TE3 rarity soviet diesel locomotive: review, engine start
Vložit
- čas přidán 19. 01. 2021
- Glorious travel to Kemerovo Oblast, Russia, bitter cold January 2010, before they stop using this machine. TE3 is a truly legendary locomotive that has long disappeared from railways. The object of worship of railrfans, it has survived more than one generation of railroad workers. Shot on Canon A700 in 2010.
![2TE10V, 2TE10U locomotives (10D100 diesel), short video [2009]](http://i.ytimg.com/vi/X7h5CnRNs7k/mqdefault.jpg)
![2TE10V, 2TE10U locomotives (10D100 diesel), short video [2009]](/img/tr.png)
Работал в молодости будучи ещё помощником на таких. Нормальная машина. В ВВК три контактора, не считая поездных, да несколько релюшек. Помню, в подъём заглохла задняя секция, машинист отправил запустить и поставить под нагрузку. Запустил, а в суматохе вместо КВ нажал на КМН (все контакторы не подписаны и на каждом локомотиве располагались в произвольном порядке), стрельнул генератор. Рукавицу брезентовую намотал на сигнальный флажок, коллектор почистил, сзади поезд подтолкнул (просто по рации, без всяких там уведомлений теперешних) и дальше поехали. А раз кран индикаторный вырвало, тоже на подъёме, пламя из цилиндра как из сопла ракеты, так и стоял с огнетушителем рядом до конца подъёма, стены то фанерой обшиты, да в масле всё. Даже на 3ТЭ3 поработать довелось недолго. Из отличительных особенностей запомнилось отсутствие аккумуляторов на средней секции, ящики были песком заполнены. Запускалась только от первых секций через Д3, если уже не ошибаюсь. А ещё к нам в депо приходили иногда вологодские ТЭ7 (пассажирские). Вот это красавцы были, ярко синие, ухоженные.
На поздних номерах дизельное было обшито металлом. Работал на 6ххх- 7ххх номерах, была уже металлическая облицовка.
@@user-ll7fe7bk6y У нас были самые разные экземпляры, от трёхзначных номеров до 6-тысячных. Был даже один с низкими лобовыми стёклами, как на ТЭ2.
В Улан-Удэ был 7584, самый «свежий
Когда двери входные открываются в обратную сторону вот это стрельнул ГГ а вы дальше поехали это так, порнография
Если включается КМН, сразу генератор стреляет?
Когда я был пацаном, в 1968г, пассажирский поезд Минводы - Буденновск таскал паровоз. И в один прекрасный день поезд притащил тепловоз, вместо паравоза. Красавец ТЭ3. Мечта детства стать машинистом не сбылась. Ездил в Батайск поступать в училище, по зрению не прошел.
А какое зрение было в тот момент?
После армии поступал в депо один глаз 0,9 показал сказали домой ехать морковку поесть,поел. Приехал опять0,9, узнали что учился на помощника ,пропустили. Сейчас на пенсии.@@Yaroslav-USSR-CCCP
Советская техника проектировалась для работы на века)
Для своего времени это была прекрасная техника.
Классная машина!Простая,неприхотливая,крепкая.Молодцы ребята!Сохранили тепловоз.
Самый красивый из всех
Такие машины могут работать ВЕЧНО!! Легенда!
Хороший был тепловоз для своего времени . Простой как мясорубка и очень надёжный !
@Bender В каком депо ?
@Bender Была одна секция на И.Франковском цементно-шиферном заводе. Больше нету.
@Bender больше зомбоящик смотри умник.
@Bender На Ю-Тубе немало роликов про новые американские локомотивы , эксплуатирующиеся на (в) Украине. Так что, зря Вы так.
@Bender ТЭ3 к сожалению на Украине уже нет.... Есть ВЛ8)))
В конце 80-х еще видел такие тепловозы на Свердловской железной дороге. Ностальгия.
Я их встречал по ст Борзя забайкальской ж д
Классная машина , по одному виду сразу чувствуется СССР.
Дедушка Советского тепловозостроения. А я застал ещё ТЭ2 и помню, как на малых номерах, т.е. ещё раньше, прожектор был не встроенным, а стоял отдельно на крыше.
В далёком 1968-м году, я будучи на практике, на з-де Запорожсталь, работал на вывозной "половинке" ТЭ3-5028.
Вывозили вагоны со ст.Восточная, на Запорожье-Левое.
Даже подумать страшно, что прошло с тех пор более полувека.
А насчёт звука дизеля, то на ТЭП60, частоты были ещё ниже и звук его перепутать ни с чем было невозможно!
На вывозе на Запорожье- Левое с "востока" в начале 80-х, работал ТЭ3 -6926.
Я в тот момент работал на "юге", на 7039Б и немного на вывозе на 6926.
@@user-xf6dx6df2u Неужели этот тепловоз доработал до тначала 80-х годов? Если помните, я писал, что в конце моей практики, в 1968-м году, на вывозе работали две половинки - 5028 и 6926. Так неужели эта половинка до тех пор была жива?
Я на ТЭ-3 машинистом поехал в 1985,а закончил на 3тэ25к2м
Расположение пульта и кранов машиниста идеально удобно. Управлять одно удовольствие
Спасибо за редкие кадры с ТЭ3. Однозначно лайк.
Оличное видео! Впервые этот тепловоз я увидел в 1967 году в г. Навашино Горьковской обл. (Нижегородская обл.) Тепловоз из детства!!!
Вот именно так и есть. Одно из самых ярких воспоминаний детства - медленно вкатывается на станцию ТЭ3, красивый, мощный, сердце машины на инфранизких частотах где-то отдаёт в землю гулом. Запах соляры. Перед носом телеги - каждая деталь олицетворяет мощь советской металлургии. Ну не знаю, кому как хлам и коптилка, а у меня к нему самые добрые чувства. Второе пришествие ТЭ3 в мою жизнь было уже в Сибирях, в краях, весьма отдалённых. Там ТЭ3 таскал трёхвагонный бичевоз.
Спасибо за видео! Очень здорово! Самый массовый тепловоз СССР! Приятно, что рабочий! Лайк!
Крутой тепловоз! Обожаю его, спасибо!!!
Очень классный монументальный дизайн!
@@-John-Rambo- этот дизайн опередил своё время...
Редкий материал однако, спасибо автору за видео
Молодость моя
Спасибо за видео! Считаю его самым красивым тепловозом. Тепловоз из детства. Хотя в детстве так же много видел Т10, которых ставили на поезда уже больше чем трёшки, но именно этот мне нравился больше всего!)
На ТЭЗ работал с 1980 по 1983 отличная машина была в то время
Не в депо Лихоборы?
Дизайн 50-60гг. Округлые формы, как у "Волга М-21", свой стиль у каждого типа локомотива, более того у каждого свой свисток и Тифон. Его не видно ещё, но по свистку ясно кто это. У советских ВЛов ещё так-же было. Сейчас дизайн угловатый, может и олицетворяют силу, но "старики" с душой что-ли были.
@@user-zd2em4tt3o кому какой по душе. Мне ТЭ-3, тоже казался здоровым, а ТЭ-2 более миниатюрным. Но мне больше всех нравятся электровозы- ЧС2, ВЛ60, ВЛ80 разных модификаций. ВЛ10 не очень, из-за буферных фонарей, которые чуть ниже установлены. При этом, я отдаю дань уважения всем локомотивам, которые трудились и трудятся на наших железных дорогах.
@@user-xe6zn9xg8r , такая же штука с ВЛ10, из-за более низких буферных) Ну и, у восьмидесяток, помимо гордого взгляда, ещё и мощное красивое крышевое оборудование, и жалюзи на бортах солиднее)
Ностальгия по тэ3.
Это шедевр! В советское время на них ездил...
Я такие в детстве встречал в Москве, при чём ещё в наччале 90х! По линии к Ховрино таскал товарняк. там жэ встречались и ВЛ23.
@@digimaks даю справку. Последним в Москве ушёл с поездной работы ТЭ3-5553 3-го января 1988 года. Оставался лишь ТЭ3-7548, который работал в ПМС где-то до 1994 года. О ВЛ23 правда. Их не стало в середине 90-х.
Класная просторная кабина мне всегда нравился он
Был на таком паровозе на учёбе в техникуме когда ходили в бокс на практические занятия с преподом, первый раз как зашёл в кабину и охренел от ее размеров там в футбол можно гулять не то что в 2те10...😅😅😅
Мой первый лок - 85 год! Молодость моя...
Работал на них в молодости!Спасибо за видео!
Работал на трояке , машина супер но горела часто.Раз в поездке дизель в разнос пошел после поездки помощник уволился.
Да,горело многое и кабеля к ТЭД и двухмашинный,то пробой газов в картер,а зимой ,пока под полной нагрузкой пилишь до перевала,в кабине собачий холод,Г.Вентилятор все высасывал из дырявой кабины,хоть и диффузоры в шахте холодильника открыты,а калорифер одно название...
Да если масло подхватит, то хорошего мало.
Да, горели они не плохо, в разнос шли руку дружбы показывали. Под полы можно было провалиться. Двух малинник под полом в кабине выл громко. А так тройка весьма и весьма надёжная машина
Вся схема РУ3 и РУ 8 .
Сделано на века! Жива ещё... А может и нас переживёт...
Уже не жива одиннадцать лет как
@@inleuex Жаль... Вроде тепловоз в хорошем состоянии. Могли и сохранить.
@@user-gi1wz3kt9e к тому времени кончились запчасти, выгоднее оказалось арендовать ТЭМ.
@@inleuex вам надо было сохранить машину! И это было бы лучшее,что вообщем могли бы сделать! Очень Жаль!
Стильный красавец.
Звук из детства...
В детстве жил возле железки. Обожал когда тепловоз заводился
Спасибо за видео! СУПЕР 👍👍👍
Замечательная машина. Эпоха...
Помню наших- ненаших тэ3 в 86 нам наскидали для поддержки штанов,мы на 116 х работали,а трояков откуда-то пригнали,помню 6376 из Даугавпилса,6702 вообще с заводского ремонта,6415 на толкачах работал ещё 4086 был такой это тч6 Попасная Дон жд,так у тч10 Дебальцево-сорт до 86 г это основные грузовые тепловозы были,они 116 только в 86 получать стали 1175 и тд помню их трояк 5519 ,такие сполохи воспоминаний вот
О !!! Обалдеть !!! Ещё в крышке пульта прорезь под главный манометр какая !!! Ну та , что посередине .... Не круглая , как потом делали ... На ТЭП60 кстати тоже такая была , я ещё успел застать ... Шикарная машинка !!! И кабина хоть на коньках гоняй !!! :))) А запах !!!
На ТЭ3-4903 пульт был вообще выносной! Стоял слева. В 1983 году прошёл КР в Даугавпилсе. Вернулся уже с обычным расположением пульта.
сохраните его товарищи как музейный экспонат
в чермете, вы год видели записи?
На ЯЖД до сих пор десятки ТЭ3 работают...
👍!Этот Красавец ЕЩЁ Может Поработать!👍!
Начинал на тройках работать 1976 год. Депо Н.Д.Узел. Приднепровская.
Дублёром пом. Маш. Первая поездка.1982г
О земляк)) я из Днепра.
А, я в Запорожье в 1981 году, начинал на трояках.
На красноград случайно не ездил?
@@user-fd3fm6wu4c На Красноград только и ездил. На тепловозах поработал мало. Приехали Пологовцы ,на поездную практику и нас перевели на электровозы . Мы двойные помощники , а Пологовцы чисто тепловозники.
В Киеве в музее на центральном железнодорожном вокзале стоит ТЭ3, передали из Дарницкого депо.
Живая машина. В кабине жить можно, в 2004 весь сезон ПМСа жили.
Привет. Супер. Историческое видио 👍🏻👍🏻👍🏻
Красивый тепловоз!
красавец! работал на таком
Да, очень приятно посмотреть на такие кадры, только на Мск.Ж.Д. остался один ТЭ3-5524.
Красивый тепловоз.
Сколько лет этому тепловозу
Уже этого не чего не существует
Благодарен.
Очень красивая машина мы звали их ласточками
В кабине колхоз , а так машинка 👍
Super video 👍
От дизеля теплом веет -ха ха ха , я там баночку с борщем нагревал ......
Хороший был тепловоз. Дизель 2Д100 пододу перекочевал с подводной лодки. У нас был на одном тепловоз такой. Отличие регулятор числа оборото распологался между выхлопных коллекторов, а на каравн сарае (ТЭ3) стал распологаться сбоку на дизеле благо местам предостаточно.Да как его только не называи и огненный конь в казахстане это шайтан арба. Спасибо за видео.
У ТЭ3 очень красивый дизайн морды. Настоящий четырёхглазый монстр.
Настоящий тепловоз.
Красивый паровозик)
Старичок ТЭ - 3.Друг моей юности. Да и детства тоже. Половинками работали в ПТУ УК "Южкузбассуголь",г. Новокузнецк. Отец работал на ТЭ - 3 N6315 Б. А я на 7448Б.
Спасибо! До какого года на разрезах работали ТЭ3? От них ещё остались электротолкатели в Малиновке, Осинниках, Ерунаково
@@inleuex толкатель на погрузке разреза Ерунаковский я видел в последний раз в 2013 - м. А дальше не знаю, больше не работал в той стороне. В Малиновке и Осинниках тоже не работал, только перегонял тепловозы из депо в Новокузнецке. ТЭ3 поменяли на ТЭМ2 в 1986 - м году. А сейчас ТЭМ2 меняют на ТЭМ18ДМ.
Прелесть в Казахстане ещё есть места где ходят даже онин тэ2 востоновили
ТЭ2 на ходу в мире один- Усурийск РЖД ТЭ2-071 секция.
Все иные уже встали по дизелям и не работают.
@@user-fv2bv4ob7v в депо Ачинск лет 12 назад был еще ТЭМ-1 с номером 010.лупоглазый.сам его обслуживал.жаль порезали.или вероятность на базу запаса в Вагино запихали
Не эксплуатируются в Краснодаре где-то с 1998 года, крайняя поездка была в 2000м году, в 99м электрифицирован участок Краснодар - Кавказская, но технологические окна примерно около полугода были. Электрички туда ещё не ходили, были пригородные козы, ставили обычно ЧС4т, но в дни окон давали или половинку 2ТЭ10м или У, либо ТЭП60. Пришёл на явку, а ночной дежурный проебал телеграмму, тепловозов нет, а тут Челенджер с ремонта зарисовался откуда-то, ну зацепил его и вперёд! В Кавказской уже тогда народ вокруг собрался поглазеть.
Сколько лет прошло, а до сих пор почти все номера помню.
А не подскажите, я на некоторых трёхах видал над верхними жалюзи и расширительным баком дополнительные короба сверху на крыше! Для чего они? Тахогенераторы то оба на Ваших машинах работали?
Красивый тепловозик,а точней брутальный,и звук дизилька шикарный,,,🚂🚂🚂🤗👍
Я солдатом служил на нем 3003 б Втроём в кабине спали на полу! Надёжный и простой
Классс!!!!
После учебы в ПТУ ездил на таком, в 90 году, был в депо один на хоз.работах, помню, что номер начинался на 36...
Не плохо
ТЭ3 тожэ супер машина
Да красавец я работал 2тэ10л Луганска три года отездил отличное видео
В Новом Уренгое (Ямальская ЖДК) куча ТЭ3 в работе.
Один последний. Здесь кадры 2010 года.
Бомба
Класс рубку субмарины напоминает, а так время берет свое, как не крути время свое возьмет. Макаревич А.
Самый сильный тепловоз.
Почти нет видео о ТЭ-3
Я видел много раз как при запуске этого тепловоза пламя как из турбины с выхлопа и видел как один такой тепловоз сгорел при запуске
Турбины на нем не было, для наддува была воздуходувка. А пламя потому что после остановки дизеля через 5-7 минут нужно было сделать поворот коленчатого вала для удаления между поршнями скопившейся горючей дряни, полениться машинист и как результат полыхало потом.
Либо длительная работа на холостом ходу, на малых позициях. На поездных машинах за 10-15 лет не помню таких случаев
Дааа..вспомнил юность, крокодил неубивпемый..30 сек прокрутка валов и запуск))
Рисквий шлем ))) Всегда его морда мне напоминает это. ТОлько на этом странные боковые наросты добасили. Видимо для манёвров зделали.
Кстати запуск такой чистый, посравнению 2ТЭ10, который при запуске таких "медведей" выдаёт, будто вулкан проснулся!
5151 "голубой Дунай" бесценная машина с моей практики.
НА УКРАИНЕ ТОЖЭ ЕСТЬ ТАКОЙ ТЕПЛОВОЗ. В КОНЦЕ 90- Х НАЧАЛО ДВОХ ТЫСЯЧНЫХ С ОТЦОМ ЕЗДИЛ НА ТЭ 3.
КЛАССНЫЙ ТЕПЛОВОЗ!!! ЕСТЬ ЧТО ВСПОМНИТЬ.!!!
Посвежее есть видео с участием этой легенды?Чтобы знать,что он ещё жив!Уже многие такие боевые единицы на свалке,к сожалению !!!Эксплуатация таких машин доказывает,что они живы!Зря снимают их с работы,если они служат хорошо для своего возраста!
Увы, утилизирован давно в металлолом, да и предприятие на котором он работал уже снесли
У этого гудок слышен на весь ж.д.вокзальный посёлок😂
В ЯНАО до сих пор есть живые,ездят
Элсхема собиралась на прямую с двумя флажками. А потом пиндюли от машиниста - инструктора.)))
Как непривычно пользоваться краном машиниста левой рукой.
Какой он последний? По маршруту Каротчаево-Ямбург они до сих пор ездят.
Вот он и есть последний
Эта съёмка 2010 года. В Уренгое последний
В Уренгое они синего цвета
И в Ямбург уже лет 5 по ж/д не ездят.
Этот тепловоз работал в ждц схк я на нем отработал лет 20 было две половинки 6530а и6530б
запомнился запуск с проворота.Грохот ужасный.И плавающие половицы в кабине при скорости до 80 км.час
Кстати ТЭ3 был на столько хорош что его Китай скопировал в то время. Под обозначением DF3, почти вся машина похожа на ТЭ3. Только кабину они немного переделали. А так даже окраска такая же!
Последний из могикан! Доживает в промышленности.
Гордость Луганска!
Гордость Харькова и инженера- конструктора, Кирнарского и Щукина.
В Новом Уренгое до сих пор двухсекционный ТЭ-3 в работе с грузовыми и наливными. Номер не помню 7ххх какой то.
580, 3003, 4139, 4230, 5514
Классно!🙂 Огромное уважение тем, кто ещё поддерживает такую легенду на ходу, а не просто как музейный экспонат!👍Было бы очень круто, если бы кто нибудь видео снял с ним! Я боялся что двухсекционных на ходу уже не осталось нигде. Это мой самый любимый тепловоз, тепловоз с детства!) Так радует когда видишь их ещё на ходу!🙂
Это Вы ещё не видели как я др1а запускаю
занятный тепловоз)
Неужели ещё ходят?? Ему же лет 60.. 40 с лишним тому назад я им ТО- 3 и ТР- 1 делал.
Хотя на Ямале штук 5
@@inleuex здорово. А запчасти?
@@levdvorkind6209 В 2006-2008 гг пять секций были приобретены на запчасти, плюс донорство с других машин, да и в депо ремонтная база имеется.
@@inleuex удивительно!
@@inleuex мой 5166 там донором стоит...
У нас на севере они еще ездят до сих пор
Классно!👍 Снял бы кто новые видео с ними, было бы круто!)
Ишь ты, трёха )))
На удивление лёгкий запуск зимой.
Жаль маслом не бабахнул, для экзотики.
@@user-uw9sx7ir9g видел однажды . это жесть - столб огня метров 10 . жаром пыхнуло в лицо - хотя расстояние до него метров 10.
Витамины😁
Есть свежий вид сегодня. "Паровозы СУ"
Они еще есть?
Секций 5 на Ямале ползают
А почему такой бардак в кабине?
Блин как всё сложно!-ну примерно в среднем 1000л на сто или меньше?
от 40-50 до 2000-2500 в среднем.
@@inleuex Охуеть-сколько можно было соляры воровнуть если не вваливать!
@@user-jq7nf8bc2k мне один ждшник рассказывал: когда идут на двух секциях, то хитрый машинист (чтобы слить соляру) глушит одну и тянет одной... Тем самым её "убивает"... Кстати, менты-линейщики охотятся за машинистами которые сливают... Потому, что знают, с тепловозника можно со стричь капусту... 😉
станция Мундыбаш
Товарняк тащим на подъём. Дождь прошёл. Колёса буксуют - сброс нагрузки. Песок не идёт - вода попала. Диспетчер ругается. Машинист кричит - а я что, святой что ли? Вдоль пути побегу - песок подсыпать? Перемычки ставить? Двери в машинное настежь. На полу масло. Дизель - как решето, масло со всех щелей. Из выпускного коллектора газы выхлопные пробиваются. Температура воды растёт. Только бы не выбросило. Паскудная работа. Шесть поездок через 12. Личной жизни никакой. зп - 400 у машиниста, у меня 250. Три дня выходных и опять в рейс. Зимой дубак. Летом - дышать нечем. Три раза буксы горели у состава. .... Эх юность) Ушёл после армии - самолёты строить.
а еще великие советские ученые - и инженегры не могли поставить трубки на перелив форсунок и дизтопливо сливалось в открытый желоб и потом в бак . полная отсталость.
в дизельном запах дизтоплива невыносим . . двигатель к раме закреплен без подушек вибрация сумасшедшая - за 5 метров - земля дрожит . двери из кабины в дизельное - из Картона.. в общем древний АНАЛОговнет.