehér az pedig a gyujtáskapcsoló felől jön. És az felel a leállitásért. Ezt a gyujtáskapcsoló konkrétan letesteli egy testkábelhez amikor a kulcs 0 állásban van. Szóval amikor ráadod a gyujtást megszakítod a testelést emiatt lesz szikra. Ugyhogy ha mondjuk egy kapcsolóval a cdi ezen pontjának adsz egy testet akkor kész a gyujtáskapcsoló.

Igen ezen egy fix gyujtás van, de a mozgathatónak is teljesen ugyanigy megvan a 2 furat a beállításhoz, és igazából annál van értekme, ezen nincs. Csak ez volt nálam amin most le kellett vennem és meg tudtam mutatni 🙂

Szia. Ha jól értelmezem amiatt aggódsz hogy okozhatott-e az problémát hogy mindkét irányba forgattad a lendkereket (mert ugye sz előre forgatás nyilván nem mert a motoron is előre forog) de igazából ilyan kialakítása van hogy bármennyiszer forgathatod bármilyen irányba semmi sem történik ami bármi negatív hatással lenne🙂

​@@RsRider23áh értem! Köszi szépen!

Szia. Függ attól hogy milyen motorról van szó. A videóim közt erről is találsz információt hogy mire kell figyelni. "Milyen olajat tegyek a motorba" címmel kivesézem a témát, de am6, d50b, ebs esetében egy 10w40 MA2 besorolás tökéletes.

@@RsRider23 Szia Rieju mrx 50 Elfelejtettem leirni😂 Am6 blokk

Ha az összes többi sebességben jó akkor a váltódobon érdemes megnézni hogy a 4. Sebességhez tartozó résznél van-e valamilyen kopás illetve a léptetővillát. De ami a legvalószinűbb lehet hogy a fogaskerék kapcsolókörmei koptak meg, ezt egy kis reszelgetéssel simán lehet javítani.

Szia. Egyrészt a 2t esetében "kompressziót" azaz sűrítési végnyomást szinte teljesen felesleges mérni. Mivel a vezérlések magassága is befolyásolja így a kapott érték nem feltétlen mutatja meg a motor állapotát. A másik dolog hogy ha mégis mérni akarunk ilyesmit akkor üzemmelegen érdemes mert akkor zárnak normálisan a gyűrűk. A 3. dolog pedig az hogy említed hogy még be sem inditottad. A motoroknál a bejáratás lényege a gyűrűk és a hengerfal tökéletes összekoptatása, ami ugye magával vonja azt hogy az uj szettnél ami még nincs összekopva valószinűleg nem zárnak olyan tökéletesen a gyűrűk mint ami már be van járatva. Ugyhogy ha méssz vele 1-200 kilómétert és üzemmelegen rámérsz akkor lényegesen nagyobb végnyomást fog tudni produkálni.

@@RsRider23 köszönöm válaszod

Igen, ez full gyári, ha az enyém lenne tudnék vele mit kezdeni 😁

Hali. Igen lehetséges hogy elég neki. Nagyvonalakban annyi a lényeg hogy keveselésnél belefullad a gázadásba, mintha leállitanád vagy nem kapna benzint, a sokallásra jellemző pedig az hogy középmagas fordulaton darál, nem forog ki vagy van egy fordulatsáv amin nehezen lendül át. Ha egyiket sem produkálja akkor közel van a tökéletes beállitás, és ilyenkor lehet figyelgetni a gyertyaképet hogy merre tovább.

@@RsRider23 óhh köszönöm szépen sokat segítettél !

Szia. Ez nagyon sokmindentől függ. Főfuvóka méret, tűállás, alapjárati fuvóka méret, légszűrő, stb stb. Ugyhogy a keverékcsavar nyitási fordulata teljesen egyedi. Igazából ha a motor beindul és összességében jol van beállitva akkor a keverékcsavar beállitása viszonylag egyszerű. Egy dolog ami nagyon fontos és könnyen meg tudja szivatni azt aki még nem állitott be dellortot az az hogy a phbg karbiknak ahol elöl a henger felől van a keverékcsavar rajta nem a légszűrő felől. Annál ez nem levegőcsavar hanem keverékcsavar, és nem a fix benzinmennyiséghez állitod a levegőt hanem a fix levegőmennyiséghez a benzint. Ugyhogy ezeknél a dellortoknál pont forditva működik a dolog. Ha kifele tekered nem több levegőt adsz neki hanem több benzint. Ezáltal forditva kell beállitani is. Viszonylag kitekert állapottól inditva ahol már inkább sokall tekered visszafele befelé figyelve az alapjárat emelkedését, mivel a keveréket szegényítve emelkednie kell az alapjáratnak. Ha eléred azt a pontot ahol már nem emelkedik tovább az alapjárat. Akkor érdemes kb egy fél fordulatot vissza kifelé tekerni hogy dúsabb legyen picivel a keverék és ennyi.

@@RsRider23 hálásan köszönöm akkor nekem azért füstölt mint pcsa :) & köszönöm a pontos hozzáértő válaszod meg hogy egyáltalán kaptam választ !

Hát akkor azért megy el az erő menet közben 😅, köszi a videót.

Szia. Mint ahogy a videóban elmondom én nagyon nem pártolom a láncfűrészhez való olajakat. Ugyhogy az ilyen husqvarna és társait alapból hanyagolnám. Viszont a melegedés nem feltétlen ettől van. Jellemzően a nagyon melegedő motorok a szegényebb benzin-levegő keverék miatt melegednek, ug, anis a szegény keverék jóval magasabb hővel ég mint a dúsabb keverék. Első körben nézz egy gyertyaképet az megmutatja a keverék milyenségét. Ja és olajbol valami, castrol, motul, repsol.

@@RsRider23 Köszönöm szépen a vállaszt

Szia. A főtengely centírozás is olyan dolog mint a présmagasság mérése. Elvileg kellene de 99% ban senki sem csinálja meg. A legtöbb szerelő sem. Kellene beszerelés előtt illetve kellene egyet órázni beszerelés után is a helyén. Viszont mint ahogy a példa mutatja, úgy, hogy senki sem csinálja meg is nagyon kevés embernek adódik ebből problémája. Azért mert az új tengelyek többnyire hibátlanul vagy annyira minimál hibával futnak hogy határon belül van. Ugyhogy az én véleményem az hogy ha adottak az eszközök hozzá akkor érdemes megnézni, viszont ha nincs eszköz hozzá akkor egy Top tengellyel annyira minimális az esélye annak hogy el van menve hogy nyugodtan össze lehet rakni mérés nélkül. Én egyedül akkor tartanám feltétlenül szükségesnek ellenőrízni ha a tengely doboza sérült, ami arra utalhat hogy elejtették vagy földhözvágták szállítás közben. A csapággyal kapcsolatban pedig azért azt lehet mondani hogy van olyan kemény anyagból hogy ha szakszerűen nem ütögetve egyenletesen húzva levesszük és viszonylag könnyen jött le tehát nem kellett agyoncibálni hogy lejöjjön akkor nem keletkezik semmiféle kár benne. Összerakásnál sem megy mindig minden könnyen egy uj főtengellyel és van hogy mielőtt teljesen összemenne átveszi a tengely a felmelegített csapágy hőjét és csak a csavarok egyenletes összehúzásával megy össze amivel szintén meg van oldalirányban terhelve. Ebből nem szokott gond lenni. Ha kézzel megpötgetve szépen hangtalanul fut és tényleg nem kellett durván lecibálni a tengelyről akkor simán mehet vissza.

@@RsRider23 Nagyon szépen köszönöm részletes, kimerítő válaszod!👍 Nagyon jók, érdekesek és tanulságosak a videók is, most találtam meg őket pár napja.