Üdv nekem van egy yamaha tzr em 70 s vas henger van rajta a karbiba pedig egy 90s főfúvoka. Ha jól vettem ki a szavaidbol akkor sokat kapa motor, mizel 7000 és 9000 közötti fordulaton dadog alacsonyabb illetve magasabb fordulaton nincs ilyen problémám. Köszi a videokat nagyon jók !! ;)
Szia. Igen az ilyen középmagas fordulaton bedarálást azt általában sokalás okozza. 2 féle módon tudsz visszább venni a benzinből. Először a síbertűvel próbálkozz. Ha lejjebb rakod a tűt azaz a zégert feljebb a tűn akkor csökkented a benzin arányát. Ha viszont a tű legalsó állásában még minfig sok akkor érdemes kisebb fúvóka, a tű pedig vissza középállásba. És ezt ismételgetni amig jó nem lessz.
@@RsRider23 Köszönöm a választ :) sokat segit szeretném visszaalakitani gyári álapotába jelenleg sport lépszürő illetve BM kipu rendszer van alatta, ami nekem tul hangos . Szeretnék vele kissebb turákat menni de szerintem 100 on a 8 liter sok átlagos 70 km órával . De nem tudom biztosra simson illetve robogom sok volt azokhoz képest ez most benzintemető :)
Hali! A subertű vastagsága okozhat olyan problémát hogy egy alacsony fordulaton gáz tartásra elszegényedik a keverék. Ha ráhuzom a szivatót abbahagyja. Ha gázt húzok akkor is.
szia van egy derbi senda x-treme 50 sm motorom 2008 d50b0 blokkal. Most kap egy új dugattyút és a gyári alu henger van rajta. Vettem rá egy Giannelli Enduro kipufogót. 17.5 karbi van rajta. Megpróbáljam beállítani a 17,5-es karbival vagy vegyek 19es karbit? Valakinek 21es karbival lett erős az 50es motorja, de nem értem, hogyan bír el akkora karbit egy 50es henger. Hogy lehetne jól beállítani? Az alapjárati csavart kettőt tekerem ki akkor jó a levegő/benzin csavart meg 3at ki kb. Csak azt nem tudom mikor jó egy főfuvóka azt honnan tudom ha jobb lenne egyel nagyobbal?? Még mivel tudom erősebbé tenni a motort a 70es hengerre váltás nélkül? Mert mindenképp 50esen hagyom. Esetleg karbon membrán mennyit dobhat rajta? Vagy fúrhatok lyukakat a légszűrőház borítóján elvileg attól is jobb lesz. Láttam van korlátlan cdi is rá ami az összes korlátozást leveszi a motorról és a karbival meg a kipufogóval kötöm össze az sokat segíthet?
Szia. Igazábol a karbi méret az egy érdekes kérdés, önmagában nem jelent annyira sokat mint ahogy sokan gondolják. Kisebb karburátoron is képes kb ugyanannyi benzin/levegő keverékhez jutni a motor mint nagyobbal mert szűkebb keresztmetszetnél viszonylag gyors a gázáramlás ahogy növeljül az átmérőt pedig lassúl. Egyszer próbáltunk egy tuning riejut 16tol 32es karbiig mindennel be tudtuk állitani jól és minimális észrevehető teljesitménykülömbség volt. De egy gyári hengerszetthez a 17,5 és a 19is tökéletes választás. Ha most 17,5 van akkor én azt hagynám, nem lesz jobb 19el. Az hogy valakinek 21el lett jóvalszeg azért volt mert a 21 volt normálisan beállitva. A 2t motor viszonylag szegény keverékkel a legerősebb. Ugyhogy túlfuvókázni felesleges. Igazábol beállitani érzésre kell.. Ha hirtelen gázra befullad akkor kevés a benzin, ha középmagas fordulaton darál vagy van egy bizonyos fordulat amin nehezen lendül át akkor sok a benzin. Nagyon leegyszerűsitve. Ugyhogy ezekre kell figyelni. Meg pl van e normális alapjárat, normálisan viszonylag hirtelen ejtse a fordulatot gázelvételnél. Igazábol ha elérsz egy olyan állapotot amikor már beindul akkor a tünetek alapján tudok segiteni hogy mivel merre indulj el. Ha pedig minden fasza és jol működik akkorvegy ideig nézegetni kell a gyertyaképet és az alapján lehet még finomhangolni. Egyébként a Giannelli egy jó választás volt rá, az teljesitményben már jelentős változást hoz. A korlátlan cdi egy parasztvakítás, nagyon kevés motor az amiben gyárilag nem korlátlan van. Ha normálisan kiforog a motorod akkor biztos hogy nem valami fokytott cdi-d van. Azok ilyen 6-7000nél betiltanak. Ugyhogy valszeg már korlátozásmentes cdi-d van. A légszűrőfurkálás sem biztos hogy szükséges. A karbon membrán viszont előnyös. Nyilván nem fog tőle 2x ugy menni a motor de sok kicsi sokra megy. Azt szoktam mondani hogy a tuning olyan mint a tippmix 🤣🤣 a kis szorzós meccsek alapvetően nem hoznak sokat de ha 1 szelvényen raksz belőle sokat akkor összeszorzódik az odds... 😅 A tuning is ilyen. Egyenként egyik alkatrész sem hoz nagyon sokat, de ha sok van belőle azok egymás hatását is felerősitik. Ilyen pl a membrán is. Önmagában szinte észre sem vehető de más cuccokkal együtt hozzátesz a dologhoz.
Szia! A tapasztalatodra lenne szükségem! Jelenleg a motoromon (AM6) egy Naraku 70-es öntöttvas hengerszett van egy TG enox rendszerrel valamint egy Naraku PWK 21-es karburátorral (TOP direktszűrő). Vásároltam egy alu Airsal Racing 77-es hengerszettet (2gyűrűs) kb mekkora főfúvóka fog kelleni? A mostani setupnál 130-as van a karburátorba. Segítséged előre is köszönöm :)
Szia. Előre lehetetlen megmondani hogy az adott módosítás milyen karbi állítást fog igényelni. Ha fog egyáltalán, mert még az sembiztos. A teljesen más henger vezérlés miatt ugye megválzik a karter öblítése is ami valamilyen szinten más áramlási sebességet és más mértékű depressziót eredményez a karbiban ami kihathat a keverékképzésre és elviszi a lambda értéket, de ez egyáltalán nem biztos hogy elviszi és azt sem lehet tzdni hogy ha elviszi akkor milyen irányba. Pl volt olyan hogy kisebb teljesitményű henger után felkerült egy nagyobb és csökkenteni kellett a fúvóka méretet mert sokallt a motor. Egyszerűen olyan irányban változtak a tényezők... Ugyhogy én azt mondom a jelenlegi beállitással hagyd a karbit és a tesztkörnél kiderül mi a helyzet.
Helló! Segítségre lenne szükségem! Am6os motoromon egy kínai 50es hengerszett van technigas enox kipufogoval. Vettem ra egy Naraku PHBN 17,5es karbit, de magasabb tartományba ledadog, behorog. Mit gondolsz merre induljak el a fuvoka valasztasban? Elore is koszi a segitsegedet!
Üdv. A ledadogás lehet kevés és lehet sok üzemanyag miatt is ugyhogy első körben azt kellene kiszűrni hogy sok vagy kevés neki az üzemanyag. Erre talán a legegyszerűbb módszer, az hogy ha elkezd ledadogni menet közben ráhúzod a szivatót. Ha a szivatóval jobb lesz akkor értelemszerűen kevés neki az üzemanyag, ha még roszabb lesz akkor pedig sok neki. Aztán ha ez megvan akkor is első körben a síbertűn állits, aztán ha nem elég akkor jöhet a másik fuvóka 🙂
Új nagyobb teljesítményű kipufogó van a motoron de így nem indul 2 nappal a kipufogó felhelyezése után (a motor egy rieju mrt 50) nagyobb fúvókával elindulna?
Szia. Ha a kipufogó felrakása után még ment 2 napot a motor akkor máshol lesz a gond. Mert ha ennyire kevés lenne neki ezzel a rendszerrel a benzin akkor kezdettől fogva nem indul be amint felkerül a kipufogó.
A szakmai tanácsára volna szükségem ! Nekem van egy Honda XR80R karburátorom és föfuvokát akkarok cserélni bene, hányas fuvokát vegyek bele mert nincs a fuvokán jelzés.
Szia. Létezik fúvóka kalibráló szerszám amivel meg lehet mérni egy adott fúvóka méretét, de mivel nincs ilyen mindenkinek és mire venne valaki egy ilyet annyiból komplett fúvókaszett kijön 2x Ezért utánanéztem az xr80r gyári karburátor specifikációja szerint 89es a gyári főfúvókája. Talán ez kiindulási pontnak megteszi.
Szia. Próbáltam utánanézni de semmi infó nincs róla, külföldi fórumokon sem. Miért szükséges a gyári méret? Nincs beállítva? Vagy valami probléma van vele?
Szia. A fúvóka téma mindig egyedi. Azt lehetetlen megmondani előre hogy egy adott szetthez milyen fúvókázás lesz jó. Pl sokszor elmesélem azt hogy építettünk 2 ugyanolyan setupos am6-ot. Metrakit 70 szett mindkettőn ugyanolyan főtengelyek mindkettőn dellorto phbg 19 egyedül a kipufogó tért el. Az egyiken egy technigas e-nox a másikon egy leovince v6 és totál más fúvókázással volt jó a kettő. Sőt olyan is sokszor van hogy elindulunk a beállitásnál egy bizonyos mérettel mert a tapasztalat szerint kb azzal lesz jó aztán annyira el kell mennünk vele hogy nem is értjük. Szóval ezt előre megmondani lehetetlen. Esetleg ha leírod a pontos szetted, meg egy karbi tipust akkor talán tudok mondani egy tól-ig méretet amivel érdemes elkezdeni hangolni.
Szia ezt igy nagyon nem lehet megmondani. Annyira egyediek a paraméterek egy egy szetthez és motorhoz. Ilyenkor mindig azt a dolgot szoktam elmesélni, hogy épitettem egy 70es metrakit szettes motort. Annyira megtetszett egy ismerősömnek hogy megkért hogy rakjak össze neki egy full ugyanilyen szettet. Minden full ugyanaz volt, ugyanaz a főtengely, hengerszett, kipufogó, membrán, minden és mindkettő full frissen összerakott szett volt. 19es dellorto phbg mindegyiken. Az egyik 87es főfuvival volt jó a másik 92vel 😅. Ugyhogy igazábol próbálgatni kell. Ha minden tartományban jó nem mutatja se sokallás se keveselés jeleit és a gyertyakép is hibátlan akkor megvan a megfelelő beállitás de előre megmondani hogy milyen fuvókákkal lesz jó lehetetlen. De ha a 90 sok neki akkor egy következő lépcsőnek a 88 jó próbálkozás.
@@RsRider23 Annyi hogy a 90-es fúvókával nehezen lehet állítani az alapjáratot, viszont a 88-as meg megemelkedik az alapjárat. Nem annyira füstöl. Viszont a 90-es-nél meg okádja a füstöt. Ha bele raktam a 88-as-t, és egyel feljebb raktam a sűbert, lehörgött keveset kapott. Viszont vissza raktam gyári állásba középre szépen ki pörög üresbe.
Hali egy am6 cpi sx 80ccm hengerhez az lehet hogy egy 75-ös fuvóka elég ? a tű közép állásban a karbii deltoro phbg 21 próbáltam 90 -es 80-as de legikább ezzel forog ki csak de érdekes jelenség mert 1-2-3 húz mint pcsa de nagyon nagyon aztán 4-5-nél meg mintha meg állna az erő most rendeltem bele karbon membránt hátha az segít valamit 75 től 105ig van fuvóka készletem próbáljam végig mind :)
Hali. Igen lehetséges hogy elég neki. Nagyvonalakban annyi a lényeg hogy keveselésnél belefullad a gázadásba, mintha leállitanád vagy nem kapna benzint, a sokallásra jellemző pedig az hogy középmagas fordulaton darál, nem forog ki vagy van egy fordulatsáv amin nehezen lendül át. Ha egyiket sem produkálja akkor közel van a tökéletes beállitás, és ilyenkor lehet figyelgetni a gyertyaképet hogy merre tovább.
Szia ezt így lehetetlen megmondani. A 16os dellortot szerelték többféle lyukazású kehelycsővel ami miatt teljesen más fúvókaigényeik vannak, emiatt nagyon sokfélével jöttek ki gyárilag is. Ha nem jó a jelenlegivel nagyjábol a tünetekből lehet tudni hogy milyen irányba kell mozogni vele.
Szia! A vegen mondtad hogy egy kipufogo cserevel lehetseges hogy egy nagyobb fuvoka teljesítménynovekedessel is jarhat. Nekem ki lett "belezve" a gyari kipufogom. Szerinted erdemes lenne megprobalni, vagy hagyjam az egeszet? Valaszodat elore is koszonom!
Szia. A gyári rezó kibelezése olyan jelentős teljesítménynövekedéssel nem jár mint egy tuning rezó de simán megváltozhat tőle az áramlás illetve a nyomásviszonyok. Ugye alapvetően ha nagyon elmegy valami akkor annak érezhető jelei vannak, vagy sokallni kezd a motor vagy keveselni. De ha egyébként a motor jól működik akkor én nem kezdenék fúvókázni hanem párszáz kilóméter használat után néznék egy gyertyaképet és az megmutatja hogy kell-e finomhangolni valahova.
nagyobb nem mindig jó sőt csak kokszolodnak a szelepek zabál és erötlen benzint is erösebben érezni.2 ütem meg darál csak köpi a gyertyát mig nem lesz szikra.
Üdv nekem van egy yamaha tzr em 70 s vas henger van rajta a karbiba pedig egy 90s főfúvoka. Ha jól vettem ki a szavaidbol akkor sokat kapa motor, mizel 7000 és 9000 közötti fordulaton dadog alacsonyabb illetve magasabb fordulaton nincs ilyen problémám. Köszi a videokat nagyon jók !! ;)
Szia. Igen az ilyen középmagas fordulaton bedarálást azt általában sokalás okozza. 2 féle módon tudsz visszább venni a benzinből. Először a síbertűvel próbálkozz. Ha lejjebb rakod a tűt azaz a zégert feljebb a tűn akkor csökkented a benzin arányát. Ha viszont a tű legalsó állásában még minfig sok akkor érdemes kisebb fúvóka, a tű pedig vissza középállásba. És ezt ismételgetni amig jó nem lessz.
@@RsRider23 Köszönöm a választ :) sokat segit szeretném visszaalakitani gyári álapotába jelenleg sport lépszürő illetve BM kipu rendszer van alatta, ami nekem tul hangos . Szeretnék vele kissebb turákat menni de szerintem 100 on a 8 liter sok átlagos 70 km órával . De nem tudom biztosra simson illetve robogom sok volt azokhoz képest ez most benzintemető :)
Hali! A subertű vastagsága okozhat olyan problémát hogy egy alacsony fordulaton gáz tartásra elszegényedik a keverék. Ha ráhuzom a szivatót abbahagyja. Ha gázt húzok akkor is.
légszürő tiszta?nem sziv farsot?van sokféle subertü.gyárival hangoljál ha muszáj.
Helló! 😃 Tartalmas kis videó volt. 👍 Annyit fűznék hozzá, hogy több üzemanyaghoz, több levegő is kéne. . . 😊 Sokan ezt felejtik el. 😃🙋♂️
Szia. Köszönöm 🙂 Igen erre mondtam azt hogy ha nem több benzint, hanem több benzin/levegő keveréket juttatunk a motorba az már úgy egy jó irány 🙂
igyvan pontosan, aztán csodálkoznak h jajjj befullad a benzintől levegő hiányában 🤣👍👍🤩
szia van egy derbi senda x-treme 50 sm motorom 2008 d50b0 blokkal. Most kap egy új dugattyút és a gyári alu henger van rajta. Vettem rá egy Giannelli Enduro kipufogót. 17.5 karbi van rajta. Megpróbáljam beállítani a 17,5-es karbival vagy vegyek 19es karbit? Valakinek 21es karbival lett erős az 50es motorja, de nem értem, hogyan bír el akkora karbit egy 50es henger. Hogy lehetne jól beállítani? Az alapjárati csavart kettőt tekerem ki akkor jó a levegő/benzin csavart meg 3at ki kb. Csak azt nem tudom mikor jó egy főfuvóka azt honnan tudom ha jobb lenne egyel nagyobbal?? Még mivel tudom erősebbé tenni a motort a 70es hengerre váltás nélkül? Mert mindenképp 50esen hagyom. Esetleg karbon membrán mennyit dobhat rajta? Vagy fúrhatok lyukakat a légszűrőház borítóján elvileg attól is jobb lesz. Láttam van korlátlan cdi is rá ami az összes korlátozást leveszi a motorról és a karbival meg a kipufogóval kötöm össze az sokat segíthet?
Szia. Igazábol a karbi méret az egy érdekes kérdés, önmagában nem jelent annyira sokat mint ahogy sokan gondolják. Kisebb karburátoron is képes kb ugyanannyi benzin/levegő keverékhez jutni a motor mint nagyobbal mert szűkebb keresztmetszetnél viszonylag gyors a gázáramlás ahogy növeljül az átmérőt pedig lassúl. Egyszer próbáltunk egy tuning riejut 16tol 32es karbiig mindennel be tudtuk állitani jól és minimális észrevehető teljesitménykülömbség volt. De egy gyári hengerszetthez a 17,5 és a 19is tökéletes választás. Ha most 17,5 van akkor én azt hagynám, nem lesz jobb 19el. Az hogy valakinek 21el lett jóvalszeg azért volt mert a 21 volt normálisan beállitva. A 2t motor viszonylag szegény keverékkel a legerősebb. Ugyhogy túlfuvókázni felesleges. Igazábol beállitani érzésre kell.. Ha hirtelen gázra befullad akkor kevés a benzin, ha középmagas fordulaton darál vagy van egy bizonyos fordulat amin nehezen lendül át akkor sok a benzin. Nagyon leegyszerűsitve. Ugyhogy ezekre kell figyelni. Meg pl van e normális alapjárat, normálisan viszonylag hirtelen ejtse a fordulatot gázelvételnél. Igazábol ha elérsz egy olyan állapotot amikor már beindul akkor a tünetek alapján tudok segiteni hogy mivel merre indulj el. Ha pedig minden fasza és jol működik akkorvegy ideig nézegetni kell a gyertyaképet és az alapján lehet még finomhangolni. Egyébként a Giannelli egy jó választás volt rá, az teljesitményben már jelentős változást hoz. A korlátlan cdi egy parasztvakítás, nagyon kevés motor az amiben gyárilag nem korlátlan van. Ha normálisan kiforog a motorod akkor biztos hogy nem valami fokytott cdi-d van. Azok ilyen 6-7000nél betiltanak. Ugyhogy valszeg már korlátozásmentes cdi-d van. A légszűrőfurkálás sem biztos hogy szükséges. A karbon membrán viszont előnyös. Nyilván nem fog tőle 2x ugy menni a motor de sok kicsi sokra megy. Azt szoktam mondani hogy a tuning olyan mint a tippmix 🤣🤣 a kis szorzós meccsek alapvetően nem hoznak sokat de ha 1 szelvényen raksz belőle sokat akkor összeszorzódik az odds... 😅 A tuning is ilyen. Egyenként egyik alkatrész sem hoz nagyon sokat, de ha sok van belőle azok egymás hatását is felerősitik. Ilyen pl a membrán is. Önmagában szinte észre sem vehető de más cuccokkal együtt hozzátesz a dologhoz.
@@RsRider23 értem köszönöm szépen a hosszú és értelmes választ majd még jelentkezek ha összelett rakva a gép, hogy milyen!
Levegőröl is lesz hasonló? Gondolok arra mikor nyissuk a legszurot stb
Igen nem rossz ötlet fel is írom magamnak 😁😉
Szia! A tapasztalatodra lenne szükségem! Jelenleg a motoromon (AM6) egy Naraku 70-es öntöttvas hengerszett van egy TG enox rendszerrel valamint egy Naraku PWK 21-es karburátorral (TOP direktszűrő). Vásároltam egy alu Airsal Racing 77-es hengerszettet (2gyűrűs) kb mekkora főfúvóka fog kelleni? A mostani setupnál 130-as van a karburátorba. Segítséged előre is köszönöm :)
Szia. Előre lehetetlen megmondani hogy az adott módosítás milyen karbi állítást fog igényelni. Ha fog egyáltalán, mert még az sembiztos. A teljesen más henger vezérlés miatt ugye megválzik a karter öblítése is ami valamilyen szinten más áramlási sebességet és más mértékű depressziót eredményez a karbiban ami kihathat a keverékképzésre és elviszi a lambda értéket, de ez egyáltalán nem biztos hogy elviszi és azt sem lehet tzdni hogy ha elviszi akkor milyen irányba. Pl volt olyan hogy kisebb teljesitményű henger után felkerült egy nagyobb és csökkenteni kellett a fúvóka méretet mert sokallt a motor. Egyszerűen olyan irányban változtak a tényezők... Ugyhogy én azt mondom a jelenlegi beállitással hagyd a karbit és a tesztkörnél kiderül mi a helyzet.
Helló! Segítségre lenne szükségem!
Am6os motoromon egy kínai 50es hengerszett van technigas enox kipufogoval.
Vettem ra egy Naraku PHBN 17,5es karbit, de magasabb tartományba ledadog, behorog.
Mit gondolsz merre induljak el a fuvoka valasztasban?
Elore is koszi a segitsegedet!
Üdv. A ledadogás lehet kevés és lehet sok üzemanyag miatt is ugyhogy első körben azt kellene kiszűrni hogy sok vagy kevés neki az üzemanyag. Erre talán a legegyszerűbb módszer, az hogy ha elkezd ledadogni menet közben ráhúzod a szivatót. Ha a szivatóval jobb lesz akkor értelemszerűen kevés neki az üzemanyag, ha még roszabb lesz akkor pedig sok neki. Aztán ha ez megvan akkor is első körben a síbertűn állits, aztán ha nem elég akkor jöhet a másik fuvóka 🙂
@@RsRider23 Rendben köszönöm szépen nagy segítség!
Új nagyobb teljesítményű kipufogó van a motoron de így nem indul 2 nappal a kipufogó felhelyezése után (a motor egy rieju mrt 50) nagyobb fúvókával elindulna?
Az új kipufogó egy voca racing
Szia. Ha a kipufogó felrakása után még ment 2 napot a motor akkor máshol lesz a gond. Mert ha ennyire kevés lenne neki ezzel a rendszerrel a benzin akkor kezdettől fogva nem indul be amint felkerül a kipufogó.
Szia. Meg tudnád nekem mondani hogy Generik Tigger AM6. 50hengerszett. Mi a gyàri főfúvóka mèrete?
Szia. Gyárilag 17.5ös karburátorral van szerelve. 95ös főfúvóka és 22.5-ös alapjárati fuvókáva
A szakmai tanácsára volna szükségem ! Nekem van egy Honda XR80R karburátorom és föfuvokát akkarok cserélni bene, hányas fuvokát vegyek bele mert nincs a fuvokán jelzés.
Szia. Létezik fúvóka kalibráló szerszám amivel meg lehet mérni egy adott fúvóka méretét, de mivel nincs ilyen mindenkinek és mire venne valaki egy ilyet annyiból komplett fúvókaszett kijön 2x
Ezért utánanéztem az xr80r gyári karburátor specifikációja szerint 89es a gyári főfúvókája. Talán ez kiindulási pontnak megteszi.
@@RsRider23 Köszönöm továbi szép napot kivánok önek .
Szia. Te hátha tudsz válaszolni. Honda lead mf05 2t 90cc be mekkora fúvókák mennek gyárilag?
Szia. Próbáltam utánanézni de semmi infó nincs róla, külföldi fórumokon sem. Miért szükséges a gyári méret? Nincs beállítva? Vagy valami probléma van vele?
Szia tudnál segíteni van egy peugeot sc 50cc robogonk és fullad nem gyorsul
Szia igy látatlanban nehéz, szinte biztos hogy karburátor beállítás gond van, de lehet attól is hogy sok a benzin és lehet attól is hogy kevés
Egy gyári,folytástalanított rezo-s derbi sendahoz milyen főfúvókát ajánlasz?
Szia. A fúvóka téma mindig egyedi. Azt lehetetlen megmondani előre hogy egy adott szetthez milyen fúvókázás lesz jó. Pl sokszor elmesélem azt hogy építettünk 2 ugyanolyan setupos am6-ot. Metrakit 70 szett mindkettőn ugyanolyan főtengelyek mindkettőn dellorto phbg 19 egyedül a kipufogó tért el. Az egyiken egy technigas e-nox a másikon egy leovince v6 és totál más fúvókázással volt jó a kettő. Sőt olyan is sokszor van hogy elindulunk a beállitásnál egy bizonyos mérettel mert a tapasztalat szerint kb azzal lesz jó aztán annyira el kell mennünk vele hogy nem is értjük. Szóval ezt előre megmondani lehetetlen. Esetleg ha leírod a pontos szetted, meg egy karbi tipust akkor talán tudok mondani egy tól-ig méretet amivel érdemes elkezdeni hangolni.
Szia, Gyári blokk Dellorto 16-os karbi. Alapjárat: 40, szivató: 45. 88 főfúvóka. Jó lehet így? 90-es fúvokánál nagyin dús a keverék.
Szia ezt igy nagyon nem lehet megmondani. Annyira egyediek a paraméterek egy egy szetthez és motorhoz. Ilyenkor mindig azt a dolgot szoktam elmesélni, hogy épitettem egy 70es metrakit szettes motort. Annyira megtetszett egy ismerősömnek hogy megkért hogy rakjak össze neki egy full ugyanilyen szettet. Minden full ugyanaz volt, ugyanaz a főtengely, hengerszett, kipufogó, membrán, minden és mindkettő full frissen összerakott szett volt. 19es dellorto phbg mindegyiken. Az egyik 87es főfuvival volt jó a másik 92vel 😅. Ugyhogy igazábol próbálgatni kell. Ha minden tartományban jó nem mutatja se sokallás se keveselés jeleit és a gyertyakép is hibátlan akkor megvan a megfelelő beállitás de előre megmondani hogy milyen fuvókákkal lesz jó lehetetlen. De ha a 90 sok neki akkor egy következő lépcsőnek a 88 jó próbálkozás.
@@RsRider23 Annyi hogy a 90-es fúvókával nehezen lehet állítani az alapjáratot, viszont a 88-as meg megemelkedik az alapjárat. Nem annyira füstöl. Viszont a 90-es-nél meg okádja a füstöt. Ha bele raktam a 88-as-t, és egyel feljebb raktam a sűbert, lehörgött keveset kapott. Viszont vissza raktam gyári állásba középre szépen ki pörög üresbe.
Hali egy am6 cpi sx 80ccm hengerhez az lehet hogy egy 75-ös fuvóka elég ? a tű közép állásban a karbii deltoro phbg 21 próbáltam 90 -es 80-as de legikább ezzel forog ki csak de érdekes jelenség mert 1-2-3 húz mint pcsa de nagyon nagyon aztán 4-5-nél meg mintha meg állna az erő most rendeltem bele karbon membránt hátha az segít valamit 75 től 105ig van fuvóka készletem próbáljam végig mind :)
Hali. Igen lehetséges hogy elég neki. Nagyvonalakban annyi a lényeg hogy keveselésnél belefullad a gázadásba, mintha leállitanád vagy nem kapna benzint, a sokallásra jellemző pedig az hogy középmagas fordulaton darál, nem forog ki vagy van egy fordulatsáv amin nehezen lendül át. Ha egyiket sem produkálja akkor közel van a tökéletes beállitás, és ilyenkor lehet figyelgetni a gyertyaképet hogy merre tovább.
@@RsRider23 óhh köszönöm szépen sokat segítettél !
Szia! Beta rr50 gyári 16 os karbival, Alsó sportkipuval. Milyen fúvókát ajánlasz? illetve a gyári hanyas fúvóka?:
Szia ezt így lehetetlen megmondani. A 16os dellortot szerelték többféle lyukazású kehelycsővel ami miatt teljesen más fúvókaigényeik vannak, emiatt nagyon sokfélével jöttek ki gyárilag is. Ha nem jó a jelenlegivel nagyjábol a tünetekből lehet tudni hogy milyen irányba kell mozogni vele.
@@RsRider23 eddig nem fulladozik sztépen megy, csak azért kérdeztem hogy nagyobb fővúvókával jobbat menne e?
Szia! A vegen mondtad hogy egy kipufogo cserevel lehetseges hogy egy nagyobb fuvoka teljesítménynovekedessel is jarhat. Nekem ki lett "belezve" a gyari kipufogom. Szerinted erdemes lenne megprobalni, vagy hagyjam az egeszet? Valaszodat elore is koszonom!
Szia. A gyári rezó kibelezése olyan jelentős teljesítménynövekedéssel nem jár mint egy tuning rezó de simán megváltozhat tőle az áramlás illetve a nyomásviszonyok. Ugye alapvetően ha nagyon elmegy valami akkor annak érezhető jelei vannak, vagy sokallni kezd a motor vagy keveselni. De ha egyébként a motor jól működik akkor én nem kezdenék fúvókázni hanem párszáz kilóméter használat után néznék egy gyertyaképet és az megmutatja hogy kell-e finomhangolni valahova.
@@RsRider23 köszönöm szépen!
nagyobb nem mindig jó sőt csak kokszolodnak a szelepek zabál és erötlen benzint is erösebben érezni.2 ütem meg darál csak köpi a gyertyát mig nem lesz szikra.
Igen a 4 ütem még viszonylag jól tűri a többletüzemanyagot, igaz erősebb nem lesz vele. De a 2t azonnal elkezd besokallni