WIEDERAUFBAU EIFELSTRECKE: Gleisumbauzug UM-S 2001 im Einsatz
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- čas přidán 15. 11. 2023
- Beim Wiederaufbau der Eifelstrecke wurde am Wochenende vom 10. bis zum 12. November 2023 im Streckenabschnitt Densborn bis Birresborn der Gleisumbauzug UM-S 2001 eingesetzt.
In der Sperrpause, die mit der Betriebsnachtruhe am Freitagabend begann, wurden alte gegen neue Betonschwellen ausgetauscht.
Der rund 93 Meter lange Gleisumbauzug besteht an der Spitze aus einem Rampenwagen, gefolgt von einem Kleineisensammelwagen. Auf dem folgenden Kleineisendemontagewagen befindet sich eine Kleineisensammelanlage mit Magnettrommel. Zu diesen Wagen gehören auch die beiden Portalkräne.
Es folgen die Einheiten für das Schwellen-Handling und die sogenannte Antriebseinheit. Am Ende befindet sich der Material- und Messwagen.
Der Gleisumbauzug arbeitet nach dem Umbauverfahren MATISA-SPITZKE, benannt nach dem Schweizer Hersteller der Maschine. Die Einheit ermöglicht den kontinuierlichen Umbau von Gleisen mit unterschiedlichen Schwellenformen. Der UM-S 2001 kopiert die alte Gleislage und erstellt sie nach einer Soll-Geometrie in einem durchgehenden Arbeitsgang neu.
Mit dem Gleisumbauzug können Schienen- und Schwellenwechsel mit hoher Umbauleistung erzielt werden. So schafft die Einheit den kompletten Umbau von 250 Metern Gleis in einer Stunde. Mit dieser Leistungsfähigkeit können die Sperrzeiten minimiert werden.
Unsere Bilder vermitteln einen Eindruck des komplexen Arbeitsablaufs.
Der Maschine könnte ich stundenlang zugucken. 😍
Ja, aber nicht zuhören, denn die sind schon sehr laut
Tolles Video!
Geniale Maschine. 👍🏾😎
Sehr interessant wie das funktioniert 👍
Was für eine absolut erstaunliche Maschine! Sie musste wahnsinnig viel Geld gekostet haben. Darüber können wir in Großbritannien nur träumen.
Sehr beeindruckend als Laie, das zu sehen. Ich hätte mal eine Frage: Was für eine Art Berufsausbildung (oder Studium?) haben die Personen, die das durchführen? Sind das Ingenieure?
Was meinen Sie genau?! Die Maschinisten können von A bis Z alles sein. Wir hatten ein Koch, Maurer usw auf solchen Maschinen gehabt. Die Kunst ist es den Leuten beizubringen, die es auch wollen sowas zumachen und zu bedienen. Und als Abschluss reicht Mittlere Reife ggf sogar Haupt würde ich behaupten. Für höhere Positionen (Führungsebene😉) braucht man ein Studium.
Wenn mal mal überlegt, wie aufwendig das ohne Maschinen wäre bzw. wie viele Arbeitskräfte so nun anderen Tätigkeiten nachgehen können
Wie heißt die eingespielte Musik zum Ende hin? Schöner Beat. Kann den Titel aber nicht finden. Danke für Tipps.
Waren davor nur Holzschwellen verlegt?
0:40 - es wurden alte gegen neue Betonschwellen getauscht.
Das ist schon ne Ansage 250 Meter in einer Stunde. Da waren früher, viele Arbeiter nötig.
Dort lagen stark beschädigte Betonschwellen die getauscht werden mussten
@@EifelquerbahneV Bei 0:22 bis 0:40 sind auf dem Waggon eindeutich alte Holzschwellen zu sehen, insofern ist die Frage sicherlich berechtigt. Ob die aber evtl. auch einfach nur zur Ausstattung des Zuges gehören - z. B. zur Sicherung der Technik beim Transport zwischen den Einsatzorten - kann ich auch nicht sagen. Aber ja, in allen anderen Einstellungen sieht man nur ausgebaute alte Betonschwellen und auch noch liegende Betonschwellen dort, insofern ^^
@@zelemas3062 Es gab über den Durchlässen bei km 114,034 und 114,189 zwei jeweils ca. 10m lange Abschnitte mit Holzschwellen. Der Rest war komplett mit Betonschwellen
Ton der Maschine statt schlechter Musik, schön war's gewesen.