Wie man mit Gebrauchtwagen in die SCH***E greifen kann...GOLF 1,2 TSI//Simon Automobile//
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2021
- Auf die nerven geht uns heute dieser 1,2 TSI Motor im Golf Variant ...
Falls du auch vor hast dir einen Gebrauchtwagen zuzulegen dann investiere ein Trinkgeld und schaue dir unseren Videokurs an: "Der sicherste Weg Zum Gebrauchtwagen" : www.digistore24.com/product/3...
Unser Instagram Profil: simonautomo... - Auta a dopravní prostředky
Der Motor hört sich an wie frisch von dumm tüch bearbeitet 😉
Klingt für mich nach einem Injektorproblem. Das schlechte Anspringen und das Gas geben "von Geisterhand" spricht mal dafür (wenn man ihn vorher auf Drehzahl bringt baut der Turbolader unter Umständen schon genug Druck auf um einen Luftüberschuss an der Drosselklappe vorbei zu schieben, wenn dann ein Injektor offen steht dreht er hoch, das erklärt auch warum er nach einiger Zeit wieder runter tourt)
Das klopfen kommt dann von Fehl- bzw. nebenzündungen im Zylinder (ähnlich wie beim Klingeln, nur deutlich stärker)
Das klang ein bisschen wie das klassische Nageln bei alten Dieselmotoren, kommt daher dass der Kraftstoffüberschuss bzw. ein falsches Gemisch sich im Kompressionstakt selbst entzündet. Dass das Klopfen eher von unten zu hören ist hat nichts zu bedeuten; der Schall wandert ja durch den Block und ist von unten dann unter Umständen lauter zu hören als von oben durch den dicken Zylinderkopf.
Ich würde die Injektoren mal zum Boschdienst geben und gucken was die sagen
Dem kann ich nur Zustimmen. Kauf dir mal ein KfZ-Stethoskop (ähnlich wie es die Ärzte verwenden), damit kann man Geräusche genau lokalisieren. Kostet nur 10 bis 20 T-Euronen, also eine bezahlbare Anschaffung.
Gruß aus Belgien
@@petergrunendahl2074 Ein langer Schraubenzieher ans Ohr gehalten tuts auch ;)
@@TheRealMasterGrow Stimmt, habe ich früher auch gemacht. Man (ich) wird aber alt und bequem...
Glaub ich nicht weil sonst hätte er Fehler gespeichert ☝🏻 und bei fehlzündungen wird er nicht rund laufen
@@supercharged1303 erzähl mal bitte wie soll ein injektor solchen metallischen Geräusch erzeugen?
Und dass passt nicht mit den Drehzahlen zusammen 😉
Ich habe mit meinen 34 Jahren festgestellt, dass mein Leben einfach zu kurz ist um an neueren Autos (ab ca. 2005) zu schrauben. Was sich die Ingenieure und Hersteller da für Gemeinheiten und Kostenfallen einfallen lassen ist meiner Meinung nach einfach nur noch asozial. Und Tonnen an Spezialwerkzeug brauchst du auch noch für jeden Scheiß..
Einfach nicht zu deutschen Autos greifen ;-). Der 220cdi und 320cdi sind die einzigen deutschen Motoren, denen ich traue.
Karosserie weiß wohl jeder Bescheid. Finger weg von VAG.
@@Phantom-rb8yv stimme voll zu. Bei Diesel gern einen 2.0l PSA-Motor.
Und machen beide Motoren genauso Probleme
Systemrelevant halt.😂
Das liegt an denen sondern am Konzern Chef der überall Geld sparen möchte
Ich liebe meinen 1,6l Saugdiesel Golf 2,mit Telekom LKW-Zulassung. 356000 km und läuft und läuft und läuft. Und nachträglich komplett konserviert, noch für viele Jahre. Unverkäuflich 🤗❤️
Sehe ich zu 100 Prozent auch so! Hatte einen 89er Passat 1.6 mit 72 PS. Mit knapp 300.000 km gerade eingefahren
Genau musst mal die Preise sehen,wenn man ueberhaupt noch einen bekommt
Das ist einfach nur noch traurig :(. Da kauf ich mir lieber nen alten 1.6 4er Golf mit 101 ps und 200tkm da hab ich bedeutend mehr Vertrauen in den Motor. Die haben zwar keine Leistung, aber dafür laufen die Maschinen.
Oder nen Audi a3 8l als 1.8t gleiche Plattform und extrem zuverlässig. Gebe meinen 1.9 tdi und 1.8t nicht mehr her und dank voll verzinkter Karosse kein bzw kaum rost.
Deswegen habe ich mir einen 1.6 Tdi gekauft, das mit den TSI ist mir zu heikel. Soll aber einige geben die 200.000 ohne Probleme fahren.
Ich habe einen Golf IV, 1,8 Turbo, der hat 180 PS. Geht ab wie Schmidt's Katze und ist kein TFSI, TSI oder FSI Scheiß.
@@dirk50189 macht der 1.6 nicht Mal gerne agr kühler Probleme?
Das ist auch eine größere Operation
Ein Grund warum ich meiner Stieftochter, die unbedingt einen Polo 6R wollte, dringend zum 1.4 16v geraten habe. Bei dem Video weiß ich, was mir da erspart geblieben ist.
Jeder gescheite Diesel hört sich besser/leiser an als dieser TSI schmarn.
Diesel is eh net schlecht. BMW r6 sind Musik für die Ohren
Sehe ich genau soo
Ist so, hatte beides schon daheim stehen, Passat B6 1.9 TDI (320tkm) privat und Passat B8 1.4 TSI ACT geschäftlich. Der TSI hat sich selbst bei nur 50tkm irgendwie zerbrechlich oder unangenehm im Vergleich zum alten TDI angehört.
@@Mario-xo6lj Ich bin einen Astra G 1.8 gefahren und musste über ein Wochenende einen Mietwagen nehmen. Einen Focus mit Dreizylinder. Das Auto hatte 6.000 km gelaufen und bei Tempomat 100 hat der so geruckelt, dass man dachte, da ist was kaputt.
So hat der Astra Gmit 300.000 nicht geruckelt.
@@heros2110 ruckeln tut auch kein 3 Zylinder.
Da liegt die Sache klar auf der Hand. Es lag ein Defekt bzw Fehler vor. Sonst nichts.
Radio lauter drehen und fahren bis das Teil verreckt.
Alter Schwede 😂😂😂
Tsi sind einfach keine Motoren mehr
Was anderes bleib auch nicht übrig - bis VW DAS geregelt hat (wenn überhaupt) kannst für das Geld anderes Auto kaufen
Würde ich auch machen. Die Motoren sind eh Schrott. Also einfach lustig fahren bis er keinen Mucks mehr macht
Das sagte mein Bruder auch mal zu mir. XD
Hi simon
Ich habe auch nen kleinen Autohandel mit älteren Autos und verfolge deinen Kanal von Anfang an.
Diese tsi scheiße oder fsi Motoren kaufe ich garnicht mehr nur Ärger mit diesen Schrottmotoren.
Gruß
David
Handelt es sich dabei vielleicht um das neue Lanz Bulldog Sound Software Update?
0:42 mit den 2 Kürzeln TSI ....... ❤️❤️❤️👍👍👍 Super ehrliche authentischer Kanal. Weiter so. Gruß aus Bochum
Turbo Stratified (Injection) = Einspritzung ist vermutlich bei dem Modell defekt, deshalb nur 2 Kürzel ;)
Schöne grüsse aus 44894 Bochum ☺️😉
TSI kauft man nicht das sagt dir jeder ehrliche Händler,Übrings pleullager ausgeschlagen kam schon bei den autodoktoren nimm ein Schraubenzieher halt den Griff ans Ohr und geh unten an der ölwamne mit der Spitze dran das gleiche machste oben wenn’s unten lauter ist dann Pleullagerschalen
So ist das, wenn man nicht bis 3 zählen kann🥳
Klingt fast nach LSPI. Davon sind ganz viele direkteinspitzer betroffen. Vorallem, wenn die fahrzeuge sehr viel kurzstreckenbetrieb hinter sich haben. Die haben dann im unteren drehzahlbereich unkontrollierte frühzündungen, dadurch entsteht dann dieses klingeln. Wäre nicht der erste direkteinspitzer der daran stirbt. Manchmal hilft der umstieg auf anderen kraftstoff oder software updates...
Es gibt so Firmen die sind auf sowas spezialisiert.
Nennen sich "Verwerter"!
HA HA HA
🤣
Bester Kommentar!
Qualität aus Deutschland bin froh das ich meinen Skoda TSI los habe. NIE WIEDER
Deshalb habe ich TDI
Tippe auf Injektor
Oder Steuerteil
@@der_schoeni Die waren auch noch gut 👍🏻😀
@@der_schoeni MPI hat nichts mit TSI zu tun. Die MPI waren noch zuverlässig die TSI sind der größte Schrott.
@@der_schoeni Ist halt nen MPI, also ein einfacher Sauger ohne Turbo
ich bin so glücklich über meinen alten Golf 4 mit dem kleinen 75PS Motor, der läuft und läuft, auch wenns der anfällige Motor ist, hab ich bisher keine Probleme bei 180k km. Und ansonsten wärs billig zu reparieren ;-)
Hab den gleichen. Habe 270.000 km. Am Motor selbst keine Probleme gehabt 😅😅
@@todesveteran5990 Hast du den Wagen noch? Wenn ja, vie viel hat er jetzt runter?
Mein golf4 war der motor bei 160.000 km im arsch. Benzin 75 ps
ja man steckt nicht drin. Derzeit hab ich 209 tsd Kilometer und der Motor ist noch einwandfrei.
Ich fahr mit meinem Honda Civic 1,8 i-vTec / Bj 2013 seit 266.000km ohne eine wesentliche Reparatur, und er fährt und fährt,...., und hab mir jetzt den selben mit 88.000km aus 2015 gekauft ;-)
Wow ein absoluter Authentischer Kanal, weiter so. Vorbildlicher Autohändler.
Das wird nicht nur ein Problem sein. Pleullagerschaden und Injektoren ggf noch was anderes. In meinem 5er Golf arbeitet nen 1.6er 8v, einer der alten Schule. Der Motor ist unverwüstlich und robust. Hab mich mit Absicht für diese Motorisierung entschieden. Der Motor kam auch noch anfangs im 6er zum einsatz.
Bei den tsi ist das normal das die Motoren bei 100tkm getauscht werden müssen. Tsi, fsi und tfsi ist der reinste Schrott, aber solange Leute sowas kaufen selber schuld.
Dann würde VW ja pleite gehen, da es ja sowas wie Anschlussgarantie (5 Jahre und 150tkm) gibt. Hab ich auch und mein TSI hat jetzt 70tkm runter und läuft einwandfrei und verbraucht auch kaum Öl (ca. 300ml in 10000km verbraucht jetzt)
MEIN 1.8 TSI CDAA hat jetzt 205tkm auf der Uhr und läuft Immer noch.
Tsi: Total Schlechte Investition 🤣
I would say TSI: Totally Stupid Investment 😉
👍👍👍👍👍
vweh-auweh!!!!
VW Golf 1.2 TSI 1.2 = Völlig Wertloses Gerät Ohne Logische Funktion. 1nen kaufen, 2 bezahlen. Total Schlechte Investition.
Totale Scheiss idee
Stell auf jedenfalls mit diesen Golf weiter Videos rein bin neugierig
Also obwohl ich VW Fan bin, haben wir hier einen klassischen Problem Motor von VW und das kann bei dieser Preisklasse echt nicht der Fall sein!
Injektoren, und Hochdruckpumpe prüfen. Kraftstofffilter nach Rep in der Kraftstoffversorgung unbedingt erneuern. Schade das ihr schon so viel Geld Reingesteckt habt! Steuerkette ist bei dem Model bereits Verstärkt, und macht keine Probleme mehr. Check auch bitte den Kat! Am besten mit einem Abgastester, und Sprungsonden Analyse
Hast du die Schnauze voll vom zuverlässigen Dauerläufer? An der Karre ist nie etwas dran und sie funktioniert einfach. Du möchtest Action und eine tickende Zeitbombe auf Rädern, die deine Finger kribbeln lässt, weil du nie weißt ob nicht doch wieder was dran ist. DANN HOLE DIR UMGEHEND EINEN TSI 😂😂😂
@@rocheehankovice9283 Lieber ein langlebiges E-Auto (auf den Verschleiß gesehen) als alle drei Monate die Steuerkette wechseln.. dann doch lieber ein E-Auto.
Da musste ich jetzt ehrlich total lachen, weil ich einfach selber einen TSI fahre hahahahah
@@rocheehankovice9283 soll ich jetzt ehrlich auf deine Aussage eingehen? Nö, lass mal. Höhöhö
@@rocheehankovice9283 Ehe du mich beleidigen tust, geschweige denn auf meine Aussage ein gehst, sei erstmal der deutschen Sprache mächtig. Ansonsten sehe ich keinen Grund auf deine Aussage einzugehen, viel Glück beim deutschkurs. 😊👍
@@rocheehankovice9283 tschuldigung, aber du bist ein Kleinkind jegliche Diskussion mit dir würde im Fiasko enden. Spar dir deine Kräfte für dein Schulbrot.
Bis ihr den Fehler gefunden habt ist Corona vorbei
Dein nickname 🤣
😂😂Ich kacke ab .
😂😂😂😂
Hast Du nicht mal in einem Video gesagt Du kauft kein alten Golf mehr mit diesen TSI Motoren 🤔😊😉 Du bist zu gut für diese Welt 😁
Hatten ein ähnliches Problem bei uns nach dem Tausch der Steuerkette. 2 mal auseinander und zusammengebaut um einen Montagefehler auszuschließen. Ende vom Lied: Der neue Kettenspanner hat seinen Job nicht richtig erledigt (Vaico). Ein von Febi rein und dann war ruhe. Vermutlich war die Ölbohrung in dem Spanner von Vaico zu klein und somit konnte er nicht genug Öldruck aufbauen.
Alter... Bei sowas würde ich ja versuchen, sämtliche Kosten diesem Hersteller aufzudrücken, aber krieg das mal hin...
@@ferrari2k Kannste knicken, die Hersteller werden immer dreister und sehen null Fehler ein. Bei den Autodoktoren war doch mal ein Fall, dass die einen defekten Bosch Generator erhalten haben, diesen markiert haben und den dann zu Bosch geschickt haben. Bosch hat dann einen ANDEREN guten zu denen geschickt und meinte das alles gut wäre um die Arbeitskosten nicht bezahlen zu müssen....
Ich bin nur froh dass ich meinen GTE losgeworden bin. Aber der läuft nach 130.000km eigentlich noch wie eine 1. Allerdings kommt es ja oft ganz unverhofft von heute auf morgen, trotz einwandfreier Wartung komischerweise meistens nach Garantieverfall. Wenn das bei einem reinen Verbrenner so aussieht, dann will ich die Diagnose an einem Hybriden nicht bezahlen. Ich fahre jetzt Hyundai IONIQ electric und habe so Sorgen garnicht mehr.
Ich hatte den gleichen Fall,gleicher Motor,bei einem Seat Altea. Wenn du den Ringschlüssel auf die Kurbelwellenschraube steckst und dann kurz vor und zurück gedreht hast, hat es so komisch geklappert, als ob was Spiel hat. Ölwanne ab gebaut und gehorcht, Da hatten zwei Kolbenbolzen im Pleuel Spiel, das wars. Ein Satz neue Pleuelstangen rein und der Motor ist nun schon wieder 40tkm gelaufen, ohne Probleme.
Mal die Injektoren prüfen lassen. Das klackern kann von einer fehlerhaften Einspritzung bzw. Verbrennung kommen.
Das halten der Drehzahl könnte auch durch ein offen stehendes Einspritzventil kommen.
Wenn es ein Pleullager wäre, dann wäre es nach dem Motorstart genau wie vorher
Jeder Bosch-Dienst kann dir die Injektoren prüfen. Sind m.M nach zu 99% defekt
Jap, wollte ich auch grade schreiben. Weiteres Indiz dafür ist das Geruch nach faulen Eiern, da sich höchstwahrscheinlich der Monolith im Kat durch längeres Fahren mit falschem Gemisch verabschiedet hat.
Sehe ich auch so, da scheint auch eine Düse nachzupinkeln. Deswegen das schlechte Anspringen nach dem ausgehen, gemisch wird in dem Moment zu fett sein.
Für mich klang es die ganze Zeit nach Kolbenkipper. Aber Einspritzdüsen wären auch möglich.
@@rocheehankovice9283 er kann doch wohl seinen Verdacht äußern?
Das mit dem Kolbenkipper hab ich schon mehrmals hier gelesen...
Wenn der kolben wirklich kippt dann ist feierabend da ist kapitaler motorschaden wie soll der dann noch laufen
@@devg1639 Danke.
@@Blxck_Mamba Im Anfangsstadium fängt der Kolben erst leicht an zu kippeln und zu klappern. Damit kann ein Motor noch eine Weile laufen.
Hatte bei meinem 1.4 TSI kürzlich ein ähnliches Geräusch. Unregelmäßiges Klappern/Klopfen. War letztendlich die Wasserpumpe, welche beim 1.4 an der Stelle sitzt, an der du hingefilmt hast.
...was für ein gruseliges Geräusch, damit würde ich keine 10 km fahren!!!
Auf jeden Fall mega Dank für dieses Video, ich dachte so ab Bj. 2011 rum, haben sie diese TSI etwas robuster gebaut und weniger Defekte!! Hmmm...
Meiner ist zum Glück ein Saugrohr 1.6 Benziner 102 PS, der schnurrt immer, auch im Winter bei -10 Grad!!!
Nicht ab 2011, sondern ab 2013 rum.
1.2 ist natürlich Schrott geblieben.
Aber die 2.0 sind besser geworden, und der berühmtberüchtigte 1.4 - sowieso!
Auch der 2.0 TDI.
Das Schrottaggregat EA189 war endlich weg und es kam der gute Motor EA288.
Also bitte keinen Mist erzählen, wenn man von etwas keine Ahnung hat.
Grundsätzlich sind VW Motoren von 2015 bis 2020 sehr gut.
Jetzt kommen wieder neue Sachen, wie der 1.5 TSI statt 1.4 TSI - mit einem Ottopartikelfilter usw. Jetzt bin ich wieder gespannt auf die neue Welle negativer Erfahrungen.
Für mich persönlich ist der beste Motor - 4.2 TDI mit 340 PS/800 Nm aus Mitte der 2010er Jahre.
Er ist schon kompliziert genug. Aber bei richtiger Wartung - unverwüstbar.
500 tkm bis zum ersten ERNSTHAFTEN Problem mit diesem Motor - damit kann man fest rechnen.
Kleinigkeiten werden einen natürlich auch dort begleiten - wie bei JEDEM modernen Auto.
Technologisch und hochkompliziert kann einfach per Definition nicht mega zuverlässig sein - das verstehen nur Idioten nicht.
Ich halte von den TSI Motoren nichts !
Sorry !
Ich hab einen ein Jahr alten Astra K mit dem neuen 130 PS Dreizylinder, damals günstig mit Garantie neu gekauft. Der hat zwar auch Kraft und innen ist er leise, aber wenn der läuft und du machst die Haube auf, da möchtest du weglaufen. Das sind einfach alles Wegwerfmotoren.
Ich fahr den in der Garantie und dann kommt der weg. Dann hole ich mir wieder einen Alten. Vorher hatte ich 20 Jahre alte Autos. Kann die Neuen nicht empfehlen. Aber meine Frau war es leid, dass ich selber schraube wegen Kleinkind und Zeit. Ist auch verständlich. Aber es ist einfach zum Kotzen mit den Wegwerfautos.
Das beste was man mit einem TSI/TFSI machen kann ist einschmelzen und einen alten 1.8 T daraus machen.
1.8T und 1.9Tdi = die Unkaputtbaren:)
Was auch komisch ist, dass bei 6:12 die Temperatur noch ganz niedrig ist und sich die Nadel nicht bewegt hat, aber nach dem Neustarten eine höhere Wassertemperatur ausgegeben wird.
Liegt evtl. an der Plateaufunktion der Temperaturanzeige
Sollte mich mein Golf 3 mal verlassen, wirds wohl nichts Neueres von VW geben.
Kein vw☝️
Die Diesel sind echt solide, nur von den Benzinern solltest du die Finger lassen. Hatte mal einen 6er Golf GTi mit 124k gekauft, und mit 152k wieder abgeschoben. Grund Ölverbrauch von knapp 2l auf 1000km.habe jetzt eine Skoda octavia 3 RS mit dem 2.0 TDi. Bis auf Wapu (wurde auf Garantie getauscht) nichts an dem Motor. Fahre ihn jetzt seit 30k und habe ihn mit 106k gekauft
Meine Empfehlung 2er Golf :)
Hab einen als Zweitwagen mit dem kleinen 1.3er Benziner und 54ps... unverwüstliche Technik.
@@sicksbasic9771 Skoda ist doch der gleiche Dreck wie VW.
@@sicksbasic9771 sind eigentlich nur die TSI - vor allem nur die 1,4 da bei JEDEM Probleme mit Steuerkette die Diesel sind OK- aber für Alltag und Vor allem Kurzstrecken sinnlos, Diesel muß auf Autobahn - am besten täglich
Verschrotten! Beste Lösung
Wir hatten im Bekanntenkreis, ein Skoda Oktavia, 3.Jahre alt 35.000 gelaufen Motorschaden. War auch ein 1.2 Liter TSI
ich persönlich würde dem klackernden geräuch nach pleuellager oder kolbenkipper vermuten.. das "von alleine die drehzahl halten oder gas geben" hat auf jeden fall mit dem kraftstoffsystem zu tun.. man könnte ihn mal auswerten und den raildruck soll mit dem ist wert vergleichen, vielleicht bekommt man was raus. viel glück auf jeden fall!
Erinnert mich an meinem E91. Gekauft und nach knapp einem Jahr ist die Valvetronic dran. Herrlich 😭
Dann lieber nen Corrado,der läuft.👍🏻
Die TSI mit Kette sind nicht so schlecht wie viele meinen. Habe den 1.2 105ps mit 52tkm vom Händler mit neuer Kette gekauft. Habe jetzt 150tkm voll und der Motor läuft ohne Probleme, ist sparsam und leise. Ölverbrauch 0,5l auf 15tkm. Fahre den Motor vernünftig warm und mache 1/Jahr 15tkm Ölwechsel. Ob BMW, Mercedes, Opel oder Hyundai, die haben alle mehr oder weniger Probleme mit der Kette.
Hallo liebe Simon-Automobile,
man muss alle Fehler zusammen sehen und analysieren.
Steuerkette, Spanner, etc. würde ich ausschliessen, daß erklärt einige Probleme nicht, bzw. würde nicht nur sporadisch Probleme machen.
Ich würde mir zzuerst die Zündkerzen anschauen. Einfach gesagt st es sehr wahrscheinlich ein Problem mit der Einspritzung in einem Zylinder, das aber zu schweren Folgeproblemen bis hin zum kapitalen Motorschaden führen kann. Das langsame Abfallen der Drehzahlen wird dadurch auch erklärt. Wenn der eine Zylinder zu "trocken" läuft (durch zuviel Sprit) kann das Laufbuchse, Pleuel, Kolben, usw. mit in Leidenschaft ziehen, wenn es nicht schon passiert ist...
Es scheint auch nur bei einem Zylinder zu sein, so wie es sich anhört. Also schau erst einmal , ob Du im Zündkerzenvergleich etwas sehen kannst. Dass das Auslesen des Steuergerätes nicht gebracht hat, kann ich mir nur so erklären, das ihr eine Softwareversion nutzt , die evtl. eingeschränkt ist, denn bei so einem Verhalten sollte man schon Auffälligkeiten sehen können.
Ich hoffe ihr findet es heraus :-)
Habt ihr mal das diagnosetool dran gehängt und messwerte kontroliert/ausgelesen? Wie Paul hier unten schreibt, injectoren testen lassen!
Grüße aus NL.
✌️Habe auch den Golf Plus mit TSI Motor 122 PS gehabt. War einfach nur grausam das Teil. VW ade! Jetzt seit 6 Jahren mit der Konkurrenz kein einziges Problem. ✌️😎
Klingt wie nen guter alter Diesel vom 1er :D
Die Kette hat aber noch immer stark gerasselt beim Starten. Darf nicht sein. Habt Ihr die Adaptionswerte für die Kettenlängung zurück gesetzt? Das ist wichtig und geht mit jedem VCDS. Hört sich an als ob die Steuerzeit nicht stimmt. Habt ihr mit Werkzeug abgesteckt ? Habe von diesen Ketten bestimmt schon 10 Stück gewechselt aber die kleine Ölpumpenkette muss hier nicht getauscht werden. Sie ist normal so locker und ganz normal.
Welche Adaptionswerte müssen da zurück gesetzt werden?
@@fauda2433 Bei jeder neuen Kette müssen die Adaptionswerte für die Kettenlängung zurückgesetzt werden. Aber erstmal muss das Rasseln im Kaltstart abgestellt werden. Kette und Spanner sind hoffentlich originale Teile
Was willst den bei einer Kette adaptieren ist doch kein elektronisches Bauteil eher Mechanik.
Ich bleibe bei meinem 98 er Vectra B
1.8 . Hat mich noch nie im Stich gelassen. Ölwechsel und Zahnriemen regelmäßig checken, dann läuft der. Habe auch nur geringe Rostprobleme. Aktueller KM Stand: 387.000
Ich hatte das selbe Problem damals beim Fiat Brava!
Viel Geld in der Werkstatt gelassen und keiner hat es gefunden. ABER 2-3 Monate später gab es einen Motorschaden und das Teil wurde zu Fiat Italien geschickt und siehe da! Das Problem war eine gebrochenen Schraube der Lagerschalen. Kolbenkipper und dann Fresser! Der Grund für die Drehzahl Schwankungen und schlechten starten bzw. hat im warmen Zustand gar nicht mehr gestartet war der verzogene Kolben.
Das gleiche Problem hatte ich mit meinen Scirocco 2.0 TSI gehabt. Die Drehzahl hat komplett gespinnt und der Motor hat von alleine Gas gegeben. Hatte die Drosselklappe in verdacht und diese wechseln lassen. Fehler war immer noch da. Steuergerät wurde ausgebaut und überprüft. Auch das hat nichts geholfen bis ich ihn zu VW gebracht habe und der Kabelbaum erneuert wurde. Kann leider nicht genau sagen was getauscht wurde, allerdings hat es geholfen und er lief wieder. Wie lange ist die andere Sache. Hatte kein Nerv mehr auf den Wagen und ihn verkauft…ohne Ende Probleme.
Hab das Gefühl das du auch nicht lernst, weil du immer wieder diese Motoren einkaufst
Ich fahre einen Skoda Rapid 1,2 TSI 110 Ps mit Riemen und jetzt 50.000 km. Bisher ohne Probleme. Mein Bruder fährt auch einen Rapid mit dem selben Motor jedoch mit 90 PS. Dieser hat jetzt 110.000 km runter ohne Probleme.
Hab auch einen 1,4 TSI. Musste die Kette schon reparieren lassen. Die sind nach 60-80.000 km eh durch. Dann muss man die tauschen. Alle 10.000 km Ölwechsel machen und schonend fahren, dann passt dat auch.
Mein TSI hat 110000 Km runter und bisher keinerlei Problem
Schmeiss weg den Eimer. Hört sich nach Kolbenkipper an.
Weißt du was ein kolbenkipper überhaupt ist?
@@Blxck_Mamba Ja klar, das ist ein Kolben, der kippt. Also quasi dann um. Entweder vom Saufen, oder weil er Fusslahm ist. Daher Kolbenkipper. Gitb auch noch den Kolbenwälzer, der wälzt sich.
@@rolandberger5132 😂😂😂😂 made my day 😂😂😂😂😂
Moin , das hört sich an wie ein gebrochner Kolben der ein kurzen Klemmer hatte und das Pleuellager zerdeppert hat . Das hate ich auch schonmal , mit allem was du gemacht hast . Kompession war auch da . Ich hatte genau die gleichen Propleme . Es brechen die Kolbenstege zwischen den Ringnuten . Also aufmachen und kucken , sonst anderer Motor .
Vllt konnte ich helfen Gruß Mike
Das erklärt aber nicht diesen faulen eier geruch. Die kolben haben nichts und die pleullager auch nicht. der schüttelt sonst wie ein ochse. bzw mit ansteigender drehzahlt bei gasstoß hört man pleullager. macht er aber nicht
Bitte oben am Ölfilter nachschauen das nicht die innere Dichtung verrutscht ist. Falls das passiert, ist der Öldruck gestört und die Kette rasselt
Ich würde vermuten 2 verschiedene Ursachen. Injektoren (Gasprobleme) + Lagerschalen (Klopfen). Injektoren zuerst prüfen, danach evtl. Motor zerlegen…
TSI - Beschde! 😂👍
Finger weg von diesen 1,2 und 1,4 TSI Motoren :-)
Ich überleg mir nen 1.4 TSI Golf 6 zu holen
und 1.8 oder 2.0 TFSI. Bei mir kommen Audi/VW benziner uberhaupt nicht im Angebot.
Nicht alles über einen Kamm scheren. Ab Golf 7 sind die Motoren unproblematisch. Davor Finger weg. Ab 2013 kann man die kaufen
@@tolgaanar5213 hab den im caddy 12/2013 90tkm keine Probleme und kein Ölverbrauch... schön leise 🤷♂️
Hab nen golf 4 2.3liter 5zylinder, kann mich Null beklagen, 150k km auf der Uhr, kein tickern kein garnichts😁 super Motor. Der hält auch bei guter Pflege ewig
Ein Bekannter von mir hatte auch mal einen Golf TSI mit diesem Geräusch. Ich hatte auch erst auf Steuerkette getippt da diese Motoren dafür berühmt sind. Es war aber das Zweimassenschwungrad ZMS
Weil das so unregelmäßig kommt, + Drehlzahlprobleme + Fehlerspeicher leer, hört sich dass stark nach unkontrollierter Verbrennung an, entweder durch defekte Injektoren oder Einspritzventile, weiß nicht ob es Saugrohreinspritzer oder Direkteinsptitzer ist, oder Glutnester im Brennraum eines oder mehrerer Zylinder durch Ölkohle, = würde mal als nächstes alle Kerzen rausdrehen und in die Zylinder reinschauen, kann aber auch sein, dass die Klappenverstellung im Saugrohr haben, dass die Vermischung vom Gemisch dadurch nicht mehr kontrolliert ist und es so auch zum Klopfen kommt ....
Hast nen schweren Stand als Autohändler heut zu tage. Alle wollen Golf und Co. aber wirklich taugen tun die nix... Das ist wie russisch Roulette ob das DSG , TSI oder TDI das erste Jahr durchhält. Mein Auris Hybrid ging innerhalb eines Tages weg fast 2500€ teurer als ein vergleichbarer Golf. Dafür hält er auch noch 10 Jahre problemlos.
Ist so. Gerade die Toyota-Hybride sind werthaltende Dauerläufer, vor allem der Prius. Von einem seriösen Halter oder Händler kann man die immer kaufen.
Ich habe jetzt den 3ten Golf TSI und noch nie Probleme gahbt auch nicht mit dem DSG alle Fahrzeuge hatten nach Rückgabe cirka 85.000-90.000 km runter. Außer Inspektion nichts gewesen!!! Deshalb kann man wohl kaum pauschal sagen der Golf taugt nichts das ist wirklich Blödsinn!
@@eckittez2047 Klar, die DInger halten immer die Leasing-Laufzeit. Wäre ja auch noch absurder, wenn nach 80k km das Teil auseinanderfliegt.
Aber die echte Qualität zeigt sich erst, wenn der Wagen eben älter wird und auf dem Sekundärmarkt bestehen muss.
Wenn Sie Pkw nur bis 90.000 km fahren, kann man von Langzeiterfahrung einfach nicht sprechen. Da gehören schon 200.000km und deutlich mehr dazu.
@@eckittez2047 hör bloß auf gut zu reden. Die ganze TSI Serie ist fürn Arsch. Das sagen sogar die eigenen Händler. Alles sind betroffen…Skoda,Audi,VW und Seat. Alles TSI Müll. Die neuen ab 2014 haben diese Probleme nicht mehr. Ich selber hatte 2012 Octavia und 2 mal Kette getauscht und dann mit jaaaaa 70000 km verkauft! Gott sei Dank ist der Rotz weg. Nie wieder VW Scheiß!
@@eckittez2047 Das ist doch keine Laufleistung,das ist ein Witz!
Diese Motoren sollte man beim Moped einbauen und nicht bei einem Auto 😙
Hahaha gebe dir vollkommen Recht 😆
Wenn ich schon den Ölfilter sehe, schraubt mal einen Originalen rein und schaut nach, ob sich nicht noch Dichtringe vom alten drunter befinden.
Lernwerte der Drosselklappe löschen und neu anlernen.
Man kann ja auch mal die Ölwanne demontieren, geht fix, und auf Späne kontrollieren.
Wie sieht den der Hochdruckpumpenstößel aus?
Wurden alle Sensoren auf Plausibilität geprüft, da der Fehler ja evtl nur eine Folge eines anderen Fehlers ist…
Lambdasonden ect.
Hey, die Zündkerzen hätte ich gerne gesehen.. Ich habe auch einen 2.0 TFSI ähnliches problem Einspritzdüse war am rotzen und hat fast den ganzen Motor zerstör samt Turbo und Kat usw ... bin allerdings ahnnunglos damit 6 Monate weitergefahren (lieft nach einem Kerzen wechsel auch wieder normal nach 6 Monaten Motorschaden.)
Mal die Kerzen raus und schauen ob Kerzen nass sind ich denke einspritzdüsen 😏😏😏
Schraub mal das Hitzeschutzblech vom Turbo ab und guck nach der Bypassklappe. Das Gestänge reißt dort gerne ab und die Klappe sabbelt dann nur lose rum (Klappergeräusche). Schon öfter gehabt und gehört
Aus diesem Grunde kaufe ich keine Verbrenner mehr.Da wirst du einfach nur noch über den Tisch gezogen, weil sie diese Karren loswerden wollen.Fahre jetzt 5 Jahre elektrisch mit einem gebrauchten und habe null Problemo.Und das auch noch die nächsten 5 Jahre.😊😊😃😃👍👍
Mal wieder so ein "tolles" VW-Produkt.
Da hat sich VW nicht lumpen lassen
....ja siehe das NEUSTE Beispiel - GOLF 8 - spinnt die Elektronik total rum - aber "Alles beste Wertarbeit Made in Germany".
Ich weiß nicht wieviele Technik Skandale und Probleme bei diesem Hersteller schon aufgetreten sind.
Aber die Leute kaufen, kaufen, kaufen - ich glaube VW Kunden kannste auf den Kopf schei...* und die sagen noch DANKE!!!
@@rolexr Ja Golf 8 sind die besten.
Kaum auf dem Markt, schon brennen die Dinger ab, gehen auf der Autobahn komplett und grundlos aus. Aber wirklich aus, Motor, elektronik, alles.
Wer sich den Müll kauft echt selber Schuld. Der soll als Strafe dann auch 15.000€ in der Werkstatt lassen.
Man lese nur den Titel und schon ist das Video erklärt.
Hmmm...
Hunderttausende fahren problemlos damit und die kommentieren für gewöhnlich nichts. Weil! - sie sind zufrieden und alles ist gut.
Natürlich gibt es auch immer mal das sogenannte Montagsauto und die bringen dann alles in Verruf, weil auf CZcams ne mächtige Welle gemacht wird... ;-))
Mein Sohn hatte den Motor im Seat Leon und da lief er erste Sahne.
Aber ist ja eh alles Wurscht weil es die Probleme bei den E Autos in Zukunft nicht mehr geben wird ...
Schau mal nach dem Ladedruck über OBD das wastegate klemmt gerne gibt auch Lader bei denen die Stange zu lang ist und nach ca 100tkm leicht offen bleibt. Da gibt es dann kleine Scheiben um das zu korrigieren oder das wastegate wird komplett getauscht. Die Steuerkette ist nicht korrekt montiert die darf neu 2 sec Rasseln und dann muss dauerhaft ruhe sein. Alte dürfen bis 8 sec. Es gibt soweit ich weiß auch ein softwareupdate nach kettenwechsel von VW. Der springt deswegen auch ab lauwarm schlecht an.
Warum VAG so vom Volksmund gelobt wird kann ich mir nicht mehr erklären. Preis/Leistung grottig, Haltbarkeit ist nichts mehr und auch die Haptik lässt mehr und mehr nach gemessen am Preis.
Ich fahre seit einiger Zeit Renault (okay ich arbeite auch für Renault) und habe null Probleme. Hier ist auch nicht alles Gold aber ich persönlich bin sorgenfreier seitdem. (Bin vorher selbst VW gefahren)
Du willst wissen, warum VAG so gelobt wird? Weil der Opa mal nen Käfer gefahren hat, und der Papa dann auch einen VW, und dann noch einen VW, also kaufen wir uns auch wieder einen VW. Außer natürlich, wir sind dann nach 40 Jahren zum ersten Mal unzufrieden mit einem VW, dann kann es schon sein, dass wir uns informieren und einen Toyota-Hybrid kaufen.
Geht mir genauso mit Renault! Vom R19, über Megane 1, Megane 2, Megane 3, Laguna 3 bis jetzt zum Megane 4 bin ich super zufrieden. Außer Verschleißteile und Kleinigkeiten absolut keine Probleme! So günstig und zuverlässig wie mit Renault bin ich noch mit keinem VW gefahren. Unsere VWs hingen glänzten mit DSG Getriebeschaden beim Golf 7 und Motorschaden nach 60.000km beim T5, schimmelnde und feuchte EOSine. So Kleinigkeiten wie ausfallende Fensterheber, verschlissene DSG Kupplung und Rost ist man bei VW ja gewöhnt, da will ich mich gar nicht drüber auslassen. Also für mich braucht VW 🤮 in diesem Leben kein Auto mehr zu bauen. Der nächste wird zu 99,9% wieder ein Renault!
@@baureihe218freak2 ...und der Käfer war auch schon sch...
Ja, so langlebig wie ein Mercedes W123 Diesel war er wohl nicht. Von Crashnormen mal ganz zu schweigen :-)
Unseren Golf IV 1.6 mit 105 PS haben wir 17 Jahre gefahren und über 224000 km abgespult, ab dem 5'er Golf wurde die Qualität irgendwie schlechter...
Recht hast Du.
Ich hab meinen TDI 423.000km gefahren.
Dann wurde er Opfer einer Autobumserin.
Mein Chef fährt seit über 10 jahren seinen Golf 6 1,2 TSI. Er hatte das bekannte Problem mit der Steuerkette, das wurde repariert, seitdem läuft der Golf, wie ein Golf, ohne jeden Kummer.
Also der Geruch verrät überschüssigen Sprit. Das kommt wenn ein Injektor zu lange offen bleibt oder ein Zylinder nicht zündet.
Lieber Japaner wie Honda oder Toyota fahren, machen in der Regel nie Probleme so lange man regelmäßig Öl wechselt
Honda, Toyota top
Bis auf klemmende Gaspedale und selbstauslösende Airbags 😅
Hyundai doch auch...
@@koraycapo9707 stimmt hyundai top
Toyota würde ich immer bedenkenlos kaufen
Wäre das ein Trabant 601 würde ich sagen das ein Lagerschalen schaden vorliegt, würde jetzt bei dem auch Mal danach schauen
Ware das ein Trabant wäre er nicht kaputt :-)
@@ASmelli genau, Trabant läuft immer
Injektorproblem.ist ja direkt einspritzer.gibt dadurch extra lärm wenn er tropfenweise einspritzt statt wie ein richtiger Düse. Auch wird die verbrennung nicht mehr im richtigen moment stattfinden sondern zu träge sein und schlägt dann extra auf dem Sauger im falschen Moment.
Hatte einmal ähnliche Probleme mit meinem Ford Focus , der hat auch von alleine selbstständig Gas gegeben und ist bem Stopp ausgegangen , nicht mehr angesprungen . Fehlerspeicher mehrmals abgerufen , kein Fehler ersichtlich . Fehler in Werkstätten und bei Ford Köln unbekannt . Habe mich mit dem Elektoniker meiner Werkstatt in Verbindung gesetzt. Mein Verdqcht war , dass der Impulsgeber für den Tach def. Ist . Habe selbst den Tachoimpulsgeber ausgetauscht und siehe da , der Fehler den ich seit 1.5 Jahren gesucht habe war weg , der Fehler beseitigt .
Mit dem Klopfgeräusch vermute ich , daß ein Injektor hängt . Das Klopfgeräusch hört sich an wie bei den älteren Kfz wenn eine Einspritzdüse hängt . Am besten mit einem Stetoskop die Injektoren abhören, oder einzel , bei laufenden Motor ein Stecker nach dem anderen abziehen oder Kraftstoffleitung öffnen . Der Zylinder wo Der Injektor hängt ist dann leise , ohne Klopfgeräusch . Bin selbst Kfz .- Meister.
Mein Tipp: Mazda mit Skyactiv Saugmotoren, die stecken den Downsizingmüll mit Turbo in jeglicher Hinsicht in die Tasche!
Kann ich nur zustimmen.
Leider nicht. Die können ihren einzigen Vorteil nur in bestimmten Drehzahlbändern bei bestimmten Lasten nutzen.
Leider hat Mazda nämlich nix halbes und nix ganzes auf den markt geschmissen.
Nämlich einen halb fertigen, unter druck auf den markt gezwungenen selbstzünder benziner.
Nur wenn das Prinzip in den wenigen Fällen funktioniert gibt es einen Vorteil.
Ansonsten hast du durch Saugrohreinspritzung physikalisch bedingt immer mehr Verbrauch und weniger Leistung.
Da kann auch Mazda die Physik nicht aushebeln.
Es sind also keine Wundermotoren.
Jeder moderne Turbo ist welten überlegen. Nur in den wenigsten und im alltag am seltensten antreffenden betriebszuständen kann sich mazda einen kleinen Vorteil verschaffen, zum Preis vieler Nachteile.
Den wirklich guten Job hat scheinbar die Marketingabteilung bei Mazda gemacht.
Hast du eine Scheiß Ahnung. Auch die sind mit Nach Jahren wegen Verschlammung nun bekannt.....
Kleiner Tipp von mir:
Einfach mal das Problem bei
FABU Car beschreiben.
Vielleicht kann ja da jemand mehr dazu sagen !?
Und, eventuell könnten dort ja auch die Autodoktoren weiterhelfen !
Auch ich fahre derzeit noch einen 1.2er TSI und überlege gerade, wieder einen TDI anzuschaffen.
Meine Meinung, einfach bei Fabu Car eingeben.
Denke das dann wohl eine Antwort kommt.
Ansonsten sieht dieses Auto für 6,5 doch noch gut aus.
Viel Glück.
Wie ich schon immer gesagt habe.
Seit 4ér Golf hat VW keinen gescheiten Benziner mehr.
Den 4ér wollte man damals schon nur als TDI haben.
Hier bei uns fahren viele Leute einen Mazda 2.
1,5 Liter 90PS ohne Turbo.
Geht auch, und man hört keine Klagen.
Also mein 4er mit 100 PS hat jetzt 263000 runter und Motor mäßig keine Probleme
Ich fahre einen VW Fox 60 PS von 2007 der ist zuverlässiger als manche Autos heutzutage. Das einzigste was da mal richtig kaputt ging war die Servolenkung. Vom Motor her läuft der bis jetzt einwandfrei. Wahrscheinlich weil das kein TDI, TSI oder sonst etwas ist.
Der Fox hat als Benziner Saugmotoren, diese Motoren sind weniger empfindlich und auch wesentlich einfacher aufgebaut als Turbomotoren (was nicht dran ist kann auch nicht kaputt gehen).
Wie zur Hölle kommt man auf die schei&haus Idee ein dreks 1,2 l Golf zu kaufen, wenn es weit aus bessere Autos gibt mit 1,2 l???
Oh man, hört sich fast an wie ein Traktor Motor
Bin echt kein Profi, aber vermutlich ist da ein Injektor kaputt, schrottiges Einspritzbild oder tropft nach, da kann sogar Sprit im Zylinder stehen bleiben (Motorschaden deswegen nicht ausgeschlossen schlimmstenfalls). Die kann man ja einschicken und prüfen lassen, nach dem Einbau mpssen die dann ja noch speziell angelernt werden.
Eigentlich ein Unding, 100.000 km und so ein Problem. Fragt man sich schon, was als nächstes kommt, wie gut sind noch Drosselklappe, AGR, wie sauber die Ventile...
Volkswagen, da weis man was man hat. Die 1.2 TSI Motoren muss man sich ab 100 Tsd.km nicht mehr, antun oder nur durchrepariert. Aber was soll man als Händler da für einen Preis anschließend noch aufrufen ? 🤔
Der 1.2 TSI ist mit Abstand der anfalligste Motor, den VW je gebaut hat.
kann ich so nicht stehen lasse. Bei mir verrichtet der hier im Video gezeigte 1,2tsi (EA111) im Seat Ibiza seinen Dienst. Der ist seit 80tkm Leistungsgesteigert 105@140PS und kriegt nach 15km Fahrt so gut wie jeden Tag die Hucke voll. Sprit wird Super+ gefahren falls nicht vorhanden halt Ultimate. Der 1,2TSi EA111 hatte nie mit verkokungen oder Ölverbrauch zu kämpfen. Auch Kolbenringe etc sind nicht das Problem. Von einem zum nächsten Wechsel (Haue die Brühe nach 10tkm raus) säuft der am Messtab quasi nichts weg. Öl fahre ich Motul 8100Xcess. Der 1,2Tsi war eig noch der beste so blöd es klingt. Der Rest vom 1,4Tsi -1,8Tsi 160PS fallen alle durch Ölverbräuche, Steuerkettengeschichten etc auf. Ich fahre noch den ersten Lader und die erste Kette. Habe allerdings auch das letzte Baujahr. Die ersten vom 1,2Tsi hatten Probleme mit den Ketten und Turboladern und den Steller. Und genau da fällt der Golf 6 leider rein.
@Müsli 944 Ne. Alles vor BJ 2012 kannst quasi knicken. Ab da wurd es besser. Das hat sich im bekanntenkries bestätigt. Da sind 4 Fahrzeuge unterwegs. Golf 6 BJ ca 2009-2010 die Hölle auf Erden. BJ 2011 Polo 1X Kette Neu und 2x Seat Ibiza. Einer davor 90Tkm der andere Langstrecke 215.000KM. Der mit 90Tkm ist ebenfalls Software Optimiert. Bei den beiden war noch nix. Keine Kette kein Lader. Sind beide nach 2012. Wann genau 2012 da eingegriffen wurde weiß ich nicht.
Das Klopfen hört sich an, wie beim 1,4er Sauger, wenn der Kolben anfängt zu kippen und die Zylinderlaufbahn beschädigt.
Kopf runter alles richtig sauber machen und dann läuft der wieder richtig. Ich hatte genau das selbe Problem bei einem Mitsubishi . Die Einlassventile setzen sich so extrem zu das nix mehr geht
Na super! Mein Auto hat 82.000 gelaufen und hat auch einen TSI! Der ganz kleine mit 86 PS. Hoffe der hält bis 100.000 durch (oder bis die Garantie ausläuft).
Ach, TDI Logo draufklatschen und fahren :)
wenn ich schon TSI höre wird mir schlecht, fing and mit 1,4 TSI mist. Im vergleich ist der 1,3l nissan renault a klasse motor Top
Da reichen eigentlich nur 5 Minuten Google zu bemühen und man weis was man nicht unbedingt kaufen sollte!
Meine Schwägerin, trotz abraten, kaufte sich einen A3 TFSi (3 Jahre) alt, bei knapp 60tkm der erste Kettenschaden, gemacht bei Audi 3800€, Kulanz gab es gerade mal 1000€. Danach kam erhöhter Ölverbrauch hinzu, dann der zweite Kettentrieb Wechsel bei ca. 110tkm, wieder bei Audi gemacht inklusive Kolbenringe 4200€ usw… da war das Auto schon 7 Jahre alt. Also in vier Jahren ca. 8000€ für Reparaturen reingeballert für Müllmotoren, um letztlich die Kiste verzweifelt doch zu verkaufen. Und nein es wurde danach kein Fahrzeug mehr aus dem VAG Konzern, denn es wurde ein Opel Astra mit dem gleichen Problem (Kette) 8 Monate nach dem Kauf bei 88tkm. Gebrauchtwagen-Garantie war zwar dabei, aber nach 6 Monaten griff die Beweislastumkehr. Also alles selber bezahlt. Trotzdem lag die Rechnung bei Opel nich ganz auf dem Niveau von Audi, da waren es nur 1800€.
Ein kleiner tip, wer heute noch auf Zahnriemen-Motoren schimpft, sollte trotzdem mal darüber nachdenken. Bei modernen PSA Motoren liegen die Wechselintervalle inzwischen bei sagenhaften 200tkm. 😉
Die Leute tun mir echt Leid, die sich mit den vielen Fehlkonstruktionen von VW herumärgern müssen
Ja aber man muss ja sowas nicht kaufen.
Vor allem wenn man mit der Kiste Geld machen will, Finger weg!
@@ferrari2k Stimmt auf jeden Fall! Ich könnte das Ding auch nicht ruhigen Gewissens weiterverkaufen. Traurig VW.
fabucar oder kipp eine pulle yfood rein 😂
Die Autodoktoren 👍😉
Wer billig kauft, kauft 2x. Vielleicht ein bisschen mehr ausgeben z.B. liebe einen Dacia gekauft. 😂
Dacia... Das Auto fürs Volk ☝️
@@thomaskrug2409 Genau. Eigentlich müsste Dacia Volkswagen heißen.
Na lieber Dacia als VW. 👍
Lieber Jaguar als Dacia! Da laufe ich lieber als so eine Daciakeule zu fahren!!!
@@pietibredi5896 Deswegen gibt es auch verschiedene Automarken. Für mich ist Preis/Leistung wichtig und das erfüllt eben nur Dacia.
Da dürfte mind. ein oder auch mehrere Injektoren defekt sein. Als Test, nicht als Rep. gedacht, mal die Teile rückwärts mit 10 Bar Druckluft und Spiritus durch blasen. In der Regel ist dann wieder alles OK. Ersetzt werden müssen die Injektoren trotzdem, da sonst nur sehr kurz haltbar.
Ich tippe auf die Ventile zumindest mein Gehör sagt mir das. Entweder schlagen sie auf den Kolben oder sie sind leicht gebogen beim Schaft. Hätte ich überprüft bevor ich die Hydrostößel tausche. Aber wie gesagt Ferndiagnosen gibt es halt nicht ;-) :D