Ну почему сразу плохого.Летал же, стрелял же, кто-то получил за него медали, кто-то откаты, ктото ролики монтировал про аналоговнет, кто-то в серьез гордился им.задумайтесь, сколько он добра принес предприимчивым людям 😂😂😂
@@dmidmi9617 Не совсем уж и дерьмо, конечно. Хоть и трясет его не по детски! Вот только больше, чем наполовину не российский. Хотя в мире сейчас вообще никто не делает воздушные суда полностью в любой стране. Это только в рашке вообразили, что смогут это сделать. Может и смогут, только на уровне середины прошлого века и по цене двух Боингов! Да и ладно. Их самолеты и вертолеты нафиг никому не нужны. Хотят летать на гробах, так кто им помешает? Юарабан на шею и поезд навстречу!
В мониторах компании LightCom (РФ) применяется контроллер тайваньской Realtek, при этом изготовитель дисплеев заявляет об использовании отечественного чипа. При вскрытии монитора оказалось что отечественный чип впаян на плату, но не выполняет не каких действий, всю работу выполняет чип Realtek))) Цель насать в уши об использование отечественного чипа - выполнена))) Еще один аналоговнет получился)))
😂 классно - одно дело купить китайскую игрушку приделать макет оружия и назвать аналоговнетным робопсом. Но ту... закупить чипов, припаять на платину и забить😂
а чего все так фапают на чипы. Чипы щаз кто только не делает, если речь не идёт о видеокартах для игроманов или майнеров. Чип это просто вычислительное устройство, программное обеспечение на порядок важнее чем чипы
@@kanonierklotz что характерно для дронов именно так и вышло. Причём вышло так, что это напрямую влияет на ход военного конфликта. Китай будучи топ 1 производителем дронов и технологии дронов с бесконечным неустранимым отрывом и его продукция это хорошо показывают. В результате ВОЕННЫЕ джаммеры НАТО оказались не способны справиться с простейшими fpv дронами потому что пользователи таких дронов ВНЕЗАПНО догадались добавить ещё один дрон-ретранслятор с узконаправленной антенной В итоге сейчас сложилась странная и парадоксальная ситуация, когда гражданские технологии общего назначения выдают намного лучшую производительность цена/качество, чем военные технологии
японцы довели роторы, тут дело просто в эконормах, из за особенности конструкции в камеру сгорания попадает масло и оно убивает всю экологию в выхлопе, вроде в бензопилах еще роторы используют, в принципе в авиации они должны быть очень перспективными, эконормы пока еще мягкие, движки легкие и мощные, есть один нюанс как в анекдоте про ручки) в то что путриоты освоят в производстве новый тип двигателей я верю еще меньще чем в то что они его сами с нуля разработают, про ваз напоминать не надо, производство роторов свернули в 1995, станки и оборудовании продано, люди вышли на пенсию, да и идея поставить автомобильный ротор 80ых годов разработки на вертолет это шутка года достойная петросяна
Ну на самом деле с ними та ещё пляска (с угловыми штуками вот этими на роторе), но Мазда емнип на каких-то соревнованиях на роторах побеждала. Mazda is bringing back its rotary engine for the updated MX-30 EV. Щас возвращают, так шо с нормами нет проблем, если выхлопную сделать. Минусы в поедании этого масла, т.к. дороговато на мх-5 и рх7 с обслуживанием было. На Donut очень хорошо в общих чертах про их минусы и плюсы расписано настолько, что остальное техническое уже самостоятельно дойдет.
@@reona1829 Насчёт возращения ротора, то его пока что ставят в гибрид, в котором такой мотор (одна секция) выполняет роль генератора и не подключён напрямую к колёсам P.S. На MX - 5 не ставились роторы, там рядная четвёрка)
Если ничего не делать - ничего и не будет. Сначала поставят автомобильный, потом доработают и облегчат и превратится в авиационный. Так техника и развивается. Разработать с нуля идеальный двигатель под конкретные нужды себе могут позволить только гигантские корпорации типа GE или Pratt & Whitney, либо государственные ОКБ
@@user-go6lh9tr7e мало какой мотор с литровой отдачей в 150 сил с литра доживет до 150, вы определитесь вы хотите спорт кар или дизельную дачавовозку, для его литровой отдачи ресурс вполне адекватен, две недели назад видел на улице своего запопинска рикс8, лет 15 а еще ездит для высокофорсированог спорткара вполне себе впечатляющие достижение
Серия 1: Удивительное рядом Британские учёные установили, что если не мешать людям работать они способны создавать выпускать и продавать продукцию с технологическим уровнем выше бронзового века. Применимо ли это в России даже если все готово на 99,99%? Оставайтесь с нами, чтобы узнать ответ на этот тревожащий многих вопрос Серия 2: Нет 😂
@@cnl1882 пилят везде. При этом некоторые умудряются развивать и внедрять новые технологии. Некоторые не могут внедрить существующие технологии. Хотя бы для самосохранения
@@_FFGG_и то, и доугое. Mazda rx 8 - I am consuming roughly 2qts of oil between fill-ups (usually ~200 miles). 2литра щитай на 300км,если грубовато округлить. Это только новенькие топовые роторы и хорошо обслуживаемые так сильно масло не жрут понаяалу А то что там аналоговнетные какие-то наколхозят, не удивлюсь что будет 50% масла с завода жрать. А без масла в двигателе Ванкеля не обойтись, особенности технологии. Плюс этот вертолет будет так экологию засирать no comments 😢, если допустим появление всего этого в металле. Там кроме Мазды кто-то ещё роторные пытался делать на хорошем уровне, но не смог в конкуренцию и обанкротился(в любительских документалках про ротор было). В общем там особенный клуб тех кто смог в ротор и их оч мало на весь мир т.к. конкуренция с оппозитниками и прочими классическими движками. Ну т.е. прям совсем на любителя, либо для владельцев Мазда(сейчас они возвращают ротор для какого-то кроссовера, кажется гибридное авто будет)
@@maksimtymhenko не в камеру. А на донце поршня. І не кажить, що то не рішення проблеми. Кільца маслоз'емні треба просто не півтора міліметри та свердлення у поршні для стоку масла.
Строго говоря, все существующие на сегодняшний день роторные моторы относятся к типу, разработанному Ханнсом-Дитером Пашке, а не Ванкелем - Kreiskolbenmotor (KKM) - "роторно-поршневой двигатель Ванкеля", следовательно, фактически, является двигателем Пашке 1957 года разработки. А принцип известен в технике аж с 16-го века, ещё Джеймс Уатт рассматривал проекты машин с вращающимся поршнем. Увы, роторно-поршневые двигатели обоих типов требуют для своей полноценной реализации намного более высокого уровня инженерных разработок и технологии, следовательно, изначально обходятся дороже, нежели традиционные поршневые моторы, не предоставляя, к тому же, радикального улучшения значимых характеристик массовых ДВС, в силу чего и не получили широкого распространения. Ну а заявление о производстве подобных моторов на предприятии, не имеющем опыта моторостроения вообще, да ещё и в авиационном варианте - это что-то из области "безумства храбрых". Нет, ничего против храбрости не имею, но на одной храбрости тут не то, что далеко, вообще никуда не доедешь, проще говоря, с места не сдвинешься. Переработка какого-нибудь французского мотора с вертолёта Эйрбас выглядела бы хотя бы чуть реалистичнее. Хотя, вон, Антонов так и не смог довести свои 28-ю и 38-ю модели из-за неразрешимых проблем с моторами в СССР, в РФ же, нет и того, что было в Союзе, поэтому анало говнетный вертолёт вряд ли увидит большое небо. P.S. Что совсем не удивительно, все положительные качества хрибковского Ротора зиждятся на стосильном моторе Rotax 912 ULS/S, что произойдёт, если ему предложат отечественный импортозаместитель, можно понять, не обращаясь к ясновидцам.
У них нет производства двигателей, т.е. нужных роботов с программным управлением, соответствующей литейки и т.д. Кто им просто так даст такие технологии? Только если брать по лицензии учиться, а потом сделать такую же копию как сделали китайцы, но это не из серии #аналоговнет. Всё это плохо пахнет и похоже на очередное распиливание бюджетных денег.
@@bigsponsor По канонам транспортного машиностроения, а беря шире, вообще всегда, проектирование, после постановки общей задачи, начинают с определения того, какой двигатель обеспечит движение проектируемого ТС - пара, тройка, семерик цугом, сколько виртуальных лошадок нужно запрячь в океанский пароход, городской автобус, подростковый скутер и т.д., и т.п. Хрибкову для двухместки хватило ста сил, на пять мест заказывают 250 - это точно? Мотора физически не существует, на основании чего сделан вывод, что его хватит для АТМ-121? А если по результатам реальных тестов выяснится, что нужно 400 сил, будут ждать неопределённое время, пока мотористы не разработают потребный двигатель? Так реальный транспорт не создаётся и люди, работавшие в реальном КБ не могут этого не знать, поэтому Ваше предположение, вероятнее всего, правильно характеризует данный проект.
самый первый ванкель у Ванкеля проработать смог аж целых полчаса. Фишка в подвижных перегородках что организуют камеру сгорания у такого типа двигателей. Технологии сунут вперед, понятное дело. Некоторые мазды ездят до прямо сейчас. С роторного двигателя можно снять много мощности с одного ротора, но он нифига не экономный и ни разу не экологичный.
Летал пару лет назад в Кумертау на Птенце с его разработчиком - Юрием Бушуевым, он мелькает на 22:57 Раньше они занимались их производством вместе с Хрибковым, но на тот момент разошлись из-за каких-то разногласий. Бушуев продолжает собирать Птенцы на заказ. У него есть ещё прикольные аэросани на базе Птенца Вообще, в Кумертау раньше много движухи было вокруг КумАПП. По сути, Птенец и ОКБ Ротор выросли из дельта-клуба при КумАПП, куда дети приходили приобщаться к полётам. Так же, ещё был парашютный клуб, свой аэродром и пара Ан-2. В 90-е мой дядя занимался там бесплатно и набрал довольно много прыжков Ну и каждый год на стадионе проходил День Авиации, где завод устраивал целое авиашоу. Не совсем по теме, но может быть кому-то будет интересно
Я был в отпуске ездил к нему с племянниками, смотреть на его роторфлай. Он тогда ещё говорил что наши барыги и чиновники во властях не пускают его на рынок, из за двигателей. Везде запрет, если поешь не с ними в унисон.
Здравствуйте, уважаемые Автор, нууу... Порадовали! Смотрю на десятой минуте, как ролик появился. Огромное спасибо, пишу коммент с начала просмотра, предвижу много интересного...
Кстати, а вертолеты соосной такого класса вещь вполне симпатичная, единственный минус, стоимость эксплуатации, бюджетный вертолет обязан быть простым, надёжным, бюджетным, взгляд дилетанта, любящего авиацию...
Соосные винты - многие говорят только о достоинсвах, но я напомню о недостатках. Первое что редуктор тяжелее на те же проценты что трансмиссия на хвостовой винт у обычной схемы (а может и тяжелее) + две системы перекоса, далее - в момент когда поток с верхнего винта налетает на нижний винт это приводит к вибрации - все слышали как летаеют вертолеты Ка с хлопками. Меж прочим на ка50..52 они конструкцией и попали в эту вибрацию на некоторых режимах в резонанс входит вся машина, особенно заметно на пилонах, из-за этого даже нурсы менее точны и ко всему оборудование прицельное из-за и не может норм работать, скжем работает хуже. Из-за этой проблеы сикорские до сих используют схему с хвостовым винтом, по тому как основной винт всегда перемалывает свежий невозмущенный воздух.
Про Сикорского не надо. Сикорский выкатил S-97 и SB-1, - сверхскоростные соосники. И ударник на платформе SB-1 делается также соосным. Так что, проблема есть, но не верю, что нет решения.
Расскажите сколько летных часов выдерживает планер миг 29 и ф-15?была передачка по росс.тв где инженер хвалился что планер мига доведут да 4 тыс часов ,тогда как ф 15 имеет 20 тыс часов.
Ванкель в принципе невозможно довести до ума. Эта конструкция в целом хороша, но имеет неизличимые болезни. А иначе они давно захватили бы все ниши где только возможно их применение, ведь они компактнее и легче поршневых. Но про экономичность ванкеля я вообще ничего не слышал, так он её и жрёт довольно много масла. Или подразумевается, что он будет экономичным за счёт того, что весит меньше, в авиации это действительно важно. Но опять же, сомневаюсь, что на этот верталёт поставят хороший ванкель, который будет иметь ощутимое преимущество в весе.
Он давно доведен до ума, просто ниша применения его не та, что думалось Ванкелю и Мазде. Он недолговечный от природы - быстро изнашивается апекс и статор, он неэффективный - газики прорываются куда не надо, у него неравномерный нагрев, что приводит к температурной деформации, и тд. и тп. Но при этом он прост, технологичен, достаточно легкий и компактный. Недорогой и дубовый. Значит и применять его нужно там где его недостатки не особо важны, а достоинства наоборот. Например во всяких одноразовых военных дронах - полетел, долетел, взорвал вражину - молодец. Или поплыл, доплыл, утопил вражину - молодец.
Роторно-поршневому двигателю не нужен маховик. Вообще! Ненужны клапана и распредвалы и так далее. Очень высокая приемистость. Литровая мощность (удельная с 1 литра рабочего объема) вообще колоссальная. И это без наддува. Короче, плюсов огромное количество. Минусов по-сути ДВА но они перечеркивают собой все плюсы. Первое - огромный расход топлива по отношению к рабочему объему (при этом по отношению к выдаваемой мощности расход очень даже невысокий). Ну и главный минус - крайне малый ресурс до кап-ремонта - очень быстрый износ трущихся вершин ротора (кстати линия по которой движется ротор называется "двойная эпитрахоида")
Как говорится, было бы смешно, если бы не было так грустно. Если бы половину украли, никто бы сильно не удивился. Но чтоб так сразу всё? Это конечно трындец.
@@user-pk6pv7sl1y Это не трындец, это такая вертикаль основанная на компроматах. Выделив деньги, путину выгодно было, чтоб разворовали. Следствие однозначно нашло виновных, но делу не дадут ходу. Так как теперь люди которые в этом замешаны будут более лояльны.
Это к вопросу о безопасности. Это как те, кто летел в видеоролике, делали предполетный осмотр?! Походу , просто "положили большой болт с редуктором" )))
да, тоже хотела написать, что автор малость со стоимостью промахнулся. За 100-200т$ робинсона только в РФ взять можно, т.к. хозяева избавляются от игрушки, которую больше не смогут ремонтировать
Заводская цена в базовой комплектации Raven I около 385т$, а Astro(которая уже не выпускается)действительно была примерно 230-250т$. Поставка в РФ с допами выйдет 525т$(это если брать напрямую, без офдилера, но с оформлением доков на ввоз). Если же брать у дилера, то да - почти 600...
насчет энерго эффективности очень спорно. два винта создают в двое болшее сопротивление + сложная и тяжелая система из двух систем автоматов перекоса и двумя валами - один в другом - это много лишнего веса + система дифференциалов редукторов и шестерен + вес. вывод таков что соосные схемы как правило менее энегроэффективны. НО в данном варианте думаю какраз все вытягивает "идея" использовать двигатель ванкеля - он легкий прям сильно легче и он мощный - но не надежный. для авиации такой ставить прям совсем стремно
На канале ВертолЁтом есть еще обзор аналогов нет вертолета «Ансат» про его характеристики и культуру производства и ловлю земного резонанса, очень интересно.
Спасибо за занимательный ролик. Только вот за высказанные 100+ тысяч можно покупать 15-летний Робинзон, вентилятор нынешнего года выпуска приближается к 700-м тысячам. 🤭 Говоря о +1 пассажирах - Робинзон легче этого красавца вдвое... 🤔
Реальный конкурент Робинсону -это "Konner K-2". Вот это -ДА! а данное чудо АТМ может конкурировать разве что с соседним гаражом, выпускающим Роторфлай. Точно такое же аналоговнетное изобретение.
коннер это следующее поколение, и оно же скорее всего последнее а робинсон это вертолёт как будто созданный для отряда самоубийц. Статистика это хорошо показывает. Причём если заглянуть на сайт МАК, то можно заметить что примерно в 2020 именно вертолёты робинсон составляют половину вертолётов, потерпевших катастрофы! Наследие советов в виде ми8 1000500 летней давности почти сразу имело автопилот, который позволял не разъебать вертолёт при потере видимости по крайне мере путём его опрокидывания(но в гору врезаться можно было всегда). В US такие машрутки R22 с железом а-ля самолёт 1920 года при попадании в облачность почти всегда выходят из неё вверх ногами и без хвостовой балки из-за того что производитель максимально упростил сий аппарат. И как только такие вертолёты добрались до РФ, тут же начались катастрофы с переворотами вертолётов при потери видимости В общем вертолёт этот должен быть запрещён, а будущее за такими вертолётами как коннер, только с fly by wire. Но на самом деле это будущее не наступит. Вместо этого будут аэротакси типа квадрокоптеров с возможностью летать вообще без пилота. Точнее как будут. Уже есть, в Китае на тестовом маршруте 20км. Как только такие аппараты будут летать 300км классический вертолёт станет устаревшим как паровоз по сравнению с tgv
@@struvrim7637 спасибо за подробную информацию! правда, хорошо бы разделить проблему на "железо" и на "софт". Недостаточное электронное оснащение это всё-таки не недостаток конструкции, т.е. железа. недорогие Робинсоны и покупают то .....все подряд)) Про будущее загадывать бесполезно. Обратите внимание как ОРГАНИЗАЦИОННАЯ инновация изменила и Такси (Убер и т.п.) и арендные Электросамокаты. Покупать не надо-бери, катись, доехал-оставь другому. Оплага онлайн. наверное в ту сторону и будет развитие персональной аэротехники (автопилот). п.с. лично я в личное пользование оч. хотел бы заполучить только один летательный аппарат -ARGON-915GTL. пущай стои в сарае, буду любоваться).
@@struvrim7637, перегибать не нужно. Аэротакси конкурируют только с лёгкими вертолётами, на класс выше они уже претендовать не могут. Да и то, сейчас реальная дальность в 100 км для Аэротакси, - это уже верх технологических возможностей. Так что, если лёгкие вертолёты поднимут себе радиус, то всё равно будут выигрывать за счёт его и больше скорости (хотя, если Аэротакси сделают по типу конвертоплана, то не факт).
В навіть в Мазди апекси починають гризти стінки двигуна через 150 тисяч. То через це в двигуні стоїть окрема форсунка для подачі масла в камеру згорання через що двигун не проходить екологію. Хоча літрова потужність та можливість крутити двигун доволі таки висока.
Никаким образом получить за 5 лет 1 категорию нельзя! Категории 1 категории, это минимум 9 лет грубо, т.к. от без категории до 1-й три этапа по три года! И это нужно быть гением и удачным! Помню в цеху мастера говорили мне всегда, что я только инженером - технологом через 5 лет стану!))) А пока так, бумажки делать!
Если бы американцы захотели себе соосники , они бы их сделали. "очень сложные" они возможно для росии и Ирана. А то что их нет на вооружении это вопрос только того что они сделали системы которые по ттх лучше.. и опять-же не менее сложные чем соосн винтовая схема
@@savaronsw6596ну как бы они понаделали всяких втч с перехлестом винтов /•\ вот таким. А для массмаркета прост смысла нет такое делать, раз не делают (не выгодно для производителя и покупателей), скорее всего на обслужку будет жрать как не в себя за сооску из-за усложненнооо механизма. Заметьте, всё совковое и почти всё постсовковое такое: хвастаются ценой, но срать хотели на ресурс и обслуживание. Мне мама про российские насосы(ну т.е. тут то можно было постараться с "грубым" пром оборудованием) рассказывала, в карбамидном цеху, кончилось все тем что пришлось у французов после них сразу же заказывать т.к. ресурса на пару/месяц хватило, хотя ставили новые.
Тогда понятно откуда ноги растут, спасибо :) У нас в Украине пишется "гриб", но читается как "гхрыб" если в транслите на русский (украинская "и" - это русский звук "ы", а "i" - это русский "и"). Т.е. "г" звучит как глухое "гх", ближе к "х". Для звонкого русского "г" у нас отдельная буква "ґ", крайне редко встречается, по пальцам можно посчитать слова с ней. Например: аґрус, ґатунок, ґава, ґазда, ґанок, ґедзь, ґніт, ґрати, ґрунт, ґудзик, ґуля, дзиґа и еще может с десяток, не больше.
@@antonvasilev5378 автор википедию не читает. чему пример этот ролик. "аналоги", приведенные автором канала первый-турбовальный, второй-4х местный. это обычный треп далекого от авиации профана.
Отличный выпуск про вертолеты, ещё есть американский Hughes OH-6 1966 года выпуска, его современные версии MD500 военные и гражданские выпускают до сих пор
Дмитрий, это вчерашний день, VRT-500, благодаря моей консультации должен бытт совершеннее, касательно перехлеста, однако и он видимо вместе с VRT-300 уплыл за рубеж .
Ротор это клуб в Кумертау Производили дельталет Урал р16 Птенец 2 Птенец 3 Ну соответственно ремонт и обслуживание Но ротор распался на хрибкова и бушуева Ну Бушуев ещё тот мужик , есть ещё порох в пороховницах , участвовал в соревнованиях в первушино и даже занял какое-то место
РПД производилась на ВАЗЕ мелкими сериями. Устанавливались на гкбэшные догонялки и в 90х продавали такие версии гражданским. 140лс 2 секции рпд на ваз 2108 было достаточно для разгона до сотни за 7 секунд и максималки за 200км/ч. Не радовал ресурс, лопатки не выдерживали более 50 000 км. У соседа был такой автомобиль. 😊😊
Кулибины решили строить вертолет на базе двигателя Ванкеля 😂😂😂 Двигатели Ванкеля страдают диким масложором, так они устроены и ничего тут не поделать. Мало того они еще и малоресурсные. Сапрсите любого правильного маздовода, к 100 тыс. пробега, нужно разбирать мотор и менять кольца, потом это все ещё нужно правильно собрать, с соблюдением правильных тепловых зазоров! В итоге никто с ними не парится, выкидывают и свапают на традиционные поршневые движки.
Школьный курс физики знакомит нас с таким понятием как адиабатический процесс - когда система не обменивается теплом с окружающей средой во время цикла. Благодаря хорошей теплоизоляции, или скорости протекания процесса, или малой площади, через которую возможен обмен. Так вот в двигателях Ванкеля при низких оборотах теплопотеря в линзоообразной камере сгорания огромна. На высоких оборотах имеем огромный износ и расход масла, а также ограничение оборотов скоростью распространения фротна горения смеси с плоской линзообразной камере. Ну, последний минус можно попытаться решить большим количеством свечей зажигания. Плюсы - хороший динамческий диапазон, и малый вес при большой мощности.... Но в большей части режимов - конский расход горючего и масла. А также малый интервал не то чтобы между сервисами, а скорее между капиталками, ибо замена апексов - это полная разборка двигателя, это блин не масло поменять. Применение такого агрегата на одноразовом беспилотнике - я бы понял. На вертолете - странная идея.
В Самаре есть ОКБ Чайка, которое делает шикарные двухмоторные амфибии Л-42 на ротаксах и гарминах. Я сам на такой летал с посадкой на воду - очень комфортный самолет. Полностью пластиковый, но ручка заднего люка - от лады Самары 😂. Можно про него сделать сюжет? Очень интересно будет послушать.
Приношу свои извинения, но новый Робинзон 44 (256 л/с) стоит от 500 000$ и выше, а новый H125 /AS350 (847 л/с) более 3 000 000$. Это вертолёты несравнимы! Они разного класса по мощности, грузоподъёмности и цене!!! Примерно как сравнить Мерседес SMART и Мерседес E - class.
по поводу малого ресурса РПД в википедии нашел такой абзац: В 2019 году российские учёные из Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова и Фонда перспективных исследований решили проблему быстрой изнашиваемости двигателя, создав РПД на основе материалов нового поколения - интеркерамоматричных и металлокерамоматричных композитов. Согласно результатам испытаний, износ этих элементов пренебрежительно мал. Все они сохранили свою работоспособность, подтвердив возможность и перспективность применения композиционных материалов для изготовления наиболее нагруженных и проблемных элементов РПД. В новом отечественном двигателе применена также специально разработанная для РПД система турбонаддува с охлаждением воздуха и новая система управления.
Котик внутри крыла это конечно забавно... 😸 Но возникает серьезный вопрос. Какого сена?! Это же летательный аппарат. Где предполётный осмотр? Должны бы осмотреть целостность, механизацию крыла, и так далее. Как могли это не заметить "пассажира" в самолётике размером с коробку? 🙀
Упомянули бы что роторный двигатель производился в СССР и мелкосерийно ставились на ВАЗ 21079 (1,3 л, 140 л.с.) для спецслужб. Так что какой никакой задел все таки есть в этой технологии в России. Плюс сама идея такого двигателя для вертолета классная
Ура, Вы решили порадовать нас рассказом о том, какие у рф аналоговнетные чертолёты и чем они отличаются от вертолётов здорового человека, благодарю!
Их пора из хуйловцев переводить в аналоговнеты! Или это разные племена? 🤨
Был уже разбор тут аналоговнета к52, олегатора, наследника чорной акулы, блять. Резюме: Дерьмо.
Ну почему сразу плохого.Летал же, стрелял же, кто-то получил за него медали, кто-то откаты, ктото ролики монтировал про аналоговнет, кто-то в серьез гордился им.задумайтесь, сколько он добра принес предприимчивым людям 😂😂😂
@@dmidmi9617 Не совсем уж и дерьмо, конечно. Хоть и трясет его не по детски! Вот только больше, чем наполовину не российский. Хотя в мире сейчас вообще никто не делает воздушные суда полностью в любой стране. Это только в рашке вообразили, что смогут это сделать. Может и смогут, только на уровне середины прошлого века и по цене двух Боингов! Да и ладно. Их самолеты и вертолеты нафиг никому не нужны. Хотят летать на гробах, так кто им помешает? Юарабан на шею и поезд навстречу!
@@alexandershaldybin6018 будем ждать совершенно локализованный, скрепный, дирижабль, "Синий Павиан", не к столу будет сказано.
В мониторах компании LightCom (РФ) применяется контроллер тайваньской Realtek, при этом изготовитель дисплеев заявляет об использовании отечественного чипа. При вскрытии монитора оказалось что отечественный чип впаян на плату, но не выполняет не каких действий, всю работу выполняет чип Realtek))) Цель насать в уши об использование отечественного чипа - выполнена))) Еще один аналоговнет получился)))
:))
😂 классно - одно дело купить китайскую игрушку приделать макет оружия и назвать аналоговнетным робопсом. Но ту... закупить чипов, припаять на платину и забить😂
@@hackmyth -- 15:42 -- сборка в 1941м году в противогазах? Зачем?
а чего все так фапают на чипы. Чипы щаз кто только не делает, если речь не идёт о видеокартах для игроманов или майнеров. Чип это просто вычислительное устройство, программное обеспечение на порядок важнее чем чипы
@@kanonierklotz что характерно для дронов именно так и вышло. Причём вышло так, что это напрямую влияет на ход военного конфликта. Китай будучи топ 1 производителем дронов и технологии дронов с бесконечным неустранимым отрывом и его продукция это хорошо показывают.
В результате ВОЕННЫЕ джаммеры НАТО оказались не способны справиться с простейшими fpv дронами потому что пользователи таких дронов ВНЕЗАПНО догадались добавить ещё один дрон-ретранслятор с узконаправленной антенной
В итоге сейчас сложилась странная и парадоксальная ситуация, когда гражданские технологии общего назначения выдают намного лучшую производительность цена/качество, чем военные технологии
Вставочки из разных фильмов - просто песня. Спасибо !
Шикарно смотрится. Заставка зачётная. Обзоры становятся яркими от раза к разу. Спасибо Дмитрий.
японцы довели роторы, тут дело просто в эконормах, из за особенности конструкции в камеру сгорания попадает масло и оно убивает всю экологию в выхлопе, вроде в бензопилах еще роторы используют, в принципе в авиации они должны быть очень перспективными, эконормы пока еще мягкие, движки легкие и мощные, есть один нюанс как в анекдоте про ручки) в то что путриоты освоят в производстве новый тип двигателей я верю еще меньще чем в то что они его сами с нуля разработают, про ваз напоминать не надо, производство роторов свернули в 1995, станки и оборудовании продано, люди вышли на пенсию, да и идея поставить автомобильный ротор 80ых годов разработки на вертолет это шутка года достойная петросяна
Ну на самом деле с ними та ещё пляска (с угловыми штуками вот этими на роторе), но Мазда емнип на каких-то соревнованиях на роторах побеждала.
Mazda is bringing back its rotary engine for the updated MX-30 EV. Щас возвращают, так шо с нормами нет проблем, если выхлопную сделать. Минусы в поедании этого масла, т.к. дороговато на мх-5 и рх7 с обслуживанием было.
На Donut очень хорошо в общих чертах про их минусы и плюсы расписано настолько, что остальное техническое уже самостоятельно дойдет.
@@reona1829 Насчёт возращения ротора, то его пока что ставят в гибрид, в котором такой мотор (одна секция) выполняет роль генератора и не подключён напрямую к колёсам
P.S. На MX - 5 не ставились роторы, там рядная четвёрка)
Если ничего не делать - ничего и не будет. Сначала поставят автомобильный, потом доработают и облегчат и превратится в авиационный. Так техника и развивается. Разработать с нуля идеальный двигатель под конкретные нужды себе могут позволить только гигантские корпорации типа GE или Pratt & Whitney, либо государственные ОКБ
что они довели, мало какой мотор у них доживает до 100-150к пробега без капиталки, а ремонт очень дорогой
@@user-go6lh9tr7e мало какой мотор с литровой отдачей в 150 сил с литра доживет до 150, вы определитесь вы хотите спорт кар или дизельную дачавовозку, для его литровой отдачи ресурс вполне адекватен, две недели назад видел на улице своего запопинска рикс8, лет 15 а еще ездит для высокофорсированог спорткара вполне себе впечатляющие достижение
Серия 1: Удивительное рядом
Британские учёные установили, что если не мешать людям работать они способны создавать выпускать и продавать продукцию с технологическим уровнем выше бронзового века.
Применимо ли это в России даже если все готово на 99,99%?
Оставайтесь с нами, чтобы узнать ответ на этот тревожащий многих вопрос
Серия 2: Нет
😂
Не понимаю, зачем что-то выпускать если можно просто пилить?😂😂😂
@@cnl1882 пилят везде.
При этом некоторые умудряются развивать и внедрять новые технологии.
Некоторые не могут внедрить существующие технологии. Хотя бы для самосохранения
@@cnl1882наш слон 💪
Наш роторный вертолет очень экономичный, ест всего лишь 50% топлива(остальные 50% - масло).
Смешная шутка, или суровая действительность?
@@_FFGG_и то, и доугое.
Mazda rx 8 - I am consuming roughly 2qts of oil between fill-ups (usually ~200 miles). 2литра щитай на 300км,если грубовато округлить.
Это только новенькие топовые роторы и хорошо обслуживаемые так сильно масло не жрут понаяалу
А то что там аналоговнетные какие-то наколхозят, не удивлюсь что будет 50% масла с завода жрать. А без масла в двигателе Ванкеля не обойтись, особенности технологии. Плюс этот вертолет будет так экологию засирать no comments 😢, если допустим появление всего этого в металле.
Там кроме Мазды кто-то ещё роторные пытался делать на хорошем уровне, но не смог в конкуренцию и обанкротился(в любительских документалках про ротор было). В общем там особенный клуб тех кто смог в ротор и их оч мало на весь мир т.к. конкуренция с оппозитниками и прочими классическими движками. Ну т.е. прям совсем на любителя, либо для владельцев Мазда(сейчас они возвращают ротор для какого-то кроссовера, кажется гибридное авто будет)
@@_FFGG_ Для того щоб апекси не гризли стінки двигуна ставлять масло форсунки в камеру згорання. Такщо це дійсність навіть для Мазди. :D
ТОЛЬКО НЕТУ В РОСИИ ЭТОГО АНАЛгОФНЕТА В РОСИИ
@@maksimtymhenko не в камеру. А на донце поршня. І не кажить, що то не рішення проблеми. Кільца маслоз'емні треба просто не півтора міліметри та свердлення у поршні для стоку масла.
Дякуємо!!! Як завжди, переконливо та інформативно!!! СУПЕР!!!
Строго говоря, все существующие на сегодняшний день роторные моторы относятся к типу, разработанному Ханнсом-Дитером Пашке, а не Ванкелем - Kreiskolbenmotor (KKM) - "роторно-поршневой двигатель Ванкеля", следовательно, фактически, является двигателем Пашке 1957 года разработки. А принцип известен в технике аж с 16-го века, ещё Джеймс Уатт рассматривал проекты машин с вращающимся поршнем. Увы, роторно-поршневые двигатели обоих типов требуют для своей полноценной реализации намного более высокого уровня инженерных разработок и технологии, следовательно, изначально обходятся дороже, нежели традиционные поршневые моторы, не предоставляя, к тому же, радикального улучшения значимых характеристик массовых ДВС, в силу чего и не получили широкого распространения. Ну а заявление о производстве подобных моторов на предприятии, не имеющем опыта моторостроения вообще, да ещё и в авиационном варианте - это что-то из области "безумства храбрых". Нет, ничего против храбрости не имею, но на одной храбрости тут не то, что далеко, вообще никуда не доедешь, проще говоря, с места не сдвинешься. Переработка какого-нибудь французского мотора с вертолёта Эйрбас выглядела бы хотя бы чуть реалистичнее. Хотя, вон, Антонов так и не смог довести свои 28-ю и 38-ю модели из-за неразрешимых проблем с моторами в СССР, в РФ же, нет и того, что было в Союзе, поэтому анало говнетный вертолёт вряд ли увидит большое небо.
P.S. Что совсем не удивительно, все положительные качества хрибковского Ротора зиждятся на стосильном моторе Rotax 912 ULS/S, что произойдёт, если ему предложат отечественный импортозаместитель, можно понять, не обращаясь к ясновидцам.
У них нет производства двигателей, т.е. нужных роботов с программным управлением, соответствующей литейки и т.д. Кто им просто так даст такие технологии? Только если брать по лицензии учиться, а потом сделать такую же копию как сделали китайцы, но это не из серии #аналоговнет. Всё это плохо пахнет и похоже на очередное распиливание бюджетных денег.
@@bigsponsor По канонам транспортного машиностроения, а беря шире, вообще всегда, проектирование, после постановки общей задачи, начинают с определения того, какой двигатель обеспечит движение проектируемого ТС - пара, тройка, семерик цугом, сколько виртуальных лошадок нужно запрячь в океанский пароход, городской автобус, подростковый скутер и т.д., и т.п. Хрибкову для двухместки хватило ста сил, на пять мест заказывают 250 - это точно? Мотора физически не существует, на основании чего сделан вывод, что его хватит для АТМ-121? А если по результатам реальных тестов выяснится, что нужно 400 сил, будут ждать неопределённое время, пока мотористы не разработают потребный двигатель? Так реальный транспорт не создаётся и люди, работавшие в реальном КБ не могут этого не знать, поэтому Ваше предположение, вероятнее всего, правильно характеризует данный проект.
самый первый ванкель у Ванкеля проработать смог аж целых полчаса. Фишка в подвижных перегородках что организуют камеру сгорания у такого типа двигателей. Технологии сунут вперед, понятное дело. Некоторые мазды ездят до прямо сейчас. С роторного двигателя можно снять много мощности с одного ротора, но он нифига не экономный и ни разу не экологичный.
Летал пару лет назад в Кумертау на Птенце с его разработчиком - Юрием Бушуевым, он мелькает на 22:57
Раньше они занимались их производством вместе с Хрибковым, но на тот момент разошлись из-за каких-то разногласий. Бушуев продолжает собирать Птенцы на заказ. У него есть ещё прикольные аэросани на базе Птенца
Вообще, в Кумертау раньше много движухи было вокруг КумАПП. По сути, Птенец и ОКБ Ротор выросли из дельта-клуба при КумАПП, куда дети приходили приобщаться к полётам. Так же, ещё был парашютный клуб, свой аэродром и пара Ан-2. В 90-е мой дядя занимался там бесплатно и набрал довольно много прыжков
Ну и каждый год на стадионе проходил День Авиации, где завод устраивал целое авиашоу.
Не совсем по теме, но может быть кому-то будет интересно
Я был в отпуске ездил к нему с племянниками, смотреть на его роторфлай. Он тогда ещё говорил что наши барыги и чиновники во властях не пускают его на рынок, из за двигателей. Везде запрет, если поешь не с ними в унисон.
Полезно, информативно. Спасибо.
Здравствуйте, уважаемые Автор, нууу... Порадовали! Смотрю на десятой минуте, как ролик появился. Огромное спасибо, пишу коммент с начала просмотра, предвижу много интересного...
к сожалению это толкьо половина видео
@@hackmyth с нетерпением ждём продолжений, ибо уверена, что материал для них ещё нескоро кончится.
@@jkobainЯ бы даже сказал, что никогда, так как нет предела их глупости
@@hackmyth понял, искренне ждем вторую половину, удачи Вам!
Кстати, а вертолеты соосной такого класса вещь вполне симпатичная, единственный минус, стоимость эксплуатации, бюджетный вертолет обязан быть простым, надёжным, бюджетным, взгляд дилетанта, любящего авиацию...
Приветствую. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк как всегда. 👍.
Это не вертолёт. Это просто макет для привлечения денег инвесторов
Думается мне, что тут пахнет распилом и спиздингом денег.
Я даже привозил к Хрибкову китайцев. )))
@@dmidmi9617без сомнений
Спасибо за новое видео! Ждем новинок с нетерпением!
Спасибо за проделанную работу.
Соосные винты - многие говорят только о достоинсвах, но я напомню о недостатках. Первое что редуктор тяжелее на те же проценты что трансмиссия на хвостовой винт у обычной схемы (а может и тяжелее) + две системы перекоса, далее - в момент когда поток с верхнего винта налетает на нижний винт это приводит к вибрации - все слышали как летаеют вертолеты Ка с хлопками. Меж прочим на ка50..52 они конструкцией и попали в эту вибрацию на некоторых режимах в резонанс входит вся машина, особенно заметно на пилонах, из-за этого даже нурсы менее точны и ко всему оборудование прицельное из-за и не может норм работать, скжем работает хуже. Из-за этой проблеы сикорские до сих используют схему с хвостовым винтом, по тому как основной винт всегда перемалывает свежий невозмущенный воздух.
да я тоже понимаю что редуктор сложнее и тяжелее, но есть же где то грань за которой рентабельно
Про Сикорского не надо. Сикорский выкатил S-97 и SB-1, - сверхскоростные соосники. И ударник на платформе SB-1 делается также соосным.
Так что, проблема есть, но не верю, что нет решения.
Большое спасибо.🤝👍👍👍
Я учился в ДВВАИУ специализация су 27 ресурс двигла был 100 часов ф15 1500 когда узнал я был в ае
Расскажите сколько летных часов выдерживает планер миг 29 и ф-15?была передачка по росс.тв где инженер хвалился что планер мига доведут да 4 тыс часов ,тогда как ф 15 имеет 20 тыс часов.
Ванкель в принципе невозможно довести до ума. Эта конструкция в целом хороша, но имеет неизличимые болезни. А иначе они давно захватили бы все ниши где только возможно их применение, ведь они компактнее и легче поршневых. Но про экономичность ванкеля я вообще ничего не слышал, так он её и жрёт довольно много масла. Или подразумевается, что он будет экономичным за счёт того, что весит меньше, в авиации это действительно важно. Но опять же, сомневаюсь, что на этот верталёт поставят хороший ванкель, который будет иметь ощутимое преимущество в весе.
обоснуй
Он давно доведен до ума, просто ниша применения его не та, что думалось Ванкелю и Мазде. Он недолговечный от природы - быстро изнашивается апекс и статор, он неэффективный - газики прорываются куда не надо, у него неравномерный нагрев, что приводит к температурной деформации, и тд. и тп. Но при этом он прост, технологичен, достаточно легкий и компактный. Недорогой и дубовый. Значит и применять его нужно там где его недостатки не особо важны, а достоинства наоборот. Например во всяких одноразовых военных дронах - полетел, долетел, взорвал вражину - молодец. Или поплыл, доплыл, утопил вражину - молодец.
@@barmalini одноразовым доронам хватает и двухтактного мотора
0ЧЕНЬ КЛАСНЫЙ КАНАЛ.ДОСТУПНО ИНТЕРЕСНО .ПОЗНАВАТЕЛЬНО СМОТРИМ КАЖДЫЙ РОЛИК ПО ДВА ТРИ РАЗА .БОМБА.
Роторно-поршневому двигателю не нужен маховик. Вообще! Ненужны клапана и распредвалы и так далее. Очень высокая приемистость. Литровая мощность (удельная с 1 литра рабочего объема) вообще колоссальная. И это без наддува.
Короче, плюсов огромное количество.
Минусов по-сути ДВА но они перечеркивают собой все плюсы. Первое - огромный расход топлива по отношению к рабочему объему (при этом по отношению к выдаваемой мощности расход очень даже невысокий). Ну и главный минус - крайне малый ресурс до кап-ремонта - очень быстрый износ трущихся вершин ротора (кстати линия по которой движется ротор называется "двойная эпитрахоида")
Будущее было почти рядом но деньги не дошли😂
Как говорится, было бы смешно, если бы не было так грустно. Если бы половину украли, никто бы сильно не удивился. Но чтоб так сразу всё? Это конечно трындец.
@@user-pk6pv7sl1y Это не трындец, это такая вертикаль основанная на компроматах. Выделив деньги, путину выгодно было, чтоб разворовали. Следствие однозначно нашло виновных, но делу не дадут ходу. Так как теперь люди которые в этом замешаны будут более лояльны.
@@user-pk6pv7sl1yэто хорошо, иначе бы недогосударство могло быть реальной угрозой цивилизованому человечеству
Спасибо, было очень интересно.
если кража неизбежна, то красть надо первым (С) Пыня
После роторного двигателя хотел выключить, но заставил себя досмотреть🎉
По человечески жалко Грибкова, ну и Поднебеснова.
Хрибкова
Спасибо за новое интересное видео
Только начал смотреть, но сразу лайк 👍
Подяка за вашу розповідь і працю
Спасибо Вам.
Героический подвиг котика заслуживает лайк
😂😢😮.
Это к вопросу о безопасности. Это как те, кто летел в видеоролике, делали предполетный осмотр?! Походу , просто "положили большой болт с редуктором" )))
👍👍👍хороший выпуск. зачет.
Спасибо, интересно. Подача хорошая и можно частями до часа, норм.
О, новое видео, круто !
200 лямов... Где деньги Зинка?
- Какие деньги???
🤣🤣🤣
Спасибо Дмитрий.
спасибо за разъяснения.
По ценам хочу сказать что вы ошиблись. R44 порядка 600 тысяч долларов. Еврокоптер 350 более 2 миллионов евро, 130 более трёх....
да, тоже хотела написать, что автор малость со стоимостью промахнулся. За 100-200т$ робинсона только в РФ взять можно, т.к. хозяева избавляются от игрушки, которую больше не смогут ремонтировать
@@badgerfilms7513 я давно ушел из продаж вертолетов, но мне кажется что меньше 20 лямов что-то совсем убитое
Это с таможней цены? Или просто?
Заводская цена в базовой комплектации Raven I около 385т$, а Astro(которая уже не выпускается)действительно была примерно 230-250т$. Поставка в РФ с допами выйдет 525т$(это если брать напрямую, без офдилера, но с оформлением доков на ввоз). Если же брать у дилера, то да - почти 600...
@@MarsLuna-xc7di 44 r2 в США 314 насколько я помню в базе
Заходжу і одразу лайк
Да действительно по ванкелю у японцев ещё куча вопросов а,, наши как всегда молодцы ,, по созданию макетов
@@luka_mudischev911 Ну даже у мазду это двигатель да по характеристикам топ а по ресурсу надёжности и ремонтопригодности есть вопросы
Хотя сейчас многие двигателя являются не ремонтируемыми
мультфильмы тоже норм.
По гоазам видно, скрепец не врёт. Всё срасийсуое.
Лайк перед просмотром)
Спасибо!
вам огромное спасибо )
Притча:
Идёт человек по Земле и видит перед ним огромная страна.
Посмотрел он,и решил буду здесь жить.
Слышит голос,- Тут жить нельзя.
:))
насчет энерго эффективности очень спорно. два винта создают в двое болшее сопротивление + сложная и тяжелая система из двух систем автоматов перекоса и двумя валами - один в другом - это много лишнего веса + система дифференциалов редукторов и шестерен + вес. вывод таков что соосные схемы как правило менее энегроэффективны. НО в данном варианте думаю какраз все вытягивает "идея" использовать двигатель ванкеля - он легкий прям сильно легче и он мощный - но не надежный. для авиации такой ставить прям совсем стремно
Порадовал.👍
выражаю благодарность! только я попросил Вас снять такой видос и вот тебе на, через пару дней получай. СПАСИБО!
Стране вертолет может и нужен, а вот государству - нет. У масковского государства всегда есть бочка с порохом, именующаяся "Пущай полетает".
На канале ВертолЁтом есть еще обзор аналогов нет вертолета «Ансат» про его характеристики и культуру производства и ловлю земного резонанса, очень интересно.
я упоминал это в одном из видео и сделал ссылку на их канал
Как всегда! На самом интересном месте... 😄
Спасибо за занимательный ролик. Только вот за высказанные 100+ тысяч можно покупать 15-летний Робинзон, вентилятор нынешнего года выпуска приближается к 700-м тысячам. 🤭 Говоря о +1 пассажирах - Робинзон легче этого красавца вдвое... 🤔
Жирный лайк авансом! Вы молодец! Очень интересная работа!
Аэроспэсьяль на французском, я не умничаю, просто к слову, вы просто прочитали на английский монер
Аэроспасьяль. Не благодарите))
Robinson R44 стоит не 100 тыщ, а полмиллиона баксов. Еврокоптер - полтора-два миллиона
0:19 Прикол, зачем техноблогер по ПК тематике лезет в авиацию))) Это если что человек с канала хай теч, или как там его
ага, там его бывший коллега вертолет во... ваял
Реальный конкурент Робинсону -это "Konner K-2". Вот это -ДА!
а данное чудо АТМ может конкурировать разве что с соседним гаражом, выпускающим Роторфлай. Точно такое же аналоговнетное изобретение.
коннер это следующее поколение, и оно же скорее всего последнее
а робинсон это вертолёт как будто созданный для отряда самоубийц. Статистика это хорошо показывает. Причём если заглянуть на сайт МАК, то можно заметить что примерно в 2020 именно вертолёты робинсон составляют половину вертолётов, потерпевших катастрофы!
Наследие советов в виде ми8 1000500 летней давности почти сразу имело автопилот, который позволял не разъебать вертолёт при потере видимости по крайне мере путём его опрокидывания(но в гору врезаться можно было всегда).
В US такие машрутки R22 с железом а-ля самолёт 1920 года при попадании в облачность почти всегда выходят из неё вверх ногами и без хвостовой балки из-за того что производитель максимально упростил сий аппарат.
И как только такие вертолёты добрались до РФ, тут же начались катастрофы с переворотами вертолётов при потери видимости
В общем вертолёт этот должен быть запрещён, а будущее за такими вертолётами как коннер, только с fly by wire. Но на самом деле это будущее не наступит. Вместо этого будут аэротакси типа квадрокоптеров с возможностью летать вообще без пилота. Точнее как будут. Уже есть, в Китае на тестовом маршруте 20км. Как только такие аппараты будут летать 300км классический вертолёт станет устаревшим как паровоз по сравнению с tgv
@@struvrim7637 спасибо за подробную информацию!
правда, хорошо бы разделить проблему на "железо" и на "софт". Недостаточное электронное оснащение это всё-таки не недостаток конструкции, т.е. железа. недорогие Робинсоны и покупают то .....все подряд))
Про будущее загадывать бесполезно.
Обратите внимание как ОРГАНИЗАЦИОННАЯ инновация изменила и Такси (Убер и т.п.) и арендные Электросамокаты. Покупать не надо-бери, катись, доехал-оставь другому. Оплага онлайн. наверное в ту сторону и будет развитие персональной аэротехники (автопилот).
п.с. лично я в личное пользование оч. хотел бы заполучить только один летательный аппарат -ARGON-915GTL. пущай стои в сарае, буду любоваться).
@@struvrim7637, перегибать не нужно. Аэротакси конкурируют только с лёгкими вертолётами, на класс выше они уже претендовать не могут.
Да и то, сейчас реальная дальность в 100 км для Аэротакси, - это уже верх технологических возможностей. Так что, если лёгкие вертолёты поднимут себе радиус, то всё равно будут выигрывать за счёт его и больше скорости (хотя, если Аэротакси сделают по типу конвертоплана, то не факт).
На самом интересном месте!!!!
Класс...
В навіть в Мазди апекси починають гризти стінки двигуна через 150 тисяч. То через це в двигуні стоїть окрема форсунка для подачі масла в камеру згорання через що двигун не проходить екологію. Хоча літрова потужність та можливість крутити двигун доволі таки висока.
то зік треба лити)))))
@@YevhenMoskalenko я не знаю що це таке
@@maksimtymhenko олива, нажаль жарт не зрозуміли
@@YevhenMoskalenko перший раз чую щоб так називали оливу
Чего-то голова распухла от ненужной информации. В конце впечатление осталось только от бедного кошака.
Никаким образом получить за 5 лет 1 категорию нельзя! Категории 1 категории, это минимум 9 лет грубо, т.к. от без категории до 1-й три этапа по три года! И это нужно быть гением и удачным! Помню в цеху мастера говорили мне всегда, что я только инженером - технологом через 5 лет стану!))) А пока так, бумажки делать!
Ну что непонятно? Рейдерский захват! Всё " по Шарикову": - Всё отнять и поделить!
Аэроспасиаль
У соосников очень сложнный автомат перекоса и американцы на то посмотрели…
И ни одного соосника у них нетути.
Если бы американцы захотели себе соосники , они бы их сделали. "очень сложные" они возможно для росии и Ирана.
А то что их нет на вооружении это вопрос только того что они сделали системы которые по ттх лучше.. и опять-же не менее сложные чем соосн винтовая схема
Есть перспективный проект соосника
@@savaronsw6596ну как бы они понаделали всяких втч с перехлестом винтов /•\ вот таким. А для массмаркета прост смысла нет такое делать, раз не делают (не выгодно для производителя и покупателей), скорее всего на обслужку будет жрать как не в себя за сооску из-за усложненнооо механизма.
Заметьте, всё совковое и почти всё постсовковое такое:
хвастаются ценой, но срать хотели на ресурс и обслуживание.
Мне мама про российские насосы(ну т.е. тут то можно было постараться с "грубым" пром оборудованием) рассказывала, в карбамидном цеху, кончилось все тем что пришлось у французов после них сразу же заказывать т.к. ресурса на пару/месяц хватило, хотя ставили новые.
@@hansmuller7122экономичнее типа из за двигателя Ванкеля. У Игоря Волкова с канала мечта летать такой движок на планере, типа экономичный.
Spasiboooooooo.
Дякую
По-моему он все-таки Хрибков, через "Х", не через "Г".
По старославянски. старорусский Гриб - Хриб
Тогда понятно откуда ноги растут, спасибо :) У нас в Украине пишется "гриб", но читается как "гхрыб" если в транслите на русский (украинская "и" - это русский звук "ы", а "i" - это русский "и"). Т.е. "г" звучит как глухое "гх", ближе к "х". Для звонкого русского "г" у нас отдельная буква "ґ", крайне редко встречается, по пальцам можно посчитать слова с ней. Например: аґрус, ґатунок, ґава, ґазда, ґанок, ґедзь, ґніт, ґрати, ґрунт, ґудзик, ґуля, дзиґа и еще может с десяток, не больше.
Как плохо выглядят российские разработчики! Либо наглые менеджеры, либо червивые, старые грибы.
"Аэроспасьяль", примерно так это звучит. )
Здорово! Лайк! Но и про АНы хочется))))))
Спасибо за Ваши выпуски! Случайно попал, теперь подписан и образовываюсь темой летательной техники
Почитайте Википедию... Что автор и делает...
@@antonvasilev5378 так можно и в школу, институт не посещать и в социуме не участвовать, вся жизнь описана в книгах.
@@antonvasilev5378 автор википедию не читает. чему пример этот ролик. "аналоги", приведенные автором канала первый-турбовальный, второй-4х местный. это обычный треп далекого от авиации профана.
Отличный выпуск про вертолеты, ещё есть американский Hughes OH-6 1966 года выпуска, его современные версии MD500 военные и гражданские выпускают до сих пор
в рф не хватает дешевого утилитарного вертолета типа cayuse, ми-8 хорош, но иногда это перебор
-Китайцы и другие иностранцы из зарубежных сопредельных государств: Они никогда не говорят: Что нет аналогов: Какую-бы технику они не выпускали: 😆
Дмитрий, это вчерашний день, VRT-500, благодаря моей консультации должен бытт совершеннее, касательно перехлеста, однако и он видимо вместе с VRT-300 уплыл за рубеж
.
Ротор это клуб в Кумертау
Производили дельталет Урал р16
Птенец 2
Птенец 3
Ну соответственно ремонт и обслуживание
Но ротор распался на хрибкова и бушуева
Ну Бушуев ещё тот мужик , есть ещё порох в пороховницах , участвовал в соревнованиях в первушино и даже занял какое-то место
РПД производилась на ВАЗЕ мелкими сериями. Устанавливались на гкбэшные догонялки и в 90х продавали такие версии гражданским. 140лс 2 секции рпд на ваз 2108 было достаточно для разгона до сотни за 7 секунд и максималки за 200км/ч. Не радовал ресурс, лопатки не выдерживали более 50 000 км. У соседа был такой автомобиль. 😊😊
Хрен ли вертолеты... У нас Макдональдс умудрились за год в минус загнать! Что ни дай...
Когда я слышу"аналогов нет" я слышу " такое нафиг никому не нужно"
Кулибины решили строить вертолет на базе двигателя Ванкеля 😂😂😂 Двигатели Ванкеля страдают диким масложором, так они устроены и ничего тут не поделать. Мало того они еще и малоресурсные. Сапрсите любого правильного маздовода, к 100 тыс. пробега, нужно разбирать мотор и менять кольца, потом это все ещё нужно правильно собрать, с соблюдением правильных тепловых зазоров! В итоге никто с ними не парится, выкидывают и свапают на традиционные поршневые движки.
Такой необычный обзор получился необычный. С горечью и обидой что медленно развивается любимая авиация
Класс... Класс... Класс....
Nu super.....👍😁😁😁
Неожиданная концовка. Многообещающая
Итог работы. У китайцев новейший дрон. 😸
Ну если Набиуллина выделила деньги, то всё закономерно. По иному и быть не могло.
Школьный курс физики знакомит нас с таким понятием как адиабатический процесс - когда система не обменивается теплом с окружающей средой во время цикла.
Благодаря хорошей теплоизоляции, или скорости протекания процесса, или малой площади, через которую возможен обмен.
Так вот в двигателях Ванкеля при низких оборотах теплопотеря в линзоообразной камере сгорания огромна.
На высоких оборотах имеем огромный износ и расход масла, а также ограничение оборотов скоростью распространения фротна горения смеси с плоской линзообразной камере. Ну, последний минус можно попытаться решить большим количеством свечей зажигания.
Плюсы - хороший динамческий диапазон, и малый вес при большой мощности.... Но в большей части режимов - конский расход горючего и масла. А также малый интервал не то чтобы между сервисами, а скорее между капиталками, ибо замена апексов - это полная разборка двигателя, это блин не масло поменять.
Применение такого агрегата на одноразовом беспилотнике - я бы понял. На вертолете - странная идея.
Коли вже буде відео про п'яте покоління літаків?? За картонний вертоліт 😑 лайк👍
@@luka_mudischev911 ну там про СУ а надо про F . =)
У Шамиля Сулейманова походу дерево руZZкости в башке проросло😅
В Самаре есть ОКБ Чайка, которое делает шикарные двухмоторные амфибии Л-42 на ротаксах и гарминах. Я сам на такой летал с посадкой на воду - очень комфортный самолет. Полностью пластиковый, но ручка заднего люка - от лады Самары 😂. Можно про него сделать сюжет? Очень интересно будет послушать.
ДелалО
лайк
Приношу свои извинения, но новый Робинзон 44 (256 л/с) стоит от 500 000$ и выше, а новый H125 /AS350 (847 л/с) более 3 000 000$. Это вертолёты несравнимы! Они разного класса по мощности, грузоподъёмности и цене!!! Примерно как сравнить Мерседес SMART и Мерседес E - class.
по поводу малого ресурса РПД в википедии нашел такой абзац: В 2019 году российские учёные из Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова и Фонда перспективных исследований решили проблему быстрой изнашиваемости двигателя, создав РПД на основе материалов нового поколения - интеркерамоматричных и металлокерамоматричных композитов. Согласно результатам испытаний, износ этих элементов пренебрежительно мал. Все они сохранили свою работоспособность, подтвердив возможность и перспективность применения композиционных материалов для изготовления наиболее нагруженных и проблемных элементов РПД. В новом отечественном двигателе применена также специально разработанная для РПД система турбонаддува с охлаждением воздуха и новая система управления.
осталось посмотреть на этот двигатель :))) в Приоре )))
Котик внутри крыла это конечно забавно... 😸 Но возникает серьезный вопрос. Какого сена?! Это же летательный аппарат. Где предполётный осмотр? Должны бы осмотреть целостность, механизацию крыла, и так далее. Как могли это не заметить "пассажира" в самолётике размером с коробку? 🙀
На кой эта микротехника, если рынка любительской авиации просто нет??? Пилотов-любителей сколько, человек 500 и каждый второй из Москвы?
Топливная эффективность лучше газотурбинного двигателя,динамика лучше,чем у любой стационарной конструкции,все правда)
Хотелось услышать о лёгком вертолете Rumas-25.
Я помню в середине 90х эти планерына ВДНХ привозили на выставку
Упомянули бы что роторный двигатель производился в СССР и мелкосерийно ставились на ВАЗ 21079 (1,3 л, 140 л.с.) для спецслужб. Так что какой никакой задел все таки есть в этой технологии в России. Плюс сама идея такого двигателя для вертолета классная
дебильная идея
Все эти маленькие вертолеты и в подметки не годятся БАТЕ всех малышей - MH-6 Little Bird 😍
Он же OH-6, он же MD -500
Дык, без преувеличения скажу, что если бы, не ваше желание это всё рассказывать, то хер бы мы это узнали вообще. Норм. Спс!
:))