3 Liter Öl eingefüllt danach 5 Liter abgelassen, wie macht der TSI das??...NIE WIEDER TSI!!!
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2024
- Die Pechsträhne hält einfach noch an....
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Simon: "An und für sich läuft er erstmal gut"
Da hört sich mein Diesel beim Kaltstart besser/geschmeidiger an :-D
Tfsi klackert immer wie ne Nähmaschine
@@ijapsdjhkahbefajldas aber nicht so wie im Video😂
Ich wollt schon sagen...
Mein ewig alter Benziner läuft deutlich besser. Das heißt was :D
@@ijapsdjhkahbefajldas das sind die Hydrostößel.... Lässt sich durch anderes motoröl etwas mildern.....
@@dellavega2568 Richtig, aber das da dauert zu lange. Sogar mein 21 Jahre alter Diesel läuft da besser. Für einen Benziner indiskutabel
Öl Tanken, Sprit Kontrollieren.
Man kann ausschließen, dass ihr zu doof seit die richtige Ölmenge einzufüllen oder den Peilstab nicht bedienen könnt.
Eine Ölvermehrung im Motor gibt es nicht. Also muß entweder (Kühl-) Wasser oder Benzin im Öl sein.
Wäre es Wasser hättet ihr überall eine "Nutella artige" Pampe (Öl Wasser Emulsion). Ist nicht der Fall.
Also liegt eine Motorölverdünnung durch Kraftstoff vor - hatte deine Nase auch mehr oder weniger bestätigt.
Hinzu kommt, dass die neue Verdünnung schon beim kurzen warmlaufen lassen des Motors erfolgte. Es pisst also kein Sprit tröfchenweise ins Öl, da ist ein "Wasserfall".
Mein Rat:
Zylinderkopf abbauen, dann die ZK-Dichtung prüfen. Am Motor auf Risse kontrollieren (wäre leider ein wirtschftlicher Totalschaden).
Ich drücke dir die Daumen, dass es kein total lost ist.
Gruß aus Belgien
.
Mein Rat: Keine TSI-Motoren kaufen :)
Guter Beitrag!
@@daveo9325 Danke.
Absolut richtig
Scheinbar sind Sie unfähig einen Beitrag von sich zu geben ohne gleich beleidigend zu sein und den Beitrag zu Ende zu schauen. Die von Ihnen genannten Punkte hat der Beitragsgebende allesamt im Video zw. Minute 7 und 8.30 erwähnt. Und den Begriff Ölmehrung benutzen etliche sehr bekannte Motoreninstandsetzer ebenfalls.
Motor nehmen, Schmelzofen hochfahren, reinwerfen und Alufolie daraus machen👍🏻
Wäre sinnvoller :D
🤣🤣🤣
Besser ist das
Würden die 5 Liter Öl Benzin Gemisch nicht reichen um die mistkarre anzuzünden? 🤔😂
V W. = völlig wertlos
@@willyreyers6340 die haben einfach die besten diesel motoren
@@blacksquad5942 ja, aber nur einen😂
@@blacksquad5942 Träume weiter!
@@ludwigblickle6601 du fährst Fiat oder was?
Feinste Technik aus dem Hause VAG👌... Aber mal im Ernst, bei knapp 100tkm kann sowas bei nem VW schonmal sein🤭
Bau die Hochdruckpumpe nochmals aus und kontrolliere alle Dichtungen und den Sitz der Pumpe nochmal, Ölmehrung durch Kraftsoffeintrag kommt wohl oft durch die Hochdruckpumpe da die ja von der Nockenwelle angetrieben wird.
Stimmt würde ich ebenfalls überprüfen, bei alten Bepus, für Vergasermotoren war soetwas mal möglich.
Meine Mutter hatte sich 2010 einen 1,4 TSI Golf 6 NEU gekauft. Da sie damals schon ueber 70 war, sollte das ihr letzter Wagen sein. Nach etwas ueber 7 Jahren bei ca. 74 Tsd war das DSG Getriebe kaputt. Kurz danach dann der Motor. Kulanz von VW - NULL. Nun faehrt sie eben Kia. Die Dreckskarre kannst Du nur noch abschreiben und wegschmeissen oder einen anderen Motor einbauen.
War bei mir ähnlich. Ich hatte einen Golf 5 1.6 FSI neu. Bei ca. 90k KM war das Getriebe und bei ca. 110k war der Motor hinüber. Ich vermute wegen einer kaputten Steuerkette. Der Wagen war immer regelmäßig zum Service bei VW. Kulanz? Null 😄
Fahre seitdem KIA Ceed und bin sehr zufrieden. Bis jetzt keine Probleme.
Kulanz, nach der Zeit? Ihr seid doch alle vom Fisch bespuckt. Garantiezeit und dann hat man selber Schuld, wenn man ihn weiter fährt. Nach 7 Jahren, sollte man schon Mal mit teueren Reparaturen rechnen müssen.
@@matthiasmertins4774 Kulanz heißt nicht gleich, die Reparatur gratis zu bekommen. Wenn ein Kunde seinen super tollen VW jährlich bei mir zur Inspektion hatte, und das Fahrzeug bei mir auch noch gekauft hat, dann kann ich ihm als Händler mit Werkstatt auch einen Rabatt gewähren oder zumindest bei dem Verkauf eines Neuwagens einen etwas großzügigeren Nachlass gewähren. "Vom Fisch bespuckt", warum gleich sofort beleidigen? Ihre Mama hat die Schaukel wohl zu nah an die Hauswand gestellt... Fahren Sie weiter ihre Scheißgurken aus Wolfsburg und freuen sich über 0 Kundenservice und horrende Werkstattkosten. Die Aktionäre danken Ihnen sicherlich....not.
40% aller Autos auf der Strasse sind vom VW Konzern. Das liegt bestimmt nicht daran, dass die alle kaputt gehen.
Meine sind jetzt 12 und 14 Jahre mit über 200.000KM und es geht weiter.
Das DSG kann aber auch durch falsche Bedienung kaputt gehen 😅
Alter Schwede, das abgelassene Öl hat ja die Viskosität von Wasser.
Schaue Deine Videos echt gerne. Bei dem VW kannst Du einem echt leidtun 😞
So viel erneuert, hoffe das er bald doch gut läuft 🍀🍀🍀
Bau einen Hondamotor ein, dann hast Ruhe.
3 Dinge, als erstes Hochdruckpumpe am ZK prüfen, da wird das so durchlaufen und damit in das Öl. Die Drehzahlanhebung und das EXTREM fette Gemisch resultiert aus dem Kraftstoff im Öl und dessen Verdunstung in die Kurbelghäuseentlüftung und damit in den Brennraum retour. 3. Düsen prüfen. Merkwürdiger Weise müsste das System einen Fehler ablegen da die Gemischzusammensetzung nicht stimmt.
Ja, die Lambdasonde müsste eigentlich rotieren. Tut sie aber scheinbar nicht. Oder das Steuergerät "merkt" es nicht.
Nachdem der so lange lief würde ich auf jeden Fall den Kat checken. Den könnte es gut zerlegt haben.
stimmt, wenn es komisch nach Schwefel riecht, ist meistens irgendwas mit dem Katt.
Also wenn die drehzahl oben bleibt ohne gas zu geben 🤔 Drosselklappe!!! Mal ordentlich durch reinigen, vllt liegt es daran, kann gut sein das sie sich festsetzt nach dem gas geben. Wüñsche weiterhin viel erfolg
Warum Ihr nicht mal sofort als erste Maßnahme eine komplette Kameraendoskopie aller Zylinder macht frag ich mich schon?? Das wäre die einfachste Sache der Welt, und gibt so viel Aufschluss ob eine mechanische Beschädigung an einem Kolben/Ventil vorliegt oder nicht, ob er stark verkokt ist oder nicht, wie er verbrennt bzw. ob er auf einem Zylinder zu fett läuft (als Konsequenz einer defekten Einspritzdüse z.B.), etc. etc.
Erstmal halbes Auto erneuern bevor man den Fehler ausfindig gemacht hat.. :D
@@TheMarver8 was ich so dämlich und auch traurig finde, ist dass heutzutage offenbar jeder am Durchdrehen ist sobald bei einem Defekt nichts im Fehlerspeicher steht. Prüfen bzw. nachdenken wie man am schlausten prüft/vorgeht kann heute keiner mehr, egal ob Vertragswerkstatt oder nicht.
Mir wäre es peinlich gewesen, dieses Video online zu stellen ^^
Endoskopie gebe ich dir Recht. Nur wenn ein Zylinder zu viel Kraftstoff bekommt, dann müsste die Lambda Regelung doch gegen steuern und die anderen Zylinder zu mager laufen. Zumindest sollten nicht alle gleich aussehen. So sieht es so aus, als wenn das SG von mehr Luft als vorhanden ausgeht.
Eigendlich könnte es nur ein Bruch an den Kolbenringen sein oder ein Riss am Zylinderkopf weil bei den Symptomen Öl in den Brennraum UND Kraftstoff in das Öl kommt. Nicht die Kompression testen, sondern den Druckverlust der Zylinder. Nach dem Verbrennungsbild der Kerzen und Optik der alten Injektoren tippe ich auf Bruch von einem Ring an Zylinder 4.
Was komisch ist, ist die Temperaturanzeige Kühlwasser! Wenn er kalt ist spritzt er mehr Kraftstoff ein! Schau mal bei Minute 4:00 und dann plötzlich bei 4:10
Bitte lies mal Ist-Werte aller Temperaturfühler aus.
Vermutlich deutlich zu Fett, Öl ist dünn.
Wie riecht das Öl eigentlich?
Nachtrag : Ok. ÖL IST DÜNN :-) RIECHT nach Sprit
Ich denke es liegt an nur einem Zylinder der entweder sprit abgibt was er nicht sollte oder die Zündung nicht richtig erfolgt. Dieser Eiergeruch vom letzen Video macht mich neugierig. Ich denke der Fehler liegt an der Zündung und einen STG wo Kondensatoren verbaut sind was jetzt aber wiederrum den Motor versaut haben könnte durch zu fettes laufen auf eine Zylinder der 4te.
Aber normal geht der Motor doch nicht nach dem Kühlwasser sonderb nach dem Ansauglufttemp.sensor? 🤷♂️
Was ist wenn das Motorsteuergerät ein defekt hat und es den Düsen befiehlt die ganze zeit einzuspritzen? Nicht das es an einem Defektem Steuergerät liegt
Stell in Quere vor die Einfahrt des VW Konzern mit einem Schild „Achtung Bombe“(-:
Evtl Leerlaufregeler/Kaltlaufregler, echt Klasse das du uns an deinem Alltag teil haben lässt ! Lg
Der 1.2 TSI CBZ(A/B/C) hat keinen Leerlaufregler. Das wird rein über die Drosselklappe gesteuert.
Und über die Einspritzzeit, stimmt diese Bauteile sind dort nicht verbaut.
Dass die Einspritzdüsen ohne Anlernen überhaupt laufen wundert mich schon.
Könnte man jetzt Ölanalyse machen und Pipapo, aber insgesamt ist der Wagen wohl ein Fehlgriff...
Meld das der Industrie!!
Das ist ne Geldmaschine und die Scheiche können einpacken 😂😂
Wollte schon zum ersten Video was schreiben, aber du kamst mir mit diesem Video zuvor. Nach der ersten Hälfte des ersten Videos zu diesem Auto hätte ich ja wetten können, das der Motor wegen dem komischen Drehzahlverhalten irgendwo unkontrolliert Nebenluft zieht, hatte ich auch schon mal (allerdings Opel Corsa 1,4 ecotec, Marderschaden). Aber als du am Ende beider Videos gesagt hast, das es nach faulen Eiern riecht, hatte ich eigentlich sofort den Kat im Verdacht. Wenn der Motor also nun gegen zu viel Abgaswiderstand arbeiten muss, würden das für mich einiges erklären, das "Klopfen", auch das Benzin ins Öl gedrückt wird und das die Zündkerzen so verrust sind. Komisch ist dann tatsächlich nur, dass die Kompression eigentlich ok ist. Also ich würde den Katalysator als Fehlerquelle nicht ausschließen.
Sagt jemand, der sein KFZ-Wissen hauptsächlich aus CZcams Videos bekommen hat.
Liebe Grüße aus Franken!
Wow das ist die erste Erklärung die ich lese, die wirklich richtig Sinn ergibt! Auf Abgasstrang muss man erstmal kommen...
Edit: aber warum fällt die Drehzahl dann so langsam? Drosselklappe?
Sehr gute Idee👍👍👍
@@tobiasm5164 eventuell eine Undichtigkeit im Ansaugsystem.
@@tobiasm5164 Ich schließe mich dem Ullrich an. Kein Experte und ebenfalls auf Basis dieses Wissens würde ich hinzufügen, dass der Leerlaufsteller einen an der Waffel hat. Wird wohl ein elektrischer sein. War schon bei meinem Twingo 2003 elektrisch. Dieser muss wahrscheinlich gewechselt werden.
@Tobias M wenn sich der Kat zerlegt hat und nun " quer " im abgasrohr liegt , können die Abgase nicht durch . Dadurch haben wir rückstau in den zylinder und die werden dann gebremst ?!
Ich hab jetzt ein paar von deinen Videos geguckt, sei es VW oder der Hyundai aber hauptsächlich VAG Autos, soviel Murks ist schon schlimm aber du hast eine Werkstatt und die ganzen Möglichkeiten und trotzdem wirkt vieles sehr planlos und undurchdacht, bei der Suche. Persönlich mache ich ja auch einen Bogen um die VAG Modelle und hab keinerlei Probleme und mit Suzuki bis jetzt nur Service mit normalen Verschleiß gehabt, eine gebrochene Feder, Kühler geplatzt nach Steinschlag.
Drück dir trotzdem die Daumen 👍
Tippe auf Ringstegbruch.
Also revision des Kurbeltriebs.
Dann lernwerte Löschen, Drosselklappe anlernen und schaun woher die Fette verbrennung kommt.
Gemischaufbereitung nicht i.o.
LMM prüfen gegebenfalls tauschen und anlernen.
1:35 Das Teil hämmert ja wie mein 2003er 2.0 HDI bei -10°C...
Auf jeden Fall mal eine Livedaten-Analyse machen. Dabei vor allem auf Temperatursensorik und die Lambdasonde achten und auf Plausibilität prüfen.
Kat überprüfen (Endoskopie) und ggf. danach testweise den Kram hinterm Kat abklemmen. Vielleicht ist das Abgasrohr irgendwo extrem dicht. Falls er einen Partikelfilter hat, den auch mal checken.
Da er keinen Fehler anzeigt, wird das eine ordentliche Suchaktion.
Die Ölmehrung ist aber schon sehr extrem, wobei es natürlich wenig hilfreich ist, wenn er ständig Gasstöße bekommt.
Moin, ist der richtige Kraftstofffilter verbaut bzw schon mal gewechselt ? Stichwort Druckregler !!!! Messwerte kontrollieren in Bezug auf Motorruheregelung. Steuerkette auch 100% richtig ?
Die Temp-Anzeige spinnt auch etwas. Sieht man bei ca 4:05 und wenn dann der Motor aus und wieder angemacht wird.
Das habe ich auch gerade gesehen und geschrieben. Der Fühler gibt definitiv falsche Werte
@@Gegendruck82 Was auch schon der Fehler sein könnte. Bei meinem CLK war der Ansauglufttemperatursensor hin. Der lief da auch total zu fett und mies.
Danke das du uns teilhaben lässt 👍🏻
2:16 hört sich an wie mein TDI 🤣🤣🤣🤣
Diese Probiererei kann sich kein normaler Autofahrer leisten. Danke für diese Einblicke. Das erleichtert sicher die (Nicht-)kaufentscheidung.
Das meine Damen und Herren kommt dabei heraus wenn ein gelernter Teiletauscher versucht ein Produkt von einem Konzern zu reparieren dessen Grundlage Zwangsarbeit und das Geschäftsmodell die Verarschung von Kunden ist. Glückwunsch. Nach 300km hat sich das Öl wieder vermehrt.
Auseinander nehmen super content
Kack Arbeit ❤
Mach mal einen Abgastest, schau ob du im Ansaugbereich viel Öl hast und schau wie hoch dein Kraftstoffdruck ist + Vergleich mit Sollwerten
Bin leider ein laie, was könnte man daraus schließen?
@@minemeccano966 Ob ein Einspritzventil zu viel einspritzt bzw. nicht 100% schließt.
Du hast echt viel Geduld, ich würde komplett ausrasten!
Würde mir mal die Kurbelgehäuseentlüftung anschauen. Hatte genau dasselbe Problem. Bei Gaswegnahme fiel die Drehzahl nur langsam runter und der Motor hatte eine höhere Leerlaufdrehzahl von ca. 1200 1/min. War zwar ein Direkteinspritzer von Mercedes, aber mal ein Blick drüber zu werfen, schadet nicht. In meinem Fall, war das Rückschlagventil, welches im KGE-Schlauch integriert ist, defekt. Dadurch hatte der Motor zu viel Luft gezogen.
Täglich am schauen ob es endlich was neues gibt 😌
Moin,
Es würde sich auf jeden Fall lohnen die Zylinder zu endoskopieren. Wenn das Benzin wirklich über den Brennraum ins Öl gelangt werden sich deutlich sichtbare und auch tiefe Riefen im Zylinder finden, da das Benzin den Ölfilm von den Zylinderwänden abwäscht und so die Kolbenringe ungeschmiert in den Bohrungen laufen.
Kolbenringe angeklebt!
Ölverdünnung kann bei den kisten die Hochdruckpumpe sein, dass durch ne undichtigkeit, kraftstoff ins öl gelangt, oder durch die defekten düsen, dass soviel Kraftstoff geflutet wurde das halt an den kolben vorbeiläuft.
Wer lesen und hören kann ist klar im Vorteil ! Die Hochdruckpumpe ist erneuert worden .
@@dodgecoronet8574 Erneuert ja, ABER!, weil der motorlauf sich nicht gebessert hat, zurückgetauscht worden.
Kurbelwellen-/Nockenwellensensor prüfen/tauschen. Hierüber wird u.a. die Einspritzzeit festgelegt.Wenn der Sensor teildefekt ist (oder ggf. ein billiges Nachbauteil...)und ein falsches Signal raus gibt,passt das MSTG die Einspritzzeit entsprechend an und dass kann einfach zuviel Kraftstoff sein.
Ich würde die Injektoren nochmal ausbauen und dann den Anlasser betätigen um zu schauen wie sich die Injektoren verhalten.
Übrigens müssen bei den Injektoren die Teflon Dichtungen getauscht werden, und beim Verwenden von anderen Injektoren müssen die Codiert werden.
Genau. Die Injektoren in Behälter spritzen lassen, und gucken ob die Spritzbilder gleich sind, oder einer mehr reinrotzt.
Bring den wegen zu den Autodoktoren , die werden denn Wagen auseinander nehmen. Und können dir sagen was los ist. Ob der kat oder ob die Elektronik oder was anderes ist. Es gibt viele gute Ratschläge hier, aber ich kannst dir nur empfehlen. Schadet ja nicht wenn die sich das mal anschauen. Schade das man mit einigen Wagen, sone probleme hat. Drück euch die Daumen. Bin total gespannt was mit den Wagen los ist.
Ich hatte das Problem auch schon das war die hochdruckpumpe und das mehr Öl kommt durch die Vermischung von Kraftstoff zu Öl kommt von der kraftstoffpumpe
Habt ihr die Adaptionswerte mal zurück gesetzt?
Ich weiss nicht ob ihr das schon gemacht habt aber ich würde die Drosselklappe mal Kontrollieren bzw die Lernwerte vom Motorsreuergerät zurücksetzen, da ihr neue Düsen eingebaut habt. Ebenso mal mit Endoskop reinschauen wie die Einlassventile aussehen wegen Verkokung.
Was bei den Motoren auch bekannt ist weswegen die Klappern sind die Kolben, welche mit dem Alter etwas kleiner werden und anfangen zu kippeln, sollte aber dann bei betriebswarmen Motor so gut wie weg sein.
Ich hatte Mal so ein ähnlichen Fehler da war die Hochdruckpumpe defekt....am Stößel war die undicht....und das Benzin lief ins Öl.... Geräusche können vom rollen Stößel der Pumpe kommen...
Beim Mini John Cooper Works vom Arbeitskollegen ist der Ölstand auch regelmäßig angestiegen, war Sprit im Öl. BMW hat daraufhin nur das überschüssige Öl abgelassen und war der Meinung er solle so weiter fahren. Hat ihn dann schnellstmöglich verkauft und ist auf Audi umgestiegen, erst S1, mittlerweile RS3 und glücklich damit :D Alles drei Neuwagen.
Stimmen die Parameter von allen Temperatur Sensoren? Habt ihr mit dem Tester die Werte überprüft? Der fettet so massiv an so das ich einen defekten Sensor oder gar ein defektes MSG vermute, vorausgesetzt eure gebrauchten Düsen sind i.o. Habt ihr die Düsen vor Einbau fachmännisch testen lassen?
Hallo,
Das Geräusch erinnert mich sehr sehr an den SL den Vater mal hatte.
Das Ding klang genauso, und hatte eine extreme Ölverdünnung.
Es wurde wochenlang gesucht, bis ein Kurzschluss auf 2 Einstpritzdüsen gefunden wurde weil die Kabel gebrochen waren und aneinander kamen. Dadurch wären die Düsen immer offen.
Eventuell hier auch mal testen/Prüfen?
kann jetzt nicht was direkt was zu VW sagen...aber habe mir einen Toyota Auris Hybrid Sports Touring gekauft....es gab auch einen 1.2 liter Turbo der 2000€ billiger war als meiner...selbst der Verkäufer hat mir abgeraten weil das das gleiche ist wie TSi...noch Fragen
Problem mit den Düsen kann man über die Langzeit und Kurzzeit Gemischadaption sehen.... evtl doch mal vagcom oder boschtester nehmen...
Von der Menge könnte man vermuten dass der Rücklauf an die Kurbelwellenentlüftung angeschlossen ist.
Das Öl-Benzin-Gemisch wird an den Kolbenringen vorbei gedrückt und lässt den Motor in unberechenbaren Gemisch laufen (ein Diesel würde weiterlaufen, Benzin zum Glück durch die Zündkerzen gezündet (wegen der Bemerkung das er zum Glück ausgeht wenn der Schlüssel gezogen wird)).
So viel wie schon daran gebaut wurde, wurde sicher schon vom Vorbesitzer begonnen. Wer weiß ob alles wieder richtig zusammen gebaut wurde.
Viel Glück
Halben Liter mehr nach 20.000km kenn ich auch, aber das ist ja klasse.
Denke auch mal die Dichtung von der Hochdruckpumpe, sitzen nicht passgenau. Aber der Motor hört sich so an, als wär er an der Ursache schon Gestorben. aber gutes Video !
Ivielleicht ist die Hochdruckpumpe undicht und der Sprit direkt ins Öl kann ja auch sein und wenn er das natürlich über die Kurbel saugt dann essen und ich auch ne Überfettung
Hey Simon, dieses Phänomen welches du da hast grade mit der massiven Überfettung kannst du ganz einfach Prüfen. Mach einfach mal mit einem 400ohm widerstand eine LED an die Stecker von den Injektoren und prüfe die Öffnungszeiten ggf. Ist dein Fehlerteufel dein steuergerät. Da du ja kein Fehler hinterlegt hast versuch mal über die Echtzeitdaten die Einspritzzeit zu ermitteln. Bei 11 Bar Kompression kann es nur daran liegen. Ich wünsche dir viel Glück bei der Fehlersuche eine weitere Option wie zu viel Kraftstoff mit hineinkommen kann ist wenn die Vorförderpumpe im Tank defekt ist und druck auf den Rücklauf gibt. Wäre auch eine Sache die du Überprüfen solltest. Schläuche ab Zündung an und schauen ob die Pumpe aus beiden Anschlüssen am Tank heraus drückt. Viel Erfolg 😊
Die Hochdruckpumpe wird doch über die Nockenwelle angetrieben, soweit ich mich noch erinnere. Das evtl über die, der Kraftstoff ins Öl kommt? Weil ein guter Liter innerhalb paar Minuten kann über keine Einspritzdüse reinkommen.
Ich glaube, mittlerweile ist nen austauschmotor günstiger, wenn man die AZ und die Teile gegenrechnet 😉
Dann aber einen älteren, nach Möglichkeit ohne diesen ganzen TSI-Krempel.
Also, das macht richtig mal kein Interesse an solchen TSI-Motoren. Bin froh, dass ich noch einen älteren Renault-Saugrohreinspritzer fahre. Braucht vielleicht 1-2 Liter mehr Sprit und hat weniger Leistung, aber fährt einfach problemlos. Manchmal ist alte Technik echt angenehmer…
Geb ich dir recht
Also ich hab keine Motorprobleme bei meinem Golf 7 1.4 TSI. Insgesamt hört man über diese Motoren nicht viel Schlechtes. Kann ich nur empfehlen, was eigentlich für die gesamt Motorenpalette beim Golf 7 gilt. Die Geschichten mit den TSI beim Golf 6 sind natürlich eine andere Sache. Sowas würde ich auch nicht kaufen.
Ich lob' mir meinen Zweitakter auch für seine simple Technik. Und er läuft und läuft und läuft 👍
Genau DESWEGEN habe ich mich für den "ollen" 1.6er entschieden beim G6
@@meikelkneit4345 Tja, bei meinem Golf 7 war nach satten 80.000km das schrottige DSG Getriebe defekt. Da nützt mir der tolle TSI Motor dann auch nichts. Fahre jetzt seit über 120.000km einen Renault Megane 4. NULL Probleme! Spitzenreiter war damals mein Megane 2 CC. Über 450.000km und nur Wartung und Verschleißteile. Für mich braucht VW in diesem Leben kein Auto mehr zu bauen.
Sprit ist offenbar genug da - ich würde ihn anzünden 😂😂😉
Das ist eine Straftat
Hast du Injektoren angelernt?
War die Hochdruckpumpe neu oder gebraucht die du eingebaut hast?
Wie werden die Einspritzventile angesteuert? Nicht das da eins offen steht und der Fehler von der Ansteuerung kommt.
Kraftstoff in solchen mengen im öl kann ja nur ein problem richtungen kolben,zylinderlaufbuchse,Kolbenringe sein das bedeutet in jeden fall kopf runter ambesten mal reinkuken mit der kamera und bewerten, runter muss der kopf jetzt allemale (im schlimmsten fall sogar die kolben noch raus) . Ich persönlich würde auf zugesetzte ölabstreifringe tippen wollen ,weil das in kombination mit tropfenden einspritzdüsen bewirgt das benzin gradeso in den brennraum läuft, kompression ist jedoch weiterhin vorhanden. Viel glück bei der fehlersuche und hoffentlich baldigen finden des übeltäters👍
Mein Vw polo 2004 3 Zylinder Benziner gab auch automatisch Gas, nachdem ich die Drosselklappe gereinigt habe. Auch bei 1500 100-200 Umdrehungen von alleine und dann langsam runter. Vielleicht liegt da irgendwo der Fehler
Könnte auch ein defektes Steuergerät sein, hab da mal von einem Fall gehört das durch ein defektes Steuergerät eine Düse dauerhaft eingespritzt hat durch ein defekten Ausgangstreiber. Auch dort gab es keinen Fehler im Fehlerspeicher, deutlich zu fettes Gemisch und massive Ölvermehrung durch Kraftstoff, sowie einen recht komischen Motorlauf.
Tauscht einfach das Teil zwischen den Kennzeichen ^_^
Katastrophe!
Da Lob ich mir meinen Golf 2 mit 320tkm... Und Öl "Verbrauch von 0,5l auf 4000km. Also nichts👌👍
Golf 2 = Nachhaltig.
Heute: schnell kaputt = hoher Umsatz
@@andreasfischer7407 jaa das ist wirklich leider so.
Hochdrehen lässt nach Falschluft vermuten. Hydros durch Benzin im öl defekt? Steuerkette um ein oder zwei Zähne verrutscht? Riss im Zylinderkopf oder der Dichtung, dass er das Benzin ins Öl drückt? Alles nur Vermutungen aber eventuell hilft es. Viel Glück!
Die Sache mit dem Öleintrag ist allerdings auffällig. Wenn keine mechanischen Fehler sind (Druckverlusttest wurde ja schon erwähnt), muss ja irgendwie Kraftstoff ins Öl gelangen. Die Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe habt ihr erneuert, aber ist der Hochdruckregler auch in der Hochdruckpumpe, oder ist er separat? Weil wenn er separat ist, kann er zeitweise klemmen (durch Späne der defekten Einspritzdüsen?), und dann ist der Hochdruck zeitweise zu hoch oder zu niedrig, was sowohl das zeitweilige schlechte Anspringen als auch die Ölvermehrung erklären würde. Vor allem weil kein Fehler vorliegt (das Steuergerät rechnet nur mit einem falschen Wert). Wobei natürlich um sicherzugehen Zündkerzen und -spulen in Ordnung sein müssen.
Eventuell mal prüfen ob die Einspritzventile richtig angetaktet werden, vielleicht steht auch eine Dauerhaft oder manchmal offen…
Die Bodendichtung des Kolben der Hochdruckpumpe ist gern undicht, dann gelangt Kraftstoff in den Ölkreislauf. Das könnte zu Klopfen führen. Evtl. hierdurch die Lager (Pleuel) schon defekt ? Oder Nockenwellenlager aufgrund von Mangelschmierung durch zu viel Benzin im Öl ? Wir haben selber einen 1.4 TSI und hatten das mit der Bodendichtung auch schon gehabt.
PS das zuviel Einspritzen würde auch das Geräusch erklären, da wenn der Kolben hoch kommt der Restkraftstoff sich wohl entzündet, und der kolben bekommt einen drauf. Ich tippe wie gesagt auf ein Problem mit der Einspritzung (Kurzschluss das eine Düse immer offen ist, falsche Ansteuerung vom Steuergerät). Dadurch Ölverdünnung weil der Kraftstoff direkt am Kolben in die Ölwanne läuft, und beim entzünden des Restkraftsoffes in dem Moment wo der Kolben hoch kommt dieser einen drauf bekommt und das Geräusch macht.
Da bin ich doch richtig froh über unseren zafira b 380tkm 1 motor 1 getriebe tüv mängel in den letzten 3 jahren unter 900 euro alles zusammen
beim werks neuen a3 1.5 tfsi wurden 2 Dichtungen am einspritzventil vergessen zu montieren... arbeite seit 18 Jahren als kfz Mechaniker und 2 davon im Audi Zentrum davor in freien Werkstätten... aber sowas habe ich vorher noch nicht erlebt
Motor heiss laufen lassen. Messwerte beobachten. Niederdruck muss ansteigen nach dem abstellen. Wenn der Druck vor der Hochdruckpumpe nicht ansteigt und ca 5 min hält dann ist die Hochdruckpumpe defekt. Wenn der Druck nach Hochdruckpumpe nach ca 2 min. Abfällt ist mindestens 1 Einspritzdüse defekt. Wie ist das Startverhalten wenn man den Motor heiss abstellt?
Bei dem gefärbten Wasser sollte der schon hinüber sein....
Aber woher kommt das Benzin? Das muss ja erst in den oil Kreislauf kommen.. Aber es hat doch nirgends eine Verbindung?
Zuviel Kraftstoff im System daher nimmt er auch kein Gas an.Messt mal die Kraftstoffmenge bei ausgebauten Düsen beim Orgeln
wie soll dann da so viel Benzin ins öl kommen , hat da wär ein schlauch falsch aufgesteckt ?
mach mal die Kurbelgehäuse Entlüftung ab um zu schauen ob er dann besser läuft , wäre nur dann die frage wie kommt dass Benzin ins öl kommt
Die Test Rail mit allen 4 Injektoren scheint nicht Fabelhaft zu sein, bei der Ölverdünnung... Kompression war OK? Beachtet auch Lernwerte im Steuergerät zurück zu setzen, bzw. Anzulernen. Hochdruckpumpe, und Injektoren, Raildruck Sensor. Auch ist Werte prüfen, und mit den Vorgaben vergleichen.
Besorgt eine neue Hochdruckpumpe und macht das Öl raus. Bitte nicht nur die Dichtung tauschen bei der Hochdruckpumpe. Pumpe inklusive Stößel und Dichtung tauschen. Neues Öl rein und nochmal probieren.
Das mit Öl habe ich auch schon hinter mir. Ständig ist der Öl stand gestiegen. Er hatte auch so ein ploppen bzw knallen beim abtouren. Die Au hatte ich damals auch nicht bestanden weil der CO2 Gehalt viel zu hoch war. Seit dem läuft er wieder .
Bei mir war es die Hochdruckpumpe!
Edit: Den Temperatur Fühler Mal auslesen. Ich denke der spinnt und liefert die falschen Werte ! Wie die Leute hier bereits schon gesehen haben Ab 4:00.
Exakt so, würde ich auch sagen.
Genau das. Bitte die Pumpe tauschen gegen die neueste Revision. Zusätzlich die komplette Kurbelgehäuseentlüftung und die Rückschlagventile darin prüfen und dann die aktuellste Softwareversion auf das Motorsteuergerät. Da wurde einiges gefixt. Gibt es bei dem Motor auch TPIs für.
Kann mir jemand bitte erklären, warum die Temperatur viel höher ist nach dem Neustart? 4:04 , 4:11
Also so dünn wie das öl rauskommt hat der ordentlich ins öl gesaut.
Hoffentlich hat der kraftstoff nicht alle lagerschalen ect trocken gewaschen
Lass das Motorsteuergerät prüfen - ich vermute,dass der die Signale falsch berechnet und somit beschissen läuft und auch zu viel einspritzt.
Alternativ wenn vorhanden auch mal mit VCDS alle Messwerte auslesen
Ein fall für die Autodoktoren^^
🤣🤣👍 Besten. Diese beiden Spinner🙄
Eher für Redhead aus dem Westerwald. Die machen fast nur VW und Audi
Ein Fall für das Feuerzeug.. Die Bude brennt vielleicht ja wenigstens.. 😄
Der Gedanke kam mir auch. Die finden auch ständig irgendwelche Fehler wo kein anderer drauf kommen würde 😁
Redhead würde ich empfehlen
Komischer Motor…war nie ein Fan von den TSI Motoren :(
Hey liebe Grüße aus Thüringen....also ich habe einen VW Golf 6 1,4 und das selbe Problem. Meine Werkstatt hat Kapituliert. Bei meinen Ist es so das er Öl verbrennt aber auch Gleichzeitig Bezin in das Öl läuft kurios .....das Bezin verdünnt das Öl so sehr das immer der im Display steht Öldruck zu niedrig 🙈
Keiner weiß weiter 🤕
Hatte das gleiche problem hab auch wie du alles erneuert hatte einen 1.6 motor es ist das Motorsteuergerät einfach austauschen
kompression prüfen, zündkerzen samt spule neu machen, und ab in den Export :D
Der Export möchte sowas garantiert nicht. Die holen sich bestimmt lieber einen alten 190 Daimler Benz Vorkammer Diesel. Der arbeitet obendrein noch leiser als diese VW Kornmühle.
Da nach kurzer Zeit wieder mehr "Öl" im Motor ist, Einspritzleiste aus bauen, Messröhrchen drunterhalten, starten. Vermutung liegt nahe das das Motorsteuergerät eine Einspritzdüse auf Durchgang schaltet...
Eben nicht . Die Hochdruckpumpe auf dem Kopf wird undicht .und dadurch gelangt Kraftstoff ins Öl bekannter Fehler
Könnte es denn am Luftmassenmesser liegen dass er falsch berechnet wegen der Gasannahme?
Der 1.2 hat kein LMM!
Der 1.2 TSI berechnet sich seine Luftmasse über Saugrohrdrucksensor, Ladedrucksensor und Temperatur.
@@sebh1171 okay danke
Interessantes Video, hoffentlich findest du den Fehler noch 👍
Arbeitet das Motor - Steuergerät wirklich korrekt?
Ist der Kraftstoff in Ordnung? Ich habe früher mal, ca. 1991, immer Benzin/Dieselgemisch in den Tank beigemischt. Ein Kunde hatte seinen Diesel versehentlich mit Benzin betankt. Ich als Azubi hatte wenig Geld und hab dann auf ca. 30L Benzin immer 5L von dem Gemisch reingekippt. Auto lief, stank zwar etwas, aber sonst alles gut, bis ich irgendwann Probleme mit dem Öldruck bekam und das Öl im Motor immer mehr wurde. Das Motoröl war dünn wie Wasser. Öl gewechsel, kein Gemisch mehr getankt, Problem beseitigt.
Wenn Du sehr altes Benzin , >2-3 Jahre, im Tank hast, kriegst Du Probleme bei der AU, obwohl der Motor ganz normal läuft. Finde den Fehler, wenn dir niemand sagt, dass das Auto schon sehr lange rumgestanden ist.
Genau so war es bei meinem 1.2tsi auch.
Gespart am falschen Ende 🥲😇
Also ich hab auch Ölvermehrung beim TDI vornehmlich im Winter bei strecken um 10-20km,Dank dem Dieselskandal-zwangsupdate,hab in der Werkstatt düsen prüfen lassen,angeblich eine Dichtung,nach Zahlung von 600 Euro war das Problem mit Dieseleintrag wieder da,hab schon 2l zuviel gehabt ..sauge jetzt immmer 4l raus und fühle 3l ein.
Mach das momentan alle 6000km.VW relativ gute Rostvorsorge,schlechte anfällige Motoren..Warte nur drauf das der Motor auf der Bahn hochgeht,kein Vertrauen mehr in das Auto,alles wegen diesen blöden öko vorgaben......wenn Öko die Nachhaltigkeit verschlechtert.....
Das passiert wenn der Regenrationsintervall zu kurz wird (wegen kaputtem DPF) und Du im Kurzstreckenbetrieb die Regeneration nicht fertig fährst.
Evtl. auch nochn kaputter Injektor.
Lösung: DPF neu, Regeneration fertig fahren ggfs. Injektor neu oder
halt den Partikelfilter stilllegen...
@@roberthut2702 danke erstmal,ab und zu Haut er auch weißen Rauch raus,vornehmlich bei Kurvenfahrt.Die Werkstatt meinte,das ist normal wenn der DPF recht voll ist.Nur müsste sich da nicht die Kontrollleuchte DPF melden.im Fehlerspeicher ist nichts....Mein größter Fehler war,das ich von Vaters 1,9Tdi Passat,der auch eigentlich viel Kurzstrecke hatte Rückschlüsse gezogen habe,das ein Diesel ein gutes Auto mit wenig Problemen und Verbrauch ist.Das schlimmste,ich fahre vermutlich noch zu Untertourig,weil ich vom 6zylinder mit Resonanzansaugung(80-90%Drehmoment ab Leerlauf ohne Turbo) auf den TDI mit zu großem Lader 125kw und damit Anfahrschwäche umgestiegen bin,dadurch fahre ich des n Diesel meist zu schaltfaul im Bereich 1000-2000u/min.....Ich werde den demnächst verkaufen,denke ich,ich habe kein Vertrauen mehr in den Motor....
kann es sein , dass er eine falsche Info bekommt, vielleicht Sensor vertauscht? kurbelweele läuft ja doppelt soviel Umdrehungen wie Nockenwelle . Sieht aus, als würde er doppelt soviel Kraftstoff bekommen . Daher die Ölverdünnung und der Leerlsuf zu hoch ?
Hey Simon, meiner hat 75000 auch 1,2 tsi 2012 November. Ich hab eine Aufnahme gemacht, wie die Drezahlt abfällt. Wenn er kalt ist, ist es bei den Motoren immer recht träge. Ich hab ein Vid gemacht bei ca 70° öl. Könntest du aber alles auf dem Video sehen wenn du es brauchst. Schreib mich an, dann kann ich es dir gerne schicken. Viel Erfolg, prüf mal den Kat. Beste Grüße
Schau mal es kann auch an Kurbelgehäuseentlüftung liegen.
Also ich hab nen 1.0 tsi und der hat 0 probleme mit Öl. Der ist sogar per Softwareoptimierung von 95 PS auf 140 getunt und macht keine faxen
Hallo Herr Simon. vielleicht eine dumme Frage, die irgendwo schon mal gestellt wurde: Haben Sie das Problem schon mal in der Fabucar-App gemeldet, die von den Autodoktoren immer promoviert wird? Bin selbst kein Autoschrauber oder -kenner, wollte diesen Hinweis aber dennoch mal da lassen, da ich den Kanal der Autodoktoren regelmäßig verfolge und dort schon zahlreiche Lösungen komplexer Probleme mittels dieser App erwähnt wurden. Viel Erfolg weiterhin mit der Diagnose am TSI-Motor.
Ich würde behaupten die autodoktoren finden den Fehler auch ohne App 👌