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Vin s AUDY
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partie 2) Mbk 51 xr mvt 70cc H2O.. fin de présentation et essai..
partie 2) Mbk 51 xr mvt 70cc H2O.. fin de présentation et essai..
zhlédnutí: 1 041
Video
partie 1)mbk 51 xr mvt 70cc H2O bilan des problèmes après assemblage et rodage..
zhlédnutí 2,9KPřed 4 měsíci
partie 1)mbk 51 xr mvt 70cc H2O bilan des problèmes après assemblage et rodage..
3) fin des travaux du MVT 70cc mbk 51 et petite présentation d'un oxid 72cc pour mbk 51.
zhlédnutí 2,7KPřed 5 měsíci
3) fin des travaux du MVT 70cc mbk 51 et petite présentation d'un oxid 72cc pour mbk 51.
2) grosse configuration mbk 51, mvt 70 H2O, carter omega.. plug en play ou modifications sans fin..😣
zhlédnutí 3,9KPřed 6 měsíci
2) grosse configuration mbk 51, mvt 70 H2O, carter omega.. plug en play ou modifications sans fin..😣
1)grosse configuration mbk 51! carter Omega, cylindre H2O 70cc MVT..😎
zhlédnutí 3,3KPřed 7 měsíci
Grosse configuration en 70cc type d'époque avec led pièces d'aujourd'hui bixess: cylindre MVT H2O MBK 51 Cage à aiguille 12x16x16 Factory 50: Carter omega MBK 51 Pipe coudé Bouchet Clapet Top Perf
Et si on parlait un peu de nos variateurs d'origines av7 ou av10.On peut les améliorer simplement..😉
zhlédnutí 4,3KPřed 9 měsíci
erreur dans la video.. diagramme echappement à 169 et non 196... 😣
MBK Magnum de 87, moteur airsal H2O 72cc..
zhlédnutí 2,2KPřed 9 měsíci
-cylindre aorsal H2o de 72cc -piston bi segment -culasse malossi 45.5 -allumage moryama -pipe doppler -clapet athena -carbu dellorto 19 phbg -pompe eau type bosh -echappement Fresco limited Paramètres du moteur: -calage sous cylindre de 0.8mm -taux 13.4/1 -diag echapp 169 -diag admi 123
Cylindre airsal H2O diamètre 47 pour mbk 51 (av10).. année 2019
zhlédnutí 1,4KPřed 9 měsíci
Cylindre airsal H2O diamètre 47 pour mbk 51 (av10).. année 2019
Métrologie cylindre giraudo h2o 50cc pour piaggio ou gilera scooter
zhlédnutí 741Před rokem
Métrologie cylindre giraudo h2o 50cc pour piaggio ou gilera scooter
Métrologie du cylindre H2O malossi mhr replica 70cc pour piaggio ou gilera dna
zhlédnutí 1,6KPřed rokem
Métrologie du cylindre H2O malossi mhr replica 70cc pour piaggio ou gilera dna
video n°3: Présentation des 3 types d'échappement de ninja pour piaggio ou gilera dna.
zhlédnutí 764Před rokem
video n°3: Présentation des 3 types d'échappement de ninja pour piaggio ou gilera dna.
video n°2: Présentation de 3 types dd' échappement ninja pour piaggio ou gilera dna.
zhlédnutí 344Před rokem
video n°2: Présentation de 3 types dd' échappement ninja pour piaggio ou gilera dna.
video n°1 : Présentation de 3 types d' échappement ninja pour piaggio ou gilera dna.
zhlédnutí 347Před rokem
video n°1 : Présentation de 3 types d' échappement ninja pour piaggio ou gilera dna.
gilera dna.. cylindre barikit big bore 77cc sur échappement giannelli SPL.😎
zhlédnutí 1,1KPřed rokem
cylindre big bore barikit 77cc. cale d'embrasse de 2mm. 2 joints d'embrasse de 0.5mm. compression de 12/1. carbu de 25 dellorto phbl25. pipe malossi. clapet athena. vilo jasil top racing. allumage origine. échappement giannelli SPL.
Présentation différents variateurs (polini, athena, j.costa) pour scooter piaggio, aprillia, gilera.
zhlédnutí 7KPřed rokem
les pièces prises en compte pour le poids finals du variteur sont : canon flasque fixe variateur joue mobile variateur. Variateur type origine: 362g Variateur polini Hi-speed: 369g Variateur j-costa: 357g Variateur athena: 320g
Histoire de transmission primaire et secondaire... 🤔 Carter long sur: piaggio, gilera et aprilia...
zhlédnutí 2,7KPřed rokem
Histoire de transmission primaire et secondaire... 🤔 Carter long sur: piaggio, gilera et aprilia...
gilera dna ou piaggio lc, le barikit 77cc big bore calé à l'origine.. puis calé + 2.5mm... 🤔🤔🤔
zhlédnutí 1,6KPřed rokem
gilera dna ou piaggio lc, le barikit 77cc big bore calé à l'origine.. puis calé 2.5mm... 🤔🤔🤔
gilera dna ou piaggio lc, modification culasse et métrologie du stage 6 racing 70cc fini... 😉
zhlédnutí 377Před rokem
gilera dna ou piaggio lc, modification culasse et métrologie du stage 6 racing 70cc fini... 😉
gilera dna, piaggio lc, les cylindres: top perf 50cc, malossi 50cc, barikit 77cc et stage6 70cc....
zhlédnutí 644Před rokem
gilera dna, piaggio lc, les cylindres: top perf 50cc, malossi 50cc, barikit 77cc et stage6 70cc....
9) gilera dna de 2001, assemblage terminé! 😎
zhlédnutí 964Před rokem
9) gilera dna de 2001, assemblage terminé! 😎
17) Mbk 51 xr hybride stage 6 sport/ nouveau radiateur installé! 😉
zhlédnutí 869Před 2 lety
17) Mbk 51 xr hybride stage 6 sport/ nouveau radiateur installé! 😉
8) gilera dna.. avancement des travaux.. présentation d'une motobecane M16.. version 2.. 😊
zhlédnutí 356Před 2 lety
8) gilera dna.. avancement des travaux.. présentation d'une motobecane M16.. version 2.. 😊
7) gilera dna.. les différents carters..
zhlédnutí 846Před 2 lety
7) gilera dna.. les différents carters..
6) gilera dna.. retour du cadre après peinture.. début du remontage..avec explications
zhlédnutí 639Před 2 lety
6) gilera dna.. retour du cadre après peinture.. début du remontage..avec explications
5) gilera dna.. démarrage du 2ème moteur en configuration amélioré..bref.. un 70cc..
zhlédnutí 1,1KPřed 2 lety
5) gilera dna.. démarrage du 2ème moteur en configuration amélioré..bref.. un 70cc..
4) gilera dna.. diagnostic du carter d'origine... présentation du 2ème moteur avec sa configuration.
zhlédnutí 784Před 2 lety
4) gilera dna.. diagnostic du carter d'origine... présentation du 2ème moteur avec sa configuration.
3) gilera dna.. présentation du futur projet.
zhlédnutí 386Před 2 lety
3) gilera dna.. présentation du futur projet.
2) gilera dna.. test compteur..faiseau.. etc...
zhlédnutí 262Před 2 lety
2) gilera dna.. test compteur..faiseau.. etc...
16) Mbk 51 xr hybride stage 6 sport/ essai côte. première partie route humide.. ensuite ça roule!..😊
zhlédnutí 504Před 2 lety
16) Mbk 51 xr hybride stage 6 sport/ essai côte. première partie route humide.. ensuite ça roule!..😊
et opn na des varateur Racing son plus petit en diamètre que ceux d'origine moi c'est ce que jai trouvé pour mon 4T chinois Sym Fiddle 2 50cc 2011
Cool merci
C bien expliqué on apprends toujour merci .
Super moteur diagrammes taux?perf vmax gps?
Moteur avec diagrammes bizarres.. idéal pour ceux qui aiment le renvoi d'angle. J'espère que mvt vont changer les moules de fonderie.
salut , super vidéo et super explication au top
mon mvt reçu était stock a 190 / 131 tx 14.8 ! ton cylindre a le noyau de fonderie qui a bougé.....donc il est daubé... pour le carter fait une métrologie de l'alignement ! sur le mien c’était les zones brut de fonderie qui était asymétrique. au finla beaucoup de boulot aussi !
J'ai monté quasiment la même config pour un client en janvier 2023 avec vilo bidalot, clapet v3, pwk24 et franchement les carter sont trop petit pour ce cylindre ! le cylindre mvt de 1er fournée déc2022, sans le fraisage de culasse et pas mal de défaut, j'ai du faire un lamage de 15mm de profondeur....pour l'aligné a la transmission (moulage extérieur du cylindre omega g2 d’époque donc pas du tout adapté au cadre51). pour les carters il manque de matière sur les cotés et le passage de clapet est obstrué par les bossages de goujon cylindres donc a ouvrir de partout ! le seul truc irréprochable c’était la pipe bouchet ! !! par contre, terminé et réglé c'est le cylindre le plus performant en goujonnage av10 ! y a pas photo.
Salut, merci pour ton com.. Comme tu le écris.. il faut bien le travailler.. l'adapter avec des bon carters. C'est un très bon moteur.. 🖒
@@vinsaudy4153 pour l'alignement de la poulie doppler comme tous tu te retrouves avec de alignements grotesque, de mon coté, je réusine le canon pignon sur 6mm coté pignon pour rapprocher le plateau de celui-ci, et 10mm coté cloche d'embrayage pour utiliser toute la surface des garnitures. il faut aussi ensuite refaire les méplats de la cloche on remonte ensuite avec une entretoise de 10mm devant ecrou. Pour ton problème de pipe c'est ton serrage ! ici pas plus de 0.6kg a la clé dyna + frein filet bleu pâte a joint pro ! je monte des pipes bouchet depuis des années sans aucun souci.
Salut j'avoue il et pa mal se moteur avec ses supports moteurs j'aimerais bien les même sur ma mob
Bonjour pour moi un vilebrequin longue course aurait été plus adapté, un rrd preperation, ça aurait évité bien des déboires . Sur la vidéo, il semble qu'il n'y a pas que le perçage du fut de cylindre qui n'est pas centrer, le demi carter entier est décaler au niveau de l'intercarter.. Donc rien de simple. Beaucoup de choses a reprendre. A comparer avec les carter giraudo europa, ou les carter euro clindro tous deux d'architecture semblable mais avec une chambre de precompression.
l'oxid est donné pour 13hp pot oxid carbu 19 carter origine non travaillé allumage d'origine 12,8 sur zinzin préparation.. donc même avec du 180/120 il marche d'enfer..
Hello
Il y a 26 ou 27 ans.... J ai monté un g1 bidalot sur un bas moteur origine mbk.... Vario.. (poulie ss embrayage) Jamais cassé. Mon scoot...allumage mvt...les 1er lol. Ht moteur bidalot espoir.... Tout sauf le vilo d origine.... jamais cassé. Les origines sont tres solides... Il faut juste que le transfert entre vilo et transmi (variation) soit au top...et pas trop seche.... Une courroie qui patine un peu...on perd pas car cà joue un peu l effet embrayage.... J espere bien m expliquer lol Mais cà c etait le matos des an90 lol🤷
Oui j ai eu des carters giraudo pr 103 avec support (comme malossi et popo lol) Et le ht moteur h2o!
Le meilleur.(C est mon avis 🙏) C est qd le piston descend légèrement sous la lumière d admission.. Jvais pas rentrer ds les détails par commentaire... Donc qd j ai cà...j y touche pas!🙏👍
Même les câles se tassent.. Certes moins mais qd même 👍😉
Je calcule toujours 30% de tassement.. Après.. je serre à la clef dynamométrique au montage.. et je recontrole une dernière fois au bout de 20klm .. biensûr.. quand le moteur est froid.. D'où le tassement des joints en papier..😉
Bonsoir. J ai shoppé un zip. C est la même course?🤔 Et d'origine carbu de 17,5!!!🤷 Jconnais les minarelli mais pas le piaggio.
Salut, de tête au niveau des courses de vilo, je ne peux te dire, j'ai une préférence pour le piaggio, je trouve que les pièces d'origine sur piaggio sont de bonnes factures, niveau du vilo d'origine, ça support facilement le malossi 70 replica.
Salut. Au debut je faisais l'erreur d affiner les séparations de transferts.... Plus maintenant....
Oui.. Là.. on est sur des strings! 😂
@@vinsaudy4153 ahhhh. C est pas toi qui l a fait ? Pardon.🙏 Après rien de grave. C est comme une aile d avion.🤷 Je viens de mater ta dernière vidéo sur le mhr. Un zip c est la même course? 39.3? C un 2012! J'vais mettre un bidalot en 50cc. Mais il faut usiner les guide de 1mm sur le diamètre... Après 2010 apparemment. J aime bien ce cylindre je l avais sur un minarelli vertical. Et franchement cà marchait très bien sans changer de carbu....juste un pot.... Et en plus ..... cocorico..👍😁🤣 Bonne soirée
Niveau echappement, les barrettes étaient déjà limite trop fines, pour les admissions, je les ai refait à mon goût, elle sont pas très épaisse.. Mais ça fonctionne, le but est d'obtenir des ouvertures larges mais tout en ayant moins que les ouvertures au niveau de l'embase du cylindre.. histoire de venturi..🤔
@@vinsaudy4153 venturisé! Ok
👍
Bonjour, tous les combien de km faut changer le variateur et courroie ? merci
Salut, c'est indiqué dans le manuel technique du constructeur, c'est des tolérance de jeu avec des outils de mesure spécifique pour le variateur et pour la courroie, c'est au nombre de kilomètres parcouru. Après, suivant les configurations poussées.. on bouffe les pièces plus rapidement😣
Bonjour voilà j’ai une question s’il vous plaît sur mon scooter aprilia sportcity one en carter long je suis perdu avec la transmission d’origine je ne sais plus où va la rondelle si elle va sur le petit carter côté pot d’échappement ou bien derrière la transmission secondaire collé au gros carter moteur de plus quand je mets l’axe d’embrayage ils y a une forte résistance sur l’arbre de roue et là secondaire est ce normal ? Merci pour votre réponse
Bonjour, habituellement, la rondelle se situe sur le pignon secondaire côté variation.
Tu montes l'axe primaire avec son roulement et circlips en premier, Tu contrôle que l'axe primaire tourne sans point dure. ensuite rondelle et le pignon secondaire. Enfin, contrôle le roulement de l axe de roue arrière qu'il n'a pas de point dure ensuite monte le carter avec son axe de roue arrière. La transmission n'est pas vraiment libre vu qu'il n'y a pas de roulement sur tous les pignons mais en aucun cas tu dois avoir un point dure.. Si tu as changé le joints spy axe primaire, attention de bien le remettre à sa position car trop enfoncé tu vas toucher les billes du roulement et ça va forcer à la rotation de celui-ci.
@@vinsaudy4153 bonjour merci beaucoup pour votre réponse c’est quand j’associe l’arbre le primaire et l’axe qu’il y a des points dure ça fait 2 fois j’enlève le carter et la roue tourné difficilement dans le doute je vais commander des nouveaux roulements encore merci monsieur
retiré les machoires je ne suis pas pour toute la force de traction vas ce reporté sur la choche central ce qui risque d usé prématurément les patins ce celle si et si en plus cette cloché a étais modifier pour l allègé il y a risque de casse et de ce prendre dans les jambes
Bonjour Bonjour en se moment j'ai pas la mal de rush vidéos en restauration 2T. Du coup je m'informe et je matte les vidéos des passionnez ! Bref un grand merci pour cette vidéo. Le banc de roulage ?? Fantastique ! Oh si j'osais et je vais osez et demandez, voir Quémandez un tutoriel complet ? Avec toutes les cotes, les mesures,... C'est Juste Excellent ! Bravos ! Perso j'aimerai bien faire pareil et intégrez en plus, un compte tours numérique pour le défit et le fun. Comment vous avez réalisez et apperez les Rouleaux ?? C'est Diablerie Si je monte un compte tours numérique sur les rouleaux ? Je peux le relier à un ordinateur et un logiciel de banc de test ! 🧐
Salut, j'ai utilisé un home traîner sur rouleaux, acheté d'occasion, seul modification est pour la roue avant afin de la fixer avec des sangles. Les rouleaux sont en plastique monté sur roulement d'origine après il est utilisé juste comme banc de rodage. J'imagine qu'on peut faire pleins de bonnes choses avec cette base🤔 A plus
@@vinsaudy4153 Bonsoir, Bonjour. Je vous encourage à nous détaillez tous cela dans une vidéo ! Prenez le temps et ne vous prenez pas la tète avec le montage ! Les vidéastes, les Passionnez de Bécanes ne passeront pas à cotez ! Juste une vidéo avec l'historique du procédez et des plants sure la réalisation ? Qui peu se fabriquez un banc de teste pour bécanes en 2024 ?? Et m'aime si imparfait et amateur ? Peux Importe, c'est Fun ! Pour Les rouleaux ? Perso des tubes en aciers de fortes section avec des roulements et des axes ?? 🧐
@@vinsaudy4153 Génial ! Oh putain j'i avais pensez ! Mai vous ?? Du coup il faut que je fréquente des GO Muscu sous Protéines Animal ??? Willi LhM est dans la Sauce ??
@@vinsaudy4153 Bonjour si vous prenez le temps de nous détaillez la Dinguerie 😁 Oui le home traîner sur rouleaux, acheté d'occasion ! Du Pur Mendez Promis jurez je relais et Pourquoi je m'engage ?? Juste que je pose des vidéos depuis 2016. Je soutient et échange avec des Zinzolins de Préparation de mob ! Mais il ne vous Calcule Pas !! C'est normal, L'agorhim de CZcams est Petez aux jointures ! Sauf que les Zinzolins ,... Il vont sortir le poste à soudez ! Les baguettes de soudures et les coups d'arc en Folies ! Ils vont se basez sur le Travail que vous avez Réalisez !
Cool de voir un 70cc MVT! Je pensais être le seul à l’avoir fait tourner 😅
perso sur l axe de culasse j ai mit et remis du frein filet vert et ca se desserre plus mieux qu un ecrou nylstop
mets une bougie qui comprime plus deja ou enleves la rondelle d etancheité sous la bougie
j ai les memes carters j ai la meme fuite je pense que c est les clapets en fait qui sont pas etanches c est une pipe orientable la mienne
c est un home trainer de velo de course
Exactement! 🖒
Ton projet est super! catastrophique ce moteur MVT.. faut tout revoir en métrologie. bon courage.. la pipe de clément va très bien suffit de faire un montage correct.
Belle mob 👍
Salut waw les po quel belle collection 🤩👍
Merci !
pas con modifier pipe acier moi aussi sur ce type de carter mais avec un cylindre ktm sx 65 le big bore en 45mm sous tes rondelle sur ta culasse pose des joint cuivre de bon diametres comme sur les culasse de moto cross on a pas de torique pour les goujons mes des joint en cuivre en haut perso monte tous mes joint avec goudron loctite 5923 prevu pour joint de culasse et pas de soucie
Merci pour ton conseil au niveau des rondelles🖒
salut ce type de plastique pipe cbe et autre ci tu serre trop fort sa tord plusieur rajoute cale alu de 5mm en 7075 du dure par dessus
Bonjour vous avez gardé la course mbk origine sur le moteur hybride ?
Salut ..Oui.. d'où je suis 74cc au lieu de 70 acec vilo minarelli horizontal
Salut, pour le radiateur, le cylindre chauffe assez ? On dirait que ta durite touche le pot, à ta place j'y collerai un tube en ferraille légèrement plus long
L'idée pour le tube.. je valide.. effectivement ma durite touche le pot.. Niveau refroidissement.. J'ai pas de sonde pour surveiller la température.. ce que je peux te affirmer.. C'est le temps de chauffe au démarrage est très long.. je roule tranquille 3 ,4 klm.. ensuite je monte le rythme progressivement.. Je fais souvent des balades de 20 a 30klm histoire d'éviter de traîner au même endroit car ici.. tu as vite fait d'attirer les bleus..😊
Chapeau Vin's !! quel boulot !! Et surtout quelle patience sur ce cylindre MVT qui réserve bien des surprises, des petites fuites par-ci des petites fuites par là ... qui ne sont pas liées à la préparation en plus. C'est très surprenant pour une marque comme MVT je trouve. Rien que le trou de la vis du pot d'échappement vers la chambre de refroidissement, j'aurais demandé un retour, mais tu as eu la patience de corriger ça. Super taff encore une fois !
Merci Juju !
Merci pour la vidéo, une référence pour ce radiateur de 250 Cr ?
Je reviens à toi.. radiateur de 125 cr.. et non 250.. une erreur de ma part.. Bref.. honda cr 125 de 1998 1999 J'avais acheté chez "racing_intercooler" sur ebay
Merci de ta réponse !
Les pneus de mob sur moteur survitaminée,c'est jouer avec le feu,sauf si tu accélères quand ligne droite 😁 Vaut mieux faire quoi toi😉👍
J'aime vivre dangereusement..😉
@@vinsaudy4153 les pneus que tu as mit,ont une carcasse plus rigide que les pneus vendu sur certains sites 👍
Pas mal la modification du filtre. Pour la pipe d'admission en acier ça tiendra beaucoup mieux
😂😂😂😂
Salut! 👋🏻 Attention avec l’oxid, les joints toriques de gougeons chevauche le joint torique de culasse. Dommage que tu nous ai pas montré le conduit d’échappement des deux cylindres. 😉
ce qui me chagrine le plus dans l histoire c est le centrage du piston par rapport au vilo même s il y a du jeux, a mon avis ca va froter.....
Effectivement, c'est pas terrible, j'ai poussé le vilo au max afin de rester centré au niveau du cylindre. J'attends la fin du rodage pour le démonter pour voir si tout va bien..
Salut sur ce type de montage je ferais une prépa à l'ancienne sur le piston en taillant 2 " conduits" pour dégager les transferts et avoir un truc cohérent, je ne me prendrais pas plus la tête, ça fonctionnera pareil et tu garderas le bon taux. Cordialement
Salut, bien vu! j'avais déjà se type de préparation..🤔
Ton taux bougera vu que les conduits creusés rajouteront du volume….
Salut j’ai une question pour toi, je vien de voire la vidéo sur le moteur de zip liquide d’il y a un ans et je voudrais savoir le pot giannelli spl il est prévu pour quelle cylindrée ?? Je trouve rien sur internet
La chambre d'eau du mvt autour du noyau du cylindre est volumineuse , l'échange thermique doit être top . Balaise l'oxid niveau transfert et echap,il doit etre coupleux avec ses diags,il sera monté avec quel carbu?
120/180 c'est si bas que ça sur l'oxide??
Oui les diag sont bas , c voulu pour être monter stock pour des petites config coupleuse. Une version racing doit sortir. Perso je le monte en vilo courses longue , du coup les valeurs de diag sont plus hautes.
@@nicoc9512 en vrai d apres les test en montant les diags petit a petit le moteur le plus souple et perfo c etait 182 185 a 190 ca devient trop creux
Salut, le carter tu l'as recharger en alu comment? soudure d'apport au tig?obligatoirement tu tu à refais un surfaçage du plan de joint a la fraiseuse je pense?
Salut, oui j'ai utilisé mon tig avec baguettes alu.. le choix de carter d'origine mbk afin de travailler sur une bonne qualité d'aluminium.. J'ai fait attention de ne pas trop déformer les carters donc, point par point en laissant refroidir entre temps et aussi de très peu toucher les plans de joint d'origine. A la fin, passage sur le marbre pour aligner mon rajout de matière au plan de joint d'origine.
Le l'avais sur un nitro celui ci il était bien le leovince droit aussi étai terrible
Sa c'est bowww collection de ninja aussi le dernier le open twin AM6
Tu peux avoir plus de 200...faut juste tout régler en fonction. Par contre ouvrir les transferts comme tu veux faire n'apportera rien. Au contraire ça peut être foireux. Tu seras toujours gavé de turbulences
C'est possible que je tue le cylindre avec mon idée de monter les transferts.. 😭 Je prends le risque.. 😊 bien conscient que ça sera irréversible..