Температура Выхлопа! Высокая, Низкая и Опасная!
Vložit
- čas přidán 12. 05. 2022
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас тема, которая касается не только заряженных ДВС, и и обычных стоковых!
Музыка:
БэкГраунд / igorbenditkisguitarist...
Аутро: inhale__ru
RaceFaceGarage:
Адрес: ул. Вавилова, 9А, стр. 23, Москва, 117312
Телефон: 8 (916) 827-99-99
Бренд ОНИ:
www.faktstore.ru/collection/t...
Как только вы приобрели себе турбозубчатый машину, и тут даже неважно каких готов, все Ваше авто окружение будет Вам доказывать, что если в машине нет датчиков смеси и егт, то грош цена любому тюнингу к ней привернутому! И именно эти два датчика спасут жизнь Вашего мотора если вдруг что и чего.
Конечно, на многих современных автомобилях эти датчики, а именно их сенсоры, соединённые с блоком управления, уже давно есть, пускай и без показаний на приторных панелях.
Температура выхлопа является одним из наиболее важных значений, указывающих на состояние любого мотора, не важно, бензин это, дизель или же вообще ротор!
И опасность здесь не только тогда, когда она очень высокая, порою, низкий егт свидетельствует о куда более серьёзной проблеме с возможными печальными последствиями.
Сегодня мы с Вами обсудим причины и последствия различных значений температуры выхлопа. И главное- как не допустить разрушения мотора!
Приятного Вам просмотра! - Auta a dopravní prostředky
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Я из Казахстана перевод не доступен
Да даже за просмотр спасибо большое!)
Когда будет видео про выхлоп на атмосферный мотор?
Где видео про вазовский двигатель, увеличение мощности вазовского двигателя? Я очень жду) и смотрю тебя часто, твой подписчик с 2020)
Доброго Вам времени суток) вы- лучший канал о авто тюнинге, доступно, доходчиво и всё по полочкам. Так держать, каждый раз кайфую
Ну и когда ни будь решусь пойти во всё тяжкие 🤣🤣🤣
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew вам спасибо, всегда рад вашим видео
Да очень интересно качественно !!!
Ваш канал - просто академия ДВС. Ваши ролики нужно в качестве учебного пособия показывать в институтах. До того как начал смотреть ваш канал я имел смутное представление о работе турбины, а что делает актуатор вообще не знал. Канал просто СУПЕР👍
Спасибо большое!)
У нас на судне, на каждом цилиндре можно было температуру выхлопа замерить. Даже в вахтенный журнал нужно было записывать. Регулировалось подачей топлива. На каждый цилиндр есть ТНВД и регулировочный болтик.
Особая принципиальность на дизеле)
Интересная информация
Интересно, на МКМ, такое тоже есть? Ведь всем же интересны, абсолютно не жизненные события.
Видео и канал как всегда порадовали! После просмотра всего комплекса видео думаю можно начинать постройку своего болида самостоятельно))
Видео отличное, всё максимально подробно, теперь главное чтобы в голове всё уложилось. Спасибо!
Помню как то на своей дизельной БМВ е28 524тд. Выставлял метки ГРМ. Случайно поставил ранний впрыск, тачка стала грохотать просто ужасно. При нажатии на газ отзыв был мгновенный. Тяга была такая что я мог вращать планету быстрее))) но двигло нагрелось и продолжало греться. Так что я незамедлительно выставил правильные метки. И все восстановилось. Детонация дизеля это так же смертельно как и для бензинки. Просто на сколько долго с этим можно ездить... Удачи Рома! Классный контент!
Спасибо большое!)
В дизельном двс детонации не может быть..... никак.
@@sergei19760421 поправочка. Когда ранний впрыск то может. Топливо детонирует уже вместе со сжатым и разогретым воздухом.
@@user-qk8jo5bf1y Да, согласен был не прав.
Спасибо за информация!
Привет!) рад стараться!)
от души!!! удачи в работе!!!
Самый лучший канал!!! Продолжайте и далее , теория хорошо но хотелось больше на практике показывать )))
Все круто! Так много полезной информации, одним словом спасибо!
Очень хороший выпуск, содержательно и коротко! И главное понятно.
Информация подается очень доступно, понятно и информативно! Класс! Удачи Вам ребята и больше такого материала от Вас!
Благодарю!)
Сколько смотрю Клипачевского столько и удивляюсь информации услышанной о тюнинге. Такая сложная и ответственная работа этот тюнинг.
Спасибо за очередной познавательный видик)
Ромииик раз за разом радуешь все больше и больше!!! За а4б6 в кадрееее вообще душевнейше благодарен!!!)))
Как всегда круто, четко и по делу.
повторение - мать учения)) Благодарю!
Спасибо) было понятно и интересно)))
Как всегда очень подробно и доходчиво?👍
Добрый вечер. Всё доступно и понятно, но думаю те люди, которые делают попкорн не особо задумываются о машине, а больше думают о понтах
Что есть… то есть
Так ждал…прям счастлив 😊
Спасибо!)
Молодец!
Обожаю твой канал
Митоооол! Я б твои ролики каждый день смотрел. Залипуха.. И каждый раз, как смотрю, начинают руки чесаться) ты капитальный красаучык! Так держать. Удачи тебе в развитии в это отнюдь не простое время.
Еееее, снова спасибо тебе огромное!))))
Чувак ты лучший!)
Крутой контент у тебя чувак 💪💪💪
Спасибо!)
Спасибо за труды.
Благодарю!)
Как всегда ... великолепно. Можешь смело представляться - профессор Клипачевский.)))
Ромик молодец! Полезный выпуск. Накинем коментов мужику!
Спасибо большое!)
Вот сегодня прилетела идея. Будучи программистом и механиком (но иногда когда смотрю видео челюсть провисает и думаю"О двигателях я них*я не знаю". Написать программу (хоть под один блок) которая будет читать все параметры двигателя от температуры охлаждайки до нагрузки на бугеля коленвала. И исходя из всех заданих параметров и милиарда переменных, писать топливное карты устанавливать зажигания да вообще при желании ходить по тонкой. Но на создание такого чуда прийдеться уложить не один десяток двигателей. Слишком сложная система. С меня как всегда лайк!
ты не один такой и мыслишь что "придется убить не один двигатель" правильно! Фактически ты можешь приблизиться к цели банально воспользовавшись профессиональной литературой по двигателестроению, но изучение 1С посравнению с этим покажется не таким уж и поганым занятием. В спец литературе уже почти все описано на основе опытов.
Полчаса прошли как пять минут
Спасибо!)
Благодарю!)
Топ! Клепачевский! топ! Однозначно и бесповоротно,лайк от Чисто по Фану)
СПС за контент!!!!!
Огонь, как всегда.
Иван спасибо большое, опять всё доступно и интересно,
Иван? Вот это поворот...
@@ingvarr256 оооо,примного извиняюсь, наверно запамятовал как по имени человека звать.
Кайф отличный выпуск лойсище!
Спасибище!)
Слышу ваш рассказ - тыкаюлайк неглядя. Спасибо за труды
как всегда все понятно и ясно
Спасибо!
Так много информации за один выпуск. Надо ещё раз посмотреть.
круто круто , спасибо. по факту, один из самых недооцененных датчиков.
Очень нравится ваши рассказы Михаил из Израиля.
Спасибо большое!)
Круто 👍🏼
пушка❤
Прекрасно Спасибо
Спасибо!)
Видос Топ как всегда!)
Спасибище огромное и тут!)))
@@TurbofunCrew а че можно спонсорство восстановить?
Случайно наткнулся на Ваш канал и был сражен вашей откровенностью! От мастеров по форсировке зимой снега не допросишся. Это не канал, а бомба. Больше вам света и добра! Спасибо за информацию. Один вопрос по атмосферникам; формулой расчета по выхдопу не поделитесь? Удачи Вам!
Спасибо!
Лайк заочно
Спасибо!)
При детонации на турбомоторе(бенз) EGT падает очень быстро и скорее можно поймать pre-ignition, чем увидеть и среагировать.
Красавчик .
Привет, на моторе SR20VET на сток выпускном коллекторе первый раннем имеет сильное заужение - как думаешь с чем это связано?
Добрый день. Volvo 940, 2,3 бензин турбо. Бустап на родной турбине, ЭБУ Январь 5.1. Откатали прошивку.
На 1-2-3 валит, но на высокой скорости как-будто затыкается. Пришла пора ставить ЕГТ 🤔
У меня на w134 3.2 Загорается EXH TEMP что сней не так объясните пожалуйста иногда загорается иногда нет что делать
Используя спирт в топливе, дэ-фаато добавляете воду, при сгорании углерода происходит реакция востановления углерод из воды забирает кислород, а на это нужно энергию вот вам и прнижение температуры.
А еще есть такая хрень сгорело ваше топливо полностью а ВМТ, при увеличении объёма происходит снижение температуры, зависимость такая степень расширения два темпермтура падает в два раза.
Температура ЕГТ с ЕГР меньше только по тому, что кислорода в камере сгорания уже меньше, и расстояние между атомами кислорода и топлива становится больше, что ведет к небольшому смещению пика момента (не предельного а рабочего) в сторону большего поворота коленчатого вала…….
Но меньше кислорода уменьшает ЕГТ, ну это я думаю понятно (пропан-кислородная горелка без кислорода метал не режет)……. Что очень важно для производителей, чтобы пройти нормы по выбрасу окиси азота….. так как окись азота не образовывается в пламени с пониженной температурой……
Но из-за производителей и норм выбросов азота нам приходится покупать новые моторы раньше срока…..
Эффект с ЕГТ есть, но пока этот ЕГТ не забъет клапана и не сотрет нагаром из глушителя кольца и стенки цилиндра……. Потом же начинаются крайне неготивные последствия ЕГТ, у некоторых с плохим топливом уже при 15-20 тыс км пробега, у некоторых 50-60
Может где-то уже спрашивали, но подскажите, что за трек играет в начале этого выпуска
Я себе настроил двигатель так, что в +32-а стоя в пробке в городе под солнцем, замучаешься его доводить до кипения. Стрелка как встала на 80, так и держится. ХХ выставил 640 об./мин., за место 800. Тазовский восьмиклоп - он такой, особенно на карбюраторе. ))) С термостатом ничего не делал.
Не услышал норму температуры газов для турбодизеля? Или прослушал.
Кто подскажет? У меня расколяется колектор до алого цвета на 5й передаче при оборотах двигателя 2300-2500. Двигатель D4BH
Братан.... Все норм... сделай звук ртом больше... реально бесит....)))
Такие страшилки хорошо что я заснул когда смотрел) утром досмотрел а тут такое.
На RS6 в стоке слышен попкорн под сброс газа, его можно отключить програмно не потеряв в производительности? Он реально нужен или производители так настраивают потомучто это модно?
Добрый день. У меня сток леон 5f st 1.2 ea211 110 hp температура выхлопа перед катализатором ниже чем после него? Так и должно быть? Спасибо.
Кстати, а была серия про плюсы и минусы турбины и компрессора?
Какое противодавление выхлопных газов в барах считается допустимым?
А есть ли какой то гайд или информация по правильному диаметру выпуска к примеру на атмо моторе? к примеру сток конфиг, выхлоп идет на 45 трубе а конечное сечение 30. на сколько критично будет уменьшить диаметр до 30 в таком случае? сильно ли уплывет мощность и ресурс мотора от изменения резонанса и обратного подпора? или все таки если выходное сечение 30 с завода то значит мотору нормально будет жить так. странно все таки если 4 раннера по 25 переходят на 45 трубу а в конце 30..
Здравствуйте помогите турбина разогревается до красна за 3 минуты фазы на месте турбина работает как надо катализатора не чего не прошивали вольво v70 1998 года
Про впрыск воды во впуск раскажи
Так какая же температура egt для дизеля 2.0tdi нормальная?
Чем больше смотрю, тем меньше желания лезть в мотор и больше желания купить готовый турбо мотор.
29:27
Почему остатки дизельного топлива буду очень пагубно влиять на турбу? этого я не понял
Я снова про свой любимый дизель ОМ606. Родная турбина ККК К14 в стоке дует 1 бар, и неплохо живёт на 1,5 бар. Но родная калитка настолько мала, что, когда она полностью открыта, наддув остаётся 0,8 бар. А когда эта турбина регулярно выдавала 1,7-2 бар, при очередном разгоне под 200 км/ч горячая крыльчатка раздвинула чугунный корпус и пошла гулять по выхлопу, где и расщепилась на атомы))
Однако!)
Это у тебя уже седьмой стэйдж, да ? 🤣🤣🤣
@@erwe1054 тогда ещё был второй))
О! У меня такая же серенькая А4.
👍
У последних современных дизеля степень сжатия 15-16 а у старых 18-22.
А как они делают лаунч с буста на VAG ?
За слова про попкорн отдельный жирный респект! я просто не представляю насколько можно быть идиотом чтобы его делать на гражданской тачке, с таким же успехом можно сальтуху крутануть с (к примеру) 5 этажа.
З.ы. Ивану превед! надеюсь он построит наконец свою много секционную колбаску)))
Дуже цікаво.
👍👍👍
Спасибо большое. Расход увеличился с 15 литров до 25, оказалась лямда умерла.
Почему, если у дизельных двигателей выхлоп горячее, там на турбину, как правило не идёт антифриз для охлаждения, а только масло?
у меня на авто штатно егт стоит ,хочу выпуск обмотать лентой ,турбины нет
как быть?
Прикольный сарказм. Местами посмеялся! 👍
Я откапиталил движок 1.8 tsi gen 2 и сделал стейдж 2, я чувствую мне надо сделать что то ещё. Как к вам добраться донастроить и доделать
Огромный лайк
Спасибо! Нуууу я бы все таки с физической на программный подход по лямбде перешёл)
@@TurbofunCrew спасибо! А что скажешь про ст2 от мжфлешер, они заявляют, что пайпа и холодного впуска от н20 хватает на б48ой.
Знакомые ездят так и вроде проблем нет. У тебя нет данных по б48 в этом ключе?
Я с физ обманкой уже 3 года проездил, но понимаю, что это дрочево для мотора, конечно)) надо отшиться)
По б48, увы, ничего подсказать не смогу(((
@@ludvig330 супер дрочева для мотора с обманкой нет. Отвязывание второй лямбды это просто затирание ее в коде. СТ2 для б48 спорное решение, надо по хорошему уже ставить тюн интеркулер и маслокулек, опять же есть опыт что с маслокулеком на них очень быстро коксуется масло. Лучше ст1 и ездить спокойно свои около 6 сек до сотки.
@@antonmorozov1144 у меня на 330xi 5.6 до ста, мне нет смысла накатывать ст1
Интеркулер там жидкостный и вывозит любой базар, насколько мне известно.
По поводу масла, делают холодную прошивку, чтоб термостат на 90° открывался, но это тоже -, ибо будет недогрев с мотора с одной стороны.
Мне кажется, что ты с н20 путаешь.
А у меня на 249 лс(по факту там ~270) 330ая завод.
Я как то нагрел егт до 1200, вовремя увидел газ отпустил) коллектор лопнул китайский. Теперь у меня коллектор от Шабанова🙈
Перелив топлива наоборот снижает егт,поэтому и аварийный режим переливает а бедная смесь и поздний угол увеличивает
при правильном зажигании. А при позднем будет повышать. Это как прожиг сажевого фильтра
День добрый. Понимаю что вопрос не по адресу судя по авто на заднем плане, но тем не менее он о выхлопе, а именно о появлении масложора на корейских авто после БЕСПЛАТНОГО удаления катализатора. При этом всё железо в порядке, прошивка не кривая, а масложор как здравствуйте. Так вот, в чём причина сего чуда? Как этого можно избежать? Спасут от этого пламягасители? И как это вообще правильно делать? Часто попадаются такие автовладельцы с вопросом : а что теперь делать? Информации об этом с гулькин нос, и та вся противоречивая. Было бы не плохо узнать Ваше мнение.
👍🏼
Интересно было бы увидеть дизельном моторе- превратить систему егр- в систему прыска вода-метанола. Было бы это намного эффективнее ?)
о а как это реализовать.
@@Vitamin961 подумал и понял что это пустая затея а так можно глушить эгр и установив прыск подаметанола можно не трогать мозги по идее выхлопные газы и водаметанол работают обе ради одной цели. Таким образом можно избавиться от беды некоторых моторов что впускной коллектор загрязняется)
Я тоже об этом думал.. и даже до сих пор думаю.. и не только я. В НАМИ тоже об этом думали… сернистые включения в топливо с продуктами распада водометанола дают коррозию. Но как защиту от перегрева.. например на ниссановских дизельных моторах, например всеми любимом зд30… думаю вполне можно сделать.
В моторах типа М57 и современнее, ИМХО лучше просто чистить раз в 50-100т.км коллектор ультразвуком, вместе с заслонками.. или даже менять.
А сколько градусов по Цельсию?
Тогда собственно вопрос тебе и зрителям. ☺️😊🥂💪🌡️
Какая идеальная температура выхлопа в бензинах:
Сток поршня и ковка?
И какая идеальная температура выхлопа у расскаченных дизельных моторов на сток железе?
привет! сделай музыку той же громкости, что и голос ведущего
Привет✊ Такой вопрос: а стэйдж1, 2 или 3 пилятся только на турбомоторы или могут пилиться на атмо?
да хоть где, тока разница на атмо вложишь почти тежи бабки(-турбо и интеркуллер) но снимешь максимум 6-12% с того что есть, на турбо как правило при 1стэдж уже 18-25% снимают.. Дальше нужны дороботки.
29:14 Погодите, а в бензиновый не надо больше топлива для большей мощности?
Чем больше попкорна , тем меньше попкорна:D
Погоди а почему выхлопные газы понижают температуру выхлопа, может потомучто в камеру сгорания попадает меньшее количество кислорода, а теплоемкость не причём.
Егр не теплоемкий, он снижает количество кислорода в камере сгорания, меньше кислорода меньше температура выхлопа
Тоже обратил внимание, теперь сомнения по поводу остальной инфы с канала😂. Печаль. Да и про КПД ротора тоже сомнительно.
Если я понял правильно если нет то поправьте меня. Выбил я каты прошил под евро 2 , по итогу горячий выхлоп так как поступает много топлива сгорания в двигатель ?! (
Здравствуйте, ничего не сказали о термоленте или теормоодеяле на турбину. Плюсы и минусы этого апгрейда
Тоже ждал, но не услышал
Так на дизелях же вроде егт ниже? Поэтому на них часто ставят турбины vtg, т.к. на бензиновых они быстро выходили бы из строя из-за высоких температур. Да, есть и на бензиновых (порш вроде), но они очень дорогие…
Да и для регенерации сажевого нужно ехать на повышеных оборотах, что бы как-то поднять егт. Ну или доп впрыск топлива.
Надеюсь, нас в будущем ждёт видео про усиление мкпп
Дорого, очень дорого
@@TurbofunCrew мотор 306л.с. А кпп 280-290н.м держит, усилять или свапать вот в чем вопрос? Что дешевле, если не давать авто дяде за бутылку водки
@@skyliner-zs4gv лучше поставить dsg)))