REVOLUCIONARIO: TRANSFORMAN DIESEL CON ETIQUETA "B" A "ECO": ¿PUEDE ESTO CAMBIARLO TODO?
Vložit
- čas přidán 13. 11. 2023
- La empresa Dimsport a través de su taller Boxcero está transformando con éxito coches diesel con etiqueta ambiental B a etiqueta eco. Un salto de catalogación gigantesco, que hasta la fecha sólo era posible para coches con etiqueta C, tanto en diesel como en gasolina, que se transformaban a GLP o GNC. ¿Cómo lo han hecho posible? Según ellos, se trata de un trabajo de I+D en el que la homologación de sus equipos de conversión a GLP. Y la cosa no se detiene aquí, hablamos de un Seat León de 2010 regitrado como diesel euro 5, pero próximamente van a experimentar con coches más antiguos homologados bajo la Euro 4. Seguiremos informando.
Para más info de la empresa que realiza estas transformaciones:
dobleeco.es/etiquetaeco/
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Las etiquetas son una más de las tantas estafas de los políticos
Un “sacacorchos “ , perdón quise decir un “ SACACUARTOS” , eso si !!!!!
Pues entonces sal de la Unión Europea, puedes irte a cualquier país de Sudamérica.
Y somos el país que menos contamina😢
@@alberto3028Mete tu cabeza en una letrina que es a dónde pertenece.
@@alberto3028solo sabes repetir eso , prueba a responder con otras coletillas igual de comunes y carentes de argumentos como fascista, machista, facha...
Calero, me encantan estos vídeos de pymes que hacen cosas increíbles!!! INNENGINE, 80% ELÉCTRICO.... Les das la visibilidad que merecen, eso es lo que necesita este país, ayudar a pymes innovadoras
¿Donde están las Subvenciones?
Es basicamente lo que hizo Eduardo barreiros en su dia.....transformar .....fenomenal gran noticia..saludos.
Muchísimas gracias por el vídeo!!! Llevo mucho siguiendo tu canal y me parece que cualquier persona que tenga un coche debería ver las actualizaciones que subes en estos temas. Un abrazo fuerte 🫂
El mío tiene la etiqueta F, de Fidedigno. Gracias Raúl.
Como siempre, me encanta que hagas reportajes de estas tecnologías, nos das visibilidad a los que seguimos creyendo en el motor de combustión, a parte del buen trabajo que haces, eso siempre.
Aún que no se aclara mucho en el vídeo lo que es esta novedad, ya se podía conseguir pasar del distintivo B al ECO sí, por como dices, la DGT no había catalogado bien el coche. Pidiendo (pagando) un certificado al fabricante conforme cumplía la normativa EURO6, transformando el vehículo a GLP/GNC, pasaba directamente del B al ECO. Otra cosa es que hayan conseguido bajar suficientemente los niveles de emisiones al convertirlo y entre directamente en la distinción ECO. Si es así, será, de momento, en una motorización especifica y no aplicable en otras, y repito, de momento. Un saludo a todos!
Es que no hay ninguna novedad, solo hay un error administrativo, ningun coche pasa de B a ECO, NINGUNO.
Pasa si esta mal etiquetado de B a la C, y de ahí al ser lo que le corresponde C, pasa a ser ECO con la transformación.
No hay más a días de hoy ni en este sentido.
Son unos cuantos, pocos diría yo, pero bastantes personas, que tienen algunos de los modelos afectados, pero son unos modelos concretos con unas motorizaciones concretas y de unos años concretos, siempre próximos o muy próximos a la entrada de una nueva ley anticontaminación Euro.
Saludos
Muchas gracias esto seria increíble para el ciudadanos de las grandes ciudades....que nos están ahogando por todos los lados. .MUCHA FUERZA !!! ESTAMOS A LA ESPERA !!
Ojo, que cuesta 3800 euros la conversión
@@alfredomoreno7149 si sabes que tu coche B está en buen estado… ¿cuánto cuesta comprar un coche ECO de segunda mano en buen estado?
Pues sigue siendo barato, tengo un coche con 19 años muy bien conservado y en todo ese tiempo no me habre gastado ni 600€ en averías. 500€ de letra mensual por 12 meses por 19 años, da un total de 114.000€ que llevo ahorrados.
@@alb8178 si no te ha dado problemas, mejor dejarlo como está. Digo yo, vamos
Bom trabalho Calero. Continua por favor...
Ojalá logren homologar la hibridación incluso con los Diesel que el fabricante registró como Euro 3 (Categoría A) pero que analizando sus emisiones pasarían la Euro VI incluso sin modificación alguna y para los que la DGT se niega a re-evaluar sus emisiones y etiquetarlos acorde a lo que emiten y no a cómo le dió la gana al fabricante..
Muy interesante como siempre. Un saludo
Super!!!🎉🎉🎉 me apunto a la lista con mi caravana Ford Transit nugget 1999
Gracias a uno de tus vídeos, conseguí etiqueta B para un 320cd del 2004,no te imaginas la ilusión de poder seguir circulando por Madrid, eres un grande Calero!!!!!!
Hola, tienes el enlace del video ?
@@jeweells1215 tienes que ir a la BMW,ellos comprueban que tú coche sea euro 4, te hacen un certificado, puede ir desde los 50€ a los 200€ y con eso pides cita en la DGT
Yo soy uno de esos mi coche fue matriculado en noviembre del 2005 ese motor es Euro 4 y se siguió montando hasta 2010 tras ir al concesionario y pedir un certificado luego a la ITV y luego a Tráfico me dieron la etiqueta B ha fecha de hoy aún lo disfruto y va igual que el primer día en la ITV da 0,04 d opacidad
Porque ya cumplia con la normativa obligatoria a partir de 2006 pero lo etiquetaron en base a la matriculación erróneamente.
En diésel la etiqueta B amarilla empieza en 2006
Saludos
👏👏👏💪💪 ojalá esto no sea algo temporal y otra norma absurda no dejen avanzar en i+d.. buen trabajo
Gran trabajo, muchas gracias
El objetivo no es reducir el CO2, el objetivo es que no tengas coche.
Ahí le has dado, lástima los que no se enteran y se tragan el cuento de "salvar al planeta"...
Yo vi un 205 motor 1.6 de carburación con etiqueta B. El coche fue importado de Francia y primera matriculación española en el año 2002
Gracias Calero por tu trabajo y la info...que bien que estas tecnologias proliferen.
Me gusta mucho!Enhorabuena por esta empresa española, aun hay esperanza! Iba a vender in ibiza tdi y ya no lo vendere
Calero buenos días acá en Argentina la empresa más conocida en esa conversiones es landirenzo , no sé si allá existe . Acá no hay etiquetas todavía
El día que logremos derogar las leyes absurdas y normativas anti-técnicas (experimentos sin base científica, como aquellas imposiciones "por lo civil o lo militar") ahorraremos mucho dinero como país, en empresas, autónomos y familias. El vehículo es para trabajar y también símbolo de Libertad, pero no les gusta ni lo uno ni lo otro.
Junta democrática de España
Todo es por nuestro bien y por la cambia climática y el clima cambiático, no tendrás nada y serás feliz. Agenda criminal anti humana 20 30.
De acuerdo. Ruben Gisbert tiene mucho que aportar a la políitica de España. Tambíen JF Calero y muchos otros talentos desaprovechados.
Sobran políiticos ignorantes, fanáticos y ambiciosos sin límites
@@salvadorbleda5702
Amen
Pues entonces sal de la Unión Europea, puedes irte a cualquier país de Sudamérica
Muy interesante la información. Habrá que ver lo es capaz de dar esto.
Era una idea que muchos teníamos en al cabeza hace tiempo - por lógica -: convertir a GLP coches diésel que aun tienen mucha vida por delante en lugar de pelear absurdamente por renovar el parque automovilístico con caros coches eléctricos o híbridos, inviable con el presente poder adquisitivo. Se supone que hace tiempo existen autobuses diésel y GLP o GNC ¿por qué no vehículos diésel privados?.
Deseo suerte a esta empresa y que logren instalar con éxito su tecnología en coches diésel sin etiqueta, sería bonito poder seguir usando coches diésel de la vieja escuela sin remordimientos, sin políticos llorando y con un coste reducido por kilómetro.
No los van a dejar. Cuando las élites vean que coches sin etiqueta y etiqueta B o C pasan a etiqueta 0.. ya se inventarán algo para prohibirles la circulación.
Ellos quieren que no tengamos veichulo privado, y los que tengan dinerito para poder permitírselo sean eléctricos... Lo de las emisiones es una pantomina que nos han metido.. y no van a permitir que bajen las ventas de vehículos eléctricos... Esta iniciativa de convertir un diesel a pegatina 0 se lo acabarán cargando!! Y si no tiempo al tiempo... No les interesan estos avances.. la U.E es como una secta
Pero la conversión cuesta 3800 euros. En un coche sin etiqueta, quizás no merezca mucho la pena. También depende del coche y los kilómetros que tenga, claro
@@alfredomoreno7149 3800 € es lo que vale hoy, que la tecnologia es practicamente una recien nacida. En 1 o 2 años los precios seran mucho mas economicos, hasta q se equipare a los GLP gasolina. Yo lo veo un noticion, ya que tengo un Mercedes CLK 2006 diesel etiqueta B , el cual no querría vender.
@@alfredomoreno7149 yo voy a solicitar el informe de emisiones a peugeot, segun me digan barajeare la posibilidad de la modificacion
tengo un 406 2.0 hdi y de motor esta nuevo, hace pocos dias me marco 200.000km (reales), es decir que el motor esta practicamente nuevo y ya todos sabemos que este motor ha salido muy muy bien parado llegando a los 700/800 mil kms.
lo unico que le haria falta una mano de pintura y cambiar el tapizado del techo que esta descolgado (sujeto con un puñao de chinchetas XD)
Le echas bio diesel y ya esta… Que no os cuenten peliculas. Con esos combustibles todos iriamos con minimo etiqueta C en vehiculos diesel.
En Argentina provincia de Mendoza en 1995 se prohibió el uso de gasoil y nafta para el transporte publico y reparto de mercaderia, entonces se paso a modificar los motores diesel a Gas Natural Comprimido, quitando el sistema de inyección, modificando la compresión y colocandeles un sistema de encendido por chispa, los motores nafteros solo se coloco el equipo de convercion
Acá en Bogotá también están implementando lo mismo de las etiquetas un róbadero de dinero para los propietarios
Mi CLK320 del 99 esta en ese limbo legal, no tiene etiqueta, pero MB se adelantaba a las normativas varios años, por emisiones es un Euro 3, y he visto que hay alguno que lo ha hecho GLP y queda bien integrado, ni se nota.
Muy buen Trabajo 👏🏻 Ahora solo Falta que el Gobierno no ponga Impedimentos a Empresas como Box Cero!
Estoy deseoso de que mejoren las etiquetas B y C a Eco, hace tiempo estuve buscando como pasar un diesel a GLP con pegatina ECO, pero de momento mejoraba la emisión muchísimo pero el ahorro era de un 10%. Espero que lo hayan mejorado todavía más y hayan incluido mas marcas de automóviles (no todas valen, aumenta la temperatura de la culata o algo así)
Gracias a ti y a tú equipo yo conseguí la etiqueta B, deseoso de que esa tecnología llegue a Madrid, para poderlo intentar el cambio.
Como se consigue eso?
Yo no tengo etiqueta, el mio es diésel del 2003, gracias
Están muy guapo estos vídeos supongo q cuando montas el kit en esta empresa se abrirá un proyecto
Una gran noticia, hay vehículos muy buenos e indestructibles y por culpa de los políticos los achatarran como si eso sirviera para dejar de contaminar, cuando ahora hacen unos vehículos pésimos que no te duran nada además de feos.
A la espera de un vídeo sobre la hibridación de un motor de combustión.
Antes de eso, tienen que sacar algo mucho más sencillo: actualización de baterías para los diferentes modelos PHEV que hay en el marcado. Ya hay modelos PHEV que tienen 10 años (Volvo V60, por ejemplo). Solo requiere actualizar a una batería de mayor capacidad. Más sencillo no puede ser, y no hay nadie que se dedique a fabricar esas baterías.
Las etiquetas tenían que ser en función de los gr por km emitidos. Aunque por este caso dejarías de vender coches de alta potencia y precio.
Como si fuese el CO2 el único contaminante...
@@josgarmaexactamente. De hecho el problema es el nox
@@Piketis Si el problema fuesen los NOx todos los coches viejos de gasolina podrían circular sin restricciones, pero mira tu
El CO2 no es un contaminante, tu expulsas co2 cada vez que respiras .
@@Piketisen Japón hicieron un estudio de emisiones (donde los gasolinas emiten menos nox pero mucho más co2) en el que la conclusión fué que el nox de los diesel, aunque más abundante, eran moléculas más grandes (por eso se ven al salir del tubo de escape) y no pueden atravesar el tejido pulmonar y se quedan allí hasta que las expulses lentamente, resultando en posibles asmas, alergias etc. Mientras el nox de los gasolinas eran moléculas mucho más pequeñas (por eso no las ves) y atravesaban los pulmones hasta la sangre, resultando en posibles cancer, daño renal, hígado, etc. Cual prefieren?
Eres el mejor Calero, sigue asi¡¡
Gracias Calero con lo que pusiste en hutu puse mi tollota. La B y e podido entran en ciudades de España me costo un poco pero lo ice gracias
Excelente información 👍👍👍👍👍
Gracias 😊
La cuestión es la de siempre, sacar dinero y cuanto más mejor y si es por "leyes" encima queda hasta legal. Pasa con casi todo lo nuevo y la industria para tomarnos el pelo, antes todo duraba lo mismo y ahora cada vez dura todo menos y si vendes un coche a una persona cada 20 años no ganas lo mismo que si tienes que venderle un coche cada 10 o cada 7 y encima si lo triplicas de precio y subes todo el entorno pues te forras a costa del populacho.
Esto si que es un avance real, escalable y ecológico si vale la pena el precio
No es un avance, ya existía, esta hablando de un error administrativo nada más
Si al aire de admisión de un diesel se le añade GN la combustión es muchísimo mas limpia y eficiente, y en consecuencia se aprovecha mejor el combustible principal que es el disel. Equivale a añadir Hidrógeno, ya que el GN en su mayoría es hidrógeno, ya que la molécula de GN consiste en un átomo de Carbono enlazado con cuatro átomos de Hidrógeno.
Calero: te sigo desde hace bastante en YT y tus vídeos siempre me han parecido muy útiles, aparte de informativos y veraces.
En mi caso tengo un VW CC 2..0 TDI DSG DPF de 2008 y me interesa mucho la opción de GLP/GNC. ¿Cómo ves la transformación, tanto a nivel técnico como económico (suelo hacer unos 25.000 km/año,, m así en exclusiva por autovía?
Muy agradecido, y continúa así.
Lo que tienen que hacer es dejar que circulemos con nuestros coches sin etiqueta y que quien baje las emisiones sean los petroleros y las grandes fabricas
Luego tendrías el diésel a 5€/litro
pues atentos que las eléctricas están gestionando los contadores inteligentes para diferencias cargas de coches electricos para meter el palo en el precio de esos kilowatios......o es que alguno pensaba que esto iba a quedar así@@rafaelnogales5368
@@rafaelnogales5368 , bueno .
Pero no me prohibirán circular con EL porque si lo suben a 5 € el litro , se lo suben a TODOS
@@carlosperezgonzalez6194 A ti tal vez no, pero al que no pueda permitírselo si. Además contaminamos más de manera individual que las fabricas y todo eso, en Madrid por ejemplo lo que hace que la calidad del aire sea malísima es la cantidad de coches circulando. Si la gente no es capaz de usar el transporte público pues hay que buscar una solución, el coche es intrínsecamente necesario en la sociedad que vivimos porque todo el mundo lo usa para ir a trabajar. Si la solución es que los coches contaminen menos, entonces esa es la solución que hay. La que propones tú es quien pueda que lo haga y quien no pueda que se joda.
Exacto!,eso por encima de todo,que nos dejen usar nuestros coches aunque no tengan etiqueta...esto de las etiquestafas es una discriminacion por edad,no por emisiones,dudo mucho que un Seat Marbella contamine mas que un BMW X6 M de mas de 600 Cv por muy microhibridado que esté.
Una comparación entre lo que contaminan los coches viejos frente a los nuevos no eléctricos, por favor. Se escucha de todo.
Excelente video
En mi país se prohibió la electrificación de vehículos antiguos al poco tiempo de cuando se comenzó a difundir y demostrar que era una buena idea, ojalá no les ocurra lo mismo.
Bravo!
Muy interesante
Calero, llevo buscando info sobre tu pasado video para mantener mi Leon mk2 diesel. Creo que cuando a principio de año me prohíban acceder a Bcn centro, tomaré medidas. No voy a regalar mi coche porque unos ignorantes trajeados digan que ya no vale.
Las etiquetas no tienen sentido, desde el punto que te vende un BMW xm(me encanta por cierto) v8 biturbo 2800kg, híbrido enchufable 653 cv, y etiqueta 0, no tiene sentido
Sí tiene sentido, el xm lo tienen 4 y el resto de personas normales un coche de mierda contaminante.
Pero ese absurdo se soluciona limitando la cilindrada del coche PHEV, para tener la etiqueta CERO. Ese ejemplo que das es compatible con decir que la inmensa mayoría de PHEV sí cumplen su función de moverse sin emisiones en el día a día, y desplazarse con unas emisiones normales en los viajes.
@@alberto3028claro.
Y a partir de mañana que solo puedan circular los 4 que tienen cochazos, que hay muchos atascos, y los atascos contaminan mucho. Sin atascos no hay contaminación, y además los 4 de siempre tendrán alfombra roja para circular.
Que bien, eh
Hola de Wisconsin 😊
Tengo un Croma del 2005 con etiqueta B, que conseguí un poco antes de tu vídeo en el que lo comentabas... y me alegré que lo difundieras!!!! Me planteo mirar lo de la Eco? jajaja Que grande Calero!
Hablamos de un coche gasolina, no?
De que mes de 2005 es?
La etiqueta C se da a los coches que cumplen la normativa que fue obligatoria a partir de 2006, y hay algunos modelos de algunos fabricantes en algunos de sus motores, que se vendían los últimos meses de 2005 ya preparados y homologados para la siguiente.
Eso con la ficha técnica y el código de motor se puede saber.
En otros casos cambiaban la motorización o el modelo entero a partir de 2006
Por eso no sirve ni se aplica a todos los coches.
Si es diesel y ya tiene la B olvidate y da gracias, la B para diesel empieza en 2006
Suerte!
El mío de Diciembre y el de mi hermano de Julio de 2005. Si, en la Fiat con el código de motor en el caso que cumpla normativa por 80€ de coste te dan el certificado de homologación@@Susther
Con las autocaravanas tenemos el problema añadido del peso, 3.500 kg con carnet B, tengo entendido que empleando además del diésel el Glp al ser bi-fuel se puede aumentar el peso a 4.250 kg.(con carnet B)
Desconozco ese dato la verdad, es la primera vez que lo escucho, se que se actualiza la TARA, pero nada más
Yo te pongo el coche!!!. Ojalá salga por que lo que está pasando con los coches es de los timos mas grandes de la historia de la civilización.
Esto seria interesante si el objetivo de los que mandan fuera realmente controlar las emisiones.
Y lo es
@@j_laskada Es que vayas en patineta, no atasques las calles de los politicastros.
@@j_laskada Pues parece mas bien que quieren convertirnos en Cuba, tendran coche los del Partido y los demas los que podamos conservar nuuestros viejos cacharros.
@@j_laskada no te lo crees ni tú , ni ellos...
@@j_laskadaBuff, no te enteras
La única manera de pasar de B a Eco es mediante una nueva homologación de tipo de vehículo respecto a emisiones. Tendrán homologado un conjunto funcional con un sistema para determinados motores, puesto que la norma sólo permite pasar a eco desde C al realizar una simple reforma
Ahora solo salta que España deje de subir precios y que no me sangre a impuestos.
Con los perros comunistas bolivarianos que tenemos en el gobierno lo tenemos claro
Buenas noticias!!!!!!!!!!!
Saludos Juan👋, porfavor una prueba del MG7, me interesa mucho este coche.
Un video excelente 👌 yo tengo un dacia de glp y estoy muy contento
Desde el día que se implantaron las etiquetas me pareció que lo más lógico habría sido repartirlas a partir de la ITV. Según las emisiones medidas, te toca una o la otra, y en vez de una pegatina pues te dan dos.
A lo mejor es una idea muy simplona y hay por ahí un laberinto burocrático que se me escapa, pero por muchas vueltas que le doy me sigue pareciendo lo más lógico.
Interesantísimo reportaje. ¿Se podría implementar este sistema en vehículos diesel sin pegatina, o sea del año 2001?
La mejor inversión que he podido hacer en mi Passat B7 TDI del 2012, pasar de la etiqueta B a la ECO. Con poca inversión me quedaré con mi coche unos cuantos años más teniendo en cuenta las restricciones que hay y habrá en Madrid
La conversión del Diesel al GPL es algo conocido... creí que ibas a hablar sobre motores diesel con aceite de cocina... eso si es interesante!
Mercedes w123 llevo 19 años con aceite reciclado,es un tema que debería ponerse encima de la mesa.
Va a salir más fácil poner el coche como histórico con el nuevo reglamento y tener acceso a las ZBE. Además, el GNC ya dio hace poco muchos disgustos a los propietarios de coches del grupo VW con GNC con unas subidas descontroladas de precio.
Ya hay empresas que convierten camiones y furgonetas a GLP y no suelen tener mucho problema, por qué no con coches?
Muy interesante, a ver si se va haciendo más habitual este tipo de adaptaciones y se les da una segunda vida a coches que siguen siendo buenos para el uso que les damos los usuarios, no todos tenemos la economía y/o infraestructura de carga para pillarnos un eléctrico y, por qué no decirlo, si un vehículo está cuidado, no veo motivo para jubilarlo.
Aqui manda la pasta!!! corto pero conciso
Es lo que tiene que las etiquetas la an diseñado los mismos expertos de la pandemia
Suerte que no las has diseñado tú, que no sabes ni escribir. Deja de mezclar churras con merinas, trastornada.
A más de uno me hubiera gustado ver cómo la gestiona.
Qué fácil es hablar sin aportar nada.
@@Asci11baaaa baaaaa baaaaa. Tira pa dentro borrego.
Detecto una experta en decir gilipolleces por aquí...
No me malentiendas, me parece algo impresionante y digno de reconocimiento. Pero en el fondo, es el mismo tipo de sistemas que críticas que, una vez instalado y con la etiqueta ECO conseguida, permite al usuario seguir usando el combustible contaminante. Vamos, seguir aprovechando el "agujero" que hay en el sistema de etiquetas
El combustible GLP es más barato que el diésel.
La solución no está en la automoción sino que empresas de abogados luchen contra el gobierno, contra la DGT y contra todo ladrón
Excelente Video con una información valiosa que planta cara a la imposición de los ambientalistas, creo y defiendo una tesis según la cual cada vez que alguien compra un coche eléctrico, deja de emitir gases contaminantes y eso en si mismo ya es una disminución de la contaminación. En España no contamos con una infraestructura para recargas, y un viaje que normalmente duraría 4 horas en un coche de combustión, pues ahora te puede demorar 6, 7 u 8 horas porque tienes que andar cazando cargadores con la esperanza de conseguir uno que sea de carga rápida, que funciones y no esté siendo usado por otro vehículo cuando tu llegues. En Europa te sancionan por conducir por encima de los límites legales de velocidad pero no imponen a los fabricantes de coches que limiten la velocidad máxima que sus máquinas puedan desarrollar, por un lado impuestos por la compra del vehículo y por el otro por las multas. Los límites de velocidad se o imponen solo a vehículos eléctricos menos caros, porque aquellos vehículos eléctricos de alta gama siguen sin tener limitada su velocidad o su límite es notablemente superior a los de los coches eléctricos gama media.
Pero luego para arreglos y mantenimientos ¿tienes que ir a Barcelona y a ese tipo de taller?
muy bien, cual es el proceso de documentos para cambiar la etiqueta B en diésel a etiqueta ECO ??
Buenas tardes Calero 😊
¿Te imaginas eso en el ferrocarril?¿Un automotor de la serie 599 o incluso una locomotora 335 con ese equipo?
Se puede usar glp en un diesel antiguo como un land rover santana?
Yo lo estuve mirando para mí space del Año 2007 es un dci de 150 CV.hay que pensarlo y hacer números porque si haces pocos km igual no sale rentable.Hay que saber cuánto vale .
Vale una leña, aún así hay que darle un buen tiempo para ver si es fiable. Los de Prins que son los mejores con estos sistemas todavía no lo han hecho, hay que esperar un tiempo para ver cómo sale el experimento. Y ver si se abarata algo y no los 4000€ aprox de ahora.
Lo de la conversión a híbrido lo llevaron este año al SEMA. Va a ser lo más "inocuo" para la mecánica. A quien no tenga prisa y sólo le preopcupe la etiqueta, le recomiendo esperar a que la conversión a híbrido evolucione un poco.
Te sigo desde hace ya 4 años calero soy colombiano y ojala algun dia pudieras venir a dar una conferencia relacionado con los vehiculos y el trasfondo de estos , redes energeticas limpias etc ya que como latinos estamos un paso atras y hasta ahora esta llegando esta moda
Compré recientemente una Kangoo 4x4 dci del 2006 con etiqueta B que en la página de la DGT salía que NO tenía etiqueta, pasa lo mismo con modelos gasolina del 2000, no os fiéis de la DGT, id a concesionario de la marca y preguntad... Sutilmente quieren q tires tu diligencia aunque pueda circular por zonas de bajas emisiones
Yo tengo un gasolina con etiqueta B, no me han dado la ECO al adaptarlo a GLP (como ya sabía que iba a pasar), pero es que mi coche también existe en Euro4 y no lleva mayores sistemas anticontaminación, por lo que estoy recopilando datos de emisiones para intentar que me del la ECO, al equipararlo al modelo Euro4.
Y que marca y modelo es, si se puede saber?
@@miguelangelramosmartin8293 Alfa Romeo 147 Selespeed, modelo que lleva el motor 2.0 Twin Spark. Llevo un año con instalación de GLP.
A ver si tienes suerte y es Euro4 por número de chasis..Cosas de alfa.
De manera general solo dejan pasar de la C a la ECO poniendo GLP.
En este caso lo novedoso es que han podido cambiar de la B a ECO.
Muy buenas tardes JF Calero veo tus videos hace mucho tiempo y quisiera a raíz de este hacer una consulta tengo un veiculo gasolina año 2002 euro 3 con etiqueta B tengo claro que haré una conversión a GLP en el futuro,
Pero la pregunta también puedo acceder a la etiqueta ECO .
Gracias y saludos
Si consiguen pasar un xantia 2.0hdi a etiqueta eco, mañana mismo me busco uno... Consumos de menos de 4 litros en una berlina con buen comportamiento y la mejor suspensión del planeta
Acaban de conseguir la ECO los Euro 4 también.
Puedes poner la fuente?
@@ramon2190 hola Ramón, acabo de colgar un video explicando lo de la euro 4.
Las etiquetas son una chorrada, un desastre que solo sirve para vender coches nuevos.
tienes toda la razón ,pero con estos precios me compro un patinete o a patita que es muy sano viviendo en una ciudad claro
Esto es el mercado amigo.
Esta interesante para transformar un coche con etiqueta, en mi caso tengo 2 coches sin etiqueta y el 14 de enero se me jode el invento en madrid.
El trabajo que haces es increíble....pero sinceramente, yo voy con mis dos coches sin catalizador un diésel de 2004 y un gasolina del 2017 este último con etiquetas c....y sin catalizador, asiq ahí dejo la gracia de esta absurdez de ley, no miren las emisiones de aviones comerciales y barcos...sino a los 4 gili...que usamos los coches todos los dias, yo seguiré con mis coches sin catalizador, pa sacarle la potencia adecuada 👌👌👌
Pues eso no está mal, lo de transformar un coche del 2010 a glp, me parece buena idea apesar de que será caro
El tema es bastante más sencillo de lo que parece en la mayoría de los casos, es un ERROR administrativo con la asignación de la ETIQUETA.
Para que te den la etiqueta ECO al transformar un vehículo, tiene que ser previamente etiqueta C, ninguno con etiqueta B puede pasar ni a la C ni a la ECO por mucho que se transforme, otra cosa es que sea B por error, le corresponda la C, se solucione ese error, y después se transforme y entonces sí pase a ser ECO, pero de B a ECO no es posible.
Qué pasa entonces?
Pues que hay vehículos mal etiquetados por tener en cuenta el año que se matriculo la normativa anticontaminación vigente en ese momento, y pasa tanto en coches Diesel como Gasolina, pero son coches, que el fabricante ya había preparado para la siguiente norma anticontaminación y que cumple con ese nivel de emisiones máximas.
La etiqueta C la tienen los gasolina Euro4 y los Diesel Euro6, y hay coches que lo cumplen pero estan registrados con la normativa anterior al momento de su matriculación y por tanto, les dan la etiqueta B, aunque su nivel de emisiones y la homologación de emisiones por el fabricante cumplan para ser etiqueta C.
En estos casos, y se sabe mayormente cuales son los modelos afectados, de que año y que especificación de motor, hay que ir al concesionario más cercano y pedir un certificado de emisiones al fabricante que acredite que ése modelo cumple con la Euro6 en caso de Diesel o la Euro4 de gasolina.
Es así de simple, es un informe en papel donde declara el nivel de emisiones de ese modelo en concreto, con eso se actualiza y se le asigna la etiqueta que les corresponde correctamente, es decir, un B estaría pasando a C por ejemplo, y otros vehículos que no tengan derecho a etiqueta estarían accediendo a la etiqueta B.
En ese momento, sin necesidad de sacar la etiqueta C físicamente, podríamos transformar el coche, homologarlo, y en unos días le asignarán la etiqueta ECO.
Y ese es el motivo de que algunos coches con la etiqueta amarilla B, tanto diesel como gasolina, puedan pasar a tener una etiqueta ECO, porque en realidad eran coches que deberian de tener la etiqueta C.
Por lo que lo más IMPORTANTE es, que la gente sepa que no es que se ha descubierto nada, ni se está estudiando nada ni desarrollando nada, que simplemente se trata de un error administrativo en el momento de asignar las etiquetas por el criterio utilizado, solo es eso, por lo que son unos pocos modelos de unos pocos años los que están en esa situación, no sirve ni servirá para la mayoría de los coches con etiqueta B, solo a unos pocos nada más.
Eso sí, la tecnología de GLP tanto en gasolina como diésel existe desde hace mucho y eso siempre podrán acceder a ello, pero en diesel es caro y para particulares no suele compensar, pero está ahí, otra cosa, es el lío de las etiquetas.
Espero haber aportado algo útil y de la forma más clara posible para ayudar con en este tema que genera mucha confusión.
Saludos
O sea que realmente lo que hace la empresa sólo sirve si eres etiqueta C? El mío no tiene ni etiqueta, es un diesel de 2005 pero se siguió vendiendo en 2006 y pensé que se podría conseguir la etiqueta B, pero la marca me dijo que era EURO 3. Viendo el video me habia hecho ilusiones con que si esta empresa evoluciona podria hacer que mi coche tuviera etiqueta, pero vaya…
Con mi Renault Supercinco diésel tenía una pila de hidrógeno y el humo negro desapareció y limpió las dos salidas de escape que tenía, pero con dinero puedes pagar la homologación y comprar la etiqueta eco. Qué sino lo han echo antes es porque no han querido!
Gracias Calero por el video. Pero no es más fácil cambiar la legislación del etiquetado medioambiental y aplicar criterios más racionales, como en Alemania. Os animo a que comparéis esos criterios de Alemania con los de la DGT. Veréis lo ridículo que es poner la etiqueta ECO de la DGT a un cochazo con un gran motor. En Alemania y resto países UE no existe está ECO-chorrada.
Genial, a ver si se consigue que sea accesible a todos los bolsillos y fiable
NOTICION!!! Lástima que muchos ya nos hemos tenido que vender nuestro etiqueta B.😭
Tranquilo, eso solo aplica a unos pocos, y es por un error administrativo, no por que se descubriera nada.
Saludos
Tengo un coche Renault Clio Dinamiq Diesel del año 2007 y trajo una etiqueta de fábrica que dice que está homologado ECO, se le puede cambiar la etiqueta B por ECO, la ITV nunca le ha descertificado
Tendremos que ver cuanto cuesta hacer estos cambios en vehículos viejos, esperemos que esté dentro de algo asumible para la mayoría del público en general. Buen vídeo!
Pues entre caro y carísimo (teniendo en cuenta el precio del vehículo en el que se hace si es un coche normal) . Ya en los gasolina cuenta hacerlos GLP entre 1500 y 2000 euros....
Que buena noticia
Deberíamos todos los usuarios de automóviles plantar cara al Estado, DGT, etc... Exigimos un certificado de garantía y autenticidad de los estudios realizados para hacer los grupos de vehículos según su edad, fabricación o contaminación. Es desproporcionado en algunos casos. Y queremos ayudas decentes para hacer una conversión de carburante.
Esto sí es lo que hace falta promocionar y subvencionar, y no el desastre ecológico y económico de tirar coches útiles y mandar fabricar otros carísimos.
Cuando sepas si estas transformaciones pueden acogerse a promoción ya nos contarás. Gracias.
Espero que llegue para mí Opel de 2007 porque no me da fallos y es una pena que no pueda usarlo para ir a trabajar
Está muy bien esta transformación. Pero porqué no se invierte más en el hidrógeno. Ya que España podría ser la Arabia Saudita de este gas.
Con nuevos parques eólicos, placas solares , seríamos el país más verde de la Unión Europea. Por otro lado esta energía sería muy barata si conseguimos almacenarla de forma segura y eficiente.