Kette Ténéré Spezial: Kettendurchhang - Kettenspiel - Kettenspannung an der Ténéré 700
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- čas přidán 2. 11. 2022
- Wir zeigen Euch am Beispiel einer Ténéré 700, wie sich Kettendurchhang und Kettenspiel zueinander verhalten, wie eine Ténéré Rally am Kran aussieht und warum wir den Begriff Kettenspannung nicht mehr verwenden wollen..
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Danke Leute, top erklärt! Nur um sicherzugehen: Ihr zieht also beim Messen nicht wie blöde die Kette nach unten, sondern ihr zieht nur vorher kurz und messt dann, wenn die Kette "frei hängt", richtig? Das ist im Manual nämlich eher unklar.
Danke euch vielmals!
Genau so machen wir es: Du kannst nämlich, je nachdem, wieviel Kraft Du beim Ziehen an der Kette einsetzt, locker nochmal 10-15mm "rausholen", was zu einer viel zu strammen Kette führt. Wir machen das nicht und bleiben in der Einstellung immer eher in der Mitte der Toleranz bei ca. 45/46mm mit der gezeigten Methode und haben, wie im Video gut zu sehen ist, an dem Punkt, an dem die Kette den längsten Weg hat (Getriebeausgang-Schwinge-Radachse auf einer Linie), noch genügend Spiel für die Kette. Grüße aus Gummersbach
Danke für die Frage. Ging mir nämlich auch durch den Kopf
Eure Videoserie legt ein ganz schönes Tempo an den Tag 👍🏼 Der korrekte Messpunkt für den Kettendurchhang wurde anschaulich gezeigt, genauso wie die Geometrie und die Auswirkung beim Einfedern.
Und sogar das Shirt hat die gleiche Farbe wie die Ténéré 💙💛🏁🤛🏼
Top video, Gruß aus Dänemark
Sehr sehr gut erklärt.Freu mich auf weitere Videos über die Tenere.
Super erklärt, danke. Bitte weiter solche Videos (speziell für mich interessant Tenere ;-) ) zum Beispiel: Reifenwechsel mit Boardwerkzeug vorne und hinten, Bremsenwartung/Tausch, etc. etc.
Weiter so und Durchhalten, es wird sich auszahlen 🙂 ciao Haro
Danke für den Kommentar! Gute Ideen, werden wir machen.
Super erklärt. 👍
Wunderbar - vielen Dank!! 😎
Herzlichen Dank!
Top erklärt.
Danke war sehr hilfreich auch für meine T700 world raid. ✌
Danke für den Kommentar. Technisch ist bzgl. der Kette kein Unterschied zwischen Tenere700/Rally/WorldRaid. Erst wenn die Tenere tiefergelegt ist, ergibt sich ein Unterschied. Dazu bringen wir aber in Kürze auch ein Video. Grüße aus Gummersbach
Top Video und gut erklärt. Somit habe ich das auch verstanden^^
Freut mich, danke!
... das Lösen und "Strecken" der Schwinge bis auf eine Gerade mit anschliessender Kontrolle habt ihr schön gezeigt - funktioniert bei allen Mopeds.
Danke für den Kommentar! Grüße aus Gummersbach
Danke.
Super, mein Händler
Wow,echt megatoll erklärt und gezeigt,genial 👌👍 mein Like und Abo habt ihr euch mehr als verdient--- bitte noch ganz viel zeigen von der T7--- fahre seit heuer die T7 W.R. echt ein megatolles Bike,lg aus 🇦🇹
Vielen Dank 😊👍
Wenn VIELE Videos dieser Art über die Tenere kommen, bekommt ihr mein Abo :D
😀 Merk Dir mal den Donnerstag, da wird immer was hochgeladen. Material ist schon viel produziert, wir hoffen, wir kommen mit dem Schneiden nach. Und Themenwünsche immer gerne in die Kommentare, dann setzen wir das um. Grüße aus Gummersbach
Super das freut mich 🎉
top
Prima Video, gut gemacht, gut erklärt 👍
Interessant wäre ein Vergleich zur tiefergelegten Tenere.
Ist notiert!
Gut erklärt, danke! Mich würde alles über die Einsteder Federung interessieren. Ist für mich momentan noch ein Buch mit 7 Siegeln....
Danke für die Idee! Haben wir schon auf der Liste, wir tüfteln allerdings noch, wie wir das umsetzen können. Grüße aus Gummersbach
Super Video - danke dafür !
Ist das grün foliert oder lackiert ? sieht schick aus ... !
Danke für den Kommentar. Meine Tenere ist lackiert, das ist halt schon nochmal eine andere Qualität gegenüber einer Folie. Grüße aus Gummersbach
Grundsätzlich super erklärt. Aber bei dieser Methode bekommt man kein vergleichbares Ergebniss. Weil da müsste man darauf achten das die Oberseite der Kette ziemlich gespannt ist. Ansonsten ist die Kette zu locker.
Auch ist die Frage ob die Tenere am Seitenständer immer gleich weit ausgefedert ist je nachdem wie die Vorspannung des Stoßdämpfers eingestellt ist ?
Danke für Deinen Kommentar. Die Kette richtig zu warten ist keine Raketenwissenschaft. Natürlich kann man das Thema immer weiter auf die Spitze treiben, mit Laser und Messschieber die Ausrichtung messen usw., aber dazu besteht eigentlich kein Anlass. Aus unserer Werkstatterfahrung sehen wir regelmäßig zu fest gespannte Ketten mit Folgen für die Kette selbst und das Getriebeausgangslager. Wir möchten mit unserem Video einen pragmatischen Weg aufzeigen, wie man mit seiner Kette im Alltag umgehen sollte. Und dabei spielt es keine Rolle, ob 3 oder 4 Klicks mehr Vorspannung 1mm mehr oder weniger an Spiel ausmachen. Grüße aus Gummersbach
Ich muss das Thema hier nochmal aufgreifen...
Die Grundprinzipien sind mir durchaus klar, lieber zu locker als zu stramm.
Dennoch würde ich das gerne einmal verstehen. Laut handbuch wird von der rippe des Schleifschutzes, also sprich der vorhandenen circa 5mm starken aufkantung zur Nietmitte gemessen. Ihr macht das ja von der auflagefläche des Schleifschutzes zur Nietmitte und habt die 45mm. Das bedeutet ja im Umkehrschluss, dass meine Kette nun einen ticken lockerer ist als die eure, da die 4mm aufkamtung noch dazu kommen?
So ganz klar geht das aus den "offiziellen" Dokumenten nicht hervor. Ebenso wie der berühmte Druck mit dem Finger auf die Kette. Je nachdem, wie viel Druck man ausübt, ergeben sich starke Abweichungen und möglicherweise ein im Resultat gefährlich "stramme" Kette. Und wir bleiben bei unserer Meinung: Lieber zu locker als zu fest. Grüße aus Gummersbach
Laut Handbuch sollte man aber von der Tiefer liegenden Gummi Rippe "Rippenende" am Schwingenschutz messen. Der im Video gezeigte Punkt liegt sicher mindestens 5mm höher wodurch die Kette straffer als vorgegeben gespannt wird. Auf jeden Fall wen man den mindest Durchhang von 43mm mit diesem gezeigten Messpunkt einstellt.
Danke für Deinen Kommentar. Jedoch muss ich Dir widersprechen. Im Handbuch steht wörtlich: "Den Abstand A zwischen Antriebskettenschutz und Kettenmitte messen (siehe Abbildung)." Die Abbildung ist dabei allerdings eher unpräzise. Ich denke, man kann anhand des Videos gut nachvollziehen, wie wir messen und wie sich das Kettenspiel bei Getriebeausgang, Schwingen und Achslager auf eienr Linie darstellt. Natürlich haben wir auch schon gemerkt, dass die Kettendiskussion gerne mit großer Leidenschaft geführt wird, was uns ehrlich gesagt etwas verwundert. Aus Werkstattsicht spielt das Thema Kette eine eher untergeordnete Rolle. Faustregeln: Regelmäßig fetten und den Kettendurchhang nicht zu knapp stellen. Grüße aus Gummersbach
@@yamahagummersbach thanks for your clear explanation but in my workshop manual for the T7 says: Measure the distance “a” between the rib end “b”
on the drive chain guide “1” and the center of the
drive chain “2”
So it says that you have to measure on the rib end. But when I see you video and explanation it's clear to me that you now where you talking about so I fallow your advice 👍
Interesting. It may differ from country to country but I´ve never heard of it. In any case please follow the instructions of your manual. Generally spoken, we always recommend to stay in the middle of the tolerance range, as the danger of a chain that is too tight is much bigger in practice than one that is too loose. In case of doubt, it is better to adjust in small steps more often than in too large steps less often. Cheers
...machen sie doch?!