WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Stand 20. März 2024 - Teil 2
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- čas přidán 22. 03. 2024
- Hallo und willkommen zum zweiten Teil der Bestandsaufnahme Wiederaufbau der Eifelstrecke im März 2024, Teil 2.
Nachdem wir uns im ersten Teil mit den offiziellen Informationen der DB AG zum Stand der Arbeiten und der weiteren Planungen beschäftigt haben, wollen wir uns in diesem Film die Bilder ansehen, die während der Aufnahmen am 20. März 2024 im Streckenabschnitt von Gerolstein bis Kall entstanden sind.
Dabei sind Aufnahmen an den Bahnhöfen und auf freier Strecke gemacht worden. Sie dokumentieren die aktuellen Arbeiten und vermitteln einen Eindruck über das, was an Arbeiten bereits erledigt ist und was noch zu tun ist. Lassen wir die Bilder sprechen.
Es ist super, dass man hier vorausschauend handelt und die Strecke gleich ausbaut, modernisiert und elektrifiziert!
❤ Hat mich gefreut mal wieder was von der 😊 Eifelstrecke was zu sehen, der Aufbau länger als vorher gedacht. Da ich in der Nähe der Eisenbahn Strecke wohne, habe ich eine Verbindung dazu! Nur 7 km weg der Bahnstraße für nach Trier zu fahren. Wie noch am Samstag die RB22 gefahren zum Fußball Spiel.😊
wunderschöner Film, danke dafür. Leider der Anlass is traurig, mit der Zertsörung, aber immerhin rührend.
Ich hätte die Frage zur Zweigleisigkeit und Elektrifizierung auch, aber das wurde beantwortet.
...ja wie gesagt, Elektrifizierung bis (voraussichtlich) Ende 2026, zweigleisig ???
es ist einerseits sehr schön den Fortschritt zu sehen, andererseits aber auch bestürzend, weil es doch eher schleppend vorangeht
...das kann man so sehen. Es ist dabei aber auch zu bedenken, dass es viele Zwangspunkte gibt. Wenn du kein Material und keine Leute hast, die das vorantreiben können, dann geht es eben nicht schnell. Fairerweise muss man auch sagen, dass die Arbeiten eben auch geraume Zeit ein Anspruch nehmen. Und es sollte jetzt auch so gebaut werden, dass man für künftige Ereignisse besser vorbereitet ist. Es ist also weiter Geduld gefragt. Mein Vater sagte: "Am Ende siehst du nicht wie lange an etwas gearbeitet wurde, du siehst nur wie es geworden ist". Da ist doch auch was dran. Oder?
Naja, wenn man bedenkt, das man - neben einem Mangel an Planungskapazitäten (es muss ja alles neu geplant werden) auch so gut wie keine Firmen mehr hat, welche im Bereich Gleisbau (mit allem was dazu gehört) freie Kapazitäten haben, weil überall im Netz ständig saniert wird, relativiert sich das ein bischen. Und so blöd das für die Region auch ist, natürlich baut die Bahn eher da mit voller Leistung, wo weitaus mehr Verbindungen, Züge und Menschen betroffen sind - sprich die laufenden Sanierungen der Hauptstreckenabschnitte (wie im Ruhrgebiet oder an der Streecke Köln-Minden) sind immer voll ausgeplant...
@@zelemas3062 Eine Verknappung von Recourcen die künstlich herbeigeführt wurde, da zuvor Jahrzehnte lang im Gleisbau gespart wurde und somit etliche Fachfirmen entweder Konkurs gingen oder ins Ausland abgewandert sind.Und nein Herr Habeck die Firmen haben nicht aufgehört zu existieren, sie wurden durch Politiker wie Sie vergrämt!
Vielen Dank für diesen Film.
Die Eindrücke entsprechen dem, was man so vom Bus aus sehen kann.
Zwischen Ehrang und Nettersheim wurde eine komplett zerstörte Strecke wunderbar wieder aufgebaut, bis Kall ist die Strecke derzeit nicht vorhanden.
Was ich als Laie und gelegentlicher Fahrgast nicht verstehe: wenn die Strecke von Gerolstein bis Nettersheim doch offenbar wieder aufgebaut wurde, warum lässt man die Züge aus Trier nicht bis Nettersheim durchfahren?
Was ist der fachliche Grund?
Wenn ich mir anschaue, dass hier früher gut besuchte 2xLint81 fuhren und heute keine 10 Menschen in den SEV sitzen...
Das Elektronische Stellwerk (ESTW) zwischen Gerolstein & Nettersheim wurde noch nicht in Betrieb genommen. Einige Signale sind auch noch garnicht an das ESTW angeschlossen.
Signale sind essenziell dafür, um Bahnbetrieb sicher durchführen zu können. Ohne Signalen kannst du da keinen Lokführer drauf schicken, da die Signale für den Lokführer betrieblich so ziemlich das wichtigste sind.
Was die Installation der Signale und die Inbetriebnahme der ESTW angeht, gibt es noch viele Baustellen. Ich werde explizit zu diesem Thema eine eigene Anfrage bei der Pressestelle der DB starten und ein Video drüber machen.
"Nur wer muss fährt Bus"! SEV drängt die Menschen in den Individualverkehr zurück. Das belegen Studien. Und auch nach Wiederaufnahme des Bahnverkehrs kommen die Fahrgäste oft nicht mehr in der Anzahl zurück wie zuvor.
Wiederum danke für die deutliche Bilder.
Gerne, es war mal wieder an der Zeit. Wir bleiben dran und werden weiter berichten...
Sehr interessanter Film. Wünsche den Anwohnern, dass es zügig voran geht. Wird die Stecke auch für den Güterverkehr genutzt?
Alle bisherigen Aussagen sprechen eher gegen massiven Güterverkehr (Strecke zu eng, zu kurvig, zu steil und eben nicht zweigleisig). Es gibt aber eine Initiative regionale Gewerbebetriebe, die Güterverkehr fordern. In der Bevölkerung im engeren Kylltal würde das nicht so gerne gesehen. Die Anwohner fürchten dann Lärmverhältnisse ähnlich wie im Mittelrheintal.
@@RH-202X Soviel wird es bestimmt nicht werden. Und 1 - 2 Güterzüge sind bestimmt nicht so lästig, als den ganzen Tag LKW-Verkehr auf der Straße.
Hallo, bei Teil 2 Habe ich leider nicht so viel von gehabt. Aufgrund meiner Erblindung sind Bilder oder Videos ohne Sprache für mich sinnlos. Da ich aber auf Öffentliche Verkehrsmittel angewiesen bin wären Infos über den Fortschritt der Baumaßnahmen sehr sinnvoll. Ansonsten gehe ich davon aus das Die Bilder wieder sehr Sehenswert waren.
Hallo, das tut mir leid. Ich muss gestehen, dass ich diese Sichtweise bisher überhaupt nicht auf dem Schirm hatte. In der Regele sind meine Videos ja auch ausreichend kommentiert. Was könnte ich denn für dich tun, um das auszugleichen?
@@RH-202X Danke für die Reaktion, da ich aus langjähriger nutzung der Bahnstrecke mich sehr gut auskenne würde eine einfache Erläuterung was sich auf den Fotos beziehungsweise in den Videos zu sehen ist reichen. Da ich mit den Bahnstrecken schon als Kind groß geworden bin. Das bezieht sich auf die ganzen Strecken im Trierer Raum inklusiv Ahr u. Rhein Strecken.
Morjen, da ich dort nicht wohne, muss ich mir ein Bild über Videos machen. Mein Fazit insgesamt, alle Achtung was da in relativ kurzer Zeit alles wieder aufgebaut wurde.
Nun wird auch noch gleich versucht, die Strecke vor Hochwasser zu schützen, soweit das überhaupt möglich ist.
Ich sehe immer wieder vereinzelt 1 Gleisige Abschnitte. So wie ich das sehe, geht es , aus Platzmangel nicht anders, oder wird das 2. Gleis irgendwann nachgeholt?
Es ist ja erst mal wichtiger, daß überhaupt wieder Züge fahren können.
Es ist viel geschafft, aber immer noch genug zu tun.
Trotzdem möchte ich allen Beteiligten Danke sagen, für ihren selbstlosen und unermüdlichen Einsatz vor Ort, bei Wind und Wetter!
Auf das die Bahn bald wieder durch fährt und sehr viele Fahrgäste befördert.
Alles Liebe und Gute und bitte weiter so. Ich werde diese Sache natürlich gerne weiter verfolgen wollen!❤
Die Zweigleisigkeit bleibt ein Thema. Zunächst haben die grundsätzliche Befahrbarkeit und Inbetriebnahme sowie die Elektrifizierung Priorität. Wann, wo und mit welcher Finanzierung die Zweigleisigkeit vorangetrieben wird, bleibt abzuwarten. Das wird sicherlich noch viele Jahre dauern.
08:34 - Gemäß den Bildern kann man wohl nicht davon ausgehen, dass hier spätestens ab 01. Juli 2024 wieder Züge fahren, oder?
Wurde korrigiert. Laut der Seite von Gerolstein werden die Arbeiten nun so gebündelt, dass die Elektrifizierung direkt anschließt und die Strecke erst im Juni '25 betriebsbereit ist.
@@FlyXYTK Wenn Arbeiten gebündelt, bzw. zeitgleich ausgeführt werden ist das immer zu begrüßen, auch wenn eine insgesamt längere Sperrzeit natürlich leidvoll ist.
@@stefanschuster4759 Meiner Meinung nach tut man trotz alle dem viel zu wenig in der Eifel. Im Zuge des Wiederaufbaus hätte man die Zweigleisigkeit direkt mitplanen können. Mit dieser ist aber in den nächsten Jahren wohl nicht zu rechnen. Wem bringt durchgängiger Fahrdraht etwas wenn sich an den Streckenverhältnissen nichts ändert? Um Konkurrenzfähige Fahrzeiten auf der Strecke zu erreichen müssen ohnehin Neigetechnikzüge eingesetzt werden. Und diese fahren in der Eifel bekanntlich Jahrelang schon nicht mehr.
@@FlyXYTK Ich könnte mir vorstellen, dass eine durchgehend elektrifizierte Eifelbahn auch für Durchgangsgüterzüge, die die Relation Ruhrgebiet/Köln - Trier (- Luxemburg/Saarland) befahren, interessant sein wird. Seitdem die Strecke München - Memmingen - Lindau vollständig mit Oberleitung versehen wurde, gibt es solche auch dort mehr als zuvor. Eine komplette Zweigleisigkeit hätte darüber hinaus natürlich viele weitere Vorteile.
@@stefanschuster4759 Die Eifel könnte halt mit richtigem Öpnv soo viel mehr attraktiver sein
Sind sie fertig damit ❓️
Indem du Graffiti auf den Zügen so auffällig und lange zeigst, ermutigst du Sprayer noch mehr die Züge zu verschmieren. Muss das sein? Vielleicht kannst du die Szene ja noch rausschneiden.
Nein, das muss nicht sein. Der Einwand ist durchaus berechtigt, indes ist dieser Umstand leider nicht abzustellen. Graffiti auf Züge zu sprühen ist eine Sachbeschädigung und wird von der sachlich zuständigen Bundespolizei strafrechtlich verfolgt. Also liebe Spraye, nutzt die für euer Hobby zugelassene Flächen.