Hey. Danke für die Erklärung - vorbildlich und super erklärt. Wann sieht man sonst schon mal ein Getriebe! Super, bitte weiter so. Absolutes Schulungsniveau!
Wunderbares Video. All deine Videos über das Motorradgetriebe haben mich schonmal von so manchen Mysterien befreit, bevor ich in einigen Monaten endlich meinen Führerschein beenden und meine Biker-Laufbahn beginnen kann. Gut erklärt und visualisiert, und es ist faszinierend, wie diese kleine Metallbox Komplexität und Einfachheit vereint, hochklassige Ingenieurskunst. Es ist schade, dass sich wesentlich zu wenige Menschen für die technischen Aspekte ihrer Fahrzeuge interessieren und quasi nicht die geringste Ahnung haben, was unterhalb der Stoff- und Plastikverkleidungen ihrer Auto-Innenräume passiert. So viele gequälte Getriebe, so viele verschlissene Motoren, so viele verkokelte Kupplungen, so viele malträtierte Reifen, Lager, Gestänge, etc......... Die Leute denken einfach nicht dran, was die für einen Haufen Geld sparen könnten, wenn die die Funktion der Technik auch nur im Ansatz verstehen würden. Die beiden Klassiker des Deppen-Verschleißes sind ja meistens das schreiende Getriebe, wenn einer zu heftig den Rückwärtsgang im Auto reinknallt, und wenn Leute im Winter bei frostigem Motor fast mit Maximaldrehzahl anfahren. Hat mein Kumpel auch gemacht. Sein Argument: Wird's schneller warm im Auto. Mein Gegenargument: Auf Dauer zehntausende Kilometer weniger Haltbarkeit des Motors. Will man für ein bisschen Wärme sehr viel schneller den Motor zerlegen und dabei vielleicht noch in einer höchst schwierigen oder vielleicht auch gefährlichen Situation irgendwo liegen bleiben? Ja, kleine Anekdoten. Haben aber denke ich zum Video gepasst.
ZAMsChannel , nur eine Frage hätte ich dann, warum schaltet ein Getriebe weich und nicht hörbar(Suzuki z.B) oder es kracht wie bei BMW. Die Getriebe der Bayern krachen gerne.
Auch wenn das Funktionsprinzip von Motorradgetrieben überall gleich ist, kann es bei der Umsetzung schon signifikante Unterschiede geben. Es gibt Nass- und Trockenkupplungen, es gibt Getriebe, die in sepatatem Gehäuse mit eigenem Öl sitzen (manche BMW, Harley) und solche, die einfach im Motor mit drin sitzen (die meisten). Es gibt Unterschiede in der Form der Schaltklauen und auch unterschiedliche Fertigungspräzisionen bei den Herstellern. Es gibt daher Getriebe, die sind "hakelig" und andere schalten "wie Butter". Man muss sich nur die Vergleichstests in den Magazinen ansehen, da wird zum Teil ja auch über sowas gesprochen. Kleines Gedankenexperiment: Motorradgetriebe = Baum. Es gibt aber Tanne und Fichte und Eiche und und und... Stell Dir die Unterschiede so vor und dann bist Du gedanklich auf dem richtigen Weg :-))
Super erklärt ! Vielen Dank ! Hab bei meiner CB 250N das Problem dass die Gänge nicht mehr rein gehen (nur Leerlauf obwohl es klackt, manchmal zufällig der 3te oder 2te). Jetzt traue ich mich und werde das Dingens mal auf machen.
Bei älteren Motorrädern ist oft die Schaltachse ausgeschlagen und wacklig oder verbogen, also die, die Du mit dem Fuß bedienst. Manchmal geht die komplett durch den Motor durch und ist recht lang. Halt einfach alles auf machen und prüfen. Es sollte nichts in eine Richtung wackeln, die nicht vorgesehen ist.
Tja... Das ist offensichtlich das erste Mal, dass Du einen Film von mir siehst. Meine MT-01-Filme findest Du hier: www.zamschannel.de/videos/nach-motorrad/mt-01
Gutes Video, aber ich hab da mal eine Frage: Wenn man bei 12:09 in den "rechten Gang" schalten möchte (also wenn die Zahnräderseiten nicht ineinander passen), was passiert dann beim Fahren? Der Gang geht doch dann nicht wirklich rein, oder? Und wenn man wirklich ohne Kupplung schalten möchte (oder mit Zündunterbrechung), ist dann nicht die Eingangswelle (und die damit verbundene Kurbelwelle) deutlich schneller als sie sein müsste (paar tausend Umdrehungen)? Haut man das dann einfach demaßen mit Gewalt rein, dass der ganze Motor einfach sofort fast stehen bleibt? Ich kann mir das iwie schlecht vorstellen :D
Hallo ZAM. Großen Respekt vor Deiner Arbeit..! Nicht nur, dass Du es technisch drauf hast - Du kannst es auch noch verständlich erklären. Ich habe allerdings jetzt leider selbst ein akutes Getriebeproblem mit meiner Kawasaki ZZR1400 (2013). Es lässt sich momentan nur noch der 5. und 6. Gang einlegen. Ich bin der Meinung, da wird wohl eine Schaltgabel (die für Gang 3&4) defekt sein. Was meinst Du dazu? Muss man eigentlich immer Motor und Getriebe zu 100% aus dem Mopped rausholen, um an diese Geschichte heranzukommen?
Schaltgabel ist möglich oder wahrscheinlich. Es könnte auch der Betätigungsmechanismus der Schaltwalze oder die Schaltwalze selbst sein. Bei so einem "krassen" Fehler, muss man aber was sehen, wenn man es auseinander baut. Und, ja, bei den meisten Motorrädern muss der Motor raus und geteilt werden, wenn man an das Getriebe will. An den Betätigungsmechanismus der Schaltwalze kommt man meistens aber so ran, also hinter einem Deckelchen. Damit kannst Du mal anfangen, auch wenn die Chancen eher gering sind. Es gibt auch Motorräder mit Kasettengetriebe, welches man bei eingebautem Motor entnehmen kann, z.B. die 1000er Honda-Motoren der "Fireblade-Generation", welcher auch in der CBF1000 verbaut ist. Ist aber wirklich selten, dass man dieses Glück hat. Die 1400er Kawa-Motoren kenne ich nun wirklich überhaupt nicht, obwohl ich dieses Motorrad eigentlich sehr toll finde.
Ein Meister seiner Zunft -Tolle Videos. Könntest Du im Zusammenhang mal erklären warum je nach Lastwechsel beim Hoch. bzw. herunter schalten bei einigen Getrieben der gleichen Produktionsserie (YAMAHA MT -07) ab dem zweiten Gang je nach Übergabe Drehzahl es zu einem übermäßigen Klong/Klack Geräusch kommt. Dieses aber Lt. Hersteller (YAMAHA) im direkten Zusammenhang von der Fertigungstoleranzen steht. Auch soll es keine Auswirkung auf die Funktion und Lebensdauer des Getriebes haben, da ich mir da nicht ganz sicher bin die Frage an den Experten .
Es ist eigentlich ganz einfach und es ist immer der gleiche Effekt: Es gibt Zahnräder, die sind fest mit der Ausgangswelle verbunden und deren Drehzahl hängt unmittelbar von von der Drehzahl des Hinterrades ab (= Fahrzeuggeschwindigkeit). Es gibt Zahnräder, die sind fest mit der Eingangswelle verbunden und deren Drehzahl hängt unmittelbar von von der Drehzahl des Motors ab, aber nur wenn eingekuppelt ist. Wenn ein Gang eingelegt ist, sind diese beiden, eigentlich unanhängigen Systeme, über einen Schaltklauensatz miteinander gekoppelt, die Kraft kann übertragen werden und Du kannst fahren. Während des Schaltens wird diese Kopplung kurz unterbrochen, ein Gang geht "raus", es gibt eine ganz kurze Leerlaufphase und der nächste Gang geht "rein" (hoch oder runter schalten, ist egal). Da jeder Gang andere Drehzahlverhältnisse erfordert (bzw. erzeugt), müssen beim Schaltvorgang immer Bauteile im Getriebe beschleunigt oder abgebremst werden. Es treffen also immer "Gegenstände" mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufeinander. Dabei entsteht immer ein Geräusch und ein Ruck, je mehr, je größer die Geschwindigkeitsdifferenz der "Gegenstände" ist. Das ist genauso wie wenn Du mit der Faust auf den Tisch haust: Faust fliegt, Tisch steht, es gibt einen Ruck und einen Knall. Wie stark es ruckt oder wie laut es knallt, hängt von der Geschwindigkeitsdifferenz ab, je größer diese ist, desto mehr kinetische Energie muß transformiert werden. In einem Getriebe liegen die benachbarten Gänge recht nah beieinander, die Geschwindigkeitsdifferenzen sind gering. Wenn Du z.B. besonders langsam schaltest, sich das System also länger im "Zwischenleerlauf" befindet, kann sich eine größere Geschwindigkeitsdifferenz aufbauen, weil die beiden (oben beschriebenen) Systeme länger entkoppelt sind. Wenn die Systeme dann wieder gekoppelt werden, also der nächste Gang einspringt, dann müssen sich die Geschwindigkeiten der Zahnräder über einen größeren Geschwindigkeitsbereich anpassen, als wenn du schnell schalten würdest. Daher ist es dann lauter. Schnell schalten ist also besser schalten! Fertigungstoleranzen.... Ja... Jede Mechanik hat gewisse Toleranzen, aber meiner Meinung nach sicht die Geräusche, die dadurch verursacht werden, eher gering. Es ist nur für den Händler "einfacher", dem Kunden was von Fertigungstoleranzen zu erzählen, dann ist er zufrieden und stört nicht weiter :-)
Vielen Dank für die Erklärung, da ich vorher und auch jetzt noch eine HERCULES mit K125T Motor mit Ziehkeilgetriebe fahre, ist mir jetzt auch klar das die MT-07 ein anderes schalten erfordert.
Wirklich klasse erklärt , eins plus! Mich würde noch interessieren, wie im motorradgetriebe die drehzahlen vom gangrad und der welle angeglichen werden. Im autogetriebe gibts da ja synchronringe oder so. Wie funktioniert das beim motorrad?
nutellabananenmistGarnicht, es wird nichts angeglichen, deshalb kracht es ja auch, wenn man zu langsam oder "vorsichtig" schaltet. Ein Motorradgetriebe ist nicht synchronisiert. Früher waren Auto-Getriebe auch nicht synchronisiert. Ich bin schon LKW mit unsynchronisiertem Getriebe gefahren, als Militärkraftfahrer bei der Bundeswehr, das ist echt ein "Spass". :-)
Kann man eigentlich im Stand bei ausgeschaltetem Motor alle Gänge durchschalten. Denn eigentlich sollte das ja dann nicht gehen, weil die Schaltmuffe ja nicht immer perfekt ins Gegenstück passt und sich ja dann auch nichts dreht
Das geht nur, wenn Du das Hinterrad dabei immer ein bisschen drehst, damit sich die Klauen finden können. Wenn alles steht, dann geht es nicht bzw. nur zufällig mal.
Nein, ein Schaltassistent schaltet nicht unter Last, er sorgt dafür, dass der Motor über die Einspritzung kurz abgeschaltet wird. Und genau im Übergang zwischen Zug- und Schubbetrieb wird der Gang gewechselt, quasi lastfrei und exakt getimed.
clint0699Ja, über die Zündung geht es auch, aber das ist nur zweite Wahl und bei Vergaser-Motoren allerdings auch nicht anders zu machen. Hat halt den Nachteil, dass Gemisch appliziert wird, welches mangels Zündfunken einfach unverbrannt wieder "ausgeatmet" wird. Vergaser-Motorräder haben üblicherweise keinen KAT, den man damit gefährden würde. Bei einem Einspritzer mit G-KAT würde ich aber nicht einfach (und nur) den Zündfunken abschalten und munter weiter einspritzen. Irgendwo muss das Zeug ja schließlich hin. Es würde im Auspuff landen und irgendwelchen Unsinn treiben. Man sollte definitiv die Einspritzung abschalten, wenn man keinen Schub braucht, ein "blinder" Zündfunke stört nicht, bzw. ist sogar üblich bei den meisten Motoren.
ich finde den Schnurrbart gefährlich, wenn ein Haar in das Getriebe reinfällt oder noch gefährlicher, wenn man sich den Schnurrbart zwischen zwei Zahnräder einklemmt!
Hallo ich habe ein kleines "Motorrad" mit Schaltgetriebe (hat einen AM6 Motor). Und wenn ich im Stand (kann ihn zurzeit nicht anmachen da nicht alles montiert ist) ihn nur in den ersten Gang in Neutral und in den 2. Gang schalten.. warum nicht höher? (ich muss demnächst den anlasser anbauen den ich mir gekauft habe. nur hab ich keine Ahnung wie und ob ich das Getriebe dafür aufmachen muss... hoffe du kannst mir helfen. ich kann dir gerne meine nummer geben falls du mir helfen willst übers telefon oder wie auch immer du erreichbar wärst.. wäre echt supernett
So wie es aussieht, besitze den AM5 Motor, hat es dir Zähne ausgebrochen vom Zahnrad. Ähnlich wie bei mir. Hilft nur Motor raus und zerlegen. Findest im Internet ne schöne Anleitung für den AM6 Motor. Falls also noch Bedarf besteht - Schreib eine PN und ich lass dir den Link zukommen. Grüße
Theoretisch müsste man dann doch vom 6. gang direkt in den ersten schalten können oder? Weils in dem schaltstern, der die gänge einrasten lässt ja keinen anschlag gibt oder?
Der "Schaltstern" hat keinen Anschlag und könnte sich drumrum drehen, aber die Schaltwalze, welche die Schaltgabeln führt, hat keine durchgehenden Spuren, sondern die Spuren enden im letzten Gang. Ich denke, für Motor und Getriebe ist es auch gut, dass es keinen Weg vom letzten in den ersten Gang gibt. :-)
Super erklärt und gezeigt. Danke. Endlich habe ich mal ein Getriebe von innen sehen dürfen - und auch noch so ruhig und genau erklärt. Freut mich!
Vielen Dank für deine tollen Videos, bin gerade selbst am Getriebe richten... hat mir sehr geholfen
Super Video!
Unglaublich ist, diese Getriebe sehen seit über 50 Jahren gleich aus!
Siehe Getriebe MZ ES 250 anno 1967.
Sehr gut und sehr verständlich erklärt, bisher war ein Getriebe für mich ein Buch mit 7 Siegeln, nun hab ich es verstanden, Herzlichen Dank.
Sehr verständlich und anschaulich erklärt. Super!!
Super Video wie immer. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Top Video, so kann ich mir endlich mal alles im Detail ansehen und vorstellen
Du bist einsame spitze. Sehr gut erklärt. Danke dafür
Hey. Danke für die Erklärung - vorbildlich und super erklärt. Wann sieht man sonst schon mal ein Getriebe! Super, bitte weiter so. Absolutes Schulungsniveau!
Wunderbares Video. All deine Videos über das Motorradgetriebe haben mich schonmal von so manchen Mysterien befreit, bevor ich in einigen Monaten endlich meinen Führerschein beenden und meine Biker-Laufbahn beginnen kann. Gut erklärt und visualisiert, und es ist faszinierend, wie diese kleine Metallbox Komplexität und Einfachheit vereint, hochklassige Ingenieurskunst.
Es ist schade, dass sich wesentlich zu wenige Menschen für die technischen Aspekte ihrer Fahrzeuge interessieren und quasi nicht die geringste Ahnung haben, was unterhalb der Stoff- und Plastikverkleidungen ihrer Auto-Innenräume passiert. So viele gequälte Getriebe, so viele verschlissene Motoren, so viele verkokelte Kupplungen, so viele malträtierte Reifen, Lager, Gestänge, etc......... Die Leute denken einfach nicht dran, was die für einen Haufen Geld sparen könnten, wenn die die Funktion der Technik auch nur im Ansatz verstehen würden. Die beiden Klassiker des Deppen-Verschleißes sind ja meistens das schreiende Getriebe, wenn einer zu heftig den Rückwärtsgang im Auto reinknallt, und wenn Leute im Winter bei frostigem Motor fast mit Maximaldrehzahl anfahren. Hat mein Kumpel auch gemacht. Sein Argument: Wird's schneller warm im Auto. Mein Gegenargument: Auf Dauer zehntausende Kilometer weniger Haltbarkeit des Motors. Will man für ein bisschen Wärme sehr viel schneller den Motor zerlegen und dabei vielleicht noch in einer höchst schwierigen oder vielleicht auch gefährlichen Situation irgendwo liegen bleiben?
Ja, kleine Anekdoten. Haben aber denke ich zum Video gepasst.
...wie recht Du hast :-)
Habe jetzt schon fast alle Videos von dir durch, bitte weiter machen sind super toll erklärt und sehr hilfreich
aloisbraunJa, ich mache gerne weiter. Freut mich, wenn es Dir gefällt.
ZAMsChannel , nur eine Frage hätte ich dann, warum schaltet ein Getriebe weich und nicht hörbar(Suzuki z.B) oder es kracht wie bei BMW. Die Getriebe der Bayern krachen gerne.
Auch wenn das Funktionsprinzip von Motorradgetrieben überall gleich ist, kann es bei der Umsetzung schon signifikante Unterschiede geben. Es gibt Nass- und Trockenkupplungen, es gibt Getriebe, die in sepatatem Gehäuse mit eigenem Öl sitzen (manche BMW, Harley) und solche, die einfach im Motor mit drin sitzen (die meisten). Es gibt Unterschiede in der Form der Schaltklauen und auch unterschiedliche Fertigungspräzisionen bei den Herstellern. Es gibt daher Getriebe, die sind "hakelig" und andere schalten "wie Butter". Man muss sich nur die Vergleichstests in den Magazinen ansehen, da wird zum Teil ja auch über sowas gesprochen.
Kleines Gedankenexperiment:
Motorradgetriebe = Baum. Es gibt aber Tanne und Fichte und Eiche und und und... Stell Dir die Unterschiede so vor und dann bist Du gedanklich auf dem richtigen Weg :-))
Super erklärt und gezeigt. Danke!
Super erklärt ! Vielen Dank ! Hab bei meiner CB 250N das Problem dass die Gänge nicht mehr rein gehen (nur Leerlauf obwohl es klackt, manchmal zufällig der 3te oder 2te). Jetzt traue ich mich und werde das Dingens mal auf machen.
Bei älteren Motorrädern ist oft die Schaltachse ausgeschlagen und wacklig oder verbogen, also die, die Du mit dem Fuß bedienst. Manchmal geht die komplett durch den Motor durch und ist recht lang. Halt einfach alles auf machen und prüfen. Es sollte nichts in eine Richtung wackeln, die nicht vorgesehen ist.
starkes Video! Echt klasse erklärt!!
Super Video 😍👍🏼
Super Viedeo,
danke für die gute Erklärung. :D
Super video!
Gut erklärt
Klasse Erklärung
mein neuer Lehrer
Da hinten im Hintergrund steht doch tatsächlich eine Yamaha MT-01 ;-) ich fahre selber eine RP12, tolles bike !
Tja... Das ist offensichtlich das erste Mal, dass Du einen Film von mir siehst. Meine MT-01-Filme findest Du hier:
www.zamschannel.de/videos/nach-motorrad/mt-01
Achsoooo funktioniert dat :O
Danke
Gutes Video, aber ich hab da mal eine Frage: Wenn man bei 12:09 in den "rechten Gang" schalten möchte (also wenn die Zahnräderseiten nicht ineinander passen), was passiert dann beim Fahren? Der Gang geht doch dann nicht wirklich rein, oder?
Und wenn man wirklich ohne Kupplung schalten möchte (oder mit Zündunterbrechung), ist dann nicht die Eingangswelle (und die damit verbundene Kurbelwelle) deutlich schneller als sie sein müsste (paar tausend Umdrehungen)? Haut man das dann einfach demaßen mit Gewalt rein, dass der ganze Motor einfach sofort fast stehen bleibt? Ich kann mir das iwie schlecht vorstellen :D
Top....ab jetzt wird wieder die kupplung gezogen 😅
Hallo ZAM.
Großen Respekt vor Deiner Arbeit..! Nicht nur, dass Du es technisch drauf hast - Du kannst es auch noch verständlich erklären.
Ich habe allerdings jetzt leider selbst ein akutes Getriebeproblem mit meiner Kawasaki ZZR1400 (2013).
Es lässt sich momentan nur noch der 5. und 6. Gang einlegen.
Ich bin der Meinung, da wird wohl eine Schaltgabel (die für Gang 3&4) defekt sein.
Was meinst Du dazu?
Muss man eigentlich immer Motor und Getriebe zu 100% aus dem Mopped rausholen, um an diese Geschichte heranzukommen?
Schaltgabel ist möglich oder wahrscheinlich. Es könnte auch der Betätigungsmechanismus der Schaltwalze oder die Schaltwalze selbst sein. Bei so einem "krassen" Fehler, muss man aber was sehen, wenn man es auseinander baut.
Und, ja, bei den meisten Motorrädern muss der Motor raus und geteilt werden, wenn man an das Getriebe will. An den Betätigungsmechanismus der Schaltwalze kommt man meistens aber so ran, also hinter einem Deckelchen. Damit kannst Du mal anfangen, auch wenn die Chancen eher gering sind.
Es gibt auch Motorräder mit Kasettengetriebe, welches man bei eingebautem Motor entnehmen kann, z.B. die 1000er Honda-Motoren der "Fireblade-Generation", welcher auch in der CBF1000 verbaut ist. Ist aber wirklich selten, dass man dieses Glück hat. Die 1400er Kawa-Motoren kenne ich nun wirklich überhaupt nicht, obwohl ich dieses Motorrad eigentlich sehr toll finde.
Gratuliere, das hast du sehr gut gemacht! Glücklicherweise war es was einfaches. :-)
Ein Meister seiner Zunft -Tolle Videos. Könntest Du im Zusammenhang mal erklären warum je nach Lastwechsel beim Hoch. bzw. herunter schalten bei einigen Getrieben der gleichen Produktionsserie (YAMAHA MT -07) ab dem zweiten Gang je nach Übergabe Drehzahl es zu einem übermäßigen Klong/Klack Geräusch kommt. Dieses aber Lt. Hersteller (YAMAHA) im direkten Zusammenhang von der Fertigungstoleranzen steht. Auch soll es keine Auswirkung auf die Funktion und Lebensdauer des Getriebes haben, da ich mir da nicht ganz sicher bin die Frage an den Experten .
Es ist eigentlich ganz einfach und es ist immer der gleiche Effekt:
Es gibt Zahnräder, die sind fest mit der Ausgangswelle verbunden und deren Drehzahl hängt unmittelbar von von der Drehzahl des Hinterrades ab (= Fahrzeuggeschwindigkeit).
Es gibt Zahnräder, die sind fest mit der Eingangswelle verbunden und deren Drehzahl hängt unmittelbar von von der Drehzahl des Motors ab, aber nur wenn eingekuppelt ist.
Wenn ein Gang eingelegt ist, sind diese beiden, eigentlich unanhängigen Systeme, über einen Schaltklauensatz miteinander gekoppelt, die Kraft kann übertragen werden und Du kannst fahren.
Während des Schaltens wird diese Kopplung kurz unterbrochen, ein Gang geht "raus", es gibt eine ganz kurze Leerlaufphase und der nächste Gang geht "rein" (hoch oder runter schalten, ist egal).
Da jeder Gang andere Drehzahlverhältnisse erfordert (bzw. erzeugt), müssen beim Schaltvorgang immer Bauteile im Getriebe beschleunigt oder abgebremst werden. Es treffen also immer "Gegenstände" mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufeinander. Dabei entsteht immer ein Geräusch und ein Ruck, je mehr, je größer die Geschwindigkeitsdifferenz der "Gegenstände" ist. Das ist genauso wie wenn Du mit der Faust auf den Tisch haust: Faust fliegt, Tisch steht, es gibt einen Ruck und einen Knall.
Wie stark es ruckt oder wie laut es knallt, hängt von der Geschwindigkeitsdifferenz ab, je größer diese ist, desto mehr kinetische Energie muß transformiert werden.
In einem Getriebe liegen die benachbarten Gänge recht nah beieinander, die Geschwindigkeitsdifferenzen sind gering. Wenn Du z.B. besonders langsam schaltest, sich das System also länger im "Zwischenleerlauf" befindet, kann sich eine größere Geschwindigkeitsdifferenz aufbauen, weil die beiden (oben beschriebenen) Systeme länger entkoppelt sind. Wenn die Systeme dann wieder gekoppelt werden, also der nächste Gang einspringt, dann müssen sich die Geschwindigkeiten der Zahnräder über einen größeren Geschwindigkeitsbereich anpassen, als wenn du schnell schalten würdest. Daher ist es dann lauter. Schnell schalten ist also besser schalten!
Fertigungstoleranzen.... Ja... Jede Mechanik hat gewisse Toleranzen, aber meiner Meinung nach sicht die Geräusche, die dadurch verursacht werden, eher gering. Es ist nur für den Händler "einfacher", dem Kunden was von Fertigungstoleranzen zu erzählen, dann ist er zufrieden und stört nicht weiter :-)
Vielen Dank für die Erklärung, da ich vorher und auch jetzt noch eine HERCULES mit K125T Motor mit Ziehkeilgetriebe fahre, ist mir jetzt auch klar das die MT-07 ein anderes schalten erfordert.
Wirklich klasse erklärt , eins plus! Mich würde noch interessieren, wie im motorradgetriebe die drehzahlen vom gangrad und der welle angeglichen werden. Im autogetriebe gibts da ja synchronringe oder so. Wie funktioniert das beim motorrad?
nutellabananenmistGarnicht, es wird nichts angeglichen, deshalb kracht es ja auch, wenn man zu langsam oder "vorsichtig" schaltet. Ein Motorradgetriebe ist nicht synchronisiert. Früher waren Auto-Getriebe auch nicht synchronisiert. Ich bin schon LKW mit unsynchronisiertem Getriebe gefahren, als Militärkraftfahrer bei der Bundeswehr, das ist echt ein "Spass". :-)
ZAMsChannel Ok alles klar, erklärt so einiges! Danke :)
Woran liegt es das motorrad getriebe häufig nicht synchronisiert sind? Aus platzmangel?
Platzmangel mag ein wesenticher Grund sein.
Kann man eigentlich im Stand bei ausgeschaltetem Motor alle Gänge durchschalten. Denn eigentlich sollte das ja dann nicht gehen, weil die Schaltmuffe ja nicht immer perfekt ins Gegenstück passt und sich ja dann auch nichts dreht
Das geht nur, wenn Du das Hinterrad dabei immer ein bisschen drehst, damit sich die Klauen finden können. Wenn alles steht, dann geht es nicht bzw. nur zufällig mal.
@@ZAMsChannel ja macht Sinn. Dann hab ich das jetzt auch verstanden danke
Ist ein Schaltassistent dann schlecht fürs Getriebe? Im Endeffekt wird ja damit unter Last geschaltet?
Nein, ein Schaltassistent schaltet nicht unter Last, er sorgt dafür, dass der Motor über die Einspritzung kurz abgeschaltet wird. Und genau im Übergang zwischen Zug- und Schubbetrieb wird der Gang gewechselt, quasi lastfrei und exakt getimed.
ZAMsChannel Ah ok, again what learned :) Finde deine Videos immer sehr anschaulich erklärt und interessant, danke für deine Mühe und mach weiter so!
ZAMsChannel
...oder aber auch über die Zündung indem der Zündfunke weggenommen wird oder?
clint0699Ja, über die Zündung geht es auch, aber das ist nur zweite Wahl und bei Vergaser-Motoren allerdings auch nicht anders zu machen. Hat halt den Nachteil, dass Gemisch appliziert wird, welches mangels Zündfunken einfach unverbrannt wieder "ausgeatmet" wird. Vergaser-Motorräder haben üblicherweise keinen KAT, den man damit gefährden würde. Bei einem Einspritzer mit G-KAT würde ich aber nicht einfach (und nur) den Zündfunken abschalten und munter weiter einspritzen. Irgendwo muss das Zeug ja schließlich hin. Es würde im Auspuff landen und irgendwelchen Unsinn treiben. Man sollte definitiv die Einspritzung abschalten, wenn man keinen Schub braucht, ein "blinder" Zündfunke stört nicht, bzw. ist sogar üblich bei den meisten Motoren.
ZAMsChannel
Gut erklärt danke!...und bitte weiter mit deinen Videos, sind toll anzusehen und enorm Hilfreich!
ich finde den Schnurrbart gefährlich, wenn ein Haar in das Getriebe reinfällt oder noch gefährlicher, wenn man sich den Schnurrbart zwischen zwei Zahnräder einklemmt!
...wenigstens trage ich eine Hose bei der Arbeit :-)
Hallo
ich habe ein kleines "Motorrad" mit Schaltgetriebe (hat einen AM6 Motor).
Und wenn ich im Stand (kann ihn zurzeit nicht anmachen da nicht alles montiert ist) ihn nur in den ersten Gang in Neutral und in den 2. Gang schalten.. warum nicht höher? (ich muss demnächst den anlasser anbauen den ich mir gekauft habe. nur hab ich keine Ahnung wie und ob ich das Getriebe dafür aufmachen muss...
hoffe du kannst mir helfen. ich kann dir gerne meine nummer geben falls du mir helfen willst übers telefon oder wie auch immer du erreichbar wärst.. wäre echt supernett
Kenne den AM6-Motor nicht, kann dazu nichts sagen.
und generell zum Getriebe ausbauen? Also funktionieren tun die doch alle gleich
So wie es aussieht, besitze den AM5 Motor, hat es dir Zähne ausgebrochen vom Zahnrad. Ähnlich wie bei mir. Hilft nur Motor raus und zerlegen. Findest im Internet ne schöne Anleitung für den AM6 Motor. Falls also noch Bedarf besteht - Schreib eine PN und ich lass dir den Link zukommen. Grüße
Theoretisch müsste man dann doch vom 6. gang direkt in den ersten schalten können oder? Weils in dem schaltstern, der die gänge einrasten lässt ja keinen anschlag gibt oder?
Der "Schaltstern" hat keinen Anschlag und könnte sich drumrum drehen, aber die Schaltwalze, welche die Schaltgabeln führt, hat keine durchgehenden Spuren, sondern die Spuren enden im letzten Gang. Ich denke, für Motor und Getriebe ist es auch gut, dass es keinen Weg vom letzten in den ersten Gang gibt. :-)
WIRD JA IMMER BESSER BRO:)
Mein Getriebe rasselt etwas, woran könnte das liegen? :/
Da fährt man über 30 Jahre Motorrad, aber das getriebe hat so noch keiner erklärt