Salut sur ce type de montage je ferais une prépa à l'ancienne sur le piston en taillant 2 " conduits" pour dégager les transferts et avoir un truc cohérent, je ne me prendrais pas plus la tête, ça fonctionnera pareil et tu garderas le bon taux. Cordialement
Ouais bin ça fait peur quand même. Je l'ai depuis le 10 février, je savais avant de l'acheter tout les défauts, mais bon c'est le Moule extérieur de Omega a l'époque des années 90/2000. L'intérieur c'est du m'inporte de Quoi, mais tant pis, du boulot dedans et ca ira très bien 😅
la meilleure solution serait de prendre un piston d'une autre marque avec une hauteur d'axe plus petite pour descendre le piston en faisant attention aux jeux piston/cylindre
Bonjour pour moi un vilebrequin longue course aurait été plus adapté, un rrd preperation, ça aurait évité bien des déboires . Sur la vidéo, il semble qu'il n'y a pas que le perçage du fut de cylindre qui n'est pas centrer, le demi carter entier est décaler au niveau de l'intercarter.. Donc rien de simple. Beaucoup de choses a reprendre. A comparer avec les carter giraudo europa, ou les carter euro clindro tous deux d'architecture semblable mais avec une chambre de precompression.
Effectivement, c'est pas terrible, j'ai poussé le vilo au max afin de rester centré au niveau du cylindre. J'attends la fin du rodage pour le démonter pour voir si tout va bien..
perso je l aurait monté a 200 à l echapp et au pire si l admi des lateraux est tjs dans les choux je les aurait remonté en vrai ca parait chelou cette metrologie il doit y avoir un vilo expres surement
Salut, les pièces Omega et MVT, ce n'est pas du haut de gamme en terme de qualité de fabrication, comme beaucoup de pièces de mob aujourd'hui. J'ai eu en main un cylindre Polini 46 mm pour MBK, avec 2 mm de différence de hauteur entre les lumières des transferts latéraux. Si tu remontes ton cylindre sans toucher à l'écart entre échappement et lumières d'admission, tu vas décaler la puissance vers le haut (régime de rotation élevé), reprendre en hauteur les lumières d'admission est une des solutions. Je travaillerais dans le but d'obtenir un taux de compression en-dessous de 15/1 et un squish mini de 0,8 mm, ce sont déjà des valeurs très élevées pour un usage routier, 14,5/1 et 1 mm de squish pour plus de fiabilité. Bon courage, Yann.
Tu peux avoir plus de 200...faut juste tout régler en fonction. Par contre ouvrir les transferts comme tu veux faire n'apportera rien. Au contraire ça peut être foireux. Tu seras toujours gavé de turbulences
Salut ! Tout d'abord merci pour tes vidéos toujours très instructives ! Est ce que tu as un retour d'expérience sur ton barikit 77 fonte liquide que tu avais monté sur piaggio ? J'en ai acheté un mais quand j'ai vu l'épaisseur ridicule des jupes du cylindre j'ai pas eu le courage de le monter.
Salut, oui, je te l'accorde, les jupes sont très fines.. il faut faire attention qu'elles aient assez de jeu au niveau du carter.. Mon barikit...il roule toujours😊 Niveau performances pour un cylindre fonte.. beaucoup de couple😊
@@vinsaudy4153 d'accord super content d'apprendre que les jupes n'ont pas explosé ! Je serais très intéressé de le voir rouler si jamais l'envie te prend c'est un cylindre qui n'apparaît nul part sur internet et pourtant super intéressant.
C'est un cylindre tres coupleux.. sur mon dna qui est lourd.. il tracte.. Après.. vu que c'est un fonte et en bi segment.. je plafonnne à 10 000tr.. avec un petit 100klm/h.. par contre.. il chauffe le gros! 😆 Pour une vidéo.. Pourquoi pas✌
Merci pour ton partage, très instructif !🙂
Bsr. Moi ce qui marche le mieux c est la calotte descend légèrement sous le transfert. À fleur c bien aussi.
En tout cas pas au dessus😉👍
Salut sur ce type de montage je ferais une prépa à l'ancienne sur le piston en taillant 2 " conduits" pour dégager les transferts et avoir un truc cohérent, je ne me prendrais pas plus la tête, ça fonctionnera pareil et tu garderas le bon taux. Cordialement
Salut, bien vu! j'avais déjà se type de préparation..🤔
les jupes du cylindre.. 😉
Ouais bin ça fait peur quand même. Je l'ai depuis le 10 février, je savais avant de l'acheter tout les défauts, mais bon c'est le Moule extérieur de Omega a l'époque des années 90/2000. L'intérieur c'est du m'inporte de Quoi, mais tant pis, du boulot dedans et ca ira très bien 😅
Salut , assemblage compliqué j'espère que tu arriveras a tes fin 👍
Merci de ton soutien, je vais faire pour que ca fonctionne,c'est pas la première fois que je bosse sur un moteur aussi étrange🤔..😊
la meilleure solution serait de prendre un piston d'une autre marque avec une hauteur d'axe plus petite pour descendre le piston en faisant attention aux jeux piston/cylindre
Merci du commentaire, un Polini en 46.. je pense..🤔 Ça pourrais pas trop mal.. 😊
Biensûr... en espérant que la calotte du piston soit plus base entre elle et l'axe du piston.
Bonjour pour moi un vilebrequin longue course aurait été plus adapté, un rrd preperation, ça aurait évité bien des déboires . Sur la vidéo, il semble qu'il n'y a pas que le perçage du fut de cylindre qui n'est pas centrer, le demi carter entier est décaler au niveau de l'intercarter..
Donc rien de simple. Beaucoup de choses a reprendre.
A comparer avec les carter giraudo europa, ou les carter euro clindro tous deux d'architecture semblable mais avec une chambre de precompression.
ce qui me chagrine le plus dans l histoire c est le centrage du piston par rapport au vilo même s il y a du jeux, a mon avis ca va froter.....
Effectivement, c'est pas terrible, j'ai poussé le vilo au max afin de rester centré au niveau du cylindre.
J'attends la fin du rodage pour le démonter pour voir si tout va bien..
perso je l aurait monté a 200 à l echapp et au pire si l admi des lateraux est tjs dans les choux je les aurait remonté
en vrai ca parait chelou cette metrologie il doit y avoir un vilo expres surement
Compliqué ce moteur avec ses valeurs😅
Ce que tu veux faire sera parfait 👍 avec un carbu de 24👌
bataille pas frero faut tu le cales à l embase ce cylindre
Salut, les pièces Omega et MVT, ce n'est pas du haut de gamme en terme de qualité de fabrication, comme beaucoup de pièces de mob aujourd'hui. J'ai eu en main un cylindre Polini 46 mm pour MBK, avec 2 mm de différence de hauteur entre les lumières des transferts latéraux. Si tu remontes ton cylindre sans toucher à l'écart entre échappement et lumières d'admission, tu vas décaler la puissance vers le haut (régime de rotation élevé), reprendre en hauteur les lumières d'admission est une des solutions. Je travaillerais dans le but d'obtenir un taux de compression en-dessous de 15/1 et un squish mini de 0,8 mm, ce sont déjà des valeurs très élevées pour un usage routier, 14,5/1 et 1 mm de squish pour plus de fiabilité. Bon courage, Yann.
j ai les euroclindro repro de ebay a 70e ils m ont l air mieux que les tiens j hallucine
Si tu as des carters origine. Tu compares avec les omégas👍
Je compte le faire... histoire de continuer l'investigation 😉
Tu peux avoir plus de 200...faut juste tout régler en fonction.
Par contre ouvrir les transferts comme tu veux faire n'apportera rien. Au contraire ça peut être foireux.
Tu seras toujours gavé de turbulences
C'est possible que je tue le cylindre avec mon idée de monter les transferts.. 😭
Je prends le risque.. 😊 bien conscient que ça sera irréversible..
Salut ! Tout d'abord merci pour tes vidéos toujours très instructives !
Est ce que tu as un retour d'expérience sur ton barikit 77 fonte liquide que tu avais monté sur piaggio ? J'en ai acheté un mais quand j'ai vu l'épaisseur ridicule des jupes du cylindre j'ai pas eu le courage de le monter.
Salut, oui, je te l'accorde, les jupes sont très fines.. il faut faire attention qu'elles aient assez de jeu au niveau du carter..
Mon barikit...il roule toujours😊
Niveau performances pour un cylindre fonte.. beaucoup de couple😊
@@vinsaudy4153 d'accord super content d'apprendre que les jupes n'ont pas explosé ! Je serais très intéressé de le voir rouler si jamais l'envie te prend c'est un cylindre qui n'apparaît nul part sur internet et pourtant super intéressant.
C'est un cylindre tres coupleux.. sur mon dna qui est lourd.. il tracte.. Après.. vu que c'est un fonte et en bi segment.. je plafonnne à 10 000tr.. avec un petit 100klm/h.. par contre.. il chauffe le gros! 😆
Pour une vidéo.. Pourquoi pas✌
Pour tous les kit mvt srace le plugin c'est mort
c est pas terrible vu le prix des pièces !! il y a des moteurs qui tournent a 200 echapp , c est terrible
Ya plus qu'à jouer du renvoi !
Tu m'étonnes!😂😂😂😂