Chiusura blocco motore vespa px ( Parte 2) -Vespe tutorial
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- čas přidán 19. 04. 2015
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In questo video vi mostreremo come chiudere un blocco motore vespa px
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Mi piace come spieghi le cose dettagliate sei un grande ci vuole calma e fare le cose con cautela senza fretta anchio sono un passionista delle vespe ne ho avuto 4 un po' elaborate , ora pero' ho uno scuterone , quasi quasi ricompro un px 200 e ci metto su' un quattrini 244 con 38 ..uaoo che passione....poi la vespa e' un MITO senza tempo come i film di cult di steven spielbeg non passano mai di moda...anzi...piu' invecchiano e meglio e'....come il vino rosso...ahah....:-)..
Un meccanico come te lo vorrei come maestro, i tuoi video mi aiutano a lavorare sul blocco della mia P200E anno 1982.
Ti ringrazio
Molto gentile ☺️☺️
Grazie Maestro. Sei un mito. Ho una vespa hp dell'85 e grazie a te sto acquisendo nozioni utili per operare al meglio. Ed è bellissimo guardare i tuoi video con mio figlio di 16 anni per poi per poi metterli in pratica grazie, grazie, grazie,
Molto gentile
Grazie ☺️👍🏻
Exelente muy prolijo y bien explicado abrazo desde Argentina
davvero bel video non capita spesso di vedere delle belle riprese e delle buone mani che si sanno muovere.mi hai fatto venir voglia di aprire il mio px in 33 anni che lo possiedo non lho mai fatto ..
grazie e complimenti
lorenzo pascucci ☺️☺️grazie molto gentile
Sto lavoro l'ho fatto è rifatto mille volte è un piacere vederlo fare sei un maestro
E la prima volta che vedo questo sito molto interessante molto chiaro nelle spiegazioni. Quando avrò problemi con il mio PX 150 so dove andare a guardare e chiedere lumi.
Riccardo Coradazzi Mi fa molto piacere
Grazie!!!
Spero di accontentarti
Bravissimo ,molto dettagliato .Ciao
Well done...super neat n clean work..
You make it better than new ...all the best dear
Brilliant series of videos ....... my only regret is that I cannot speak Italian! But pictures paint a thousand words ! Grazi ❤️
Grazie di esistere Mauro! Ho appena finito di restaurare la mia px e senza i tuoi preziosissimi video non sarei mai stato in grado di revisionare tutto il motore! Con soli 300 euro l'ho fatta diventare come nuova tra carrozzeria e motore! Grazie ancora!
Ma con o senza la chiave dinanometrica?!
Bravissimo e chiaro.
Anche questo video è perfetto ..!!! Le fasce sul pistone le hai inserite come un mago ....sembrava un gioco di prestigio,
GIANLUCA PARADISI Ahahahahah!!!
Grazie,molto gentile
Ciaooo
Bravo!
Prox motore provo anke io a mettere il sigillante alta temperatura sulla testa, nn ci avevo mai pensato ! ;)
Bravissio ed esauriente continuerò a seguirti
complimenti per i tue lavori che sono molti apasionanti....non fermarti.....grazie per avvere ancore imparato molto da te..; Mauro dal Belgio
Bortolussi M Mi fa piacere che siano utili
Grazie tanto come sempre
Molto gentile!!!
CIAOOOO
Il montaggio delle fasce sembra un gioco di prestigio. Bravissimo!
Giovanni Maria Esposito troppo gentile!!
Grazieee
vespe e motori posso cambiare il gruppo originale con un 177 mantenendo il cuscinetto dell albero originale? ??
Complimenti Mauro. Scommetto che ha una bellissima compressione il px
Miki Campanelli Non vedo l'ora di accenderlo,ma sto rallentando per poter fare i video.
Grazie e a presto
Ciao potresti fare un video per la modifica del px da puntine ad elettronico. Penso sia una problematica che riguarda molti e di materiale in giro se ne trova molto poco... Come di persone che lo sanno fare! Grazie mille.
Ps: sei il meccanico che tutti vorrebbero, la precisione è essenziale.
Ti sei scordato la candela 😂😂 scherzi a parte grandissimo e bravissimo il numero 1
sei favoloso!
GRAZIEEEE !!! come al solito.
Lo aspettavo !!... ho acquistato tutto l'occorrente, ora posso passare alla chiusura del blocco motore
Mauro Tarallo Bene,sono contento che possa servire
Grazie tanto!!
Ciao e a presto
bravissimo e preciso
Grazie mille 🙏
Veramente un grande!
Alessandro Vannicola Grazie tantoooo!!!
Bravo bravo 👏👏👏👏
☺️☺️ grazieee!!
La cosa brutta di questa serie di video è che ho chiuso il motore del mio px 2 mesi fa :) Sarebbe stato tutto più semplice con i video di Mauro!
Complimenti per l'ottimo lavoro, come al solito!
Grazie!!
Molto gentile 😉😉😉
Buongiorno Maestro, ottimo lavoro e gran tenuta dei tempi, complimenti non diventi mai prolisso o pesante nei video. Posso dare però un piccolo consiglio : nella descrizione dei video potresti mettere dei link che mostrino i prodotti che usi, magari anche un link eBay o Amazon per acquistare lo stesso prodotto che usi te e che è di già fiducia. E se è di Tua Fiducia, lo è anche di nostra.
Piero Malcangi avevo già pensato ad una cosa simile
Però sai anche tu come funziona nel web
Quello che va bene per me, di sicuro non va bene per gli altri 😊😊
Grande mauro!!! A breve anche io provo ad aprire il mio motore del px grazie alle tue guide. In questo video mi sa che ti sei dimenticato del selettore del cambio !! ;)comunque sempre utilissimo grazie
Beh non è che mi sono dimenticato.
È solo rimasto attaccato ai fili vicino alla vespa, ma naturalmente lo si può montare anche in un secondo momento.😄😄😄
Hahha ok ok grande!!!
Bravo mauro!!!!
Grazie ☺️
sei un mito
Martino Lunghi Troppo gentile
GRAZIEEEE
Very nice pra
nice work
arun & sha grazie! ☺️
incantevole precisione
Molto gentile
Grazie 😊😊😊😊
sappi che seguo tutti i video passo passo. continua così
+YSMotors91 ☺️☺️☺️👍🏻👍🏻👍🏻
Bravissimo posso iscrivere al tuo canale
Molto gentile
Certo che puoi iscriverti
Grande tutorial,vorrei chiedere un consiglio,px p 200 e,scoppietta alla partenza,solo a freddo poi un orologio,sostituito spillo e candela ma continua
Complimenti per il tuo modo esemplare di spiegare.Domanda:A quanti nm stringere i dadi testa del gruppo termico Dr 177??
13/18 Nm
Oppure 1,3/1,8 kgf
Parti con 13, e finisci a 18
Prima avvicini ( sempre incrociato), poi serri
utilissimo!!! aspetto con ansia il montaggio frizione!!! che sulla mia GL saltella quando stacca e non capisco il perchè....
Simone Gigione sarà fatto molto presto sicuramente
Una revisione completa frizione,con relativo sostituzione o-ring coperchio frizione
Grazieeeeee
Ciao Mario e complimenti per tutte le tue descrizioni.
dal video chiusura blocco motore vespa px parte 2 manca come rimontare il selettore cambio.
puoi aiutarmi? esiste già un video che magari io non trovo e magari qualcosa su some regolarlo?
Grazie
Complimenti per la chiarezza e per la competenza. Vorrei sapere se è possibile montare tutti gli organi interni di un motore px125e su due carter della p125x. Il cambio dovrebbe essere più grande e quindi si dovrebbe allargare il foro di alloggio dell'alberino del cambio, che risulta essere più spesso. È possibile fare questa modifica ? È nel caso si riscontrerebero altre problematiche? Grazie mille.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
genial
Complimenti veramente bravo è chiaro in tutti i passaggi, avrei una domanda da farti, non riesco ad estrarre il volano della mia px anche non l estrattore non viene via in nessun modo avresti qualche altro suggerimento da darmi grazie
Complimenti,, video molto bello ,,,devo fare lo stesso lavoro al mio ,che ho appena comprato ,e salta la 3 marcia .
Bel video complimenti, like! Il motore è lo stesso per la vespa cosa?
Complimenti x tutto i lavori che fai , ho uno px tutto rifatto nuovo ho notato che la ruota posteriore ha un leggero gioco ovviamente da ferma sul cavalletto è normale ,grazie
Leggerissimo gioco è normale
sì muove abbastanza, quando tiro la frizione o accelero si vede proprio che si sposta verso l'esterno. tirandolo a mano ho la sensazione che si muova di qualche millimetro, però non l'ho misurato. stasera smonto il coprivano e misuro di quanto esce, pii ti aggiorno. approfitto per farti ancora i miei complimenti per i tuoi filmati, sono chiari, efficaci e sempre molto dettagliati. lasciano trasparire passione, competenza e serietà.a presto!
Ottimi video !!! Ora mi sento in grado di mettere mano al Vespone 150 di mia moglie. "Salta" la terza (crociera o ingranaggio rovinato...) e perde olio dal paraolio dell'albero del secondario del cambio (imbratta le ganasce freno !!).
Una curiosità soltanto: finora ero convinto che l'accoppiamento conico albero-volano dovesse essere assolutamente a secco e senza la minima traccia di grasso
ti rigrazzio per tutte l esplication scusa per l italiano sono in francia
buongiorno, faccio presente una mia curiosità; il montaggio del pistone, il foro di aspirazione del pistone" non va montato verso l'aspirazione? sempre per mia curiosità" grazie sei molto Bravo!!!!
Grandeeee!!!!!!!Ora però ti chiedo di andare avanti con la prossima procedura da fare...perchè penso che altri come me, alla prima esperienza hanno bisogno di una guida passo passo anche per i successivi procedimenti, e mi riferisco alla giusta scelta del olio per il cambio, la giusta misura delle fasce elastiche del pistone il montaggio del selettore, il passaggio delle guaine ed i fili di comando, etc etc...ti prego non abbandonarci...
Rosario Greco Per le fasce, penso di averlo fatto vedere:le metti in base al diametro del cilindro,e usando come campione le vecchie fasce,si mettono nuove,sempre se il cilindro è perfetto.
Per i fili,ho fatto tanti video riguardo le vespe small,e la procedura è uguale.
Per il selettore,farò sicuramente un video
👌👍
Grazie ☺️
Andrea cianti:
Più che altro una questione estetica
Ciao buona sera ho un problema con il mio motore vbb2 ... Non che che me la cavo abbastanza ....ne ho rifatto diversi ...ma c'è sempre la prima volta su tutto....il mio problema è: ho richiuso il motore ma praticamente mi toccano gli ingranaggi del cambio da qualche parte....il motore si richiude bene però si sente che al giro completo tocca un po'...mi potete aiutare .. grazie
Il pistone l'hai rimontato al contrario cmq bravo!!
Desmo Diè cazzarola, quando me ne sono accorto ormai era troppo tardi
Il bello è che mi raccomando sempre di montarlo correttamente, e poi ho sbagliato io 😂😂😂😂
Il bello della diretta 😁😁
Un mio amico è uscito pazzo per quel pistone.
Cazzarola lo dico io porco.....
5 mesi di combattimento e solo ora leggo il commento di DESMO DIE
Per questo motivo ho grippato un 177 polini nuovo...
Dico io ti correggi per i gommini della messa in moto e non lo fai per il pistone!!!! Mha!!!!
bravissimo spieghi molto bene. non potresti descrivermi i 3 tre tipi di pasta sigillante per motori ti ringrazio devo smontare un motore px 150 cosi non o piu dubbi con i 50 special ormai lo conosco a memoria ma questo è la 1 volta che lo smonto grazie
Salve Mauro,come altri ti ringrazio per i tuoi video eccezionali,essendo un pò imbranato ti volevo chiedere se,in merito a questo video,potresti far vedere come si rimonta il preselettore.Grazie di nuovo
Appena riprenderò a fare i video
👍🏻👍🏻👍🏻
Ciao Mauoro, innanzi tutto complimenti per i tuoi filmati, davvero molto chiari e dettagliati.
Vorrei chiederti un consiglio: ho un 125 TS e quando tiro la frizione sento una specie di clock. Ho notato che il volano si sposta un po' verso l'esterno. Anche tirandolo a mano si sente che si muove assialmente. Fuoriesce anche quando accelero molto.E' normale?
Un saluto e tante grazie
Ma tanto si muove???
🤔🤔
Dei prisioneri. E siccuro que la parte dei fileti lunga va inserita sul cárter?
Ottimo video molto bravo e preciso nelle spiegazioni! !!
Avrei bisogno di un consiglio visto che l'inverno si avvicina. ..
Vorrei mettere un albero motore nuovo poiché quello che ho temo si sia leggermente consumato (sento un rumore metallico all'avvio ...tipo scampanellio) che tipo/marca di albero mi consiglieresti?grazie
Danilo io fossi in te ( sempre che l'albero abbia effettivamente dei problemi), farei sistemare quello
Gli alberi originali sono molto validi
vespe e motori sembra che il problema sia una tolleranza aumentata che porta un leggero scampanellio. Avevo messo pistone spinotto e gabbia a rulli nuovi all'inizio dell'estate e il rumore metallico è scomparso...evidentemente le fasce si sono adeguate al cilindro durante questi mesi e la tolleranza è ritornata al punto di partenza.
Quando ho fatto questo lavoretto ho notato che la biella ondeggiava...
vespe e motori cercherò nelle mie zone una rettifica che sia capace o che abbia voglia di fare un lavoro di rimbiellaggio grazie per il consiglio
Salve sig Mauro,qualche settimana fa ho dovuto aprire il blocco motore di una vespa 125 perché si era bloccata la ruota,ho smontato il cilindro e ho visto che era comunque tutto bloccato.A questo punto ho continuato ad aprire e mi sono accorto che uno dei due gommini del carter per la messa in moto era fuori sede ed è andato a finire in mezzo agli ingranaggi bloccando il tutto.Dunque ho comprato i due gommini,li ho inseriti nella loro sede nel modo in cui erano messi, e che lei hai indicato in (quest'ultimo)video,e ho rimontato tutto avendo pulito gli ingranaggi dai residui del gommino.Ora,una volta rimontato tutto il motore è ripartito perfettamente e non ha avuto alcun tipo di problema.Purtroppo ieri è successa la stessa identica cosa,lo stesso gommino si è tolto e ho dovuto rifare lo stesso procedimento da capo.Questa volta non intendo rimontare se prima non capisco qual è la causa del fatto che questo gommino dopo un po' di tempo esce dalla sua sede,ne intendo portarlo dal meccanico se comunque si tratta di un problema che posso risolvere io.Mi perdoni se mi sono dilungato nel discorso ma ho cercato di farle capire qual è il problema.Inoltre le volevo dire che i gommini che ho acquistato non entravano in maniera regolare,ma ho dovuto fare una certa forza con un cacciavite.Magari i gommino che mi hanno dato non sono quelli adatti ed essendo più grossi dopo un po' di messe in moto fuoriescono?la ringrazio anticipatamente.
Ma come è possibile che vengano via così facilmente!!!
Io fossi in te metterei un po di colla tipo attack o simile.
+vespe e motori scusa ma sai se per caso il blocco della special si monta sul pk senza intoppi oppure ci sono complicazioni? Grazie in anticipo
+DANUNZ46 monta tranquillamente, però dovrai modificare l'impianti elettrico.
Grande Mauro! Una domanda: in questo video mi sorge un dubbio... Se io monto nel mio cilindro rettificato il pistone con la freccia che indica lo scarico verso lo stesso ( quindi in basso ) la posizione del pistone non è la stessa del video ma esattamente il contrario. Mi riferisco a un px 125 dell' 80. Mi aiuti?😅 ciao!
Hai ragione
Ciao, Mauro; videos super utili, come sempre... La forza di chiudere la testa è sempre la stessa ( 13 - 18nm ) per tutte le Vespe?Sto iniziando a ripristinare una vespa 90, 1963, prima serie; Grazie, oscar
nuil501 esatto! 👍🏻
Ciao Mauro, ho visto tutti i tuoi video e davvero voglio dirti che sei un grande...ho visto che monti prima il pistone e dopo infili il cilindro, ti chiedo:a motore sul banco non è più comodo inserire prima il pistone nel cilindro e in ultimo inserire spinotto e seeger?
In qualsiasi ciclomotore, moto, vespa, ecc, la procedura è questa
Prima pistone e poi cilindro
ciao Mauro, ma il pistone non presentava delle grippature sui lati?
per la pulizia del pistone cosa consigli?
Ciao, Volevo chiederti un'informazione, ho smontato il gruppo termico togliendo i prigionieri con il blocco motore montato, per rimontare i prigionieri se li avvito fino a battuta diventano corti e non chiudo più la testa, Devo tenere 12 cm e mezzo col frenafiletti? Ti ringrazio in anticipo per la risposta!
Buonasera, complimenti per i video, ho una vespa PX 125 del 1999, quali candele usare? Le NGK B7HS e le Champion L82C vanno bene, oppure quale mi consigli. Grazie
Entrambe sono gradazione 7
Vanno bene
2* la ghiera a 9 tacche del mozzo ruota posteriore come la avviti ( molto dura)? chiave adatta o martello e puntello? è necessario scaldare?
il PX non ha quella ghiera. per quelle che la hanno esiste una chiave apposita. se usi un bulino rovini la sede dell'anello elastico che regge il paraolio
Salve, sono Sever da Slovenia,sono molto contento da vostri video,o una P200E sto facendo rinovare motore, mi interesa dove aquista ipezzi di ricambio lei e ance tuti adesivi ecc,grazie per la risposta, auguri per i vostri video.
Puoi scrivermi in privato sulla mia pagina Facebook ??
@@vespemotori Sicuro, la ringrazio.
Grazie per i tuoi video. Puoi dirmi quale modello di chiave con dinamometro usi?
Nei miei video uso una chiave beta
ciao vespa e motori, grazie ai tuoi video dono riuscito a aprire e chiudere il mio blocco vnb, avrei 2 domande da farti: 1* dopo la chiusura del blocco ho trovato un rullino della secondaria, che problemi potrei avere con 20 rullini invece di 21? devo riaprire?
intendevo 21 rulli del primario
Ottimo video, dettagliato e fluido nei passaggi ma, toglimi una curiosità, a che punto ti sei accorto di aver montato il pistone al rovescio?
Nonostante la spiegazione di come montare il pistone, c’è stata una svista
Durante il montaggio del video me ne sono accorto
Ormai era troppo tardi 😁😁
Ho rimediato successivamente
Ho risolto il problemino compressione aumentando lo squich …la Malossi indicava una misura di 1,2 e la mia ne aveva 1,8 …lo portata a 1,3 e ora il motore già perfetto senza battere in testa… ho solo una piccola perdita olio miscela dal miscelatore …cosa posso fare o guardare ? Qualche consiglio prezioso ? Grazie mille e grazie a te sono riuscita a fare una bellissima revisione completa de mio px
Prova a controllare da dove viene la perdita
Prova a serrare tutto bene
Sl limite metti un velo di sigillante
Però dovrei vedere
Ciao che marmitta mi consigli per un 102 polini ??
complimenti, una info da inesperto: vorrei tanto mettere mano ad una vecchia vespa sprint del 1970 di mio padre ma con motore completamente smontato a pezzi... il motore px e simile al mio?
grazie!
ciao mauro,adesso ho guardato una beta606/6 da800gr a 6 kg,in pratica da nm0,8 a 6nm,in pratica dovrebbe andar bene,io con questa chiave voglio fare tutta la vespa, ti ringrazio
Ercole Caraffini Ecco,quella va già bene,perchè parte da un minimo di nemmeno 1 kg,cioè 10 Nm,ad un massimo di 6 kgm,cioè 60 Nm
Quindi ha tutto il range possibile per fare la vespa
E il filo che teneva ferma la biella? La guarnizione va rifilata tutta intorno, come hai fatto sulla sede del gruppo termico? Con le fasce hai fatto una magia hai inserito la prima sulla prima sede e.. voilà appena dopo era su quella sotto. I valori sul manuale officina, della chiave dinamometrica sono espressi in millimetri? 13-18 mm. Comunque sono solo delle osservazioni al solo scopo costruttivo non voglio essere antipatico. Seguo con molta attenzione i tuoi video che riguardo varie volte. Se posso vorrei consigliare per altri video, il montaggio di accessori per vespa,e ce ne sono molti, i portapacchi, parabrezza, e una bella panoramica sulla costruzione di utensili creati a doc che tu adoperi, con il tipo di materiali, misure ecc... saluto e ti ringrazio per i video che fai.
Salve complimenti come sempre per i suoi video
Ma il sigillante per la testata come lo trovo ? Grazie mille
In rete ne trovi tantissimi
Ciao Mauro, complimenti anche da me per gli splendidi video che ci aiutano, non poco, nelle riparazioni delle nostre Vespa.
Ho da poco revisionato completamente un motore della mia PX. Ho riscontrato però un problema, grosso, e non ne vengo a capo.
Il pignone dell'avviamento continua a sfiorare l'ingranaggio piccolo dell'albero multiplo anche quando dovrebbe essere distaccato per il posizionamento a riposo dell'ingranaggio albero pedivella. Ho provato in mille modi seguendo la tua guida a chiudere i carter ma il problema si ripresenta.
Dove ho sbagliato? Ti è mai successo ? Grazie
Pietro Lettori ma questo perché non hai ancora chiuso il motore
Se tu spingi ben dentro l'ingranaggio d'avviamento, non dovrebbe toccare
Però se il motore è aperto,il perno del l'ingranaggio d'avviamento, si spista
Ciao Mauro, intanto grazie per avermi risposto, purtroppo, quando mi sono accorto del problema avevo chiuso i carter con tutti i perni inseriti e serrati. Aggiungo che inserendo, per prova, una rondella sull'albero ingranaggio avviamento ( pedivella ) il problema scompare.
Questo perchè, evidentemente, tutto l'albero pedivella viene spinto in " fuori " e si crea maggior distanza fra pignone e albero multiplo in fase di riposo. Se provo ad azionare la pedivella tutto sembra funzionare.
Pietro Lettori ma la leva avviamenti l'hai fissata bene con il suo relativo bullone??
Molto strano perché sia fuori che internamente non ci va nessuno spessore 🤔
Ciao sono fantastici i tuoi video volevo chiederti una cosa dove posso scaricare il manuale che hai con i vari settaggi
nicholas repetti dove scaricarli non ciò mai pensato
Comunque se frequenti fiere del settore, qualcosa trovi
Ciao Mauro, per il serraggio della testa con la chiave dinamometrica fai riferimento ad un manuale, di quale manuale si tratta, io sono in possesso del manuale per stazioni di servizio scaricato dal web, ma non ho trovato questa pagina dei valori di serraggio.Mi puoi indicare di che manuale si tratta e dove reperirla, grazie.
Potresti fare qualche video sulle api 50
Funny & Rock Pensavo di organizzarmi,se avrò un bel numero di richieste,naturalmente a livello di motore,anche se praticamente è uguale identico
vespe e motori Ciao Vespe e motori, mi accodo anche io alla richiesta in quanto "apista". Alla fin fine, il blocco motore è identico alla Vespa 50, ma un tutorial sullo smontaggio dei semiassi o sull'apertura del carter differenziale sarebbero graditissimi, oltre a come tirare giù il blocco motore, decisamente più laborioso in virtù del peso maggiore. Alla fin fine, l'Ape è la cugina laboriosa della Vespa :D Complimenti comunque per i video che pubblicate quotidianamente, e sono felicissimo di seguirvi.
Volevo chiederti x favore,come fa a rimanere in sede la molla dell avviamento sul carter durante la chiusura motore ...
Ciao sommo.
Ho seguito con venerazione le tue video guide ma a carter chiuso è rimasto un evidente gioco assiale sull'albero del mozzo ruota. Sono sicuro di non aver dimenticato nulla nel montaggio (non mi è avanzato neanche un pezzo). E' un problema o è una cosa normale e io non me ne sono mai accorto prima?
Ciao Mauro grazie al tuo video sono riuscito a chiudere il motore della mia vbb. Mi manca solo il selettore come si monta? Ho provato a tirare fuori l albero e a mettere in a ma non riesco ad incastrare i due. Grazie in anticipo Davide
davide ballabio Estrai il perno,e poi fai anche ruotare il selettore (quello dove si attaccano i fili) in modo da incastrare i due componenti
Fai uno spostamento un pò laterale per poterlo incastrare
Ora spiegarlo cosi non è proprio semplice
Se hai problemi contattami in privatro sulla mia pagina
CIAOOO
Complimenti bel lavoro . Io devo fare un motore da 125 vnb3 . Dove posso trovare le tabelle con tutti i valori serraggi come ha lei ?
ilgiampthebest le coppie di serraggio puoi trovarle anche in rete
Basta digitare ( coppie serraggio motore vespa)
salve devo smontare la ventola px 200 come devio fare ? grazie in anticipo
ciao mauro volevo chiederti un consiglio, io ho una chiave dinamometrica marca beta 606/10 va bene per la mia vespa, ti ringrazio
Ercole Caraffini Beh ora tutte le serie di chiavi dinamometriche non le conosco
Devi controllare quale valore minimo fa in newton
10 Nm;sono uguali a 1 kg (sto arrotondando per semplicità,perchè in realtà 1 kg sarebbero 9,81 Nm)
Quindi se tu hai una chiave che per esempio parte da 20 Nm,vuol dire che sono 2 kg
Per serrare dei bulloni vespa tipo quelli del carter,è già troppo
Calcola che partono da circa un kg
Al limite se mi ricontatti ti do la sigla della mia
Ciao. Per un ph é tutto uguale??
Grazie!posso chiederle quanto olio motore va messo!
+Gaetano Girandoli 250 ml,ma sempre meglio controllare come ho fatto vedere nel video "sostituzione olio motore"attraverso il foro di carico.
Mettendo la vespa in piano,quando l'olio esce dal foro,stop
Ho notato che quando hai smontato il motore hai masso il selettore in 4 marcia. Al rimontaggio deve rimanere cosi' oppure puo' essere in folle? Grazie Ciao.
Ciao Mauro, sono Mauro da Ferrara. Ti volevo chiedere se nella tua immensa esperienza ti è capitato di vedere una riparazione del carter vespa px lato frizione sul labbro di tenuta seeger cuscinetto albero motore.praticamente ho spinto il cuscinetto fino al seeger sfondando proprio quel sottile labbro di carter. Io gli ho messo una flangia che riproduce la parte mancante ed effettivamente blocca il cuscinetto. Rimane ancorato al carter con 2 viti e frena filetti forte. Volevo chiederti se ,secondo te la riparazione è affidabile oppure se conviene cambiare carter. Finora ho fatto pochi km e sembra tutto ok. Però Non so se fidarmi. Grazie in anticipo per una tua risposta.
Mauro Grandi se il cuscinetto rimane in sede senza problemi, penso che sia un'ottima soluzione
Da come hai descritto, hai fatto un ottimo lavoro
👍🏻👍🏻
scusa l' ignoranza e l' impertinenza della domanda, ma l' albero motore della 125 primavera/et3 e' a corsa lunga o corta? e' possibile anticiparlo?
Stef R l'albero del 125 primavera ed et3,sono a corsa 51,cioè corsa lunga
Si possono anticipare
Buongiorno! Il cilindro per diventare così che trattamenti ha ricevuto? Sabbitura e verniciatura? Che vernice? Grazie!
Vernice per alte temperature
Scusa ma la parte filettata più lunga dei prigionieri non va all'esterno, cioè dalla parte della testata???
ciao, come al solito complimenti per la tua professionalità. io ho appena chiuso il blocco di un px 125 del1983,sostituendo tutti i cuscinetti e paraoli. nel mettere l'olio nuovo ho inclinato il motore di 45 gradi per facilitare l'operazione, ma mi esce olio dall'albero ruota,nonostante il paraolio sia nuovo. è normale che succeda con la ruota smontata oppure ho sbagliato paraolio? ciao e grazie
paolo molo Devi montare il tamburo,perchè il tutto fa tenuta quando il tamburo va ad inserirsi nel paraolio
Grazie mille
serve perforza l'adesivo per guarnizioni?
Alessandro damioli se il piano d'appoggio dove va la guarnizione è perfetto, puoi anche non mettere nulla
Addirittura sarebbe sufficiente sporcare la guarnizione di olio motore, e montarla.
Perché 2 ranelle su bulloni carter e testa? Bravissimo
Una piana e una spaccata
Così usciva di serie
Comunque sotto la spaccata e’ sempre meglio una rondella piana
Grandee, ma la moto sta in rodaggio ora?
Giuseppe Lecce Certo!!!
Un pò di rodaggio va fatto
Salve,vorrei usare lo spray per guarnizioni mi sembra più semplice della pasta silicone.vorrei chiederle è efficace non c’è il rischio di perdite d’olio?
Bisogna sempre valutare come sono i piani
Se perfetti è sufficiente lo spray, se non addirittura la sola guarnizione bagnata con olio
Altrimenti meglio mettere un velo di sigillante
Dato che solitamente questi motori sono stati aperti più e più volta, e mai nei dovuti modi, dubito che i carter siano perfetti
@@vespemotori no non sono perfetti anzi essendo una vespa del 79 avevo i miei dubbi ma lo spray mi e sembrato un lavoro più pulito rispetto il silicone però quando ho aperto i carter ho visto che del silicone era sborsato all’interno del motore
È normale o chi ha fatto il lavoro prima di me ne ha messo troppo?
@@gabrielefaraci6318 beh, non è che ne va messo un’esagerazione
C’è chi esagera
Di conseguenza quando chiudi, fuoriesce
Ci sono siliconi esteticamente accettabili, e ne va messo un velo
Ormai è bandita la pasta rossa
Ciao ti ringrazio per il tuo aiuto prezioso… ma ho un problemino e ti rompo ancora un po’ per un tuo consiglio…….grazie a te ho smontato e revisionato tutto motore del px 150… finito e montato il tutto il motore è partito e va che è una meraviglia ..cambio ecc..ho montato il malossi 177 ghisa…poi mi accorgo che con l’avviamento elettrico e tutto perfetto …ma….al contrario …l avviamento a pedale ..risulta duro e fa fatica a trovare il punto d…avviamento….cavolo …terrore puro…ci penso e ripenso ..e penso a cosa ho sbagliato ….poi….mi illumino ….,,troppa compressione ,,,tolgo la candela e tutto gira bene…ca…..o..troppo poco suic…che faccio ora …..? Lo uso un po’ con la speranza che perda la compressione ? Devo smontare il tutto è mettere due guarnizioni sul cilindro e mi viene male solo al pensiero …..!!….metto una candela a filetto corto ..? Che faccio ? Per me manca davvero poco..se lo uso un po’ dovrebbe mollare ,,o crepo il pistone …? Mi dai un consiglio .?
Beh, sicuramente ha molta più compressione rispetto l’origine
Secondo me non c’è nulla che non va
Per quanto riguarda la candela devi lasciare quella che serve per quel kit
@@vespemotori grazie mille
Ciao, buongiorno, ho fatto la misura e sembra che si sposti di 0,8 mm. A occhio sembrava molto di più. Che ne pensi? ciao e grazie
Il motore ha molti km??
Forse ha bisogno di una rigenerata, perché non ci dovrebbe essere così tanto gioco