これ以上は贅沢に過ぎない。究極の実用車がここにある。ニッポンを代表するベーシックカーのスズキアルトにソルトンTVシオミサトシが試乗
Vložit
- čas přidán 26. 01. 2023
- 【ドライビングコラム】必要な性能はすべて備わっている。清々しい読後感を味わうことができた。スズキアルト。ニッポンでしか生まれ得ないベーシックカーだと思う。
【アルトA】
全長3395mm
全幅1475mm
全高1525mm
ホイールベース2460mm
車両重量680kg
654cc直3エンジン
最高出力46ps/6500rpm
最大トルク55Nm/4000rpm
トランスミッションCVT
WLTC燃費25.2km/L
前サス：マクファーソンストラット
後サス：トーションビーム
タイヤサイズ：155/65R14
価格：94万3800円
オプション装備：バックアイカメラ付きディスプレイオーディオ装着車（5万5000円）販売店オプション フロアマット＜ジュータン＞（1万6115円）／ETC車載器（2万1120円）／ドライブレコーダー（3万7730円）
#スズキ
#アルト
#軽自動車 - Auta a dopravní prostředky
スズキのクルマは全てそうだけれど「明確なユーザー像」があって、一切ブレがない。とくにアルトでは。もし、自分がクラウンを所有して、奥さんがアルトに乗ってたとするとクラウンそっちのけでアルトばっかり運転すると思う。単純に便利だし。もし、外国人が「日本人を知る手っ取り早い方法は？」と聞かれたら「アルトに乗ることですよ」と答えるかもしれないなぁ。
3気筒すらマルチシリンダーの超低排気量に無理な技術(オールアルミ製)を採用して消耗品摩耗などに弱く故障ばかりでセンシティブなSUZUKIの軽自動車エンジンのポンコツアルトなんかより
多少オイル管理がおざなりでも
長持ちする鋳造合金製エンジンのDAIHATSU ミラ(e:S)の方が超優秀です。
生活保護受給者御用達の
格安整備付車検屋でみてきて
統計的に
SUZUKIの軽自動車オールアルミエンジンは車検(大体2万km初回のみ3万km)毎の交換で
約7万km7年位で激化してオイル燃焼等のオイル下がりでオイルがすっからかんになり壊れる
DAIHATSUはその使い方でも大抵約200,000km20年近くはカラにならず保ちます
お客さんは上司のスタッフに
「SUZUKIとDAIHATSUどっちが良い?」と
相談しても「SUZUKIの軽は直ぐ壊れるからやめた方が良い
DAIHATSUは丈夫だ」
を決まって言います
アルト系統はミラ系統に比べ故障による頻繁な乗り換えや
エンジンオーバーホールにより
ランニングコストが高くなるので
貧困層には個人的にもオススメはしません。
ただDAIHATSU比べたエンジンの軽やかな吹け上がりやエンジンパワーなど
趣向性エンジンとしては超優秀なのでアルトワークスや後期K6A化したカプチーノ&キャラ/MAZDA AZ-1、ジムニーとして趣味で
エンジンオイル常時シビアコンディションスパン管理で大切に乗るなら
凄くオススメです
SUZUKIの脆さは貧乏人向きでは無い
いち車好きとしてすごい刺さりました。全くその通りですね。アルトやミラ、特に商用バンタイプだとその濃さが上がります。
わかる。アルト燃費めっちゃいいし高速代も安いからクラウンより乗りそう
鍵で回してエンジン掛けるの最高だよね。なんでもかんでも自動じゃなくてもいいな。
クルマのフロントに回り込んでクランク棒を差し込んで始動するのが当たり前だったところに、セルモーターを仕込んで楽に始動できるようにしたのはキャデラックです。
キータイプの方が何かと安上がり
そう！ミッションも自動じゃないのないかね？
電子キーの場合、リレーしてキーの電波を自動車まで伝送して開錠、という手口で盗まれます。
ボタンを押さないと電波が出ないところまで戻れば、この問題はなくなります。
何でも自動にする必要はないと思います。
ここは意見が分かれるでしょうが、パワーウインドウも不要だと思う。
ちょこっと開けたいときに不便だし、うちの近所はアンダーパスが多い。万一の水没時にも手回しでガラスを開けて脱出できます。
余談です。
@@ddef-gf1zm
Hパターン3ペダルマニュアルトランスミッションなら
完全手動
この車 このグレードにスポットをあてるシオミンはこの業界や社会に対して広い視野を持つ信用できるジャーナリスト。
アルト、ミラ、エッセ、この辺の車はもはや禅の域だと思う。煩悩を捨てて涅槃に向かうような清さがある。ノイズだらけの現代これって逆にとても素敵で贅沢な事です。
このAグレード、実際に買いましたがスゴいです。まさにこれ以上でもこれ以下でも無い絶妙な作り込み、装備かと。解脱の領域とはまさにその通り。
私もこの動画を見て、
解脱する決心が出来ました(笑)
納車が楽しみですわ。
浜松駅に展示してあるのを見た時、実車はなかなか良いデザインじゃんと思いました。
アルトをファーストカーにするには贅沢に馴れすぎているのですが、経済的な余裕があればセカンドカーに欲しいクルマです。
きっと楽しい。
チープなカッコ良さに溢れていています。
いかにも「BACK TO THE BASIC.」な軽。僕も好きです。
１０年程前まではデカくて速いクルマばかり乗ってました。いいトシになりクルマで見栄をはることもなくなり軽四に。もうこれで充分。
私と同じです
これで5MTか5AGSってのは難しいんだろうな。CAFE規制でカタログ燃費が良い車しか出せないってのが本当に勿体ない。
日本だけで売るのはもったいない車、小粋にマニュアルで乗りたい。
最後の「哲学的まとめ」もなかなかのものでした。世の中を達観してらっしゃる。
自分の思ってることは、自分に自信の無い人は大きな車に乗りたがる、自分に自信のある人は自分にピッタリの車に乗ってるというのがあります。
それに沿った内容で得るもの大きな動画でした。
まさにそれ。
私もこの車を堂々と、何ならドヤ顔で購入する
そんな人に、わたしはなりたい😢
解脱論。
シオミさんっぽい表現というか、レビューで良いです！
何が言いたいのか分からないチャンネルより、見ていて楽しいです😌
車に乗る時は見栄も一緒についてくる。解脱カー……いいですね^ ^
軽自動車には絶対に乗らないと言っている親戚もいますが、人それぞれです。
実車を街で見た時、けっこうデザインに惹かれるモノがありました。次の車の候補にしたいです
解脱カー!!ｗｗ ソルトンさんの比喩や表現が大好きです☺
ギャップを拾うのとかロードノイズが大きいのとかに慣れると、
高級車に乗ったときに「道路の声が聞こえない」とか言い出したのち、運転しててもクルマに乗せられてるみたいでなんかつまんねえなこれ とか思うようになりますよｗ
ソルトンさんの普通の車の動画を見たかったので良かったです。これからも幅広い車の動画を期待しています。
車界のママチャリみたいな感じで気軽に使えるいい車ですよね！
この車のグレードLに乗っています。
マイルドハイブリッド無くても、充分デス!
でも、ためになるご説明で良かったです。
解脱カー、思わず笑ってしまいましたが、、、解脱は奥深いですね。
解脱からのエンディング。
脱帽です。
後席窓のFIX、スチールホイール🛞・・・
割切ある軽四実用車・・・『懐かしい不快さ』と『リアルの視界性能の良さ』
基本的機能満たしていれば、宜しいですネ👍
スズキはミニマムを作るのがとても上手い。クルマという本質から何も足さない、何も引かない。初代アルトは偉大だった。
アルトは良い車ですね。
必要最低限の装備で楽しいです！
17:20 〜 ココ本当大事で特にステアリング剛性シッカリしてると本当に運転楽で楽しくさえなりますね。それとコレ6エアバック有って100万って信じられないです。アップありがとうございます。
こちらこそご視聴ありがとうございます。外国につくれないクルマと言えますね。今特に円が弱いので輸出すれば激安カーとして売れるかも。
最近このアルト見て衝撃を感じましたw
ありがとうございます！
今や軽も200万を越えるのが当たり前な時代。ほんとスズキは素晴らしいわ。まさにシンプルベストですね。これで充分だ。燃費はいいし鍵で回すレトロ感もいいわ。
何が素晴らしいってずーっとこの続けてくれるこの動画のネタになってくれたことが素晴らしいですアルトA
乗換えで本気でアルトを検討してたけど、みんなの意見に流され普通車になりました。金は無くないけど、今でもアルトでもよかったと思う。
自分も免許返納前の最後の車はアルトにしたいと思ってます。
先代のFグレード、5AGSに乗ってます。
何も不便なく、肩身の狭い思いも無いのでなるべく永く乗りたいのですが、新型Aグレードには強く惹かれています。
洒脱な先代から、今度は解脱。なかなかのハードルです。
大学生だった1984年頃、友人宅の車が47万円アルト。千葉は暴走半島（笑）波乗り道路や北軽、旧軽、筑波山などあちこち友達とドライブしたなぁ。（笑）エンジン限界90キロ越えで走ると急にエンジンから莫大な爆破音でエンジンストップ、非力で煩く、当然エアコンも無く、快適性無い車だったがあちこちドライブが楽しい思いである車でした。２ストのパンパラパンパラ音懐かしい（笑）
サイドカーテンエアーバックを含めて、６個のエアバックは、このグレードでも、装備されています。
Lグレードと５万円しか差がないのにAグレードを買う必要性を感じない
多くの人はそう思うのではないでしょうか？
今回のラインナップはかなり上手く設定されていて感心しますね
解脱の話しは良く理解でき同感出す。スタイルはオーソドックスだけどそれがイイ‼
今の僕にマッチしてる車️！
シオミンって、やっぱ只者じゃないよなぁ。モータージャーナリストがJNCAPに言及するの初めて聞いた。ホームページ行けば試験映像見られるから、それで判断するのも良いのかなと。オレはホンダセンシング推しかなぁ。
はじめてソルトンチャンネン拝見しました。例えがきっと同世代だなと思えて安心して見させていただきました。私は多分解脱しているので（ハイゼットカーゴ）自転車積んで移動しなくなったので次のマイカー候補です。ただMTがあればよかったかな？亀より遅くても運転の実感は常に感じていたいので…。チャンネル登録させていただきました。購買者目線のレポートこれからも楽しみにしています。
ありがとうございます。燃費の面で標準的ドライバーが操作するMTはCVTに勝てないのも理由のひとつだと思います。
免許取って初めて買ったのが2代目アルト
快適装備としてはマニュアルACのみ
4速MTで元気に走ってましたよ
必要にして十分でした
しかしスズキはしっかりとユーザーを見てクルマを造ってますね
絶対に需要のあるタイプのクルマですし、その領域でアルトが果たすべき役割をカタチにしてると思います
インドでトップシェアを持ってるのも現地のユーザー像をハッキリと捉えてるからではないでしょうか
鈴木修氏が『ウチは中小企業』と常々仰ってましたが、それこそがスズキのアイデンティティだと思います
スズキの社長も「豪華装備は本当に必要ですか？」と問い掛けてましたね
世間体やカタログスペックを気にすれば豪華だが重く高くなる、本当にそんなもの必要なの？と
AC.PS.PWだけの軽商用車に乗ってますが、実に最高です
友人のモデル3やハリアーなんかも運転しますが、ぶっちゃけつまらない(笑)
車中泊しながら日本中走り回ってます、目標30万キロ！
そういう人もいれば軽なんて恥ずかしくて乗ってらんないって人もいますね。とにかく好きなのに乗ればいいです。
何かが過剰で何かが不足なのは世の中の常ですよねぇ…。😅(笑)
アルトというのはあると便利安さこそ正義貧乏人の味方ここにありが神髄
ありがとうございます。なるほどの考察です。
たまぁにサンダルのように気軽に乗れるクルマが欲しくなることがあるのですが、アルトAはそんな感じのクルマですね。
ルノーがZENというグレード名称を使っていましたが、アルト(禅)という感じですね。
お寺さんの自家用車としても違和感無い気がする。
坊さんっていい車乗ってますよね…我が家がお世話なってる住職はレクサスとポルシェ乗ってる
ワークス買っといてよかった
さすがCOTY 10BEST CAR！
シトロエン２CVやメルセデスベンツ１９０Eアンファングに通じる。快適装備はエアコンのみという道具としていかに優秀であるのかを追求に通ずるものがあります。最近ではトヨタアイゴがコンセプトが似てますね。
２４年前のホンダＺのＮＡ車も走りと室内容量 安全性だけに特化した車でしたよ。ちゃんと整備すれば３０万キロは余裕でした。これに乗っている人は買い替えないってディーラーが言ってました。
アレはホンダの変態技術の塊です。😱💦(笑)
私はシリンダーキーの車しか乗った事が無いので、その動作を面倒に感じた事はありませんが、
便利なモノ（プッシュボタン式）に慣れてしまうと（ソレが当たり前）、
ちょっとしたコトが「とてつもなく（許しがたいくらいに）面倒」になってしまうモノですね。
例えば今、テレビにリモコンがなくダイヤル式だったら、我慢出来ないだろう。
つい最近現行のLに乗ったのですが36のLより遥かに良くなってますね。36はコーナーリング時スピード控え目にしないとロールが大きく横転しそうになって怖かったですが､現行のはしっかり踏ん張りロールも少なく乗りやすいです。シートも良くなって背もたれの張り出しが大きくなったのでホールド性が格段にアップしてます。ちょっと残念なのは36のNAグレードよりもパワーダウンしていることですね。峠の登り坂がかなりきついです。
個人的には7代目アルト一番好きですね。
特に室内の収納や明るい雰囲気は8代目や現行の9代目よりも良い気がします。
私の愛車が7代目アルトです。
最高の相棒です。
もう可愛くてしょうがありません。もう10年になりますが、変える気はありません。
13年ほど前かな。スズキの東大阪営業所にメーカーがインド仕様の1000ccのアルト送ってきてアシで使われてたけど後部座席の窓はめ殺しでした。滅多に開けないって言わらたらそうかもしれないですけどね。アルトに限らず昭和の頃あったフリップアウトの窓復活してほしいなぁ。防犯面で問題があるかって言うてもそんなクラス盗るヤツいないよね
塩見さんとこってこんなに回ってるんですね ch登録します！
9代目の良いところは、カップホルダーが左右にあることと、全高が上がってヘッドクリアランスができたことでしょうか。また、タイヤが太くなってより安定したのではないかと思います。
しかしながら、100万円でクルマが買えるというのは、ありがたい限りです。
しかも燃費が良い
昔、家にインテグラとアルト５５０の４ＭＴがあったが俺はアルトばっかり乗ってたなあ、アルトの方が楽しくて便利なんだよなあ
窓はクルクル、ＰＳもＰＷもキーレスもエアバッグも全て無い車だったけどね、付いてるのはＡＭラジオぐらいｗｗ
家にインテグラもあったことを記すあたり、まだ解脱できていませんw
究極に利便性に振った車ですねー
解脱😂
5:19 小物たちは元気に動き回っています
俺の親父は解脱してたんだな。もう免許は返納したが、今でも車は100万くらいの軽がいいと言う。
お父さんの送迎をしてあげてください。
最高！これで充分…日本中これでいい！
車に乗り込むにあたってほんとに鍵を持ってるのか確認するから、鍵を手に持って乗り込めば良い。
良い車だと思う。
安全性能についての説明に時間が割かれてるのがとても良かったです！やっぱり軽自動車は、安全性が気になります。
水野和敏さんが指摘していた日本の自動車安全性能の基準について、海外基準との乖離が大きいとの話を思い出しました。実際に日本の軽自動車をEuro NCAPで評価するとどうなるんだろうなぁ〜
福島県で、横転、全焼した、軽は、ハスラーを、マツダにOEM提供した車らしいですね。
マスコミ関係者は、広告主に、忖度せざるを得ないのか、殆ど、報道されません。
全員が軽自動車になれば、衝突時に大きいクルマの方が生存に有利ということも無くなります。
また、同じボディなら軽い方が対人事故の場合人間に与えるダメージは小さい。
大きな車は「自分さえよければいい」というエゴの塊、という考えも可能です。
自動車を運転するには免許が必要です。それだけ危険なものを運転してるので、ﾀﾋ奴ことは覚悟して運転しています。
でも他人を頃していいものではない。
個人的に現代では、究極の低コストカーです
ハイブリッドが良いですね
スーパーセブンとアルトの2台持ち、、、理想の生活！
まさにハーフダウンサスと15インチ入れたところです。見た目も良いんですが直進性が良くなり気持ち良いです！！
マフラーも変えたい😊
おー画像か映像見たいですねー。
仰る通り、新型アルトってボーイズレーサーっぽいデザインが好き。 強いて言うならMTが無いのが残念な点くらい。
前のモデルが好き。コレも何も弄らなくていい。敢えてやるなら軽トラのテッチンホイールと細めのホワイトリボン入りタイヤとか入れたいかもw
シトロエン2cvもリアドアのウインドウははめ殺しです😁
昔の2スト並の軽さだね！
最後の解脱トークおもろすぎた。
とても興味あります。ローバーミニと比較試乗やって貰えませんか？箱根ターンパイクで。MTが無いのが残念ですが。
解脱車、面白い考え方。
ソルトンさんこんばんは😊
Newアルトの動画更新ありがとうございます!(´▽｀)
ベースグレードと言うこともあって軽量化に特化してる車輌なのですかね。
こんな車輌だと、商用車輌にも検討される方もおられるかなって車輌ですね。
スズキのアルトは本当に素晴らしい車輌だと思います👏
スズキの車作りは説得力あるよなあ。
会長がカリスマですからねえ
・初めまして、オススメで見つけて拝見しました👀
・エブリイの代車がアルトLでした。ハイブリッドじゃないのに、燃費の良くてビックリ（エブリイの2倍）、低重心なのでカーブも安心、屋根が低くないので窮屈じゃない（身長179cm）良い車だなぁと言いながら運転してます。
・長距離（200km以上）だと座り心地が辛くなる、乗り心地が雑な感じ（サスペンションの能力不足）を感じましたが、近距離なら最高だと思いました。正直、メインカーに欲しくなりました（始動時の振動の少ないハイブリッドで）
・この価格で、この燃費、軽は小さいからサイズとして運転が楽、良い車になっていて驚きました。ドアが閉まる時のしっかりした音✨
ご視聴ありがとうございます。200kmの連続走行を快適にというのは軽自動車にはなかなか酷な注文かもしれませんね。乗り心地だけでなく静粛性や振動も快適かどうかに大きく快適しますので。
@@saltonTV さん、ご返信ありがとうございます。
・おっしゃられる通りだと思います。メインカーエブリーバンは、乗り心地重視の足回りに交換とレカロシート、タイヤもミシュランに。これで長距離でも疲れなくなりました。500kmでも平気です。ノーマルだったら１００ｋｍが限界でした。
・同様に現行アルトのカスタマイズを考えましたたが、少し調べましたが足回りのキットが見つけらませんでした(^^; レカロシートに交換できると良いのですが
・安さを気にしなければ、今後、でてくると思われる。アルト・ラパン・ハブリッドがメインカーの大本命なのだと思っています。
衝突安全性を加味した究極の実用車としてはプロボックスかな
ルーフとボンネットをアルミ化して、後席を外してMTで乗ってみたい。
コストをかけないことに価値があるクルマなので難しいですね。客があとからカスタムするのはおもしろそうですが。
自分はまだ煩悩だらけなの36ワークスです
煩悩が無くなったらアルトバンだな
フロントは一見ザーマス調ですが、リアは意外と可愛い！ 先生の意見は含蓄があると。
ベーシック軽あるあるの正直な動画をありがとうございます。我が家のZ世代の子供はD社のアルトのライバルに乗っています。グレードも真ん中くらい。オプションもほとんど無し(ディーラーのオプションプレゼントの金額が余ってました)。購入も維持も自己完結。普段キーをポケットに入れておけば触ることなく全て済んでしまうバブル世代の車好き親父とは車に対する考えが全く異なる様です。かと言って愛着が無い訳ではなくミラちゃんと呼んだりしています。鍵にも色々着いています。たまに借りて乗ると乗る前からえっ？あれっ⁈の連続。後でいつも言われるのは「サイドブレーキ掛けてなかったよ💢」こうやって人は退化していくのか…などとつらつら思いつつも「小さなクルマも悪くない」けど「大きなクルマあっての小さなクルマ」と思ってしまう自分はクルマ煩悩にまみれたまだまだ解脱にはほど遠い人間みたいです。いつか自動運転レベル5が普通の世界になったら…もうクルマを所有する意味(欲求も)は無くなるのかもしれませんが。”いいものだけを練馬から”👍
サイドブレーキもそうですし、僕なんかPレンジに入れていない状態でクルマを離れようとしちゃうこともあって自身の退化を感じます。
だってアルトバン後継ですもん。
金融機関営業車の需要が殆どだったから、荷物積むことは考慮せずに良く、乗用車登録に統合されました。そのほうがコストかからないので。
MT無くした罪はデカい
スマートキーに慣れていても、ドアを開ける時は物理キーを取り出しアンロックするので(リモコン付きでも)、その時点でシリンダー錠だと気づきます。ポケットには戻さないでしょう。
指摘されて考えてみたのですが、ポケットの中でボタンを押していたことを思い出しました。なぜならアルトの場合、ボタンが一つしかないからポケットの中で押し間違えることがないから。
デザインもカッチョカワイイ！買うならこのグレードだな(´∀｀)なんなら手動式クルクルウィンドでもいいのに(*´ω｀*)鉄チンだけ黒だったらいいなー(о´∀`о)
こういう廉価版にこそボディカラーをたくさん用意してほしいんですよね。売る側の事情として難しい野だろうと思いますが。
ブレーキ踏まなくてもエンジンかかるのは、非常事態にセルモーターだけで少しでもクルマを動かすためだよ。
今の人には分からないのかなぁ
アルト新規格になる前のバンに子どもの頃、子どもと大人の3人で乗ってたよ。今もアルト2世代前のバンが家にあるけど‥2人乗りとして考えるなら、エアコンマニュアル、ドアはくるくると回すけどと問題ない
雨風凌いで高速移動というクルマの本質的価値がありますね
後ろの角刈りキャンピングカーが気になる
リアガラスが開かないのは空気の流れが作れるんですかね……
車なんてこれでいいんや、感
断捨離カーやね
アルトトッポを出して下さい
欲しい欲しすぎる
誰かに止められているのですか？ どうぞ買ってください。
お節介機能を省いた車は良いですね。
毎回アイドリングストップを解除しなければならないのがチョット不満かな😢
アイドリングストップ機能は省いて欲しかったですね。
買いました。
哲学的まとめ 最高でした。
その通りです。これでいいかあ から、これいいなあになりました。
８代目のバンを持ってます。
これ以上…となるとミニカーかバイクかトライク等になりますから
リアウインドウがはめ殺しということは、リアシート外して貨物登録してアルトバン化出来るようになってるのですね。
ちなみに初代DS4も4ドアでリアはめ殺しでした。
昭和54年「俺、新車買えたよ！」
令和5年「やっぱこれでよくね？」
たし算ひき算のバランスが今昔問わずとれちゃう希少な車。
良くも悪くも好景気だとアルトはあまり見向きされないクルマだと思うので、アルトが注目されるということは、国力が落ちてきているということが言えると思います。
アルトはデッドニングすれば結構快適だよw。
この車は仕事用として、時間を気にしながらキビキビ走るのが向いてると考えています。代行とか。
スズキの絶妙なコスト削減がものすごく感じる車。😅(笑)
本当に生活の移動だったら十分な造りの車ですよ。
1個前のデザインは悪かった、
このデザインはいいと思う
これ（ミラ、アルトクラス）にクルコン付いたらなあ
全車速とは言わん30位で外れていいから
パクリ認定とかじゃなく、どことなくL700ミラっぽくて好きなデザインです。
視界も良さげ。
残念ながら、自分は座高高すぎて、アルトはキツい。
ワゴンRベーシックの方だなぁ。
これが一番、理想解なのかもしれませんね。