QUAL A MELHOR JUNTA DE CABEÇOTE? AÇO OU FIBRA? 🥶 TIPOS DE JUNTA...FIBRA, AMIANTO, AÇO, METAL, CHAPA
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- čas přidán 22. 12. 2022
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Oi Pessoal, longe de ser o dono da verdade, humildemente como atuante nesse mercado de juntas há bastante tempo, vou fazer minhas considerações só pra enriquecer a ótima explicação sobre o assunto no vídeo. o pessoal está de parabéns pelo conteúdo apresentado:
1) O anel corta-fogo é fabricado num material chamado de "Folha de Flandres", pois é o único material que tem custo x benefício viável e funciona nos motores movidos a álcool e/ou gasolina.
2) Há alguns anos atrás a fibra de amianto teve proibida sua utilização no Brasil, de maneira que a fabricação de papelões hidráulicos para alta temperatura teve a fibra de "ARAMIDA" como substituta - fibra esta de qualidade muito superior a fibra de amianto. O problema é o custo maior. Fato que simplesmente tirou do mercado os 2 fabricantes nacionais desses papelões hidráulicos pra essa aplicação específica - juntas de cabeçote. É sabido que também o processo de fabricação deles, já obsoleto contribuiu para debandada de praticamente todas as marcas nacionais a importarem essa matéria-prima, haja visto que é de qualidade muito superior e tem preço menor;
3) O que vai na superfície da junta de cabeçote de fibra não é grafite e sim um verniz especial que tem como função compactar mais ainda as fibras de aramida e não deixar danificar o cabeçote no momento da desmontagem;
4) O filete colorido não tem significado algum - cada fabricantes escolhe a sua cor favorita por uma questão de marketing - pode ser vermelho, azul, preto ou cinza. O material do filete é o silicone, aplicado através do processo de serigrafia e serve para auxiliar na vedação;
5) NUNCA, JAMAIS, EM TEMPO ALGUM se monta uma junta de cabeçote com cola, usa-se junta ou cola. Aliás, isso serve para qualquer junta, de qualquer aplicação em qualquer motor;
6) O material da junta de cabeçote de fibra é preparado por cada fabricante de um jeito diferente, pois ele é um "agregado" de materiais, que chamamos de multilayer, composto de 3 camadas na maioria das vezes - (Papelão hidráulico + chapa de aço + Papelão hidráulico), tipo um compensado de madeira. Cada fabricante tem o seu sistema de grampeamento com geometria personalizada, além do sistema de proteção dessa chapa, que também é único e exclusivo de cada marca, no caso é um verniz com uma composição específica - ambos patenteados;
7) Se a junta de cabeçote do motor original é de chapa, na primeira retífica desse motor pode-se sim colocar junta de cabeçote de chapa. Entretanto, a partir da segunda retífica deve-se colocar a junta de fibra, para a garantia do resultado esperado. Normalmente os fabricantes têm essas juntas nas duas versões, chapa e fibra;
8) Se a junta do cabeçote original no motor é de fibra, continue na fibra;
9) Muito feliz a comparação do funcionamento da junta de cabeçote com um fusível ou disjuntor num sistema elétrico - ela funciona mesmo como um item de segurança do motor, de maneira que é possível afirmar que "queimar a junta" é SEMPRE consequência de algo errado que aconteceu antes de fundir o motor e NUNCA ela é a causa de um fundir um motor;
10) Sempre, sempre, sempre deve-se trocar os prisioneiros do cabeçote numa retífica de motor inteira ou parcial;
11) Pelo menos uma vez por ano o torquímetro precisa ser aferido para garantir sua eficiência e muitos reparadores infelizmente, também não respeitam a orientação do torque em "X" ou torque em "Caracol", aí vem os problemas decorrentes da montagem ruim. Por isso, é indicado procurar uma oficina bem conceituada, de confiança pra levar seu veículo;
fala irmão, beleza? Top demais suas explicações, obrigado por agregar nosso conteúdo 🤙🏻 nosso canal está de portas abertas para comentários como o seu... agregam demais, muito top... quando quiser aparecer em nosso vídeo, só marcar conosco que fazemos um baita explicativo sobre juntas de cabeçote... muito obrigado pelo feedback 🤙🏻🤙🏻
Parabéns pelas suas considerações e profissionalismo. Qdo compramos uma junta, no manual dela tem uma orientação sobre os kg e sequencias a seguir, e pelo menos do MWM sprint nao vi nada em X, como devo proceder ? Estou para concluir o negocio com uma.oficina, gostaria de entender isto, caso possa me ajudar.
@@dariokuchpel8665 Olá. O certo é saber essa informação referente a junta em questão especificamente. Pois por exemplo, tem juntas de cabeçote que não necessitam de reaperto, outras precisam.
Especificamente sobre o o torque em "X" ou em "Caracol" até onde sei, não interfere na montagem, vai da preferencia de cada reparador, ele escolhe o que mais conveniente pra ele. O que não pode acontecer é apertar os prisioneiros todos de um lado e depois todos os do outro, pois assim não vai vedar corretamente.
A primeira sugestão é entrar em contato com o fabricante da junta para te fornecer ou indicar uma fonte dessa informação, caso não venha junto com a embalagem.
Outra ideia é conversar com o reparador que fará o serviço sobre o assunto, afim de saber se ele tem esse conhecimento. Pode ser que ele tenha já as tabela de torque e demais informações.
Há também a opção de procurar na internet as informações dessa junta específica: o procedimento de montagem, a tabela de torque e a sequência de aperto e reaperto.
Você pode também procurar por materiais didáticos na internet ou até no CZcams por vídeos de quem já teve essa experiência. No caso o tema a ser procurado seria a "Tecnologia de aperto".
Espero de alguma forma ter ajudado. Abs
@@stegianettipuxa vida amigo, seu comentário foi excelente, com certeza ajudou muita gente, obrigado por compartilhar seu conhecimento !
Se eu comprar um cabecote novo se o bloco e velho
Sempre é recomendado utilizar chapas de aço, (tecnologia atualizada) quando tratamento do bloco e cabeçote chegam ao ajuste correto. É importante ressaltar que, caso haja algum problema no diagrama do sistema de arrefecimento, nenhuma junta será capaz de suportar o estresse gerado. Além disso, é aconselhável escolher marcas confiáveis, como a junta Elring, especialmente para veículos da linha europeia. Pessoalmente, tive uma experiência muito satisfatória com essa marca.
Ótima explicação, gostei.
OLÁ Revimoco 07/07/24 É possível converter o sistema de TorquÍmetro Angular para qualquer outro sistema de torque. O parafuso é elástico dentro de determinadas condições. É bom se informar. Abraços
Vc falou tudo certo meu professor
Video top. Meu opala 4cc passou agua pro oleo. Parafuso ja apertado 2 vezes sem torquimetro. Ja dar pra notar o causador de rompimento de junta. Seguirei suas dicas.abraco denny de vitoria de santo antao .pe.
Obrigado pela explicação 👏👏👏👏👏👏
Tmj amigo. Um forte abraço.
Vídeo bem explicado parabéns
valeeu... muito obrigado pelo elogio e por nos acompanhar 👍👍
PARABÉNS POR esclarecer o uso da lixa. Quanto ao assunto de juntas, os motores com cilindros ALGEMADOS e o aplainar SEM CRUZAMENTO tanto faz qual a junta. (NESTES CASOS NENHUMA JUNTA PRESTA). PARABÉNS PELA DIFERENCIAÇÃO. Abraços...
Que aula sensacional! Top!
Obrigado amigo.
Que aula de juntas item importantíssimo é um bate papo descontraído aprendi muito conhecimento e tudo obg ao canal
Obrigado você amigo por nos acompanhar. Um forte abraço.
Boa noite, gostei da informações, fale sobre as juntas de milímetros juntas especiais.
Eu precisava mesmo deste vídeo, obrigado!!!
Fico feliz que tenha ajudado, forte abraço.
Muito importante suas explicações, blz.
Obrigado. Abraço meu amigo.
Muito bem gostei ,uma ótima explicação
Muito obrigado. Forte abraço.
Tem uns aqui na cidade que colocando cobre reaproveitável motores diesel normalmente tem que passar régua no dois bloco e cabeçote
Adorei está clareza 😮
Obrigado amigo. Forte abraço.
Parabéns Marcos, excelente dicas e observações!!
Muito obrigado. Abraço.
Parabéns muito úteis! Apresentação
Obrigado pelo elogio. Abraço.
Parabéns pela explicação, mais um aprendizado
Que bom que gostou amigo. Um forte abraço.
Parabéns canal com responsabilidade top! Foi no fundamento..👍🏼
Muito bom parabéns
Parabéns pela explicação, linguagem profissional
Valeu meu amigo. Muito obrigado. Tmj.
Parabéns, muito bom !!!
Muito obrigado. Abraço.
Marcos gostaria que você fizesse um vídeo falando sobre o destaxamento do cabeçote, tirando material da câmara de combustão, não estou falando mal de ninguém que faz esse serviço mas só pra ter uma opinião mais técnica
Que aula "monstro",
Parabéns e obrigado por compartilhar seu conhecimento!
Muito obrigado meu amigo. Forte abraço.
Muito bom a explicação, amigo Marcos , no meu entender e que rico que pobre é pobre ser rico, hoje o rico pega um carro antigo e reforma ele é ficar muito caro...!
show de bola esse vídeo, parabéns !
Valeu obrigado. Abraço.
Cara , explicação nota 1000
Show de bola
Muito obrigado amigo. Tmj.
Gostei demais das suas explicações
Muito obrigado meu amigo. Forte abraço.
Ótimo vídeo
Bacana mesmo, estou querendo informações sobre o processo de retifica, desde quando só precisa de um serviço básico até o mais completo, tipo o que pode entrar de peças incluso nesse trabalho
Já fiz coisas bem absurdas com motores, principalmente para garageiros numa época que era novinho. Troquei muito anel sem retificar, bronzinas de bielas apenas. E durava pelo menos uns 2 anos bem. Meu carro antigo, motor AP 1.6, já havia sido retificado todas as vezes, então não dava mais retifica, mas só queimou a junta, então fui pro tudo ou nada, (já que estou sem dinheiro por ter ficado muito tempo afastado e as contas daquele jeito). Plainei o cabeçote e bloco com lixa 600 e depois 1000, usando um vidro de porta retratos! Tá rodando há anos sem problema algum! Antes que algum certinho rico venha dar lição de moral, está no lugar errado.
vc gastou quantas lixas e quanto tempo?
@@Jandersk8 só 2 folhas, uns 20 minutos.
Tenho um palio wikende 97 1.6 16 v motor argentino estourou o parafusu eixo do esticador correia dentada o estrago foi 12 valvulas tortas mas a mimha surpreza e que o motor estava com uma junta grosa e os pistoes passao para cima do bloca 1mm nunca tinha visto isso o que fazer
@@cesarmarques6407 também nunca vi... geralmente se trocam as válvulas danificadas, faz a plaina do cabeçote se for necessário, verifica se não empenou biela e danificou pistão, quando as válvulas pegaram neles. O parafuso que quebrou dentro da carcaça do cabeçote ou bloco, é só retirar soldando um parafuso na parte quebrada e tirar sem danos. Coloca outro no lugar de qualidade, forjado.
Cara só não entendi o vidro de porta retrato, como você utilizou o vidro? e os movimentos que fez foi continuo por toda superfície com força, sem força...? pode da um detalhe por gentileza?
Bem explicado e bem jerticolado .
Obrigado amigo.
Vc Marcos, e seu colega, realmente são feras. Obrigado pelos ensinamentos. Salvador Bahia
Obrigado pelo elogio. Forte abraço.
Show isso é que é aula👏👏👏
Muito obrigado meu amigo. Forte abraço.
Bela aula professor! Parabéns
Obrigado amigo. Abraço.
Que legal, parabéns pelo material, sucesso
Muito obrigado meu amigo... tmj 🤙
Muito bom esse vídeo!
gostei!
Valeu meu amigo. Muito obrigado. Forte abraço.
Parabéns muito bom gostei
Valeu meu amigo. Abraço.
Muito bom
Amei o vídeo parabéns..
Obrigado amigo. Abraço.
Muito bem explicado top
Muito obrigado amigo.
essa de reapertar parafuso de cabeçote , quando comento com alguns "mecanicos" eles riem da minha cara, desacreditam que digo que ja trabalhei na area, tudo que trem contato com carros menos de 15 até 20 anos .... complicado ..... ta ai um canal que merece mais que respeito e ser divulgado ...
Obrigado meu amigo. Abraço.
@@TecnologiaAlternativa OLÁ 09/07/24 Refiro ao "reaperto de parafusos". Ocorre que aarea comercial passou a dominar os projetos de motores. O estagio de desenvolvimento nos ultimos anos não levaram em conta o dia de amanha. A junta de AÇO foi desenvolvida para motores onde o reaperto de CABEÇOTE exigiria a desmontagem do cavalete SUPERIOR. As deformações que comprovadamente ocorrem com o aluminio aplicado em motores estão a exigir uma URGENTE revisão de procedimentos e o desenvolvimento de novos materiais ou o RETORNO a fase anterior. O REAPERTO É necessário para a conformidade entre as péças.
ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores
Marco, gostei muito da explicação, e entendi com muita distração, legal demais 🎉
Muito obrigado amigo. Que bom que gostou. Forte abraço.
Boa noite amigo baita explicação tem muitas pessoas que não sabem essas diferenças parabéns pelo video.
Muito obrigado meu amigo 👍 espero ter ajudado, valeeu pelo elogio, toppp demais, um forte abraço amigo e boas festas de final de ano 🤙
Parabéns, sucesso sempre 👏👏
Muito obrigado 🙌
Boa Noite Guerreiro surpreendente oh conteúdo muito top muita informação top parabéns Deus abençoe 🙏👏❤❤
Muito obrigado meu amigo, fico feliz que gostou. Forte abraço.
Bela explicação, PARABÉNS pelo conteúdo, nota 10...
Esclarecimento pra muitos mecânicos...
Obrigado pelo elogio. Abraço.
Meu querido Boa tarde estou chegando agora novo no canal mas já te desejando feliz Natal e um próspero ano novo aí cheio de paz saúde e alegria que Deus abençoe.eribaldo . são Paulo capital
valeeu meu amigo, seja muito bem vindo 🤙🤙continue nos acompanhando, forte abraço e boas festas🤙
Excepcionalmente excelente as explicações.
Muito obrigado
Parabéns pelo vídeo 👏🏻
Muito obrigado meu amigo. Abraço.
Quem dera se todo mundo aceitasse opinião contrária e fosse tão entusiasmado e levasse tudo na esportiva. teriamos um mundo maravilhoso....
Parabe´s pelo Canal e pelos Videos.. mandou bem nas Explicações!!!
Isso aí meu amigo. Muito obrigado.
Muitas informações valiosas nesse vídeo 👏👏
Muito obrigado, espero que tenha ajudado. Abraço.
Sou português de Portugal e digo é o quarto video que vejo deste canal e doe lhe os Parabéns pelo conteúdo e parece ser uma pessoa espetácular e humilde.!!
Abraço
sua pergunta apareceu em um de nossos vídeos de perguntas e repostas czcams.com/video/6kV6PMBlD9Y/video.htmlsi=j8m8vR6gKQZHbaL4 muito obrigado por nos
acompanhar 🔥🔥
Boa Noite, muito bom esse vídeo
valeeu amigo... muito obrigado por nos acompanhar, toppp demais🤙 🤙
Muito obrigado, gostei ... Quão maraivilhosa explicação!!! Forte ABRAÇO apartir da província do Huambo/Angola/África.
sua pergunta apareceu em um de nossos vídeos de perguntas e repostas -> czcams.com/video/GU7LBi71PH8/video.htmlsi=fPo72_cSfYxUVzHE muito obrigado por nos acompanhar🔥🔥
Em primeiro lugar quero parabenizar pela sua retífica. Top demais. Parabéns 👏👏 modernidade nunca é demais...
Ganhou mais um inscrito. Sua explicação é simples e objetiva. É desses tipos de informações que precisamos, prático e rápido. Top!!
Mais uma vez parabéns 👏👏
Muito obrigado amigo. Forte abraço.
Parabéns tudo de bom abraço
Obrigado 👍.
Eu uso agora dessa de aço e estou muito satisfeito. Essa de amianto ela apodrece e ferra tudo. Antigo dono do meu carro fez a retifica no cabeçote e com com menos de 120.000 km e deu passagem de água no 4° cilindro cilindro
Valeu pela informação. Fui buscar minha de fibra, melhor danificar a junta com o tempo e ter como verificar os pistão na hora da manutenção.
Boa tarde muito bom isso vc explica bem direitinho continua assim tudo vai dar certo,tô problema meu grand Siena essa ajudou
Espero ter ajudado. E muito obrigado por acompanhar nosso canal. Forte abraço.
Vídeo top parabéns irmão
Só agradeço. Abraço.
O Marcos vc falou foi muito certo ótimo vídeo Marcos
Obrigado amigo.
Parabéns gostei
Que bom que gostou. Abraço.
Muito bem replicado top
Obrigado amigo. Tmj.
Cara você nota 10
Obrigado meu amigo. Forte abraço.
Top parabéns
Muito obrigado. Abraço.
Não sou mecanico sou pedreiro mais eu e faço a mecanica do meu g3 1.8 gostei das sua explicação
Obrigado amigo. Forte abraço.
🎉perfeito achei o vídeo top amigo ,ganhou mais um inscrito. Feliz ano novo
Feliz ano novo e muito obrigado. Abraço.
Parabéns!!! 💯👏👏👏👏👏
Muito obrigado. Abraço.
Dica muito boa
Que bom que gostou. Forte abraço.
Parabens pelo conteudo
Valeu amigão. Abraço.
Estou com tigocara.
Tmj irmão. 💪
Amigo, baita vídeo, falou tudo de forma simples e bem didática. Fiz o cabeçote do meu versa 2020 1.6 e não ficou bom, se eu tivesse assistido esse video antes, com certeza eu teria colocado parafusos novos e uma junta de fibra, pois o rapaz da retifica não fez o teste no bloco, enfim, terei que fazer de novo e tomarei as devidas precauções e já vou logo providenciar tudo isso que você falou. Parabéns irmão.
Valeu meu amigo, espero que resolva o seu problema. Forte abraço.
ap principalmente resolve o problema de partir as junta entre os cilindros passe slicone de auta qualidade tomando cuidado para nao entupir nada
Voce falou tudo brother
Obrigado meu amigo. Abraço.
Quando há quebra da correia dentada e apenas danos nas válvulas quando ainda está original eu prefiro utilizar de chapa,quando ha falha no sistema de arrefecimento prefiro na fibra
Muito bom.
Obrigado.
Bom dia muita boa a palestra
Obrigado amigo. Fico feliz que gostou. Abraço.
muito a explicacçao.
Gostei
Na engenharia dos cabeçotes não seriam necessárias a utilização de juntas, pois as galerias de água e óleo poderiam muito bem ser individualizadas e não separadas por juntas que realmente, por meros empenos microscópicos, trariam vazamentos e custos altos. Os engenheiros sabendo que pelo calor o motor dilata-se o tempo todo, já deveriam ter alterado o projeto do cabeçote e bloco, mas ninguém quer mexer naquilo que dá retorno. Por mim, o único ponto que poderia ter vedação convencional seria nos circulos de fogo, área que realmente possui alta pressão e temperatura, nos demais pontos do motor deveria ter galerias próprias de entrada e saída de fluidos água e óleo, aliás o cabeçote dos motores deveria ser fragmentado para cada cilindro, dando ao consumidor a opção de manutenção deste ou daquele cilindro defeituoso ou danificado.
Verdade meu amigo, valeu pelo conteúdo. Forte abraço.
Tenho Gol AT 2001 desde zero e o cabeçote nunca foi mexido ,junta original de aço ,é só usar aditivo e nunca usar água de torneira que não dá defeito,
Cabeçote individual deixa motor mais comprido , pesado,com mais peças e impossibilita usar comando no cabeçote tipo motor MWM 226 , 229 ...
Só verdades! parabéns pela aula👏
Recentemente peguei um Fiesta 1.0 Zetec Rocam 2012, o antigo dono so colocava água de torneira o reservatório tava colado com durebox no vazamento só a terra por dentro , comprei um reservatório novo coloquei aditivo e passei a rodar logo deu problema na válvula termostática e resistência do radiador e ele ferveu aí completei com um aditivo concentrado sem diluir na medida certa , mandei arrumar troquei até a bomba d'água aí rodou uns dias e agora o óleo tá abaixando e sujando o reservatório de água com o óleo 👏🤦
Provavelmente junta do cabeçote queimada, fiz o teste da água do reservatório derramando e agora tomali meu salário 😅😂😂
e os componentes internos da câmara de combustão, não ficaria caro do mesmo jeito ou pior se desse problema? fora a questão da montagem.
Qual a folga que deve se no comando 027.2 na Admissão e Scap
Show de bola meu amigo , gostei de tudo que foi falado KKK, você está super certo
Obrigado. Abraço.
Video fantástico me ajudou muito pois acabei de trocar a junta e veio a de aço, pelo que entendi para carros ja muito rodado a de fibra é a melhor opção, D'us abençoe e obrigado.
É isso aí meu amigo. Abraço.
Fatos
- Junta orgânica é inferior a metálica.
- use sempre junta original, respeitando as recomendações de planicidade e rugosidade das pecas. Se a junta original for orgânica, use-a sem ser preocupar.
- montagem dos parafusos: aplique sempre o método de aperto recomendado pelo fabricante, torque+ângulo + sequência de aperto. Obs: há alguns procedimentos que pedem para soltar uma parte do aperto e reapertar novamente, para melhorar o assentamento e diminuir a carga residual no cabeçote entre os cilindros.
- substituição dos parafusos: respeitar a indicação do fabricante, quando houver. Se for decidido trocar, buscar manter do mesmo fabricante. A curva tensão/ deformação muda de um fabricante para outro.
Falou tudo amigo. Forte abraço.
Vlw Marcos, tô com meu carro fazendo cabeçote porque houve um desgaste nele, nao rompeu a junta, carro funcionou dois dias fraco, curioso puxei a vareta de oleo e notei o oleo com cor estranha e o diagnostico foi agua no oleo, zetec rocam 1,6, valeu seu comentario sobre a junta, pois pensava que de metal era melhor, mas entendi a sua explicaçao, muito boa.
Valeu meu amigo, fico feliz que de alguma forma tenha ajudado. Forte abraço.
Gosto muito dessa matéria estou em moçambiqui
Obrigado.
Eu gostei.
Obrigado.
Boa vídeo ok
Obrigado. Abraço.
Bom dia. top de mais seus videos, parabéns a tods envolvidos nesse ótimo trabalho esta me ajudando muito, Eu queria saber se fica bom colocar duas juntas de chapa quando o cabeçote ou o bloco esta meio empenado ?
Fala amigo, não se deve fazer esse tipo de procedimento, eu sei que tem muita gente que faz, mas não te aconselho. Forte abraço.
Caracas mano vc é o cara ..poxa estou com um problema no meu carro semelhante ao q vc falou .como gostaria q vc fizesse o serviço do.meu carro.ora mim um astra 2002. Bom demais
Valeu meu amigo, muito obrigado. Abraço.
Coloco água de ar condicionado
Feliz natal boas festas
valeeu amigo... boas festas 🤙
Marcos parabéns gostei me chamo Marcos também sou mecânico aprendi mais ainda com você .
Eu sempre aproveito os parafusos do cabeçote tive problemas.
Eu não sabia obrigado pela está aula
Fala meu amigo, tmj. Que bom que estou ajudando de alguma forma. Fico muito feliz. Forte abraço.
Tem certeza que é mecânico?
Eu coloquei parafusos prisioneiros forjados. Nem parafuso normsl eu quiz usar
junta de chapa cortar os parafusos do cabeçote passar um pouco de cola nunca mais queima
Meus parabéns amigo pelas suas explicações,
Quanto fica pra plainar um bloco sandero d4d
Muito obrigado amigo. O valor fica na faixa de R$ 350,00. Forte abraço.
Que cara e tendido slk esse tem experiência o meu tá fazendo o motor tô de zóio no mecânico kkkk
Obrigado meu amigo. Forte abraço.
Meu vectra gsi 16v 2.0 ano 94. C20xe