CB1300 Motor -- Teil 7 -- Das Getriebe mal ganz genau betrachtet
Vložit
- čas přidán 23. 08. 2024
- Hier zeige ich am Beispiel des CB1300-Getriebes die Funktion und den Aufbau eines Motorradgetriebes nochmal ganz genau. Have Fun.
- Auta a dopravní prostředky
Wir schreiben das Jahr 2024 und dieses Video war und ist immer noch das beste und anschaulichste Material zum Thema Motorradgetriebe. Chapeau!
Danke für das Lob!
Wahrscheinlich das beste und ausführlichste Motorradgetriebevideo auf CZcams ! Vielen Dank !
So ist es. Bis heute! Einfach genial.
Ich staune immer wieder wie viel ahnung du so als "hobbyschrauber" hast und wie fachlich korrekt du dich ausdrückst. Großes kompliment
Also, es gibt Fachbücher und ich kann lesen. So groß ist das Geheimnis also nicht :-)
+ZAMsChannel Und bescheiden auch noch *gg*
Irgendwie macht das Fahren noch mehr Spaß, wenn man versteht, wie das alles funktioniert. Große Klasse, dieses Video. Danke dafür!
Wirklich sehr gut und anschaulich erklärt! Sie konnten meine letzten Verständnislücken klären, die ich mit dem Buch "Das Schrauberhandbuch" von Nepomuck und Janneck noch nicht ganz ausräumen konnte :-) Ich bin auch nur ein Leihenschrauber, aber wenn man Ihnen zu schaut hat man das Gefühl in der Berufsschule für Zweirad Mechaniker zu sein, sehr hilfreich :-)
... Verdammt gut und verständlich erklärt ! Muss bald ein Getriebe öffnen und habe jetzt verstanden wie s funktioniert und was ich beachten muss ! Davor ziehe ich meinen Helm ...
Echt super, dass Du dir die Zeit nimmst das alles zu erklären!
Ich hatte immer schon eine grobe Idee. Aber deine Erklärung war perfekt. Natürlich braucht man das Wissen nicht, wenn man nur fährt und bei solchen komplexen Arbeiten einen Schrauber oder eine Werkstatt missbraucht. Aber so ist es endlich mal klar, warum schalten im Stehen so schwierig ist. Höchster Respekt. Bei meinen zwei linken Händen würde ich das ganze nie wieder zusammen bekommen. Schon erstaunlich, wieviel Know-How im Krad steckt. Auch wenn es im Nachhinein erklärbar ist, muss ja dennoch jemand Kluges auf die idee gekommen sein.
Tja, 140 Jahre Motorenentwicklung... und eigentlich immer noch Luft nach oben. Aus technischer Sicht schon ein bisschen schade, dass der Verbrennungsmotor aussterben wird, für unsere Umwelt jedoch unumgänglich.
Wahnsinn, großes Lob an dich, dank dir hat man wesentlich mehr Verständnis von seiner Maschine und kann das Fahren noch mehr geniessen!
Toll erklärt.....vielen Dank.....so hat das noch niemend zumindest verständlich erklärt
Alles super und deutlich erklärt! So macht das zuhören Spaß. Von Video zu Video versteht man immer mehr, was in einem Motorrad so abläuft :)
Hallo Zam, ich fürchte, ich müsste bei jedem von Deinen Videos immer das selbe schreiben. Daher mache ich es hier eindeutig. Du solltest einen Orden bekommen, für die Geduld, Ruhe , Genauigkeit, Verständnis für den Zuschauer und Ordnung in Deiner Garage. Selten einen CZcamsr gesehen wie Dich!Hut ab!!!Viele GrüßeChristoph aus Hilden
Du bist echt ein Wahnsinn. Noch interessanter gehts kaum.
Tolles Video....vielen Dank für die Ausführliche Erklärung!!!! Echt Top
Super interessant und auch klasse erklärt. Danke dafür!
Vielen Dank !! Motorradgetriebe waren für mich immer ein Buch mit sieben Siegeln, nun hab ich das nach Jahrzehnten endlich begriffen, wie die so funktionieren. Und wie immer bestens erklärt, Armin Maiwald könnte es keinen Deut besser. Nun erkenne ich auch, warum es Sinn macht, die Gänge stets mit etwas Rücksicht zu wechseln. Wobei sich z.B. das CBX 750-Getriebe bei vollem Galopp auch gern mal ohne Kupplung raufschalten ließ. Wie es aber nach einigen zehntausend Kilometern letztlich ausgesehen hat, lieber nicht nachschauen....
Super Video. Wenn im Fernsehen mal wieder nur Mist kommt, findet man in Deinem Kanal immer ein interessantes Video. Und das hier ist besonders spitze!
Hammermässig erklärt !Und mit Hobbyschrauben hat das mit dir ja nichts mehr zu tun.Danke für den Wissen was du weiter gibst.
Ich arbeite mich gerade durch deine Videos, und bin begeistert!!!
Leistest sehr gute Arbeit!!!
Auch wenn ich " nur " ein Kfz-ler bin, fällt es mir schwer zu glauben das du das nicht klassisch gelernt hast...
chapeau Kollege...
Bin auf dich durch NiceIce36 gekommen, leider sind deine Maschinen überwiegend Honda, fahre selber Yamaha XV1000SE
Midnight Special (23W)aber deine saubere Arbeitsweise lässt sich auf alle Tätigkeiten übertragen...
Wenn du mal Bock haben solltest auf eine Midnight Special... sag bescheid, habe 2 davon wobei ich eine davon gerade überhole...
"Bock" habe ich für vieles, nur mir fehlt die Zeit. Für dieses Jahr bin ich quasi schon ausgebucht mit dem, was ich mir alles vorgenommen habe, was also quasi schon rumliegt.
Lach, hab es in div. Beiträgen gelesen... ;-)
Bis Du mal wieder Zeit hast, bin ich schon längst mit beiden fertig...
Aber ggf. kannst du mit bei einer Sache helfen...
Weiter per Mail!
Super!
Jetzt habe sogar ich verstanden, wie ein Motorradgetriebe funktioniert. An eine Reparatur würde ich mich aber trotzdem nicht wagen.
Jedenfalls würde ich Dir mein Motorrad bedenkenlos anvertrauen. Ich bin da eher pingelig. Denn mit 2 Suzuki-Werkstätten hab ich bisher eher keine guten Erfahrung gemacht.
LG✌
Wow, hammer Video!! Werde mir im Winter mein erstes Motorrad zulegen und wollte rein aus Interesse einfach mal sehen, aufgrund welcher Prozesse ein Motorrad eigentlich macht was es macht und mich ein wenig mit der Materie vertraut machen. Das Video hat dabei super geholfen!!
Großartig! Vielen Dank für dieses informative und lehrreiche Video. Weiter so!
Ja habe eine Menge gelernt. Danke dafür. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Klasse Video! Damit hab ich dann eine schöne Vorbereitung. Werde demnächst das Getriebe des neuen Motors was ich dir erzählt habe prüfen müssen. Der Motor läuft richtig Klasse. Kein Rasseln nix ... allerdings schlägt der Schalthebel sporadisch beim anfahren im ersten Gang und droht raus zu springen. Vermute das da die Schaltwalze oder ne Klaue einen weg hat.
Hammer! Alles bis ins kleinste Detail erklärt.
27:42 Die Firma heißt unter anderem Musashi und ist im
Motorradgetriebebau relativ groß. Ich habe mal für eine Tochtergesellschaft
gearbeitet. Ich finde es im Moment ganz lustig die Werkstücke live in Aktion zu
sehen, die vorher mehr oder weniger bedeutungslos auf dem Band durch das Werk
gelaufen sind. Der Wiedererkennungswert ist auf jeden Fall gegeben.
Klasse Video, mach weiter so!
Hey, cool... :-)
Super interessant das Video, ich hätte eine Frage an dich. Bei meiner CB1300 springt oft der vierte Gang unter Last raus. Mit Beifahrer noch öfter als alleine. Hast du evtl. einen Tip was du vermutest wo das Problem liegt?
Ich glaube ich hab gefunden wo das Problem liegen könnte. Die Nubbsis im Zahnrad sind wohl verschlissen und die Schaltgabel auch.
Hervorragender Beitrag, vielen Dank dafür!
Kennst du die App Vocanto? Hab die bei einem Bekannten, der Mechatroniker lernt gesehen und ein wenig damit rumgespielt. Fantastisch, weiß aber leider nicht, ob es einen kostenlosen Probemonat oder so gibt.
Hallo, deine Videos sind echt super und ich verstehe nun auch schon viel mehr als vorher! Ich weiß nicht ob du so ein Video schon gemacht hast, (habe bei weitem noch nicht alle gesehen) aber könntest du ein Video machen, wo erklärt wird wie fie einzelnen Teile im Motorblock angetrieben werden. Vom Anlasser, was dieser genau antreibt, über Kupplung, Getriebe, Zylinder bis hin zum Auspuff. Würde mich freuen oder wenn du mir sagst welches Video von deinen ganzen das ist.
Vielen Dank im Voraus und mach weiter so!!! Kann deine Videos nur weiter empfehlen.
Den Seegering kann man ausbauen, ohne den Motor zu spalten: Entweder eine Spaxschraube GANZ KURZ durch den Dichtring schrauben, am Besten 2 Stück gegenüberliegend, daran kann man mit zwei Zangen ziehen. Oder man bohrt kleine Löcher und nimmt einen abgewinkelten Schraubenzieher.... Sind aber eher die Notfallmöglichkeiten :-) Frohes Neues
sehr cool, danach hat es jeder verstanden. Danke
Hallo Zam,
erstmal "fetten Respekt" dafür, wie ordentlich und gewissenhaft du hier an deine Arbeit gehst.
Bin jetzt mehr durch Zufall auf deinen Kanal gestoßen und "suchte" jetzt deine Videos. Ich bin selber gelernter Kfz-Mechaniker (kein Teiletauscher sondern noch richtiger Instandsetzer) und hab dann nochmal ein Studium zum Konstrukteur gemacht. Was mir bei deinen Videos wirklich gut gefällt ist, dass du dir die Zeit nimmst es auch zu verstehen wie und warum Bauteile funktionieren wie sie funktionieren.
So jetzt komm ich aber zu meinem Punkt den ich eigentlich los werden wollte. In diesem Video an der Stelle 41:35 unterläuft dir allerdings ein schwerwiegender Fehler. Dort schiebst du die Gleitbuchse auf die Eingangswelle auf achtest aber nicht auf die Ölbohrung. Diese muss mit der in der Welle übereinstimmen, da dir sonst das Zahnrad auf der Buchse fest geht. Das sieht man auch zum Schluss des Videos in Deinem Werkstattbuch. Hoffe es nützt dir noch was. LG Ronny
Hallo Ronny,
Auf der Hauptwellenverzahnung fehlt ein Zahn, man hat also gar nicht die Wahlfreiheit, den Gleitring anders einzusetzen. Im Film sieht man das aus dieser Perspektive nicht, aber ich habe gerade das WHB offen und da ist es zu sehen.
Aber es erfreut mich immer wieder sehr, wie aufmerksam und interessiert die Leute zuschauen und auch reflektieren über das, was ich tue. :-)
+ZAMsChannel Danke für deine wirklich schnelle Antwort. Dann vergiss bitte was ich über den "Fehler" gesagt habe😉 mir ist nur sowas ähnliches auch mal passiert, zwar bei einem Golf Getriebe aber das Ende wäre das gleiche gewesen.
Mach weiter so!👍
Was auch hilft, wenn man mal aus versehen in einem hohen Gang stehen bleibt ist, dass man die Kupplung ganz leicht an den Schleifpunkt bringt und gleichzeitig Druck auf den Schalthebel bringt und dadurch die Gänge wechselt. Dabei sollte man aber die Vorderradbremse ziehen.
Danke, einfach perfekt, gilt auch für Deine anderen Videos !
Diese verschiebbaren Zahnräder gibt es seit ein paar Jahren auch von Lego Technik.
Das ist natürlich Spielzeug aber ganz gut für ein gewisses verständnis auf einfachster Ebene.
Danke fürs erklären und zeigen
Vielen Dank
Wie immer, super Video!
Geil. Das wollte ich immer schon mal wissen :-D
richtig interessanter Channel ... top, weiter so! Welchen Beruf haben Sie erlernt, da sie so viel Ahnung in diesem Bereich haben?
Sauber. Danke fürs Video!
mega nice erklärt vielen dank dafür !
Hey
Mal wieder ein super Video!
Fachfrage: bei 15:25 hört man ein sehr starkes klacken. Ich habe das dauerhaft bei meiner X11. Dass das nicht gut ist, glaube ich gerne. Die frage ist: was kann das sein?
Wenn der Motor aus ist, ich mich im Leerlauf befinde und das Rad drehe höre ich dieses Klacken auch. Beim fahren ständig, vor allen bei kleinen Geschwindigkeiten. (oder ich höre es nur da) Es ist unabhängig von Drehzahl oder Gang.
Gibt es etwas dass da verschleißen kann? Ich vermute die Schaltklauen oder die Gangschaltwalze?
Denkst du das auch, oder hast du noch ne ganz andere Vermutung?
Danke!
Gruß
Also in meinem Aufbau klackt es in dieser Szene, weil ich manuell den Leerlauf nicht optimal eingestellt hatte. Manchmal hatten sich Schaltklauen wohl noch etwas gegenseitig gestreift. In der Praxis sollte das nicht vorkommen, weil der Rastmechanismus eindeutige Stellungen vorgibt.
Das was Du klacken hörst, ist mit großer Wahrscheinlichkeit die Kette. Ketten machen erbärmliche Geräusche beim schieben des Motorrads oder beim drehen des Hinterrades auf dem Hauptstäder oder dem Montageständer. Oft ist es besonders schlimm, wenn man das Motorrad rückwärts schiebt oder das Hinterrad rückwärts dreht. Ist normal, bei älteren Kettensätzen die Regel. Ich erschrecke mich auch manchmal, wenn ich ohne Helm und Motor mal ein bisschen bergab rolle, was das Kettenwerk für einen Lärm macht. :-)
Guten Tag, ich bin begeisterter Abonnent deines CZcams Kanals und absoluter Fan deiner Videos. Grosser Respekt. Klasse. Hab schon viele tips beherzigt.
Nun zu meinem Problem. Als langjähriger SR und XT Bastler überlege ich gerade eine alte SXR 600 zu erwerben. Leider lässt sich der 2.Gang nicht schalten. 1, Leerlauf usw. alles ok. Nur der 2. Gang lässt sich nicht schalten. Motor läuft ohne Probleme. Da ich keine Ahnung von Getrieben habe (trotz deiner tollen Erklärungen) würde ich gerne deine Meinung hören. Was glaubst du könnte der Fehler sein? Das Bike hat knapp 60.000 gelaufen...
Ich bin sicher, Dir geantwortet zu haben, aber meine Antwort ist weg...
Egal.... Dann eben nochmal.
Du musst das auf machen und nachschauen. Vielleicht eine verbogene Schaltgabel oder sonstwas. Mehr als eine Totalzerlegung des Motors kann es nicht werden. Wenn Du dazu Lust hast, dann kauf sie, ansonsten lass es.
Tja, das mit dem Aufmachen habe ich mir schon gedacht. Leider verfüge ich nicht über so professionelle Voraussetzungen wie du. Ich werde nochmal in mich gehen. Nochmal grossen Respekt für deine Arbeit. Man erkennt hier wahre Leidenschaft. Keep on .
Gruss
Frank
witam czy w modelach cb 1300 skrzynia biegow różni się z 2005 roku a 2008 rokiem czy w tych silnikach była tylko jedna montowana?
Hallo, erstmal ein großes Lob für die sehr ausführlichen Beiträge.
Ich habe letztes Jahr das Getriebe meiner SC33 Bj 98/99 gewechselt. Dabei ist mir aufgefallen, daß die Ölbohrungen aller Zahnräder und Zahnbuchsen nicht an denen der Welle ausgerichtet waren. Ich habe nun vor dem Einbau beide Wellen komplett abgezogen und die Bohrungen ausgerichtet. In deinem Video hast du auch nicht auf die Ausrichtung der Bohrungen geachtet. Im originalen Werkstatthandbuch wird aber speziell darauf hingewiesen. Was ist nun richtig und warum??
Das kommt auf die Konstruktion an. Wenn sich die Ölbohrungen sowieso gegeneinander bewegen, ist es egal. Wenn eine Ölspur in der Welle oder im Zahnrad eingefräst ist, ist es auch egal. Wenn sich die Ölbohrungen gegenüber stehen müssen und dort auch verdrehsicher bleiben, dann steht das im WHB und sollte natürlich eingehalten werden. Somit hast Du alles richtig gemacht. Wenn es vorher nicht so war, ist das vielleicht ein Grund, warum Du das Getriebe austauschen mußtest.
Hammer!
Hallo. Sehe gerade dein Video und mir ist aufgefallen das die Gleitlager nicht passend zu den Ölbohrungen eingesetzt sind...
Synchronringe und sowas braucht man wohl nicht bei motorrädern ?
Wie geht das denn ohne das die geschwindigkeiten der zahnräder einander angepasst werden vorm schalten ?
Habe ich das dann richtig verstanden, dass z.B. in einem Gangwechsel von N auf 1 ein Zahnrad mit Nuten und 0 U/min in ein Zahnrad mit Zapfen und deutlich mehr Umdrehungen greifen muss. Wie halten das die Zapfen bzw. Nuten bei der Verschiebung aus? Langt der normale Härtegrad bzw die Härtung der Zahnräder dafür aus? Und was passiert wenn der Motor bei gezogener Kupplung hoch gedreht wird und dann plötzlich ein Gang eingelegt wird, ein sehr unschönes Geräusch...
Danke!
Sie halten es aus, siehe meinen allerersten Film "Warum klackt ein Motorradgetriebe...". Getriebe werden seit über 100 Jahren gebaut. Ich mache die Filme ja auch deshalb, damit die Leute verstehen was passiert, dass sie sich Gedanken machen und eben nicht hochdrehen und dann einen Gang einlegen. Viele benutzen Dinge, ohne sie zu verstehen und dann machen sie sie kaputt.
Genial !!! 👍
Aber trotzdem mal die Frage warum der Drehzahlunterschied bei den meisten Sportmotorrädern in den Gängen 2-5 oder 6 so gering ist und der erste so unverhältnis viel länger...?
Oftmals ändert sich die Drehzahl nur etwa um 500 Umdrehungen beim hochschalten. Ich finde so eine Getriebeabstimmung nervig, I'm Besonderen bei Motorrädern die Leistung satt haben....!?!
Die Gangstufungen sind beim Motorrad in der Regel sowieso viel enger als z.B. beim Auto. Ansonsten versucht der Hersteller halt, die vom Kunden erwartete (zum Genre passende) Abstimmung zu erreichen. Das trifft sicherlich nicht jeden Fahrergeschmack gleich gut.
+ZAMsChannel
Ich möchte mich hiermit mal ganz generell bei Dir für die schnelle und fachkundliche Beantwortung meiner Fragen bedanken !
CZcams ohne Euch wäre nicht das Gleiche !!
👍👍👍 Echt super !!!
Klasse Videos. Wo bekommst du die Werkstatthandbücher als eBook her. Ich finde immer nur richtige Bücher. :)
Von irgend welchen Leuten aus irgend welchen Foren.
I currently have a CBF 600 (2005 Model) I am looking to upgrade the camshaft as it is currently using the stock CamShaft. Can you recommend a better model for me to upgrade to in the hopes of better performance. Thank you.
If you're looking for an upgrade, look for a CBF1000, this makes sense. I'm not aware of any camshaft upgrade for the PC38.
Echt super! Die Zahnräder sehen ja sehr neu aus, wieviel haben die denn schon runter?
So um die 45Tkm...
Wollte mal noch deine Meinung zum Herunterschalten ohne Kupplung hören: ich bin strikt dagegen, ein paar Kollegen von mir machen's regelmässig. Was sagst du dazu? Wie sieht das vom Standpunkt vom Getriebe aus?
Herunterschalten würde ich lassen, es ist kaum möglich, die Drehzahl anzupassen. Man muss Gas wegnehmen, um die Schaltklauen lastfrei zu bekommen. Das bedeutet, die Drehzahl "will" runter gehen und wenn man dann hoch schaltet, ist das die Richtung, in welche die Drehzahl sowieso geht. Passt also, wenn das Timing stimmt. Schaltet man runter, landet die Drehzahl auf einem höheren Niveau als vorher, es passt also nicht zum Vorgang der Gaswegnahme. Auch Schaltassistenten unterstützen vornehmlich das Hochschalten, erst die neueren Varianten können auch Runterschalten. Wie die das vernünftig hin bekommen, ist mir allerdings ein Rätsel.
ZAMsChannel Genauso dacht ich es mir auch. Was die neuen Schaltassistenten angeht hab ich mal was gelesen, weiss aber nicht ob das so stimmt:
Also zwischen jedem Gang ist ja sozusagen ein kleiner Leerlauf, wenn die Schaltwalze gedreht wird ist also für einen Sekundenbruchteil kein Gang drinne. Der Assistent macht jetzt Folgendes: zuerst unterbricht er kurz die Zündung, der Gang geht raus. Und in dem eben erwähnten Leerlauf gibt der Motor Zwischengas und dann flutscht der kleinere Gang rein; das macht der natürlich alles rasend schnell. Weiss nicht genau ob das einhundertprozentig stimmt, aber wie gesagt so hab ichs mal gelesen.
Thank for an excellent video! I have a 2007 CB1300 and I think I am having a broken drive shaft bearing (behind the front sprocket). Is that possibel to change that bearing (ausgangslager?) without dismantling whole lower casing? Cheers from Finland!
Hi to Finland...
To replace the "Ausgangslager" of the transmission, where the sprocket sits, it is necessary to remove the engine from the bike and to open/remove the lower casing. See my CB1300 motor disassembly videos:
www.zamschannel.de/videos/serien/cb1300-motorzerlegung
That bearing is so big and strong... I would not expect it to fail. However, how many km has it run?
Thanks! It seems that I am going to have "etwas zu tun"
Oh yes. Have fun and make a good video :-)
Take some friends to help you to pull out the heavy motor out of the frame.
Sure, I will ;) By the way, do you have record of the bearing type?
No. I just remember that it was BIG. I'll try to find out the ordering number.
Jetzt ist mir auch klar, warum sich manche Gänge im Stand manchmal nicht und manchmal doch schalten lassen. Dachte bisher, das wäre ein Fehler im Getriebe. Was mich aber immer noch wundert ist, dass die seitlichen Nasen auf den verschiebbaren Zahnrädern beim Schalten nicht abscheren. Es tut ja fast schon weh, wenn man hört wie die Gänge manchmal reinkrachen.
Danke für`s hochladen. Und hier geht es zur Entwicklungsgeschichte vom Zahnrad. czcams.com/video/97801M8CNbI/video.html Gruß aus München.
Very Good job
Was machst du beruflich, wenn man fragen darf?
Ich bin Elektroingenieur.
Wie denkst Du über Schalten ohne Kupplung - Schädlich? Ich würde gerne mal die Meinung von jemandem der wirklich was davon versteht hören :)
Nicht gefährtlich wenn das Timing stimmt. Aber wenn es nicht stimmt, dann erhöht es den Verschleiß. Ein Schaltautomat sorgt für das exakte Timing, ein geübter Fahrer bekommt das auch recht gut hin. Die sicherere Variante ist natürlich die, die Kupplung zu benutzen.
Kleine Anmerkung: Die beiden ersten Ausfräsungen die du auf der Welle zeigst, sind keine Ausfräsungen. Die Welle wurde gegossen und dort ist das Gußprofil einfach erhöht. Der Grund, nämlich Gewichstersparnis ist aber korrekt.
Danke für die Klärung, lerne immer gerne was dazu.
+ZAMsChannel Bittesehr! Wen mir zukünftig was auffällt werd ich dich einfach freundlich korrigieren (wenns um Metallbearbeitung geht, ist mein ehemaliger Beruf) ;)
Ja, korrigiere mich bitte, da können wir alle noch was lernen. :-)
Perfekt...
moin ich habe ein problem. Undzwar bei meiner suzuki gs 500. meine gänge lassen sich schwer hoch und nur mit zwischengas runter schalten. der neutrale gang geht nur wärend der fahrt und im stand rein. ich finde dazu nirgeswo infos.
Man muss nachschauen.
studio.czcams.com/users/videonCU_DZLEsQw/comments?Fmy_videos
Hm, generell keine Schrägverzahnung bei Motorrädern? Oder nur bei diesem Modell nicht?
Ich habe bisher noch keine Schrägverzahnung gesehen. Treten bei einer Schrägverzahnung nicht auch Seitenkräfte auf, die den Schaltvorgang erschweren würden? Vielleicht ist das der Grund.
+ZAMsChannel Hm, das wäre natürlich ein guter Grund, aber sind alle manuellen Autogetriebe dann auch geradeverzahnt? Oder sind die Handkräfte im Vergleich ausreichend um die Schaltgabeln zu bewegen?Wir sollten vielleicht auch nicht vergessen: Geradeverzahnung ist das billigste und beim Motorrad interessiert Getriebelärm nun wirklich niemanden.
Autogetriebe sind synchronisiert und werden völlig anders bedient. Der Fahrer schiebt direkt die Schaltelemente. Da muss nicht erst eine Längsbewegung in eine Drehbewegung und wieder in eine Längsbewegung verwandelt werden. Der Rastmechanismus beim Auto ist auch nicht nur eine gefederte Rolle auf einer "Nockenwelle", sondern ein mechanisch festes "H"-Gebilde. Der Schalthebel kann nicht weg, wenn er in die Kulisse geschoben worden ist.
Also, ich sauge mir das jetzt so aus den Fingern, eine ultimative Erklärung ist das jetzt nicht, aber eine bessere habe ich aus dem Stehgreif nicht.
+ZAMsChannel Das reicht auch schon, kein Grund zum Schämen :D
+ZAMsChannel Diese Erklärung kommt aber ganz gut hin ;)
bei 14:00 hab ich oben links im bild einen bug entdeckt...
Dieses Viehzeug, echt nervig, will aber auch leben. ;:-))
ich glaube nicht das es daran lag das die Bohrungen nicht gestimmt haben. Bei mir waren die Klauen vom Schieberitzel vom 5. und 6. Gang verschlissen und sogar die mittlere Schaltgabel gebrochen. Für mich war es halt sehr seltsam warum die Bohrungen nicht ausgerichtet waren.
Uii, Schaltgabel gebrochen, das ist ja wenigstens mal ein eindeutiges Fehlerbild :-)
Sollten die Öllöcher des Gleitlagers & der Welle (bei 41:34) nicht übereinander sein?
+Maysi2k Da das Gleitlager ja nicht verzahnt ist und sich im Betrieb eh wahrscheinlich dreht, wäre das m.M.n. eh nur eine temporäre Ausrichtung. Und das Öl kann durch die Verzahnung der Welle dennoch fließen.
Aber nur meine Meinung ;)
Ja, es ist eigenlich egal, beim zerlegen waren sie auch nicht übereinander. Ich bin aber über diesen Punkt auch gestoßen und habe nachgeschaut, ob es dazu eine Anweisung im WHB gibt. Gibt es nicht.
+CBaeR Wenn ich das richtig sehe ist das Gleitlager sehr wohl verzahnt. Und damit ist die position der Öllöcher relevant, falls das Getriebe noch einmal genutzt wird.
+Lirvax3 stimmt, bei 41:41 sieht man es besser.dennoch sich die Teile aber sicherlich nicht Flüssigkeitsdicht, der Öldruck dürfte die relevanten, zu schmierenden Stellen dennoch erreichen.
Du hast recht, die Gleitbuchse ist verzahnt. Nur daraus kann man nicht notwendigerweise schließen, dass die Lage der Öllöcher relevant ist. Ich denke, dass das Öl seinen Weg auf jeden Fall findet, da es durch die Drehung der Welle nach außen getrieben wird. Im WHB steht wie rum man jede Scheibe einlegen muss, aber nichts über die Öllöcher. Ich tendiere daher eher zur "don't care" Hypothese.
meine ktm duke2 rollt nicht rückwärts beim eingelegten gang und gezogener kupplung... muss ich da die kupplung einstellen oder ist da was kaputt?
Vorwärts rollt sie problemlos? Rollt sie im Leerlauf problemlos vor- und rückwärts?
+ZAMsChannel ja vorwärts und im leerlauf geht es ohne weiteres. Nur bei eingelegtem gang.
Sehr merkwürdig. Wie ist das, trennt die Kupplung "früh" wenn Du am Hebel ziehst oder erst wenn der Hebel kurz davor ist, am Lenker (Griff) anzustoßen? Ich denke an das Kupplungszugspiel. Ist doch ein Zug, oder hat sie hydraulische Kupplung?
Kenne mich mit KTM nicht so aus, hatte erst eine mal kurz für einen kleinen Service. Da habe ich allerdings nicht ausprobiert, unter welchen Betriebszuständen sie sich schieben läßt :-)
+ZAMsChannel die kupplung zieht eher früh. Es ist keine hydraulische kupplung.
Wenn die Kupplung eher früh trennt, ist der von Dir beschriebene Effekt noch merkwürdiger. Wenn sie spät trennen würde, hätte ich gesagt, spanne den Zug.
Hat sie denn eine Anti-Hopping-Kupplung? Ich hatte noch nie ein Motorrad mit Anti-Hopping-Kupplung, aber vielleicht machen die ja sowas.
War das schon immer so? Wenn nicht, wann/wie ist das aufgetreten, gab es einen Zusammenhang mit einem "Ereignis" (Sturz, Werkstattbesuch, sonstiges)? Kam es plötzlich oder schleichend, also ging das schieben immer schwerer und dann garnicht mehr, oder "von einer Sekunde auf die andere"?
ich find den Kanal echt coo, nur irgendwie Grad ich mich ob der Mechaniker überhaupt Motorrad fahren kann. Irgendwie schraubt er ja nur ^^
Momentan schraubt er nicht, sondern fährt durch die Dolomiten...
Geht doch :-)
Mir kommt es so vor als wären viele, die im Beruf etwas mit Elektronik zu tan haben gerne Hobbyschrauber sind... Ich kenne ein paar inklusive mir.
Tja, unsereins brauch vielleicht ab und zu mal was "handfestes" :-))
Bei meiner 125er kann ich bei 30 KmH vom 5. Gang nicht runterschalten, wieso?
Gehts bei 40 noch? Gehts bei 20 wieder? Ein bisschen mehr Mühe bei der Fehlerbeschreibung müßtet Du Dir schon geben...
28:46 ich mach imma n foto bevor ich irgendwas komplexeres zerlege
Welcher Vogel gibt hier einen Daumen runter? :)
Legacy's , das können eigentlich nur Hirnis sein die von der Sendung mit der Maus hierher einen Abstecher gemacht haben 🤔