Salut! 👋🏻 Attention avec l’oxid, les joints toriques de gougeons chevauche le joint torique de culasse. Dommage que tu nous ai pas montré le conduit d’échappement des deux cylindres. 😉
@@vinsaudy4153 ahhhh. C est pas toi qui l a fait ? Pardon.🙏 Après rien de grave. C est comme une aile d avion.🤷 Je viens de mater ta dernière vidéo sur le mhr. Un zip c est la même course? 39.3? C un 2012! J'vais mettre un bidalot en 50cc. Mais il faut usiner les guide de 1mm sur le diamètre... Après 2010 apparemment. J aime bien ce cylindre je l avais sur un minarelli vertical. Et franchement cà marchait très bien sans changer de carbu....juste un pot.... Et en plus ..... cocorico..👍😁🤣 Bonne soirée
Niveau echappement, les barrettes étaient déjà limite trop fines, pour les admissions, je les ai refait à mon goût, elle sont pas très épaisse.. Mais ça fonctionne, le but est d'obtenir des ouvertures larges mais tout en ayant moins que les ouvertures au niveau de l'embase du cylindre.. histoire de venturi..🤔
Salut j’ai une question pour toi, je vien de voire la vidéo sur le moteur de zip liquide d’il y a un ans et je voudrais savoir le pot giannelli spl il est prévu pour quelle cylindrée ?? Je trouve rien sur internet
La chambre d'eau du mvt autour du noyau du cylindre est volumineuse , l'échange thermique doit être top . Balaise l'oxid niveau transfert et echap,il doit etre coupleux avec ses diags,il sera monté avec quel carbu?
Salut jojo, oui.. il y a du volume pour refroidir le mvt.. et crois moi.. je vais essayer de l'exploiter au max... La question.. sera t il fiable? 🤔 Vu le pb avec mes admissions latéraux.. j'espère que ça va fonctionner. Pour l'oxyd, juju veux le monter avec un 21phbg.. Bonne continuation.. profites bien ta mag max.. a plus✌
Salut, le carter tu l'as recharger en alu comment? soudure d'apport au tig?obligatoirement tu tu à refais un surfaçage du plan de joint a la fraiseuse je pense?
Salut, oui j'ai utilisé mon tig avec baguettes alu.. le choix de carter d'origine mbk afin de travailler sur une bonne qualité d'aluminium.. J'ai fait attention de ne pas trop déformer les carters donc, point par point en laissant refroidir entre temps et aussi de très peu toucher les plans de joint d'origine. A la fin, passage sur le marbre pour aligner mon rajout de matière au plan de joint d'origine.
C'est les valeurs obtenu avec leur squish conseillé sur leur notice.. personnellement.. j'aurais tout modifié: hauteur transferts et echappement sans toucher le taux de compression.. mais bon.. C'est pas mon cylindre..😉 Peut-être qu'un jour.. j'en ferai un.. A plus
Oui les diag sont bas , c voulu pour être monter stock pour des petites config coupleuse. Une version racing doit sortir. Perso je le monte en vilo courses longue , du coup les valeurs de diag sont plus hautes.
Salut! 👋🏻
Attention avec l’oxid, les joints toriques de gougeons chevauche le joint torique de culasse. Dommage que tu nous ai pas montré le conduit d’échappement des deux cylindres. 😉
Salut. Au debut je faisais l'erreur d affiner les séparations de transferts....
Plus maintenant....
Oui.. Là.. on est sur des strings! 😂
@@vinsaudy4153 ahhhh. C est pas toi qui l a fait ? Pardon.🙏
Après rien de grave.
C est comme une aile d avion.🤷
Je viens de mater ta dernière vidéo sur le mhr.
Un zip c est la même course? 39.3? C un 2012!
J'vais mettre un bidalot en 50cc.
Mais il faut usiner les guide de 1mm sur le diamètre...
Après 2010 apparemment.
J aime bien ce cylindre je l avais sur un minarelli vertical.
Et franchement cà marchait très bien sans changer de carbu....juste un pot....
Et en plus ..... cocorico..👍😁🤣
Bonne soirée
Niveau echappement, les barrettes étaient déjà limite trop fines, pour les admissions, je les ai refait à mon goût, elle sont pas très épaisse.. Mais ça fonctionne, le but est d'obtenir des ouvertures larges mais tout en ayant moins que les ouvertures au niveau de l'embase du cylindre.. histoire de venturi..🤔
@@vinsaudy4153 venturisé! Ok
Salut j’ai une question pour toi, je vien de voire la vidéo sur le moteur de zip liquide d’il y a un ans et je voudrais savoir le pot giannelli spl il est prévu pour quelle cylindrée ?? Je trouve rien sur internet
Salut, c'est le même corps que giannelli reverse, c'est juste la sortie qui sera droite sur le spl par rapport au reverse.
Kit 50 et 70cc sport.
La chambre d'eau du mvt autour du noyau du cylindre est volumineuse , l'échange thermique doit être top .
Balaise l'oxid niveau transfert et echap,il doit etre coupleux avec ses diags,il sera monté avec quel carbu?
Salut jojo, oui.. il y a du volume pour refroidir le mvt.. et crois moi.. je vais essayer de l'exploiter au max...
La question.. sera t il fiable? 🤔
Vu le pb avec mes admissions latéraux.. j'espère que ça va fonctionner.
Pour l'oxyd, juju veux le monter avec un 21phbg..
Bonne continuation.. profites bien ta mag max.. a plus✌
Merci ,bon courage pour les tests👍✌️
Salut, le carter tu l'as recharger en alu comment? soudure d'apport au tig?obligatoirement tu tu à refais un surfaçage du plan de joint a la fraiseuse je pense?
Salut, oui j'ai utilisé mon tig avec baguettes alu.. le choix de carter d'origine mbk afin de travailler sur une bonne qualité d'aluminium..
J'ai fait attention de ne pas trop déformer les carters donc, point par point en laissant refroidir entre temps et aussi de très peu toucher les plans de joint d'origine. A la fin, passage sur le marbre pour aligner mon rajout de matière au plan de joint d'origine.
120/180 c'est si bas que ça sur l'oxide??
C'est les valeurs obtenu avec leur squish conseillé sur leur notice.. personnellement.. j'aurais tout modifié: hauteur transferts et echappement sans toucher le taux de compression.. mais bon.. C'est pas mon cylindre..😉
Peut-être qu'un jour.. j'en ferai un..
A plus
Oui les diag sont bas , c voulu pour être monter stock pour des petites config coupleuse. Une version racing doit sortir. Perso je le monte en vilo courses longue , du coup les valeurs de diag sont plus hautes.
@@nicoc9512 en vrai d apres les test en montant les diags petit a petit le moteur le plus souple et perfo c etait 182 185 a 190 ca devient trop creux