APRÈS LA SECONDE GUERRE MONDIALE LA RECONSTRUCTION DU RÉSEAU FERROVIAIRE EN FRANCE, SON HISTOIRE...
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- čas přidán 9. 04. 2024
- Les destructions pendant la fin de la guerre sont considérables, et sont aussi à imputer non seulement aux actions allemandes proprement dites, mais aussi aux actions des bombardements alliés, de l’armée française lors de mouvements de repli, de la Résistance cherchant à paralyser les mouvements de l’armée allemande. La guerre, pour la SNCF, ce fut aussi et surtout 8.938 cheminots tués et 15.977 blessés : un très lourd tribut payé par le chemin de fer français à la Seconde Guerre mondiale. Les difficiles années 1943 et 1944 voient une SNCF rétablissant ses lignes immédiatement derrière les progressions des troupes alliées. Par exemple, le 28 août 1944, trois jours après l’entrée des troupes du général Leclerc dans Paris, le premier train provenant de Cherbourg entre en gare de Saint-Lazare, mais, c’est vrai, en passant par Mezidon, Alençon, Le Mans, Chartres, Dreux et Maintenon. Au 1er octobre 1944, on peut se rendre de Paris à Lyon, puis Marseille, ou dans le Nord, par des itinéraires très indirects mis en service. En 1945, la circulation des trains n’est que de 30 % de celle de 1939 et en 1948 elle est de 70 % seulement. La pénurie est celle des locomotives : si le parc de 17.000 locomotives d’avant-guerre est réduit à 12.000 restées sur le sol français, à peine 3.000 passent pour réellement utilisables, et les autres non, faute de pièces, faute de temps et de lieux pour les réparer, faute d’hommes pour le faire. À la fin de la guerre, environ 32 000 km de lignes sur les 40.000 du réseau sont inexploitables, 115 gares sur 300 sont détruites et 74 grands dépôts sur 130 sont totalement inutilisables, 60 % des installations sont à reconstruire avec 2.063 ponts détruits ou 70 tunnels obstrués et 668 postes d’aiguillages détruits. Mais il est à noter que cette reconstruction est très rapide et exemplaire, puisque terminée pour 1948, année qui connaît un trafic de 55 % supérieur à celui de 1938. La libération et la bataille du rail mirent en avant l’engagement des cheminots, dans la résistance pour certains et pour beaucoup, dans la reconstruction de l’appareil de production et la relance économique du pays dans les plus brefs délais avec une forte reconnaissance de la population. La SNCF, sous l’impulsion de Louis Armand, engagea très vite un processus de modernisation du réseau la priorité est accordée à l’électrification des axes ferroviaires majeurs leur valant une augmentation des vitesses et du confort. Les grandes lignes en furent tracées dès le 7 juin 1944, insistant sur l’électrification et le courant industriel grâce aux informations recueillies par Louis Armand. La situation était d’autant plus favorable au rail que la situation du réseau routier demeurait précaire avec un rationnement des carburants persistant jusqu’en 1947 et une forte pénurie de véhicules : on ne comptait que 6000 autocars en France en 1949 contre 20 000 en 1939. La production automobile redémarra mais les listes d’attente étaient telles qu’on organisa des priorités par métiers. Une modernisation axée sur les trains de marchandises et les grandes lignes.
- Věda a technologie
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
Tout ce travail magnifique à la force du poignet, sans scie circulaire, de niveau laser, de perforateur, de vérin hydraulique, de batterie lithium, d'ordinateur portable, de casque ou chaussures de sécurité, de trente cinq heures hebdomadaire ou de cinq semaines de congés payés; Un grand merci et et un salut bien bas à nos ainés !!!
А кому теперь принадлежат железные дороги Франции? Народу или капиталистам?
Toute cette destruction pour relancer l’économie afin de faire perdurer le système.
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
@@Bruno.Trains Ну это понятно. Одним "дань уважения". Другим прибыль в карман. Так и работает капитализм во время войны и после войны.
Reliser Thorez et vous verrez ce qu'il disait à l"époque !@@alexa5763
Impressionnant les risques qu'ils prenaient, une volonté, un patriotisme à toutes épreuves, à tout ceux qui ne sont plus de ce monde, ils seraient bien déçu aujourd'hui de voir dans quel état est le pays, merci à vous RIP 😔
A l'époque il y avait un vrai patriotisme!!
Superbes documentaires riches d'un vocabulaire technique de circonstance. On parle et voit toujours des destructions mais jamais de l'après. C'est chose bien faite. Honneur à tous ces courageux travailleurs qui ont réussi ces exploits avec peu de moyens et des protections très sommaires quand il y en avait.
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
Gloire aux travailleurs inconnus ouvriers ingenieurs qui ont reconstruit le mot est magnifique!
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
On a du mal aujourd'hui,a se rendre compte du travail titanesque accompli malgré le dénuement et les pénuries de l'époque.
Oui sa serait impossible aujourd'hui à reconstruire. 😮
Il fallait bien redémarrer le pays et remettre les infrastructures en état.
Ça c’était des français qui aimaient leur pays et retroussaient les manches pour le reconstruire, malgré les dégâts importants qu’il y avait eus. 80 ans plus tard, nous avons des personnes qui aiment faire des dégâts en France sans qu’il y ait de bombes, mais je crois que c’est pire. Alors français reveillez-vous avant que les nouveaux dégâts soient inexorables.
De toute façon les français étaient déjà endormi et la muqueuse les à fini
Quel travail extraordinaire de la planification à l'ingénierie à l'exécution, malgré des pénuries de toutes sortes, des moyens techniques encore très limités, des reconstructions définitives après des reconstructions provisoires. Superbe documentaire !
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
Chapeau pour l'étude des priorités, la logistique et surtout les ouvriers, en si peu de temps.
Bonsoir, magnifique travail pour tous ceux qui ont œuvrés pour remettre en route tout ce réseau ferroviaire qui était bien abimé ( je ne souhaite pas contredire ce qu'on fait les réseaux de résistance car notre famille en est ....) , mais ils ont développés des techniques nouvelles avec le peu de moyens et de l'intelligence qui faut remettre en avant car ils avaient la hargne de remettre leur pays sur les rails ( maintenant ..................) un grand merci pour avoir fait visiter le temps de quelques images de ma ville où je prenais le train pour le service militaire, j'apprécie .... Respect pour tous ceux qui ont sué pour ce travail de titan , maintenant c'est maintenant ................ Dommage pour certaines lignes , la rentabilité ................. Bonne soirée et désolé pour ce monologue .
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
@@Bruno.Trains Merci pour eux !!. Bel hommage !!
Aujourd'hui un tel discours serait qualifié d'extrrrrême drrroite
des scènes du film le train avec Michel Simon et Burt Lancaster en début de documentaire .
la guerre du rail ou le train
@@henryperrier7285 le train en début du document regardé le film
@@marcdelente2456je confirme ❤
Le générique du début de la vidéo sont des scènes du film Le TRAIN; ceci afin d'illustrer le film.
@@Bruno.Trains jvoi pas pourquoi vous m envoyer ce commentaire j'ai eu quantités de personnes.
Alors vous vous mfaite maré.
Étant originaire de Torcy ont voit la gare de Vaires-sur-Marne un ami de mon père était au remblaiement de la gare de triage un train de permissionnaire allemand avait été détruits mais quel travail pour la reconstruction chapeau
On reconstruisait le chemin de fer ; aujourd'hui, on le détruit !...
Je suis tout a fait d'accord avec vous.
La 3ème classe, aux sièges en bois, qui donnèrent au train son nom argotique "le dur" (injustement pour les deux autres classes), exista jusqu'en 1950-53.
D'où l'expression "Brûler le dur" : prendre le train.
Le "brûleur de dur" était le voyageur qui prenait le train de banlieue tous les jours.
@@antoinepenciolelli2845 Oui et chez les flics ils disaient "filer le dur" au suspect, à savoir le prendre en filature. ;)
« Si j’connaissais le con qu’à fait sauter l’pont! »😂
Ces gens là, on bien mérité une retraite plus que honnête. Comme dit un commentaire , yavait pas de matos qui travaillait à la place de l'ouvrier. Tout à la main ! Du sol au plafond .
Ne pas confondre le cheminot de 1945 et 2024 deux monde différent le cheminot nouvelle generation a lui meme detruit son job TROP DE JOB PROTEGE PAR LE STATUT DE FONCTIONNAIRE OU ASSIMILE FONCTIONNAIRE CREE EN 1941 SOUS LE RÉGIME DE VICHY & MODIFIER EN 1945 OUBLIE QUE LEUR JOB & PAYÉES PAR LE CONTRIBUABLE comme tout fonctionnaire francais qui vive avec une entreprise en faillite & un etat avec plus de 3000 milliads de dette ?
@@helenapeters9665 C'est malheureux de tout ramener a la politique. La, on a un beau docu sur la reconstruction après la seconde guerre mondiale, et vous vous sentez obligé d'étaler votre ranceur contre des cheminots qui font leur boulot comme tout a chacun ! Allez voir en UK ou la privatisation a outrance a fait des ravages sans fin.
Travaux d’art extraordinaire, et puis c’était une période où l’on hésitait pas à arborer le drapeau français 🇫🇷
Quand on sort de 5 ans de guerre où l'on n'a pas pu le sortir, ça se comprend...
Ouais, enfin on hésitait ni chez les collabos, ni chez les résistants, ni chez les neutres, les immigrés et autres, etc...
C'est un travail de titan accompli a un moment où "la France" n'avait jamais ete aussi meurtrie, divisée et multiple de son histoire.
Ce qui n'en est qu'une plus belle leçon encore, je trouve : a un moment où l'on s'égorgeait (littéralement) entre nous de partout, on a quand même réussi a remettre tout d'aplomb en surmontant nos partisanisme sanguinaire.
Ça donne beaucoup d'espoir en vrai.
Il y avait beaucoup plus patriotisme, il fallait reconstruire et remettre en état le pays.
C'est bien dommage que beaucoup de petites lignes secondaires ont été supprimées au profit du transport routier plus polluant. Beaucoup de fret aussi donc circulait avec les voyageurs avec un mix de wagon différents en ses temps avant la guerre et après aussi malgré tout... Je pense à tout ces magnifiques ouvrages d'art anciens qu'il a fallu refaire de main d'homme avec beaucoup d'application par ses valeureux travailleurs français ... La france était belle avec ses multiples petites fermes et malgré tout les points de destructions assez vite réparés...
Merci pour votre message, une prochaine vidéo arrive sur les trains de marchandises qui ont joués un rôle important après la guerre et avant l'arrivée de l'automobile.
voilà les images de la guerre et encore aujourd'hui personnes n'a rien appris
Nous oui; ce sont les politiques qui n'ont rien compris ou s'en foutent, ce n'est pas eux qui feraient de la rénovation !
un travail extrêmement intéressant et très bien réalisé . Bravo a vous .
intéressant car il est difficile d'imaginer l'ampleur des destructions. Respect pour tous les ouvriers qui ont participé à la reconstruction. La "musique" et les voix des commentateurs sont insupportables (même si c'était comme ça à l'époque)
À cause des dirigeants, qui n’ont eu aucun mort parmi eux dans le but de relancer le système
Merci pour votre message, ce sont des documents originaux, ce qui explique la qualité sonore pas toujours bonne.
Tellement instructif, puree, c incroyable !
Et oui le ton neutre et objectif qui fait fi de tout commentaire politique (en bien ou en mal et quon soit pro ou anti quoi que ce soit) est tellement rafraichissant !
Des faits, des explications, et "la france", basta.
(Alors que celle ci etait particulierement meurtrie, divisée et multiple, a ce moment la)
Une lecon.
C’est hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
"Prodruire ,produire encore " ! Disais Maurice Thorez ! En 1945 la moitié des infrastructures ferroviaires de la France étaient détruites ,ils ont tout refait en seulement 3ans ! ( 54 à 65 heures / semaine !) Excellent documentaire ! Merci.
Je me souviens encore de ma traversée de la France de Toulon à Lorient... J'étais enfant, accompagné de ma mère. Le voyage avait été très pénible. Le train était inconfortable, les ralentissements étaient nombreux. Il fallait parfois descendre du train et faire des centaines de mètres à pied dans la neige et le froid. Tout avait été détruit . Je ne comprenais pas bien: Toulon? c'était plein de tas de débris et il y avait encore les épaves de ce qui fut la plus belle flotte que nous n'ayons jamais eue... Les gares en ruines, les maisons aussi... Tout du long c'était pareil... Tout cela pour arriver à Lorient où tout était en tas de gravats...
Les cheminots de l'époque ont fait un travail remarquable... Je ne sais pas si ceux de maintenant en seraient capables ! Ils seraient tout de suite en grève pour exiger des sous, des cadeaux de la République et emmerder le Peuple!...
wow! great vid!
Thank's
Tout ce travail pour en faire cadeau aux entreprises privees.....
شكرا لنفسى لاتحملت كل هزا❤❤❤❤❤ 0:32
L'une des musiques illustrant la première partie me fait penser au générique de Bob l'éponge
Un grand merci pour ces femmes et hommes ayant répondu à leur pays.
Un grand merci aux travailleurs aussi africain
Un grand merci aux transporteurs de matières premières africaines ayant soutenus la France dans cette époque difficile avant et après occupation.
Conneries de débile, il n'y avait pratiquement pas de travailleurs africains à cette époque là en France, et seulement 300 000 en 1960 donc bien après la période de reconstruction. Quelles matières premières ? Un peu de bois, un peu de minerai de fer ...
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
mooie docu
Merci de votre visite et d'apprécier ce reportage.
deux 141 R sur le grill sous les bombardements au début du film....
Le début du film los des bombardements sont extrait du film LE TRAIN.
merci les américains surtout!
Peut être, mais a partir de 1948 ! ( plan Marshall )
@@philippejenvrin2741 je parlais des destructions!
Non sans arrière pensée ( AMGOT)... Ils étaient venus avec des Francs imprimés aux USA...
@@mezenc6374 je parlais des morts et des dégats causés par leurs bombardements
Grandeur éternelle de la France , Grandeur d'hier et surtout celle de demain.
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
@@Bruno.Trains Et à votre avis qui fait la grandeur d'un pays, pour moi se sont ses habitants. Dans mon commentaire , je rendais hommage aux personnes, d'hier, d'aujourd'hui et à celles de demain. Pensant avoir été assez clair cette fois-ci cordialement.
Dans la résistance française ils y a eux des stratégies de résistance totalement raté .
Vous parlez de quoi les actions des Resistants dont beaucoup vont être exécutés souvent par des français la Milice par exemple ont largement contribué à la réussite du debarquement allié et à la libération de la France et la chute du nazisme en retardant la montée des troupes allemandes SVP liser ou reliser l Histoire !
@@jean-jacquesaubert295 je n'ai de leçon à recevoir de vous . Regardé ce qu' est dvenu la France monsieur avec sont laxisme de cons.
Ce film est un hommage à tous ces hommes qui ont œuvrés pour la reconstruction du pays dont l’amour du métier et l’esprit d’équipe demeurent légendaires.
Reportage intéressant , mais que de bruit inutile qui accompagne les commentaires !!
Ta cas pas regardé ces d’époque
@@davidducasse5146... réponse à la con ;;; comme d'habitude !
Ce sont des documents originaux des années 50 .
Would that I were fluent in French!
comme apres macron !!!
En 1944 les français et les françaises n´ont pas été libérés mais à changer d´occupant.
Ils auraient du profiter de cette reconstruction presque totale pour faire circuler les trains à droite.
Pour circuler comme les Allemands? :P Dedjeu! "Straßburg ist und bleibt französisch" :P
@crishamedet4834 Les américains ont essayé, du coté de Cherbourg; cela à causé des collisions et des morts.
Quel gâchis ils étaient ou les américains et anglais pour contemple leurs conneries 😡😡😡😡
n'importe quoi !!!
Les néonazis les collabos s expriment c est que nous sommes en Démocratie
Ils n'étaient pas loin ! Si les États-Unis avaient voulu nous aider ils seraient venus en 1939 mais à ce moment là J F Kennedy adorait Hitler.
Son père !@@couvertgerard7742