Історія Швидкісного трамваю. ВІЗИТІВКА БОРЩАГІВКИ або МАЙЖЕ МЕТРО
Vložit
- čas přidán 19. 04. 2024
- В цьому відео ми познайомимося з історією швидкісного трамваю - справжньою візитівкою Борщагівки та транспортної системи Києва.
В ньому я розкажу більш детально про історію створення, технічні особливості, а також як його будували.
Автор в мережі facebook: / kyjeslav.borshchahivets
instagram: / kyjeslav_93
Щодо питань співпраці: pavlokyjanyn@gmail.com - Auta a dopravní prostředky
![ЛЮДИНА, ЯКА ВИПАДКОВО ВБИЛА НАЙБІЛЬШЕ ЛЮДЕЙ В ІСТОРІЇ 😱 [VERITASIUM]](/img/n.gif)
Доброго дня. Дуже дякую за відео. Народився на Борщагівці в 1973 році жив напроти "хазяйственого" на Гната Юри 9б, біля "Дитячого світу", пам'ятаю як старі трамвайні вагони перед початком руху або перед зупинкою "починали" видавали не зрозумілий звук і в переді решітка знизу вагону опискалась. Коли запустили вагони Татараі теж пам'ятаю було тепло сонце і вони були більші і зручніші. За рахунок великих вікон в них було набагато світліше ніж в старих, та і крісла були біль зручніші.❤
Дякую! Дуже цікаве відео. Екскурс у історію
Дякую за те, що Ви зібрали таку рідкісну інформацію і зберегли її.
Інформації багато, але структурувати її треба)
Обожнюю трамваї та відео про них! ❤ Дякую! ❤ Мені дуже сподобалося! ❤
Дякую за коментар)
Хороше відео)
Дуже цікаво.
Чекаю на нові відео.
Дякую за відгук, будуть звісно) є багато матеріалу)
Вельми цікаво!
Дякую за коментар!
Дякую вам за цікаве відео. Ще б хотілося відео про історію Київського трамваю
О, то довга історія, і не на одне відео)
Дякую за цiкаву iнформацiю та добре пiдiбраний матерiал.
Дуже перспективне - швидкісний трамвай.Експлуатація набагато дешевше ніж метро при тому, що геологія в Києві складна з водо насиченими ґрунтами, дивує твердження, що метро краще.Дякую за супровід історичними мапами.
В метрополітену є свої переваги. Це і повна позавуличність, і більша провізна здатність, і можливість використання його як об'єкту цивільного захисту. Хоча так, ШТ ідеальний для менших міст, або як доповнення до того ж метрополітену
Трамвайный маршрут номер 6 (Львовская площадь -- Кольцевая дорога) был маршрутом-призраком с секретным расписанием. Рельсы на повороте для 6го на пл. Победы были часто ржавые и стрелки не автоматические.
Дякую за ваші спогади! Про примарність маршруту чув, як я зрозумів, він скоріше за все був піковим, з одним випуском
Як зараз помню, виїжджаючи від м.Більшовик 17м маршрутом десь в 68му році, наступна зупинка Шпака ,дякую за спогади, дуже цікаво
Дякую за цікаве відео, подивилась на одному диханні.
Дякую за відео, було цікаво
Пан автор каналу зробив досить цікавий матеріал, який заслуговує на підписку та цей відгук.
(лиш невеличке побажання, уникати "я тут вчився, я тут народився"; це трішки бентежить; добірка світлин заслуговує окремої похвали)
Швидкісний трамвай просто необхідний на Кільцевій. Взагалі це прекрасна альтернатива метро - і дешевша, і екологічніша, зручніша
Ну добудують ТРЦ - відкриють
Дякую Вам за працю. Почув для себе багато цікавого. Але ї й незгода з деяками фотографіями. Там, де закінчу.ться будівля кінотеатру "Лейпціг", вже 1974 рік. Но то таке. Від помилок в такій праці важко вберегтися. )) Сам такий. Дакую, ще раз!
Може бути, хоча я там по будинкам світлини датував
Треба до Дарницького вокзалу продовжити
Потрібно
Какой интересный материал! Особенно проект метро 60-х годов, где первоначально синяя линия шла от "Красной площади" до пл. Шевченко! Так было куда разумнее, метро шло между Оболонью и Минским- Виноградарем. Так, короткими перпендикулярными авто или троллейбусными маршрутами массивы связывались бы с метро, и не было бы необходимости сейчас мучительно тянуть зеленую ветку на Виноградарь!
Тоді почали проєктувати Оболонь, і там метро реально потрібніше було
@@tereveni_kyjeslava Так, но Куреневка, Сырец уже тогда были. И также застраивался Минский. А так- ветку метро проложили между Днепром и Оболонью. Получается эксклюзив для оболонцев. Ну, и для днепровских рыбаков. А на автобусе- сотке от м. Оболонь до Виноградаря, Ветряных, Минского - пилить и пилить!
Дуже цікаво. Дякую. Можна навіть проводити паралелі зі сьогоденням. Як розвивається громадський транспорт. По можливості робіть на карті стрілками маршрут. щоб розуміти куди й звідки. Бо палат спорту я ще знаю, а ось автогенний завод взагалі мимо.
Автогенний завод зараз зветься "Відрадний проспект", нинішня кінцева Т14 і Т15
Дякую, Рауль 🩶
Velmu vdyachunuy)))
Дякую, цікава інформація
Дякую за ваш коментар
22:00 Розворотне кільце доходило до західного паркану Відрадненського ринку. Трамвай розвертався на території, яка потім стала ринком.
Як цікаво! Дякую за ваш коментар! А не знаєте, його демонтували після відкриття лінії на Борщагівку, чи воно ще зберігалося певний час?
@@tereveni_kyjeslava Його добре видно на космічному знімку 1966 року. На знімку 1968 року воно не чітке, але вже видно кільце на Борщагівці. Знімки до 2022 року були доступні на сайті Машина часу і простору. Зараз доступ до них тимчасово припинили.
41 год живу на этом районе, как экскурсия в прошлое.
17:40 Тупик знаходився не навпроти "книжки", а трохи далі - навпроти "хрущовки", за якою зараз згори спускається проїзд без назви, за яким починається територія Редукторного заводу.
Судячи зі світлин, він був біля того невеликого двоповерхового будинку по непарній стороні
@@tereveni_kyjeslava Як я пам'ятаю, трохи далі. Там, де рейки закінчувалися, будувався підземний перехід. Кінцева була трохи на схід від нього. Ми з батьками якраз виходили на цій зупинці і йшли вгору. На горі було перехрестя з новенькими світлофорами. Індустріального шляхопроводу ще не було. Один тролейбус на світлофорі повертав у бік Відрадного, а другий прямував до Караваєвих дач. Над задізничними коліями був міст. Цим мостом дорога проходила таким чином, що зі сходу залишався широкий тротуар, шириною у дві смуги. Це був заділ під трамвайну лінію. У 1960 році планувалося, що трамвай піде також від площі Урицького, зараз Солом'янської, до Севастопольської площі та далі вулицею Народного Ополчення, і далі до сучасного тролейбусного депо № 1, а далі дві гілки - до Амурської площі та до ВДНГ, а також Червонозоряним проспектом до Автовокзалу, Протасовим яром, бульваром Леніна, тепер Чоколівський, через площу Космонавтів, Караваєві дачі до Борщагівської вулиці. Також планувалося, що на Борщагівці трамвай повертатиме бульваром Ромена Ролана, тепер Жуля Верна, на північ, і кінцева буде біля селища Жовтневе та перетину зі Жмеринською. Поворот на Картвелішвілі та Зодчих не планувався. Замість того планувалося відгалудження трамваю від вулиці Борщагівської вулицею Гарматною, далі Лепсе - півколом, а також лінія Високовольтною вулицею до проспекта Чубаря, вулицею 9 травня - до Кільцевої дороги. Вулицями Коновальця, Госпітальною та бульваром Лесі Українки, до Ботанічного саду та вулицею Бойчука, Кловським спуском, Старонаводницькою вулицею, вулицями Довженка, Теліги, Бакинською, Петропавлівською, знову Теліги до Подільського трамвайного депо, вулицями Дорогожицькою, Ризькою, Тираспільською, Мрії, Стеценка, Міською до Пуща-Водиці. Планувалися лінії на Голосієве Васильківською вулицею, Голосіївським проспектом та вулицею Героїв Оборони, проспектом Науки до Столичного шосе, Саперну слобідку та Теличку, Академмістечко та Новобіличі, на Подолі, вулицею Електриків, Новокостянтинівською, Волоською, Турівською, Почайнинською, на Воскресенці, Микільській слобідці, Соцмістечку, Позняках, відновлення лінії до центру Броварів. І це все передбачалося Семирічним планом. Але замість усього цього згодом з'явилися ідеї тролейбусних поїздів та проєкти ліній швидкісного трамваю і метрополітену, які й досі не реалізовано повною мірою.
Цікаво підписався
Може вам шановний виправити дикцію? Нічого не зрозуміло, зробіть запис голосу окремо від відіо.
Ок, буду пробувати робити краще
нормальная дикция, всё понятно. Автору - оригинальный контент, удачи с каналом
а по факту швидкістний трамвай нічим не відрізнявся б від звичайного, якщо б зробили таку саму кількість рухомо складу на інших лініях
Не зовсім. Технічно він мав спеціальні рішення для підвищення швидкості
@@tereveni_kyjeslava був час коли я пару років на ньому їздив на роботу, з пересадкою на 14-й трамвай, якби 14 мали трохи більше трамваїв на маршруті, то швидкість пересування була б однаковою, а так їх доводилось подовгу чекати
Дуже цікаві фото, та і взагалі інформація цікава, але над подачею вам би ще слід попрацювати. Дикція дійсно не дуже. Я сподіваюсь що в майбутньому у вас буде дуже відомий і популярний канал про історію Києва. А поки дякую вам за це відео, я отримав задоволення від перегляду недивлячись на вище сказані недоліки
Дякую, буду старатися покращувати відео)