Termostato y Resistencia Grupo Motoventilador en Peugeot 206 cc GTi s16
Vložit
- čas přidán 7. 07. 2024
- Hola a todos, mi nombre es Salva para mis amigos... si quieres vídeos detallando mis trabajos de electricidad, mecánica y electrónica para esta unidad escríbelo en los comentarios, dame un like y suscríbete al canal... mi instagram.... / salvadormur. .
RESPONDO TODOS LOS COMENTARIOS Y PREGUNTAS...
En este vídeo detallo el procedimiento que seguí para diagnosticar el fallo de recalentamiento del motor; en principio si tu bomba de agua se encuentra en condiciones, el sistema de mangueras y tuberias se encuentra sin fugas y tanto el radiador externo como radiador de calefaccion se encuentran OK... da inicio entonces a una exploracion de elementos tales como el termostato, la sonda de temperatura, la resistencia del grupo motoventilador... que juntos hacen que el sistema funcione bien complementado y que la falla de alguno de estos componentes te dará problemas de recalentamiento sin duda alguna en tiempos de verano ó problemas de falta de calentamiento en tiempos de invierno... un mecánico cualquiera cobraría un mínimo de €120 por esta reparación (dedicándole un maximo de 4 horas de dedicación); para este caso la lista de repuestos fueron las siguientes:
- Repuestos comprados en www.autodoc.es
Seguiré haciendo una serie de vídeos explicando mejoras muy económicas y que valen la pena realizar a esta unidad, la cual considero que será un clásico, en los vídeos futuros voy explicando mis motivos... hablaré un poco de mecánica, electricidad y electrónica automotriz en mi canal, si eres nuevo al canal suscríbete y regálame un like. - Auta a dopravní prostředky
Muchos gracias mi mujer tiene el mismo coche con las mismas problemas , voy a cambiar anque no soy mecanico ! Gracias de nuevo
Si es normal que él suba un poco más de 90 porque su temperatura de trabajo va entre 90 y 100 pero no es normal que suba un poco más, nunca está de más limpiarle su sistema y nunca usar agua de grifo, solo agua destinada y siempre su refrigerante … un saludo 👋
@@BecomeAClassic gracias de nuevo la temperatura sube a ratos pasando de 100 grados pero no entra en la zona roja y luego baja otra vez. Lo cambio primero la resistencia si todovia va mal cambio el termostato ... un saludo y gracias!
Un servicio q pienso debería hacérsele cada 50 mil millas a todo vehículo, porque muchas personas sienten fallas del vehículo y en ocasiones no saben q algo tan simple de hacer puede dañar el motor. Saludos.
Así es Edgar, parece tontería pero en climas con estaciones, sobre todo en verano hay que tener al día estos sistemas para prevenir recalentamientos y daños permanentes en el motor.
Exelentes videos amigo muchas gracias
Gracias por vuestra atención, pronto seguir publicando mas videos de recambios de sensores... le cambiaré todos los sensores a esta unidad y aprovechare de ello para sacar videos... un saludo
Claro que me gustó el vídeo, tengo una Peugeot Ranch 1.4 gasolina con el mismo problema. Gracias y saludos.
Hola Antonio me alegro haberte ayudado a resolver la falla... es lo primero que se busca reemplazar cuando estos motores presentan sobrecalentamiento; ya si luego de esto persiste podriamos irnos a los relays o investigar continuidades en la centralita; ya que los motoventiladores van gobernados en su totalidad por esta centralita, pero al mismo tiempo la centralita necesita que el termostato y sensor de temperatura esten en condiciones debido a que es bajo estas señales que ordena a los motoventiladores dar encendido... un saludo.
Me pasa igual. Y mi mecánico me ha dicho lo mismo, limpieza sistema, y termostato, aunque de la resistencia no me ha dicho nada.
Q tal JUAN CARLOS Castro... a veces la resistencia es necesario revisarla, porque es la responsable de permitir el paso de corriente al motoventilador a cada velocidad que se le solicite... y con los años como todo material conductor de corriente se nos degrada. ... suscribiros al canal, que si tenes un Peugeot 206 en cualquier version es obligado :) y gratuito. Un saludo
@@BecomeAClassic se lo comentaré al mecánico muchas gracias
Buen vídeo Salva, yo tengo un 206 GTI y ahora me está dando esa falla, me has ayudado, sigue poniendo contenido, un saludo.
Gracias subiré mas contenido antes de fin de año.... tambien ayuda colocarle un tapón nuevo del depósito para así mantener la presion contenida, si se nos escapa la presion se produce calentamiento tambien y al final son muchos detalles que como estos coches llevan mas de 15 años es bueno ponerlos al día para evitar males mayores, a 105grados no es tan grave porque el motoventilador saltara a refrigerar pero estariamos sobrecargando ese sistema... Un saludo.
Nos sirve de gran ayuda tu vídeo hace un mes compre un 206 gti y no lleva el termostato del agua ya compré uno de magneti marelli haber que tal cosa
Gracia Ruben… voy a sacar una actualización de este vídeo para diagnósticos completos…
Excelente video Salva, oye te quise seguir en Instagram pero me marcó error. Saludos.
Hola amigo Carlos en instagram estoy como instagram.com/becomeaclassic/ un saludo
Hola,deberias enseñarnos a usar lexia,como instalarto y todo eso.saludos de chile
Hola mago rey... será el tema principal del proximo vídeo... esta semana lo monto.
@@BecomeAClassic capo,saludos
Hola me pasa lo mismo en mi peugueot 206 1.6 16v xs el electro prende alos 95 u baja a 90 y creo q no es normal..
Hola muy buenas soy un nuevo seguidor tuyo me acabo de comprar un 206cc gasolina 1.6 del 2004descapotable y me resultan muy útiles todos tus vídeos. Una consulta !dónde encuentro la válvula IAC de este modelo? O podrías hacer un video de como sacarla y limpiarla? Saludos
Hola Franco gracias por suscribiros, estamos a punto de lanzar nuevo material esta misma semana, casi siempre los lanzo los sábados, ya que durante la semana voy grabando, y los viernes edito y publico el fin de semana… la válvula IAC de tu modelo está ubicada por detrás ya que la admisión la tenemos en la trasera del motor, donde va justamente el cuerpo de aceleración o mariposa, allí tienes el TPS (throtle position sensor - sensor de posición de mariposa) y el IAC a un lado o en la parte de abajo, es una válvula responsable de regular el mínimo, dependiendo de la calidad del aire está puede llenarse de sucio y no hacer bien su trabajo…. Espero haya servido de ayuda y quedo atento a los comentarios, también tengo Instagram y respondo más rápido por allí a los directos. Un saludo
@@BecomeAClassic muchísimas gracias!!
Buen video. Tengo un 206 1.6 motor nfu y me sube a 100 grados también y luego se enciende el ventilador pero al final no entendí si era normal esas temperaturas o si habría algo mal.
Hola Abel eso depende de tu motor, del tipo de refrigerante que uses (el agua hierve a 100 grados y genera presión de vapor pero un refrigerante puede aguantar hasta 130 grados sin generar presión de vapor en tu circuito) y de la temperatura de operación del termostato (los hay de 85 y de 90)… lo importante es que siempre al llegar a los 105grados debe encender la segunda velocidad del motoventilador y al encender el A/C debe encender también a mediana velocidad que puede ser variable… el ventilador es muy importante en este tipo de motores. Son temperaturas normales de trabajo pero ten en cuenta que al cambiar estos componentes siempre vas a favorecer las temperaturas y es algo que se nota en este vídeo del antes y después. El nuevo dueño de esta unidad que es Apextrem4 en Instagram ha hecho unas mejoras que hacen que nunca levante de 90 pero ya son preparaciones para circuito… un saludo 👋
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tengo ganas de ir a la casa peugeot y pillar un termostato mejor, y el liquido cual me recomiendas??? mi peugeot es un xs 1.6 110cv, le he cambiado el deposito, el liquido entero nuevo y el termostato y ahora noto que se me calienta muy rapido, lo he purgado en los dos taponsitos, y no veo mejoría :(
Hola EkiRiWaY, asegurate que el tapon selle bien... ya que si no hay buen sellado entonces habrá aire en el sistema y te provocará recalentamientos... en cuanto a la purga debes purgar de abajo hacia arriba y con el tapón abierto, luego de la purgas, cierras el tapón en su medida correcta. Si el problema persiste debes irte a revisar el radiador, o motoventilador y asegurarte que se activan los comandos correctos en la 1ra y 2da velocidad. Un saludo
Amigo una pregunta me puedes ayudar con algo.
Los dos relojes de temperatura son los mismos o miden temperaturas diferentes.
Hola Freddy si tú modelo tiene dos temperaturas, entonces vienen así… donde está el cuentavueltas es la temperatura del refrigerante (o del agua que llaman pero nunca viertas agua en el circuito debido a que el motor es de aluminio)… y el otro reloj que va a la derecha que es de temperatura también pero del aceite del motor… fue una configuración que Peugeot ofreció en los GTi y algunos XS/SW y es bastante útil para saber las propiedades del aceite que tienes en el motor… un saludo
@@BecomeAClassic mi indicador de temperatura de aceite (el de la derecha) esta muerto no hace nada, me podría ayudar por favor
Hola muy buen vídeo.. tengo un Citroen c3 2013 motor 1.4.. y esta trabajando entre 90 y 107 grados... dicen que es normal porque lleva termostato electrico.. dime la resistencia del electroventilador que funcion cumple?
Hola que tal, gracias por el comentario. Esta resistencia del motoventilador su papel es de doble funcion ya que viene a ser como de resistencia y también de limitador de potencia ante dos situaciones, tiene 2 posibles entradas de corriente positiva (+) dependiendo de la funcion que le comande la BSI en relacion a la temperatura del motor, su mision es mantener los 90-100 encendiendo a baja velocidad y con ayuda del termostato tambien y a su vez también dependiendo de si tenemos el compresor de aire encendido (hasta aqui se está usando el termofusible) ... y de bajar los 105-107 en caso de sobre calentamiento activando la alta velocidad (aqui en este caso se está usando la resistencia en forma de resorte); de alli para cualquiera de las dos situaciones nos sale una sola salida positiva (+) en continuidad con cualquiera de las 2 entradas anteriores dependiendo de cada caso, para alimentar el ventilador... lo importante es que el electroventilador se encienda en ambas situaciones, si al vehiculo se le actualizó el software via PP2000 en el concesionario, entonces será normal que trabaje a temperaturas un poco mas altas de lo que originalmente venía y según he leído no hay forma de hacerle el downgrade (ya que la actualización consistió en aumentar la temperatura de trabajo y así quemar más los gases de escape en la combustión y cumplir con las normativas euro3-euro4)... mi modelo esta actualizado, si logro hacerle el downgrade no dudeis que subo vídeo de ello. Un saludo.
@@BecomeAClassic me quedo clarísimo.. voy a chequear que funcione bien la primer velocidad del electro porque hace unos dias en ralentí a los 92 grados me prendió el electro en segunda velocidad.. voy a chequear eso, gracias por tu tiempo !! Exelente video
@@ferURUbolso Si, bueno basicamente del funcionamiento es asi, pero tambien puede ser que este fallando el propio electroventilador... eso lo compruebas excitando los relays que encontraras en el torpedo del coche, si lo miras de frente estarían a la izquierda del ventilador, una caja negra que destapas y veras los relays en color verde... tendrias que desmontar la calandra para poder acceder a el... un saludo.
hola, amigo muy bueno tu video, yo tengo ese problema tambien, de repente me veo que el ventilador se me acelera pasando los 90 grados, o sea siempre que llego a mi destino se prende y me da cosa apagar el coche con el ventilador encendido y la temperatura alta, antes llegaba a mi destino y se prendio el ventilador pero a los 10 segundos ya paraba y bajaba la temperatura, pero ahora no, ahora sube mucho, a veces lo que hago es dar acelerones y baja la temperstura pero no se si hacer eso es bueno, he cambiado el liquido y el termostato pero no se, ahora he notado que se me calienta muy rapido el coche, antes notaba que tardaba mas en llegar a los 90grados, sera que el termostato nuevo es malo??? lo pille en ebay muy barato, tu que opinas?
Hola... No, el termostato esta bueno, esta nuevo y es poco probable que haya venido averiado, mas bien al conseguir mas rapido la temperatura quiere decir que esta mas flexible y se abre con mayor sensibilidad a la temperatura, algo que tu termostato anterior se estaba quedando pegado ante los cambios de temperatura... ahora si has cambiado a refrigerante al 100% te recalentara un poco mas porque ese liquido se evapora a los 135grados comparado con el agua que se evapora a los 100grados; usar refrigerante tiene sus ventajas y desventajas y por eso mucha gente lo mezcla 50/50 con agua destilada (ojo: destilada para no contaminar de minerales el aluminio del sistema)... al mezclarlo con agua bajas un poco ese punto de ebullicion creando un termino medio entre usar agua y refrigerante... porque aunque no lo creais, el agua caliente pero sometida a presion, refrigera! ya que es la presion la que nos hace el trabajo y no debe quedar aire en el sistema, entonces es por eso que debemos estar seguro que sobre todo el tapon de refrigerante este OK, es una pieza barata que es muy importante... un saludo.
Hola que tal?a qué temperatura abre y cierra el termostato que le montaste?un saludo!
Hola Oscar… la mayoría de estos termostatos abren a 90 para recircularlo con el radiador… pronto haré un vídeo donde cambiaré este radiador, con el vaso de expansión y respectivo purgado… un saludo 👋
Es que yo tengo un Peugeot 405 2.0 121cv inyección, y le pasa exactamente lo mismo que al tuyo, el taller rectifico la culata y le pusieron un termostato que abre a los 83 grados mientras vas circulando, y en parado se sube a casi a los 100 y baja a los 90 y así tira todo el rato, por eso mi duda, ya compré un termostato que abre a los 89 grados a ver si con eso ya se soluciona el problema.
Hola, saludos desde Quito Ecuador, sabes tengo un 206 XS 1.6, he cambiado el sensor y el termostato, y la verdad continúa sobre los 90 grados... Dicen que es normal la temperatura de este motor... De pronto tu sabes cómo calibrar para que el ventilador se encienda siempre al llegar a los 90 grados? En espera de tu respuesta un saludo.
Hola Christian, un saludo para Ecuador, tengo familia por allá. Bueno has hecho bien al cambiarlos ya que te aseguras que el termostato se abre a los 90 y el sensor ordenara encender los motoventiladores a la temperatura exacta de lectura, esa orden la emite la ECU hacia la BSI y la BSI hacia uno de los 2 Relays (según sea el caso) que estan ubicados al frente; por lo que la temperatura de encendido y apagado de los motoventiladores esta configurada a nivel interno en el programa de la ECU y hasta ahora he revisado con mi programa y no he podido modificarla... si que es normal esas temperaturas de trabajo en los motores de gasolina y creo que tu motor es de tipo TU, averiguate cual es su temperatura exacta de trabajo ya que si el fabricante recomienda temperaturas de entre 90 y 100, debes dejarlo así ya que esas temperaturas te aseguran una buena lubricacion porque los aceites frios dañan el motor; lo importante es siempre tener en buenas condiciones los sistemas de control de esa temperatura, que son los sensores, termostato, tapon de deposito, radiador y motoventilador sobre todo este ultimo ya que como no te encienda en un momento que lo requiera, si no prestas atencion se te recalienta y en esos casos tendrias que liberar calor por la calefaccion y apagar el motor para dejar que enfríe (nunca destapar el circuito en esa condicion), vas probando que haya bajado temperatura y sigues hasta un sitio seguro sin encender el compresor de aire; lo importante es nunca llegar a la zona roja. Un saludo.
@@BecomeAClassic te agradezco la respuesta, nunca llega a rojo pero si se mantiene en 100 grados... De todas formas te cuento que he cambiado radiador, termostato y sensores, como tú dices asegura el motor una buena lubricación, gracias por tu tiempo. Un abrazo.
hola amigo que tal 2 preguntas cuantas velocidades tiene el ventilador y se me ha caido la aguja del combustible por debajo del piloto de reserba se puede ajustar la aguja
Hola Armando… la caída de la aguja depende del año del vehículo su método de reparación (quizá se soltó o se descalibró o que el motorcillo haya perdido potencia)… por otra parte el grupo motoventilador regula la potencia en varias velocidades según le vaya consignando la BSI… un saludo
Estas usando líquido refrigerante o agua....?
Hola Steven, utilizo refrigerante que es mejor que agua debido a que es anti-congelante en invierno y sobre todo puedes pasar un poco los 100 grados sin que haga ebullición y esto es importante en verano ya que estos motores sufren un poco en verano y todo influye... hasta un nivel bajo de aceite puede aumentarte un poco la temperatura por el rozamiento de las partes internas del motor... da igual el color pero yo utilizo el verde para diferenciarlo del fluido de caja de cambios que en mi caso es rojo, tambien el fluido de frenado en mi caso es azul, y el aceite del A/C es amarillento... mas que todo los colores uno los utiliza para diferenciarles en caso que tengas una fuga y puedas descartar procedencias por sus colores.
Buenisimo Salva tengo el mismo problema y en todos los talleres me dicen wue es normal...Hay alguna forma de contactar contigo por privado? Slds!
Hola Guille, pues si tienes el 2.0 GTi con el motor EW10J4 tiene la particularidad de una temperatura de funcionamiento desde 90º a 105º y va oscilando estas temperaturas, sobre todo si usas el refrigerante al 100% ya que el refrigerante aguanta mayores temperatura sin evaporarse y dentro de tu sistema estará circulando a la temperatura maxima de trabajo sin que se te evapore; por eso recomiendan mezclarlo con agua para no elevar tanto la temperatura de ebullición de ese alcohol que es mayor que la del agua... yo al principio me comía la cabeza pensando en si tenia rajada culata o algo parecido pero no fue así, es algo normal en estos motores; sin embargo mucho ojo porque con los años que tiene el coche ya, hay que cuidarle el sistema de refrigeracion para evitar los calentamientos (un radiador nuevo ayuda muchisimo, nunca escatimes en esa inversion, y si estas en españa, verás buenos precios y si te pones a ver un termostato, capsula de temperatura, tapon de deposito no cuestan mucho y lo puedes cambiar tu mismo)... a veces un simple tapon que no es capaz de dar presión al sistema, provoca la entrada de aire al sistema y por ende, el sobrecalentamiento... tengo instagram instagram.com/becomeaclassic/ no publico nada por allí pero es un medio para comunicarme con los suscriptores.... un saludo.
@@BecomeAClassic muchas ģracias salva! Yo no tengo instagram pero intentare seguir en contacto por aqui, estoy haciendole una desrestauracion convirtiendolo en un rat race jeje aun tengo que arreglarle la capota y un ruidito tintineante en el motor que no se que es, soy de madrid espero un dia podamos vernos y aprender de tus conocimientos abrazo!
Entonces la falla era la resistencia o el termostato?un saludo
El en este caso fue el termostato…. abría un poco con retardo, estaba oxidado y perdió esa flexibilidad… pero siempre es recomendable (si tu coche es de segunda o tercera mano) que se cambie el sensor de temperatura, resistencia de moto ventilador y etc… mientras más componentes nuevos puedas controlar dormirás más tranquilo sobre todo en este tema que es delicado por la salud de los motores… un saludo y suscribiros al canal que si tienes un 206 es obligatorio pero gratuito :)
@@BecomeAClassic Yo tengo un 206 gti 2.0 y me esta dando ese mismo problema con la aguja de la temperatura.He cambiado la resistencia del ventilador y sigue igual.Voy a provar a cambiarle el sensor de temperatura que nunca se lo he cambiado y sino el termostato aunque hace dos años que se lo puse y me parece raro que falle aun.Gracias por el comentario.un saludo
Hola amigo, yo tengo un Peugeot 206 cc, el cual presenta los mismos síntomas que tu Peugeot. Fui con el mecánico y le hizo el cambio de termostato, posteriormente hizo una limpieza profunda de todo el sistema de enfriamiento y por supuesto, cambió el refrigerante. Sin embargo, el coche sigue subiendo la temperatura hasta al rededor de 105 grados y después se prende el motoventilador, así que va oscilando entre 92 y 105. Me parece buena idea lo de verificar la resistencia del motoventilador, pero no entendí muy bien lo que mencionaste al final del video, que el motoventilador ya no se encendería por temperatura, entonces funciona por sincronización de tiempo?
Saludos!
Hola Alejandro... comenzare por lo ultimo en cuanto a que "el motoventilador no se encedería" y voy a explicarme mejor porque escuchandome de nuevo y al ser de mis primeros videos... se me fueron palabras de la boca :P. Me refería al proceso normal del calentamiento de refrigerante de este motor; que antes de cambiar el termostato y como consecuencia de un termostato deficiente no recirculaba el agua provocando el aumento de temperatura prematuro y el encendido prematuro del motoventilador en ciclos muy repetitivos.. pero luego de cambiar el termostato, retomó su proceso normal de intercambio de calor en el que al sobrepasar la temperatura de operacion "del termostato" primero (esto es independientemente del sensor de temperatura), éste se nos abre y se puede ver apreciar en el cuadro una leve reduccion de la temperatura sobrepasados los 100 grados y esto se debe al intercambio del agua caliente del motor al recircular por el radiador frío todavia mediante el termostato abierto sin problemas, esta variacion ocurrió sin necesidad todavia del encendido del motoventilador porque aun no llegará a los 105 grados; ya luego de ese primer intercambio las temperaturas se van igualando hasta que de forma inevitable toquemos los 105 grados y es cuando si se nos encenderá el motoventilador por temperatura... por lo que el "ya no" estuvo de mas y no se supe explicar muy bien... voy a ver como hago la edicion del video acompañado de un texto con la aclaratoria... Y en cuanto a lo primero, lo importante es llevar siempre bien todos los componentes y tener el sistema limpio, es normal que estos motores lleguen a los 105 grados por breve periodo de tiempo y por eso el motoventilador, termostato, sensor de temperatura y tapón de presión deben trabajar muy bien para evitar sobrecalentamientos... si tu version es motor GTi 2.0 EW10J4 debes tener en el cuadro un reloj adicional de temperatura del aceite, vigila que siempre este siempre en el nivel permitido (90 grados aprox. en conduccion normal, en pista ya manejamos otro valor), ya que un sobrecalentamiento del aceite si sería mal sintoma de que algo va mal a nivel interno del motor... por lo demas, es normal la temperatura de operacion entre 95 y 105, y con refrigerante nuevo al 100% mas aún ya que este es capaz de llegar a los 135 grados sin ebullir... un saludo.
Yo me quede con la duda del valor que debe dar la resistencia
Pregunta , se te subia la temperatura con el auto quieto o andando , es que me sucede que si sube temperatura pero cuando esta en trafico en la ciudad? igual se rugula de 90 a 100 grados , pero quieto no sube de 90 siempre es estable
Las temperaturas normales de los 2.0 RFN rondan los 95-100… a 105 encenderá el moto ventilador en su máxima velocidad y se apagará cuando vuelva a los 90…. Pero antes de eso nuestro termostato se abriría a los 95… si el motor es 1.6 esa temperatura normal de trabajo podría bajar a a 90. Mucho cuidado con termostatos que se quedan abiertos ya que se está forma se le haría difícil al motor llegar a su temperatura normal de trabajo, los motores deben estar calientes para que el aceite sea más líquido y pueda llegar a todas partes…. Un saludo 👋
Como de quita la tapa que cubre las bobinas?
Hola Ivan… te refieres al adorno pintado en gris del motor? O a las bobinas en si? Ya que las bobinas vienen en una sola pieza… un saludo 👋
@@BecomeAClassic el plastico superior gris, ese d adorno que las protege....creo que habéis dicho que eras de Madrid, yo tbn...algu día podios quedar y charlar...un saludo
Vale Ivan 👍🏻 si que podemos quedar y charlar un rato… ese día me llevo la diagnosis por si quieres saber cómo va tu unidad y te paso el diagnóstico en PDF ;) llégame al Instagram y te paso un mini vídeo de cómo extraer la pieza sin problema… BecomeAClassic en Instagram te respondo por privado y por allá te doy mi móvil … un saludo
Me sigue pasando el mismo problema.He cambiado la resistencia,el sensor de temperatura y el termostato ademas de todo el anticongelante del circuito y sigue subiendo casi a los 100 grados hasta que salta el electro,empiezo a pensar que el problema sea del radiador aunque lo cambia hace unos meses.
Hola Ruben... que hayas cambiado todo me parece bien porque ya llevaras control de estos sistemas que has colocado nuevo... pero me gustaria que me dijeras que motor tienes? si ya cambiaste el radiador no lo0 vuelvas a cambiar a menos que hayas utilizado agua de tuberia y exista peligro de oxidarlo... siempre usar agua destilada o agua de bateria o en su defecto anticongelante... dime que motor tienes y asi darte la respuesta mas apropiada ya que hay motores que su temperatura de trabajo es caliente y es algo que no puedes cambiar, pero si controlar. Un saludo
@@BecomeAClassic El radiador lleva anticongelante de calidad.El motor que lleva mi coche es un 2.0 rfn ew10j4.
La temperatura de trabajo siempre fue a 90° y en parado subia a unos 95° hasta que saltaba el electroventilador y volvia a 90,pero desde hace ya unos meses va a 90° circulando y en parado llega hasta 100°,salta el ventilador y baja a 92 o 93 y vuelve a subir a 100.Ya he cambiado la resistencia,el sensor de temperatura,el termostato y por supuesto el anticongelante y nada sigue igual.Nose que puede ser pero no doy con el fallo.un saludo
Vale tenemos el mismo motor entonces tencomentare con propiedad y franqueza… asegúrate que el tapón de presión esté en buen estado y q tengas el sistema bien purgado ya que si tenemos aire habrá calentón… otra cosa que cuando pasas de agua a hrefrigerante te va a calentar un poco más rápido y la temperatura de operación también aumentará un poco eso es normal cuando pasas a refrigerante debido a que este no hierve a los 100grados sino a unos 120 aprox entonces sigue siendo líquido caliente pero sin generar presión como sucedería con el agua… con lo que tienes te aseguro que nunca pasarás de los 105 grados sin que te encienda el electro ventilador a su máxima velocidad, eso está garantizado porque llevas nuevas la resistencia, sensor y termostato… prueba mezclando un poco con agua (destilada nunca del tubo) pero estos valores que me dices de temperatura es normal en el motor GTi. También los aceites influyen y cuando pierden propiedades hacen que calienten un poco porque aumenta la fricción, yo uso 10W40 y mi auto consume unos 0,5l/1000km y cuando el nivel está a la mitad si noto más calentura y cuando le completo baja la temperatura de trabajo, por lo que se confirma también que el lubricante juega papel importante… tu temperatura está dentro de los niveles de trabajo permitidos; que haya aumentado de 90 a 100 es porque algo cambiaste en el sistema y quizá haya sido de agua a refrigerante (o quizás de refrigerante viejo que ya no es anticongelante por propiedades perdidas que viene siendo como agua, a refrigerante nuevo)
@@BecomeAClassic Gracias por tu respuesta.Te comento,el tapon del deposito refrigerante esta bien,mi 206 nunca ha usado agua en el circuito de refrigeracion siempre con anticongelante de calidad.Yo tambien uso aceite 10w40 y hace 2000 km que se lo cambie asi que ese tampoco es el problema.Gasta un litro cada 5000.Si el tuyo consume eso que me dices cada mil km es preocupante,no es normal que consuma tanto aceite.Seguire investigando lo de la temperatura.un saludo
Si Ruben me está resumiendo con goteo desde la rosca del filtro de aceite, posiblemente esté mal colocado pero ese tema le resolveré en el próximo cambio; que ya se acerca. Le haré doble cambio para hacer como una limpieza del sistema… espero no necesite bajar el cárter aunque me gustaría hacerlo para saber que es lo que tengo… porque lo compre de segunda mano…. Un saludo.
Por qué tiene 2 medidores de temperatura??? El medidor de la derecha no sube siempre está abajo que podría ser???
Q tal Victor, el de la derecha es la temperatura del aceite de motor, y el de abajo sería la temperatura del refrigerante en el termostato… es normal que la de aceite siempre está por debajo o rondando los 90
Hola, minuto 4:39 como sacaste la resistencia sin desarmar nada?,desde ya muchas gracias
Q tal Daniel, te invito a suscribiros al canal... hgamos crecer esta comuinidad, en breve este finde un nuevo video con algunas sugerencias de vosotros.... En cuanto al minuto 4:39 :D XDXD tal cual desatornille a traves de la parrilla y una vez desatornillado, desde abajo pude meter mi mano para extraerla (no se si tu version de 206 pero el mio actualmente no tiene ningun plastico debajo, solo en los laterales debajo de los antinieblas.... si en tu modelo hay plastico hazmelo saber para tomarlo en cuenta); otra forma sería sacando la parrilla hundiendola hacia adentro con ligera fuerza hacia arriba sacando los clicks y la extraes, es algo complicado luego colocarla estando el paragolpes puesto; otra forma es retirando los click de la parte superior donde esta el cierre del capor hay 4 click, al sacarlos tienes algo de libertad tambien desde arriba... un saludo
@@BecomeAClassic El mio tiene un chapon protector del motor asi que saque la parrilla y probe la continuidad de la resistencia y los relay y estan bien pero el electro prendio solo un instante cuando apague el aire acondicionado pero la temperatura llego a 110 y nunca prendio el electro.A fin del 2019 se le hizo la distribucion, con cambio de bomba,termostato y bulbo y por la pandemia se usa muy poco.Lo tengo de 0 km y lo escanee pero no presenta fallas.En Argentina nuestro presidente decreto nueve dias de movilidad minima asi que no habra talleres mecanicos,se aceptan sugerencias,saludos
@@DanielGonzalez-fo5ub muy lamentable las politicas globalistas de Argentina porque estan matando la economía :( me recuerda mucho a la Venezuela donde vivía antes de emigrar, te recomiendo por experiencia propia que si eres joven todavia vente para España (yo ya tengo 38 cumplidos y reconozco que llegue tarde a este pais) que aun cuando no es lo mejor de Europa porque tambien aqui aman el socialismo, tenemos a la UE que jala las orejas a quienes no sigan los lineamientos de la Union Europea... pero de Argentina la imagen que tengo son sus carnes, el futbol de los 80s y 90s con Maradona y luiego en siglo 21 con Messi, aprecio la musica de Cerati que recuerdo que le lloré su muerte, los vinos argentinos y el tango, creo que es lo mejor de America por la alta influencia del primer mundo (pero con vinos de sepa propia mejorando los de primer mundo)... y me sali del tema jajajajaja y me he delatado que me duele Argentina sin ser argentino... pero Volviendo al peugeot mencionas un bulbo? que yo sepa estos autos no llevan bulbos para encender el motoventilador (si lleva una resistencia electrica), el se enciende por medio de ordenes emanadas desde la ECU (donde el tiene fijada a 110 como temperatura en que encendera el motoventilador y no he encontrado forma de modificarla) la informacion de temperatura la recibe desde el sensor que esta antes del termostato (por eso tenerlo bueno es muy importantisimo), la ECU envia a la BSI dicha orden dependiendo si sera la maxima velocidad o alguna intermedia a la resistencia que dependiendo de cual sea su entrada (la directa para la maxima o por la resistencia para la regulada ya que la BSI regula incluso la velocidad intermedia en porcentajes) y esta resistencia alimenta cada Relay segun sea el caso y de ahi al motoventilador. Por lo que tu problema podria estar en el propio electroventilador que necesite servicio a los carbones y no permita el encendido en porcentajes menores y esa falla no cualquier escaner te la detectará... un saludo.
Que valor debe dar la resistecia para saber si esta bien?