Два самых милашных летательных аппарата СССР: Ан-14 Пчелка и Ка-26)) в авиа ВУЗах вроде как рассказывают как это все работает, но на практике всегда интереснее. Спасибо)
Потери мощности на рулевой винт. Сравнивая Ми-28 и Ка-50/52 на крейсерском режиме мощность двигателя Ми-28 нужно меньше 1500 л.с, КА-50/52 - 1750 л.с., да и на взлетном тоже меньше. Максимальная взлетная масса у Ми-28 тоже больше. Хвостовая балка у Камовских машин тоже есть.
Значит управление курсом осуществляется за счет разницы сопротивлений лопастей двух винтов?! До сих пор я думал, что это изменение оборотов каждого винта изменяет курса…
Почему нельзя диаметр верхнего винта сделать в 2-3 раза короче. Казалось бы, установи автомат регулировки крутящего момента и все проблемы будут решены?
"Научились только в СССР". Потянуло аналоговнетикой. Если бы СССР учил мир чему-нибудь путнему, то можно было бы еще допустить что он чему-то там "научился". Но СССР в основном показывал миру примеры как НЕ НАДО. Судя по всему и вертолеты соосной схемы из этой же серии. Известное же дело - у плохой вещи аналогов не будет. Никому не нужны плохие вещи. А первый признак отличной вещи - это море всевозможных аналогов.
Great video.. Million thanks for sharing.. May I ask you one doubt.. please.. I found 4 disc like structure over the main rotor head of the Mi 4 helicopter.. can you tell me what is the use of this structure..?
Первый летающий соосник построил стенли хилер .это было задолго до ка8. Кроме ссср соосники не делали только потому что это никому не надо было . Как с фенестроном , только французы это проталкивали потому как всем остальным и так нормально . А сейчас есть соосный дефиант сикорского который с треском проиграл конвертоплану . А что сделало за последние 30 лет окб камова ?нифига ...
Идею предложил Ломоносов, первый аппарат поднял в воздух Пьетро Трояни (франция), первый серийный аппарат сделал Камов. Зачем вы вытащили американца - не понятно ибо опытных машин было много, но все они имели нерешëнные проблемы и полноценными аппаратами считаться не могут.
0:48 враньё!!! во первых, идея соосных вертолётов не принадлежит СССР, а первый полностью управляемый вертолет с соосной схемой несущих винтов был построен французами Луи Бреге и Рене Дораном 1930-1936. затем был американец Стенли Хиллер со своим XH-44 и компания Bendix Helicopters, построившая несколько прототипов. лишь к концу 1947го вертолеты с соосной схемой Яковлева и Камова поднялись в воздух.
@@Vivan755 в ролике вы сказали совсем по другому. цитата: - "у соосного вертолета, который научились делать лишь в СССР" что не соответствует действительности.
@@Ciaphas-Cainузнаю провокатора пидораса, идеологического деверсанта или мозгойоба из сексотской внутренней милиции.. 😂😅 Которые с времён индустриализации монарших империй работают по примитивночувственых шаблонах.. 😂 Там еще есть, шякалы, шайтаны, иуды, реторы.. 😅
This helicopter from Russia did not have a single parallel or perpendicular part. Production using hammers, axes and sledgehammers excluded the possibility of parallelism and perpendicularity. These helicopters did not even have interchangeable spare parts. Having purchased a spare part, it had to be processed with a hammer and file to the size you needed.
Знаю одного такого котрый 🙂 делая перестройку так отзыыался о ядерном потенциале страны..имного аналогичного😅 В угоду личножополиза лендлиза и атрибутики царь-вождя на выделеном ему пастбище от хозяев из москвы или самого вашингтона.. Так и далее жмут, крутят, мутят, они свои педалии😅😅
Очень это жидкая конструкция. Не любит деревья и провода. Могли бы лопасти пошире сделать. Две лопасти по метру шириной. Площадь их тогда позволит длину уменьшить и обороты вращения. Если не соосный, то хвостовой пропеллер можно безлопастным сделать. А лопасти основного винта можно было телескопическими сделать. Выдвигаются центробежной силой, а убираются внутренним тросом. При сложенном обороты надо было бы больше делать, но зато площадь приземления намного уменьшается. Также внизу можно экран сделать для плавного полёта. Пора уже вертодроны делать в 21 веке.
А у нас продольные, "так и не научились" делать, зато "они", очень довольны своими "Чинуками", - и что? Просто, всегда существует принцип целесообразности, поэтому, не надо делать скоропалительных суждений!
@@Vivan755 Опять же, - принцип целесообразности, - у нас Ми-26, а у них Bell Jet Ranger, Hughes 500, Soloy 47, Sikorsky, Hiller, Robinson, итд... Почему у нас такого нет, до сих пор?
Про вертолёты лучшие видео с объяснением работы и устройства! Спасибо!
Круто! Браво тому кто это придумал!
Два самых милашных летательных аппарата СССР: Ан-14 Пчелка и Ка-26))
в авиа ВУЗах вроде как рассказывают как это все работает, но на практике всегда интереснее. Спасибо)
Далеко не везде рассказывают...
Очень точно подметил! 👍
самые лучшие объяснения! крутой канал, спасибо!!
Ещё соосная схема позволяет уменьшить габаритные размеры вертолёта.
VIAVAN какой то мы молодец. Ты и по рельсам ездишь и на вертолетах летаешь.
Потери мощности на рулевой винт. Сравнивая Ми-28 и Ка-50/52 на крейсерском режиме мощность двигателя Ми-28 нужно меньше 1500 л.с, КА-50/52 - 1750 л.с., да и на взлетном тоже меньше. Максимальная взлетная масса у Ми-28 тоже больше. Хвостовая балка у Камовских машин тоже есть.
Вертушка детства
Очень прошу побольше видео о авиационных приборах и системах.
Привет вам с уига❤
Автомат перекоса конечно чумовой у соосников 😵💫
По болше видео и по длиней по вертолетам,очен интересно как обесняеш как работает как устроени отделние узли вертолетов,
Это ж как интересно!
Давно мечтаю съездить в Кумертау, вживую посмотреть на эти вертолёты...
Ну очень интересно 🤔
Добрый день, подскажите как с Вами можно связаться, есть ли Вы в соцсетях или емейл? По вопросу восстановления Ми-6
Спасибо!
Хорошее видео, интересно. Но в комменты как всегда налетели те самые со своими хрюками из параллельной свиновселенной.
Значит управление курсом осуществляется за счет разницы сопротивлений лопастей двух винтов?! До сих пор я думал, что это изменение оборотов каждого винта изменяет курса…
Ушел на дзен!
Обожаю ка 26
Почему нельзя диаметр верхнего винта сделать в 2-3 раза короче. Казалось бы, установи автомат регулировки крутящего момента и все проблемы будут решены?
Опаа Забельский! Мой родной! От него над Уфой бел 407 и as350 над городом фигачут! Был на слете в Первушино и наслаждался пилотажу ка 26
"Научились только в СССР". Потянуло аналоговнетикой. Если бы СССР учил мир чему-нибудь путнему, то можно было бы еще допустить что он чему-то там "научился". Но СССР в основном показывал миру примеры как НЕ НАДО. Судя по всему и вертолеты соосной схемы из этой же серии. Известное же дело - у плохой вещи аналогов не будет. Никому не нужны плохие вещи. А первый признак отличной вещи - это море всевозможных аналогов.
Great video..
Million thanks for sharing..
May I ask you one doubt.. please..
I found 4 disc like structure over the main rotor head of the Mi 4 helicopter.. can you tell me what is the use of this structure..?
It's friction dampers.
@@Vivan755 million thanks..
Здравствуйте, когда будет продолжение? О том, почему нет тяжёлого соосника
А что там за табличка "Класть что то там" и не разобрать. "КЛАСТЬ на работу ЗАПРЕЩАЕТСЯ"?
Какой классный вертолёт Ка26 странно почему их перестали выпускать.
Летний час стоит дорого.
@@alexbear9778 Понятно.Но почему то не совершенствуют бросили плюнули?
@@user-fn9sv7qy5s есть наследник ,ка226 но он на импортных движках
@@user-fn9sv7qy5sтак ка 126. ка 226. Это его модернизированные версии. С газотурбинными двигателями.
@@user-zy4ph2iq2m понятно
Первый летающий соосник построил стенли хилер .это было задолго до ка8. Кроме ссср соосники не делали только потому что это никому не надо было . Как с фенестроном , только французы это проталкивали потому как всем остальным и так нормально . А сейчас есть соосный дефиант сикорского который с треском проиграл конвертоплану . А что сделало за последние 30 лет окб камова ?нифига ...
Идею предложил Ломоносов, первый аппарат поднял в воздух Пьетро Трояни (франция), первый серийный аппарат сделал Камов. Зачем вы вытащили американца - не понятно ибо опытных машин было много, но все они имели нерешëнные проблемы и полноценными аппаратами считаться не могут.
@@trionghost ага , а почему пишут что первый самолёт построил можайский?
Который смогли создать только в СССР!))) а если бы где-то ещё такие вертолёты были необходимы, их бы тоже сделали...
Потому что у них не было экономики СССР?
@@chumanyou1820только где сейчас ссср с его экономикой и где сейчас остальные , и где сейчас окб камова?
@@alexbear9778 и? Как это отменяют мною сказанное?
Так недавно в США сделали. Поэтому и там оно надо
czcams.com/video/NGw2ZzRNWkU/video.html
0:48 враньё!!! во первых, идея соосных вертолётов не принадлежит СССР, а первый полностью управляемый вертолет с соосной схемой несущих винтов был построен французами Луи Бреге и Рене Дораном 1930-1936.
затем был американец Стенли Хиллер со своим XH-44 и компания Bendix Helicopters, построившая несколько прототипов.
лишь к концу 1947го вертолеты с соосной схемой Яковлева и Камова поднялись в воздух.
Несколько машин и немалые серии, которые опыляют поля, спасают, монтируют, возят грузы и воюют - совершенно разный уровень.
@@Vivan755 в ролике вы сказали совсем по другому. цитата: - "у соосного вертолета, который научились делать лишь в СССР" что не соответствует действительности.
@@Vivan755 какпец ты западнодрочеров обидел, взял и про СССР хорошее сказал.
@@Ciaphas-Cainузнаю провокатора пидораса, идеологического деверсанта или мозгойоба из сексотской внутренней милиции.. 😂😅
Которые с времён индустриализации монарших империй работают по примитивночувственых шаблонах.. 😂 Там еще есть, шякалы, шайтаны, иуды, реторы.. 😅
This helicopter from Russia did not have a single parallel or perpendicular part. Production using hammers, axes and sledgehammers excluded the possibility of parallelism and perpendicularity. These helicopters did not even have interchangeable spare parts. Having purchased a spare part, it had to be processed with a hammer and file to the size you needed.
3:40 Опасності? ПВО в Україні. :)
Ось полкаш Клещенко долітався й став чернігівським перегноєм.
Небезпечности, якщо казати на мови. Вибачайте, що не маю украинськои абетки на телефони...
Камов? Так це 2 вертольота у 1-м корпусі. Як курка на гербі московії. 2 голови 1 тулуб й звісно 1-на дупа.
Знаю одного такого котрый 🙂 делая перестройку так отзыыался о ядерном потенциале страны..имного аналогичного😅 В угоду личножополиза лендлиза и атрибутики царь-вождя на выделеном ему пастбище от хозяев из москвы или самого вашингтона..
Так и далее жмут, крутят, мутят, они свои педалии😅😅
Очень это жидкая конструкция. Не любит деревья и провода.
Могли бы лопасти пошире сделать. Две лопасти по метру шириной. Площадь их тогда позволит длину уменьшить и обороты вращения.
Если не соосный, то хвостовой пропеллер можно безлопастным сделать.
А лопасти основного винта можно было телескопическими сделать. Выдвигаются центробежной силой, а убираются внутренним тросом. При сложенном обороты надо было бы больше делать, но зато площадь приземления намного уменьшается.
Также внизу можно экран сделать для плавного полёта.
Пора уже вертодроны делать в 21 веке.
К-26 ка-226 еще ничего....... ка-27 29 хуже.
А вот ка-52 полноє ПЄ. Он на висении так колбаситься, что птури отваливаются.
А у нас продольные, "так и не научились" делать, зато "они", очень довольны своими "Чинуками", - и что? Просто, всегда существует принцип целесообразности, поэтому, не надо делать скоропалительных суждений!
Продольная и поперечная схемы - самые опасные по теории надёжности. А по грузоподъёмности наш Ми-26 всё равно впереди.
@@Vivan755 Опять же, - принцип целесообразности, - у нас Ми-26, а у них Bell Jet Ranger, Hughes 500, Soloy 47, Sikorsky, Hiller, Robinson, итд... Почему у нас такого нет, до сих пор?
@@freightlinercenturyclass6829наверное из-за плотности населения.У китайцев больше будет разновидностей вертолётов!