Der Sechszylinder im Motorrad - Vorteile und Nachteile! Motorenkonzepte erklärt
Vložit
- čas přidán 25. 07. 2024
- Faszination Sechszylinder! Als seltenes Motorenkonzept in der Motorradbranche bricht bei der Fahrt pure Emotion aus! Wir sind zu Besuch bei BMW Motorrad in München und wollen die Vorteile und Nachteile des Reihensechszylinders erfahren. Außerdem sprechen wir über die Stärken und Schwäche während der Fahrt und in der Entwicklung!
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Ich liebe diese Reihe nicht nur vom Motor sondern auch von den Videos her
Tolles Video! Dem BMW-Ingenieur könnte ich den ganzen Tag zuhören, wie er über hohlgebohrte Nockenwellen oder „Indisch-Klingelwasser“ philosophiert. Einfach herrlich! 👍🏻
Klasse, da hört man Leidenschaft, Enthusiasmus heraus für dieses Metier!
Der Sechszylinder ist konstruktionsbedingt das laufruhigste Motorkonzept, auch laufruhiger als ein V12 oder W16. Die BMW Techniker in dieser Video Serie sind all top!
Wäre mal interessant ob der Sechszylinder Boxer (Honda Gold Wing) oder der Sechszylinder Reihe (BMW K 1600 GT) laufruhiger ist...? 🤔
Das stimmt so nicht ganz! Ein V12 ist mindestens genauso laufruhig wie ein R6. Sind ja schließlich zwei in einem V zusammenhängende Sechszylinder!
@@honz2765 Stimmt, der V12 hat gleichguten Massenausgleich(keine Massenkräfte und Momente 1. und 2. Ordnung) aber durch den noch geringeren Zündabstand läuft er nochmal seidiger.
Wer einen 750i E32 kennt, der weiß, was ich meine.
Der 6-Zylinder-Boxer, V8 (90°), V12 (60°) haben ebenfalls keine Massenkräfte und Massenmomente 1. und 2. Ordnung. V4 und V10 bin ich überfragt.
@@vfifty9182 Beim Boxer hast du recht. V12 hatten wir ja schon besprochen.
Beim V8 liegst du aber falsch. Wenns ein Flatplane ist hat der Motor sehrwohl Massenmomente. Bei einem Crossplane müssen die äußeren Kurbelwangen größer sein um als Gegengewichte zu dienen, sind also ebenfalls nicht selbst ausgleichend.
V4 und V10 auch nicht:
V4 = MM
V10 = MM
Ich habe mich über die Vorstellung unterschiedlicher Sechszylinderkonzepte gefreut. CBX, Benelli, Horex, Goldwing, historische Rennmotörchen von Honda. Dafür ein langer Monolog über: Eben!
Ich muss auch sagen, die Motorserie war top. Die BMW-Leute waren wirklich leiwand. Und wie der Zonko immer sagt, die leben wirklich das Motorrad....
Selbst die K 1600 aus 1. Serie läuft bei mir mit ü 100000km noch seidenweich. Danke BMW und danke für euer tolles Video.
Tolles Video!
Bravo! Echter fachlicher Kontent! Weiter so!
Hervorragend, Peppuccio!
Bin ihn schon gefahren in Garmisch...... Einfach hammer der Motor. BMW eben.
Interessant auch zu wissen das der Goldwing Motor eigentlich auch eine Entwicklung von BMW war und mehr oder weniger im Regal verstaubte und später seinen Erfolg feierte, bei Honda bis Heute. Die richtige Geschichte dazu und wie es dazu kam wäre interessant 🙏
Die Honda CBX war mein Traum natürlich mit Verkleidung. Leider war ich damals noch zu jung... Deswegen warte ich jetzt schon das sich der Händler bei mir meldet das meine K1600 GT da ist 😇
Also bei dem Titel hätte ich mir zumindest mal den Boxer der GoldWing zum Vergleich gewünscht! Außerdem hätte es sich angeboten das HorexProjekt mit dem VR6 zu beleuchten.
Gerade bei dem Titel des Video's hätte ich den Vergleich dieser Konzepze geradezu erwartet!
Der Reihensechser ist ziemlich geil, fahre selber Einen, aber trotzdem finde ich, dass das Video zu sehr nach Werbung aussieht! Sorry, aber 👎für die redaktionelle Arbeit.
P.S.: Selbst wenn Eure Connections zu Honda und Horex nicht so solide sein sollten, wäre es ja möglich die Fakten und Vor- und Nachteile selber darzustellen.
Wozu habt ihr schliesslich den Fakten-Vauli ?😉
Warum wird der VR 6 von Horex bzw. der 6 Zylinder Boxer von Honda nicht erwähnt?
Genau, es geht um 6 Zylinder, nicht um Reihenmotoren. Vielleicht weil der Horex VR6 verdammt beeindruckend und der Honda Boxer besser ist?
Die K1600 ist ein geiles Moped, wenn man den 6er laufen lässt erinnert es mich immer an den E36 M3. Hab mit der mal das Timmelsjoch gestürmt und war überrascht wie gut der 350kg Koffer geht wenn man ihn um die Serpentinen ein bisschen auf Zug hält, a Wahnsinn. Leider habt ihr den geilsten 6 Zylinder vergessen, die Sei 750 bzw. 900, den damals Benelli aus 6 125er Motoren zusammengezimmert hatte, 6 Auspuffrohre und ein unerreicht geiler Sound.
"... K1600 ist ein geiles Moped, wenn man den 6er laufen lässt..." - Ja, echt geil, wenn der Anlasser "den 6er" nur vernünftig angedreht bekäme, wenn sie warm ist. Den Münchnern ist nix peinlich!
In der knackigen Kürze sehr gut verdaulich.
Spannend sowieso.
das ihr nur über den aktuellen BMW Sechszylinder ein Video macht, ist nicht 1000PS Niveau. Was ist mit Benelli, Honda, Horex, Kawasaki... ???
Der perfekte Sechszylinder in einem Motorrad ist der Boxer der Goldwing. Tiefer Schwerpunkt, souveräne Kraftentfaltung und dabei - wenn man es will und kann - auch sparsam. Aber ich denke, dazu macht Ihr noch einen eigenen Beitrag. Oder hat Euch BMW komplett eingekauft?
Das sind auch zwei völlig verschiedene Motorräder und Motoren. Bei den Drehzahlen der BMW würden bei der Wing die Kolben auf der Straße liegen 😉
Bis du mit deiner Gold Wing deine Kraft entfaltest hast, bin ich mit meiner 1600er schon auf dem Timmelsjoch !
Erstaunlich, wie BMW sich gewandelt hat. Von einem Arbeitskollegen habe ich noch alte Fachzeitschriften aus der „Honda CBX 1000/ Kawasaki Z 1300-Zeit“. Dort hatte BMW sehr stark gegen die anderen Motorradhersteller gestänkert und selbst Negativwerbung gemacht, warum BMW nicht ein 6-Zylindermotorrad entwickelt. Und als die Turbo-Ära anfing, da kam der Slogan: „Wir blasen ab, was andere aufblasen.“ Aber es ist okay und richtig, dass BMW jetzt zeigt, was technisch machbar ist und wofür BMW auch steht. Nämlich: „Freude am Fahren“
Die haben sich nicht geändert...die haben sich nur bewegen müssen...!!...🤔🧐
Sachlich,Packtisch, super super Motorrad 😍
Der 6-Ender ist der End-Boss auf der Strasse. Benelli Sei, CBX, Z1300 sind die Klassiker. Und BMW ist ja der Über-Hersteller von Reihen-6er im Pkw und so ist es logisch, dass ein Reihen-6er einfach sein muss.
Schau mir auf den Tacho Baby..!!... 6-Zylinder Boxer...❤
Also das mit der 2 Euromünze und Laufruhe - das ist ein alter Hut. Allerdings ist da der 6er Boxer der Gold Wing gemeint. Irgendwie befremdend, dass hier nur der 6er von BMW berücksichtigt wurde.
Absolut richtig was Sie schreiben
habe noch eine martin cbx 1000 mit 6-1 auspuff und offene trichter,wenn du sowas gehört und gefahren bist,ist dein grinsen auf lebzeiten ins gesicht gemeisselt,
Meine Z1300 DFI hatte bei 4000 U/min kaum wahrnehmbare Vibrationen, die meine Finger trotzdem innerhalb von Minuten einschläfern ließen. Auch die von mir gefahrene CBX war nicht absolut vibrationsfrei. Ich bin mir sicher, dass die BMW K1600 viel ruhiger läuft als diese alten Maschinen.
Sehr gutes Video wieder mal. Als Reihensechser ist BMW natürlich Top of the Top. Wahrscheinlich gibt es keine leiwanden 6 Zylinder Boxer im Motorrad, oder etwa doch... Die Überschrift lautet doch: Sechszylinder im Motorrad...
Wahrscheinlich, weil es gekaufte und schön verpackte Werbevideos sind.
Einen Kleinserienhersteller wie Horex kann man da noch erwähnen, aber einen großen Japanischen Konkurrenten, der auch noch Maschinen im gleichen Segment Luxustourer anbietet, das geht dann natürlich nicht. ;)
Das war und ist bei 1000PS (leider) schon immer so gewesen, dass die in Ihren Technik-Video meistens eine Kooperation mit einem Hersteller haben und die anderen quasi nicht erwähnt werden. Sei es damals bei Gehörschutz oder auch Reifentechnik. 1000PS bist bei vielen Themen nicht daran interessiert einen Marktüberblick zu geben, das ist nicht deren Fokus. Außer bei solchen Videos wie den Gebraucht-Motorrad-Kaufberatungen - natürlich über deren eigenen Marktplatz. ;)
Die Z1300 brachte uns die 100PS freiwillige Selbstbeschränkung. Zwar nur in Deutschland, aber wir mussten mitleiden. Gefahren bin ich das Trum einmal. Über 330 kg, 100er vorne 130er hinten, offene 130 PS und 106 NM. Nicht vergessen Diagonalreifen. In Erinnerung ist der Sound und die Laufruhe geblieben. Und die geringe Schräglagenfreiheit trotz schmaler Reifen.
Mehr ins Herz ist mir allerdings die luftgekühlte Z1100GP gefahren mit der ich zwei Jahre furchtbar gerichtet habe.
Ich fahre die K1600 GTL seit einigen Tagen und bin vorher Ein- Zwei- und Vierzylinder gefahren. Es ist ganz anders und viel geiler, nach meinem persönlichem Empfinden… Als Tourenmoped ist der 6ender ein wirklich überzeugendes Konzept…
sag hatte die Honda F6C Valkyrie nicht auch 6 Zylinder?
Seit 3 Jahren und 35.000km bekomme ich das Grinsen im Gesicht nicht raus wenn ich auf meiner geliebte K16GT sitze...ich liebe es!
Ein gut gemachtes BMW-Werbevideo, das am allgemeinen Thema Sechszylinder vorbei geht. Bei den Servicekosten hört dann der Spaß sicher endgültig auf
Ganz genau!
BMW 6 Zylinder Reihen Motor ist technisch schon was Feines.
Sechszylinder im Motorrad gibt es aktuell nicht nur von BMW - auch in der Honda Goldwing arbeitet einer - allerdings ein Boxer.
Auf diesen wird im Video gar nicht eingegangen - WTF?
Schade, daß die Klassiker nicht erwähnt werden. Ausser CBX von Zonko kam nichts, stattdessen eine Werbesendung für BMW's 6 Zylinder.
BMW Werbesendung, es gab auch noch eine Kawa und Benelli mit Sechszylinder
Ich muss sagen, hier bin ich vom Video etwas enttäuscht. Ein Technikvideo zum Reihen(!)-6-Zylinder (das aber nicht so betitelt ist) und dann ohne wenigstens einen kurzen historischen Abriss über CBX, Kawasaki und Benelli usw. zu bringen... Leute, das könnt Ihr besser. Statt dessen ein Werbeclip von BMW... Andere Motorenvideos von Euch hatten ja auch viel BMW-Kram drin, aber das war weniger Selbstbeweihräucherung als kompetent Technik erklärt, da ging das noch. Aber das hier war jetzt wirklich too much BMW-Werbung.
Die CBX 1000 hat den besten Klang. Da kommt einfach nix ran.
Es gibt zur Zeit zwei große Hersteller, die Sechszylinder ins Motorrad bringen. Aber es wird nur ein Modell genannt. Finde den Fehler...
@@alphastratus6623 stimme ich dir zu. Bei den 3 Zylinder wurde auch nur von Triumph erzählt, der geniale CP 3 von Yamaha wurde nicht mal erwähnt! Sieht hier alles nur noch nach Werbung aus :-(
stimme den 3 Kommentaren voll zu, zu viel BMW BMW BMW....obwohl ich selber 2 BMWs fahre, aber das hier war nur ein Werbevideo von BMW, leider...
Das sehe ich auch so. Reihe 6 von Benelli und Honda sind die schönsten 6-Zylinder Maschinen und waren im Vergleich zur BMW Lichtjahre früher auf dem Markt. Nicht zu vergessen die Kawasaki, wenn auch mit einer Wasserkühlung.
In der Historie von BMW hinkt ein Vergleich zum Flugzeugmotor, da es sich hier um einen Sternmotor handelt! Den Hinweis von DocSolstice, BMW Werbefilm, unterstreiche ich. Schade!!!
Die 1000PS Motorenreihe - oder, die Reihenmotore!
Ihr zeigt immer nur die computer gesteuerte BMW Kasperkiste.Warum nicht die älteren Modelle.Benelli,Kawa,Honda
Reihensechser im Motororrad, wurde hier vom BMW Ingenieur, Toni Decker nachvollziehbar dargestellt. In Fortsetzung der Motorenreihe, stellt sich die Frage, nach dem 6-Zylinder-Boxer, im Motorrad. Welcher bei SUBARU und PORSCHE PKW verfügbar war bzw. ist.
Ein großer 4 Zylinder Boxer, im BMW MOTORRAD dürfte eine handlichere Alternative, gegenüber des Reihensechsers und des Mitbewerbers TRIUMPH ROCKET dar stellen. Vermutlich sind die Gedankengänge bei BMW nicht neu und wurden von Produktionskostenoptimierern und Betriebswirtschaftlern nicht abgenickt, um gegen die ROCKET einen 4 Zylinder Boxer auf zu stellen. Zum besserem Verständnis. GANZ ALLGEMEIN: "Der Wurm muß dem Fisch schmecken, nicht dem Angler" hatte ich wiederholt gelesen: Ob betriebsblinde Entscheidungsträger merken, daß sie am Markt vorbei füttern und weniger Kunden angeln? ...
Fiat Multipla, Kiskas KTM Hornissen-Optik und das Bedienkonzept eines Golf 8, seien als Beispiele benannt, wie man Kunden wegspart und den Absatz reduziert.
Bestimmt ein tolles fahrgefühl so ein 6 Zylinder. Denn müssten sie auch in ein Chassi bauen wie die Nine T. Das wäre geil, BMW' s sind immer so vollgebaut...
Seidig sind 600er Vierzylinder auch - und dabei vom Gewicht noch ernstzunehmende Motorräder.
also ja schöner beitrag aber wo seins wir hier. 8 zylinder laufen dann a besser und dann 10 12 16 24. Sinn mach nur was fahrbar ist und 2 -4 zyl sind das was man n auf oder auch frau unter der sitzbank mag. ja für vü geld mags a ing gerne was mocha und dann. warum ist nicht mehr normal nicht das gute. mögen alle racer bitte ab jetzt ü 250 ps habn die reiseenduros über 180 ps und dann noch mehr? liegt es nicht am fahrer? die technik holt alles raus. noch mehr helferlein. aber ein sonnen untergang am meer mit 34 ps in einer einsamen bucht im zelt vorm feuer. da bezalh ich gerne nur 5300 eure für mein moped da halten dann auch die reifen länger. eine royal enfield reicht mir zum glücklich sein
hoffentlich wird dir Honda cbx nochmal gebaut
Ein Motorrad kann nicht zweizylindrig genug sein! 😎
Rückstand bei BMW gegenüber Honda : beim Goldwing gibt es die Wahl einen DCT zu bekommen. Ein Schaltassistent ist ein guter Kompromiss aber nich ähnliches !
Was ist denn mit den V8-Motoren in der Bosshoss?
Kommt hoffentlich noch.
Ist nur ddof, dass man da keinen großen Hersteller als Sidekick mit ins Boot holen kann. ;)
Boss Hoss zählt als Stationär Motor nicht als Motorrad :-)
Das ist kein motorrad mehr wie die mototurbine.
Nur BMW🤔🤨
Im Auto der R6-Zylinder Diesel wohl der geilste Motor der je gebaut wurde, im Motorrad ist der halbe R6 also Reihen-3 Zylinder geiler ;) STR
welt braucht ein 125 cc 6zylinder beginner motor
Die größten Nachteile des 6-Zylinders sind der hohe Verbrauch (aufgrund der relativ hohen inneren Reibung) und die hohen Entwickluns- und Produktionskosten (aufgrund der vielen Teile)...
Wo ist da der hohe Verbrauch? Fahre sie regelmäßig mit 5,2l bzw. 500km mit einer Tankfüllung.
@@mr.allnut650Am rechten Lenkerende ist der Gasgriff...
@@bertholdgriese9127 Die K 1600 ist kein Heizer-Moped, sondern ein Tourer. Werden Sie erwachsen oder kaufen Sie eine S1000R.
@@mr.allnut650 Was bist Du den für ein Vogel, unter Motorradfahrern ist man i.a. per Du. So wie Du es Dir nicht nehmen lässt, mit Deinem Schlachtschiff durch die Gegend zu bummeln, musst Du es mir schon überlassen wie erwachsen ich sein möchte, welches Motorrad ich fahre und wie ich es bewege... PS: Zitat Anthony Hopkins: "Keiner von uns kommt lebend hier raus. Also hört auf, euch wie ein Andenken zu behandeln. Esst leckeres Essen. Spaziert in der Sonne. Springt ins Meer. Sagt die Wahrheit und tragt euer Herz auf der Zunge. Seid ALBERN. Seid freundlich. Seid KOMISCH. Für nichts anderes ist Zeit."
@@mr.allnut650 Was bist Du denn für ein Vogel, unter Motorradfahrern ist man i.A. per Du... So wie Du es Dir herausnimmst, mit Deinem Schlachtschiff durch die Gegend zu bummeln, wähle ich das Motorrad, dass ich fahren möchte selbst und ob und in welchem Grad ich erwachsen sein möchte.
Ich bin die K1600 probegefahren, das war das kopflastigste Motorrad was ich je gefahren bin, nicht sehr schön bei Langsamfahren....dann lieber doch die GS
VG
Thomas
wer braucht denn 6 Zylinder beim Motorrad? So toll die Technik ist, aber 6 Zyl. setzen sich nicht durch. Auch beim PKW hat er sich verabschiedet.
Warum hat ein 6 Zylinder nicht mehr Leistung als ein 4 Zylinder ?
Mehr bewegte Teile, mehr reibende Oberfläche bei gleichem Hubraum.
Zumindest bei dieser Auslegung des Motors wirst Du da keine größere (Liter)-Leistung haben.
@@Newt_Keeper Das Drehmoment erhöht sich nicht mit der Anzahl der Zylinder, sondern (hauptsächlich) über den Hubraum - und natürlich Bohrung/Hub-Verhältnis und Kompression. Natürlich kann man bei kleineren Einzelhubräumen die Drehzahlen konstruktiv sehr viel höher treiben (siehe z.B. die 125ccm Renner aus Japan in den 80ern), aber das ist halt eine ganz andere Motorauslegung als die, über die wir hier reden.
Unicorn fragte, warum ein 6-Zylinder nicht mehr Leistung hat als ein 4-Zylinder, was natürlich sehr pauschal ist; man muss die Randbedingungen definieren.
Was der 6-Zylinder richtig gut kann ist die gleichmäßige Verteilung des Drehmomentes aufgrund der sich überschneidenden Zündvorgänge. Das wäre jetzt die Antwort auf die Frage von Unicorn: Je mehr Zylinder, desto mehr/häufiger kann man die Verbrennung gleichmäßig auf die Rotation verteilen.
wers glaubt wird seelig
:-) :-) :-) 3:04 - Speed-Limit / Tacho .. Böseböse..
Fände einen V6 Motor in der Art aufgebaut wie in der Ducati Multistrada V4 mit zwei Zylindern mehr gar nicht so abwegig im Kontrast zu der dämlichen E-Mobilität.
Vorteile? Nachteile?
Mich interessiert am meisten der Sinn😂
Richtig Sinn macht kein Motorrad 🤔Aber ein 6 Zylinder ist einfach geil 😀
Interessant ja; doch sehr BMW-lastig 🤔
BMW München liegt in der Nähe ! 🙈 Gut dass sie so bereitwillig ausführlich ihre Motoren u. Modelle erklären. BMWs u. Coltschwing auch die einzigen 6 Zylinder.
Jetzt erwarte ich aber auch noch den V8 Beitrag, ansonsten ist die Serie nicht rund, Stichwort Boss Hoss..🤪
Vorher sollte noch eine Abhandlung über den V2 kommen.... ansonsten ist die Serie nicht rund...Der ist eher ein Moped Thema als der V8...
@@freddy7700 Da hast Du wohl recht (Ironie off).. das wird hier aber vermutlich daran scheitern, dass BMW aktuell keine V2's baut..
Erwarte mal vergebens …
Ein Video V2 und andere werden noch kommen, haben sie doch gesagt.
Immer die gleiche Leier mit Werbung und BMW.
Ich finde der 6-er macht im Bike keinen Sinn! Viel zu schwer & groß, teuer in der Herstellung und beim Service! Ich brauche wirklich kein Bike wie die BMW K 1600 gtl mit leer 350 kg!!?? Wenn es um die Laufruhe geht, können das die 4er auch sehr gut, persönlich finde ich den 3 Zylinder die beste Wahl - kann einfach alles und hat Charakter.
Fahr mal eine K1600 GT ! Dann wirst du deine Meinung ganz schnell ändern.
Eine Kopie Von HONDA und Vorderrad Führung von geklaut Hinter Rad Führung geklaut
Echt Nervig das diese Channel ein riesen Haufen Bmw Fanboy's ist
BMW hat eben die geilsten Bike's 😎
👉🏻 Wenn man sich die teuren BMWs nicht leisten kann, stänkert man natürlich aus Neid +Mißgunst.
Hast du eine Laune...
Auf welcher Grundlage steht die Aussage? Es kamen doch auch andere Hersteller zu anderen Motorenkonzepten zu Wort. Wenn ich 1000ps irgendeine Herstellernähe unterstellen wöllte wären das KTM/Husqvarna aus Lokalitätsgründen und Ducati, wo des einen oder anderen Redakteurs Herz zu schlagen scheint. Beides kann ich ihnen aber auch nicht vorwerfen, und überhand scheint mir das nicht zu nehmen.
… wenn „Knick Licht“ zuviel indisch Klingelwasser tankt …🤣😂😜🤪
@@jotteronR1200GS hahaha keine 100 euro würde ich für den Misst bezahlen. Selbst geschenkt, Nein Danke
Der K4 Zylinder war schon eine echte Innovation von BMW! Extrem sparsam mit Schubabschaltung! Aber ein Motorrad für mehr als 35.000€ ist einfach zuviel! Die Honda Goldwing sieht einfach besser aus, und ist bequemer! Yamaha, Kawa, Susi etc. sind einfach viel günstiger! Ein MX5, Vollausstattung auch! Dummes Geschwätz, mit Koffer ist sie so breit, wie kaum ein anderes Motorrad in V-Twin! Und wer macht Koffer nicht abnehmbar? Bedienelemente, die in der Sonne ausbleichen? Billiger Mist, teuer verkauft! Da muss BMW noch sehr viel mehr lernen ! 😎😅🤟
hier wird nur blödes Zeug gequatscht. Natürlich ist es etwas besonderes, wenn man eine BMW K1600 besitzt, diesen Spaß lassen sich wahrscheinlich nur ältere Mannsbilder gönnen, die das nötige Kleingeld besitzen. Aber was BMW Ingenieure doch für Murks bauen und dass dieser Murks auch noch als tolle Technologie verkauft wird, ist meiner Meinung nach Betrug. Nehmen wir bei BMW K1600 doch mal die Geräusche beim Gangwechsel....das ist für ein Motorrad in dieser Preisklasse einfach eine Unverschämtheit, um nicht zu sagen Lächerlich. Dann das Klacken bei Lastwechsel.....unzumutbar . Temperaturprobleme.....bei Stop and go Verkehr wird der Motor furchtbar heiß. Angeblich soll dieses Problem an einem Kurzschluss der Kupferwicklung des Anlassers liegen. Rückrufe? Fehlanzeige. Solche Firmen wie BMW werden in Zukunft keine Überlebenschance haben, wenn der Verbraucher endlich herausfindet, dass er systematisch verarscht wurde. Ich selbst besitze die K 1600 GT aus dem Jahr 2013 mit 51000 km. Habe dieses Klappern bei Lastwechsel sehr stark an meiner K 1600 und kann es einfach nicht fassen, dass BMW alles aussitzt.
Die Kugelkopfgelenke im Duolever hast du noch vergessen und die Spulenkerzenstecker, die jeweils nach der grossen Wartung für Ärger mit der Zündung sorgen. Die Gang- und Lastwechselgeräusche sind ab Bj. 2014 deutlich geringer, wenigstens hier wurde nachgebessert. Wenn alle Kerzen zünden, der Fahrtwind kühl genug bläst und die Vorderradaufhängung (noch) nicht dauernd klappert, ist die Maschine in der Summe alternativlos.