22 letý elektromobil, kterému Amperak dává šanci na 2. život? | Electro Dad # 349
Vložit
- čas přidán 13. 05. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
Milan Ambrož, kolega youtuber Amperak, je šikovný vzdělaný český "bastlíř" a srdcař. Povypráví nám o jeho 22 let starém elektromobilu Peugeot Partner Electric, kterému dává šanci na druhý život.
#ElectroDad #elektromobil #PeugeotPartnerElectric #Amperak
Interaktivní obsah videa
00:00 Úvod
00:40 Peugeot Partner Electric,
17:45 Mobilní aplikace
25:07 Pod kapotou Peugeotu Partner Electric
39:42 Baterie
43:52 Pro koho je auto vhodné?
48:38 Motor Peugeotu Partner Electric
53:54 Závěr
🔋 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím 🙏 podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
📊 Více k ekologii elektromobilů: www.electrodad.cz/neekologick...
🎬 Video stříhal Petr Mašek / petr-masek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Noodi: noodi.cz/ - Auta a dopravní prostředky
Velký respekt. Koupíme mu tu Teslu ať nám ji pěkně rozebere a ukáže v čem se má zlepšit.
:) no pokud Milanovi koupíte Teslu, tak ji rozebere moc rád
Díky moc za video, byl to super rozhovor.
Mazec by bylo když se připojí ten motor sepne to, tak by se ozval ton jak ve windows když připojíš třeba flešku :-D Možná blbost ale nebyl by to špatný :-D
@@balkonovyzahradnik7495 ty si tele :D :D :D já ten zvuk musím slyšet. když nesepne, tak se divím že to nejede a řeším proč.
@@amperak No to by se ozvalo až potom zvuku :-D
Jako strojař si dnes dokážu poradit i se servisem modernějších aut, ale po shlédnutí tohoto videa jsem zjistil, že u EV budu trochu ztracený :)
Milane, bavilo mě to, a diváky zdá se taky. Díky!
toto je pecka, stretnutie dvoch svetov, electrodad a amperak, to som necakal... inak taketo video, od niekoho, kto kazdej casti auta dopodrobna rozumie, by ma zaujimalo vidiet aj o modernom elektromobile. problem je asi zohnat toho niekoho, kto nie je zrovna dealer. lebo dealer vam nebude chciet povedat vsetko...
Já sem za to rád, protože tzo jsou skutečně dva světy.
Dealer vi o tom, jak ti to prodat, a ne o tom, jak to funguje. Viz Joe Girard.
Ampérák má můj obdiv pro svou houževnatost a nezdolnou chuť porozumět fungování snad všeho. 👍👍👍
přesně
Dokonalé 😬 Český Sandy Munro 😬 Sleduju ho už delší dobu kvůli FVE, líbí se mi, že se s tím nepáře a říká, jak to doopravdy je.
Já ho sleduju ještě z VUT, kde měl skvělá videa se spolužáky. Doporučuji zpětně zhlédnout. :)
Dík, zas takovej profík nejsem :)
@@zdenekmraz9470 jsou na kanále mém i na kanále Patrik Šimůnek. tak nějak pul na půl.
Ampérák není žádnej Sandy Munro, je to jen bastlič, elektromaniak a sběratel haraburdí, prostě jako dost jinejch lidí. Sandy je vývojářskej inženýr z automobilek co pitvá nová auta a zkoumá nové technologie. Sandy neoživuje staré vraky a harampádí. 😉😄
@@pangrac1 amperak timtaky rozpitva teslu, ale musíš mu ji koupit :-) :-))
Amperak je frajer. Takhle odepsaný EV a dokáže mu vdechnout nový život. 🙂
nepřeháněj to :D
souhlas
@@amperak Vzdyt jsi uz pul auta predelal podle sebe :)
Tééda Milane takové vyčerpávající představení Péža, a at to jezdí na pohodu co nejdýl ideálně pořád. A i pěkně provedené video střih a vůbec.
video má moc krásný! pěkně natočené a sestříhané. je fiděrt, že to umí, narozdíl odemne :D
@@amperak To taky časem doženeš třeba, a mě to třeba nevadí mě zajímá obsah a zabavnost.
Však má na to sříhače 👍🏼
Jé 😀 Super rozhovor s Panem Amérákem 👍 To jste mně potěšili 😎
to jsme rádi
Super👍 Milane povedlo se to fakt si šikovný 😀 jinak hezky sestříhané a natočené pane dad 😀
díky matěji
Děkujeme
Jsem jediny komu se zdalo, ze pro pana Stanka bylo svezeni v Peugeotu vetsim adrenalinovym zazitkem, nez jizda v Porsche? ;)
Tak víš jak, Porsche není francouzký krám s nejistým návratem domů. :D
každý elektromobil je super :)
Pan Staněk celou cestu nevycházel z údivu co je všechno možný 😂
@@jancerny8976 není sám
Ha sranda predstav si že točí videa z modernými autami a odrazu Bác sedí v aute v ktorom trčia hocikde káble kadečo tam chyba 😁 ale super toto som nečakal že sa niekedy stane. 👌👍
"Tady není žádná bezpečnost, tohle auto není vůbec bezpečný" ... A já pořád přemýšlel proč to pořizoval :D Super představení !
je hold nadšenec
v té době nevěděl nikdo jak se má vyrábět elektromobil a tak tam oprabdu nejsou žádné bezpečnostní prvky jako v dnešních elektromobilech, kdy už se z předchozích pokusů ví, jak to udělat.
Díky za video. Opravdu velký respekt, klobouk dolů. Ampérák je opravdu frajer a krásně ve videu vše podrobně popsal. Ta aplikačka v autě, za mě super, pěkně přehledná.
krom motoru na autě opravím vše, takže tomu trochu i rozumím :)
Amperák je skvelý, on je presne vaša krvná skupina, doma má fotovoltaickú elektráreň made in doma 😀 a stále ju mení a vylepšuje, jeho videá sú mimoriadne zaujímavé a ešte je aj so všetkým maximálne ekologický a recyklujúci 🙂 Takže si ho nesmierne vážim za to, čo robí a ako to všetko ekologické propaguje.
Druhé video, které vidím ve spojení s tímto mužem. Je to super. Působí to na první pohled, že by mohl skoro kdokoli obejít nenasytný stát, energetické spokečnosti či výrobce vozidel. Do doby než si uvědomíte, že jako amatér nemáte téměř šanci svépomocí uspět. Museli byste mnoho studovat nebo mít mladého nadšeného muže (a opravdu mu fandím a líbí se mi co dělá) za velkého kamaráda a podobně. Děkuji za video.
taky jsem mnoho studoval :)
Thanks for Amperak🤝🤝🤝
Amperaka vidim prvne a pripomina mi to porekadlo: "Nikdy nerikej ze neco nejde. Vzdy se najde nejaky "blbec" co ti dokaze ze to jde."
Tenhle typek je neskutecny. Velky respekt!!!
Pozdravujem Honzu i Milana.
Ako som už obidvom spomínal, mám Citroen Berlingo Electric, r.v. 2015.
Krátku verziu, 3-miestny, 49kW motor, 22,5kWh batéria.
Maximálna rýchlosť je obmedzená na 110km/h.
Má to zabudovanú 3,3kW palubnú nabíjačku, dokúpil som aj LEGRAND GREEN'UP zásuvku zapojenú ako malú predlžovačku, s ktorou nabíjam prúdom 14Amp x 230V, bez GREEN'UP zásuvky iba 8Amp x 230V.
Min.rok som to dal na zelené značky (slovenská EL verzia...)
Dojazd v lete 140km, v zime cca 100km, so zapnutým špirálovým kúrením cca 80km.
Som s ním nadmieru spokojný, uvezie to 500kg náklad, 3,3m3 objem zavazadelníka.
Za 3 roky som na ňom najazdil už 26tis km, takmer každý deň to jazdí.
Letnú sadu pneu som dal na elektróny, zimná je na plechoch.
Zabudoval som do toho aj 3kW sínusový menič na 230V, čiže mám z auta mobilnú tichú elektrocentrálu...
Stano
pěkný, uvažuji že koupím novější model, abych to mohl přetěžovat. furt něco vozím. ale chce to auto s tažným a ideálně pět míst
@@amperak Zdravim Te.
Uz som videl aj 5-miestne dakde v Taliansku... treba hladat
@@StanislavD11 však i toto jsem musel najít
Tohle video je opravdu překvapivě a pro mě skvělé. Krásná vzájemná podpora youtuberů, sešli se dva "protipóly" a výsledkem je porucha izolace ve smyslu velkého pozitivního náboje, který namíchali :-) :-)
p. Milan je opravdu samorost, ale jak to vidím, myslím, že mu chybí dobré vedení. Potenciál má opravdu velký, ale těmito realizacemi, dá se říct, že i prezentací, ho úplně zničí. Zatím dokáže informovat, oslovovat svou přirozeností a bezprostředností, přitom lehkým humorem pobavit, reálně často za nic POMÁHAT cizím lidem, .... ale konkurence ho semele na youtubu i v praxi.
Celý můj profesní život se odehrává okolo aut a jako bývalý řidič drážních vozidel jsem si užil ježdění s elektrikou sakra dost.
Dávám možný námět na jedno z dalších videí - co zkusit oslovit např. firmu pmdp, která provozuje trolejbusy s možností alternativního pohonu na aku?
Ano, trolejbus jezdí s tykadlama taky na elektriku, ale pokud má tento alternativní pohon, můžete tykadláče potkat mimo dráty. A zkušenosti jsou už několkaleté. A hlavně se systém montuje u nás ve Škodovce, není to americká, imperialistická zprofanovanáTesla :-). Je to sice v nadsázce, ale opravdu i tohle může hrát ve vnímání elektroautomobilů velkou roli. Prostě první co 99.90% lidí napadne se slovem elektroauto, je "TESLA" a to naší české mentalitě nesedí. Co nabídnout profesionály v oboru, kteří se tím zabývají "u nás doma"?
Denně jsem vozil na trase 13 do Černic nebo v zimě při namrzlých drátech, objízdných trasách, ... stovky lidí se staženými "stykači" na zdroj elektřiny v lifepo4 aku a vůbec nikdo si neuvědomoval, že jede v podstatě v elektro autě :-) :-) . A neuvědomují si to do teď, což je beze srandy. Spousta z nich zavrhává tuto technologii do aut, aniž by věděli, že ji třeba denně používají. Je potřeba je informovat správným způsobem a třeba to povede k plánovanému milionu ... Pokud už na kanálu něco takového je, omlouvám se.
Další, co by mohlo zaujmout - tým z FEL ČVUT startuje v kategorii elektroformulí a velmi úspěšně.
díky, vedení mám vždy dobré (to elektrické samozřejmě) :) Ale děkuji za názor.
Naopak si myslím, že právě proto, že to nedělám jako ostatní, tak to lidi zajímá. protože nejsem jako všichni.
Ty trolejbusy znám, viděl jsem naživo i vnitřnosti. dokonce mám videozáznam z archivu televize o elektroabusu ve zlíně asi z roku 2007. hodlám ho uveřejnit, ale nemám moc času. Ten hybridní pohon má výhodu v lepší akceleraci a hlavně uspoře za trolejové vedení.
Kluky z čvut s formulí trochu znám, teda minimálně ty v mé věkové kategorii. Je to celkem zajímavý ale hlavně drahý koníček. technologhie taky zajímavá.
Velký respekt. Opravdu tomu rozumíš
několikrát jsem to měl rozebraný. dva roky tzpět jsme ani nevěděl kde to má motor
Ampérák je borec, líbí se mi jak tomu do šroubku rozumí. Také mě překvapilo co všechno umí ta mobilní aplikace. Z toho by si měli vzít příklad někteří současní výrobci elektromobilů, kde nejde nastavit ani do kolika % se má nabíjet baterie...
ta "aplikace" je diagnostika. takovej kamarád pro řidiče. oficiálně ty ukony provádí autorizovaný servis.
A jinak zrovna tohle auto neumí nastavit do kolika procent nabíjet. to si řeší samo. nabíječka nabíjí odhadem méně a pak jednou za čas nabije do plna (tím vyrovnávacím nabíjením)
Ohledně znalosti auta, vše jsme už měl rozebrané, půlku věcí opravoval. Servis, který umí opravit elektrovýzbroj neexistuje (je daleko) a hlavně já si to koupil s tím, že si vše opravím sám. mám k tomu autu i komplet elektrické schema, dle kterého jsme opravoval tu jednotku třeba.
Super. Takto profesionálně udělané video jsem vůbec nečekal. Gratuluji Milane. Moc oceňuji přístup moderátora, že dal Milanovi prostor vše doříct a neskákal do řeči. Stejně tak děkuji střihaři, že nechal delší pasáže nesestříhané a rozhovor není tak obrazově sesekaný. Nechcete ještě udělat podobné video o další lahůdce - free energy generátoru? Nebo teď na konci topné sezony video se zkušenostmi, jak se topí fotovoltaikou?
na všechna tato témata mám video
@@amperak O Peugeotu máš taky hodně videí, ale ne s takovým moderátorem a střihačem ;-) Myslel jsem udělat videa spolu.
Bude video o Amperakově fotovoltaice
@@ElectroDad to zvedne profíky ze židle. bude jen pro silné povahy :D
@@ElectroDad bude taketo retro 😁
Toto je nejlepší reklama na elektromobilitu.
Super video dakujem
Super video, diky moc 😊
to jsme rádi
Vděčný host 👍🏼na 4 otázky Honzy hodinové video, pecka 😆 Klobouk dolů před znalostmi Ampéráka, to se musí nechat!
tam byly fakt jen čtyři otázky? sakra, jsem hroznej kecal :D
@@amperak neberte mě prosím doslova, navíc mluvil jste k věci, ale běžně hosté na Janově kanále nejsou tak sdílní 😉 obdivuji Vaše nadšení jakožto "čerstvý" elektromobilista a uvidime za 20 let, jak do podobna budu znát já svého Enyaqa 😄
rád dávám hostům prostor, Jane. Čím dál raději mám formáty, kde otázky vůbec nekladu, a host vypráví příběh sám - jako připravované video s Milanem o jeho fotovoltaice.
@@ElectroDad to je naprosto skvělé, tak by to mělo být podle mého názoru. Dát maximální prostor lidem, které si na svůj kanál zvete. Těším se na další Vaše inspirativní a edukativní videa (a hosty), jsou skvělá včetně tématu FTV, kterou také nyní zvažuji pořídit. Doporučil jsem Váš kanál svým známým a klientům, kteří se chtějí v EV nebo FTV zorientovat.
@@honzasafranek79 tak hádám že ho nebudeš muset opravovat...
Obdivuju Amperakovu zručnost. Neskutečný. Já jsem nešikovný hovado, takže absolutní respekt. 😀
taky jsem nešikovnej
davám like hned na začátku :D
Díky
Takovej slušnej steampunk :-D kabel pro nabíjení pod palubkou, ty baterky za zády, no prostě paráda 😀A znalosti encyklopedické!
pod sedačkou. na zemi u nohou je dmotaný, nabíječka je za sedačkou u těch baterek
Super video
děkujeme
Ahoj z bulharske Varny!😀Velice uzitecna lekce.Dekuji kluci!☺
prima, zdravíme do Varny
🔝🔝🔝
super video
dík zdenku
děkujeme
To je teda fakt peklostroj :D, komutátorový motor, geniální :D
:)
technologie o rok starší, jako já. v USA měli už třífázový motor. Mimochodem tohle je jediný použitelnýá evropsý EV z devadesátek. a taky jediný, který běžně jezdí.
Amperak je neuveritelne zrucny a sikovny kluk ! Sleduji videa pravidelne a mel bych jednu radu, chtelo by to veci dotahovat i po strance designu - ten dnes casto v prodeji vitezi nad samotnou funkcionalitou vyrobku. Z Amperaka by potom klidne mohl byt cesky E. Musk !
když já na vzhled nikdy nebyl... :D
@@amperak Ja taky nejsem zadne estet a vice me zajima jestli mi veci funkcne slouzi, nez jakou maji barvu a kolik na nich blika barevny ledek......bohuzel ale siroke masy to vidi jinak a desing dnes prodava. Pri vasich schopnostech si na to nekoho najdete, kombinace vasich schopnosti + nejakeho dobreho designera.... uspech zarucen!
@@jip4746 jenže já mám své výtvory pro sebe a nic na kšeft. samozřejmě když něco dělám na kšeft, tak to vypadá dobře.
Nikdo to tady moc nezmínil. To co je u těchto aut zajímají je výkon motoru. Tedy 15 kW. To je výkon, který by Spalovak ani meroztocil. Je vidět jak malý výkon stačí. Měl jsem před 15 lety Citroën Saxo Electric. Což měl právě těch 10 kW a max 20 kW a přesto jsem křižovatkou projížděl první!
průměrná spotřeba EV je kolem 15kWh/100km, takže ten motor pracuje na limitu. bohužel.
90km/h u mne znamená výkon kolem 18kW po rovině a to se tomu motoru moc nelíbí.
Mimochodem Trabant má 19kW motor :)
Super video. Co mě pobavilo, topení v elektroautě je benzínové, to nemá chybu... 🙂
hold to tak v dřevních elektromobilních dobách bylo, Radku
dnes máš většinou naftové topení taky v dodávkách jako příplatkovku. protože to je pro poštu a furt větrá v mrazu a nezahřeje se. vybil by baterku tímhle zpusobem. Ale umí i výkoná tepelná řerpadla. ovšem bufíka jsem viděl asi rok zpět v nabídce právě do dodávky.
samozřejmě když by si pošták v tomhle zatopil, daleko by nedojel. baterie má origo 15kWh
má to technickou? toto asi neprojde nebo ano? díky za normální odpověd
Pecka video borci.
děkujeme
@@ElectroDad za málo, tohle mě bavilo od začátku do konce a je to opravdu zajímavost, která není moc na netu vidět.
super... Elektro pravěk o to větší umění... klaním se...
Pánové děkuji za další super video...
Z kanálu elektrodad ... vidím ale řídit většinou pana Staňka...zde nebyla odvaha?😃
Jinak Ampérák je velmi šikovnej a chytrej člověk! Klobouk dolů
spíš nebyl čas. ale není problém, klidně bych auto pujčil. však se tam jen šlape na pedál...
Milan by mne nechal rád řídit. Chtěl jsem se soustředit na otázky.
Dokonalé video potvrzující zoufalost celé elektro mobility :-D :-D :-D
tak určitě
Super a příště video s kewetem :D
jsme domluveni až bude jezdit. jo a druhá huráakce bude z toho meho pežota co u tebe straší vyndat motor :D
Hezký vlasy! :-) Ale jinak super! Když slyším uhlíky, tak je vidět, že auto je už dědeček. A S4 mini (pokud jsem to poznal dobře) jsem už dlouho neviděl, kolikátý je tam display?
technologie z devadesátých let v Evropě. v USA měli už bezuhlíkáč...
Ta S4 nebude mini, je docela velká. ale displej tam je nevím kolikátý, mám ho pul roku. ale dlouho nevydrží, protože to imrvere svítí. když se nabije, rozsvítí displej. když se odpojí nabíječka, rozsvítí displej, když zmrzne/přehřeje se, rozsvítí displej, ale narozdíl od jiných telefonu ho nikdy nezhasne, takže třeba týden v kuse svítí, nebvo do rána než se vybije (v mrazu když se nenabíjí)
Nikde jsem nepřišel v menu na to, jak zapnout automatické vypínání displeje v zamčeném stavu.
@@amperak To vypadá, že máš ve vývojářských možnostech zapnutou volbu "Nevypínat display".
@@tomasjanovsky7427 díky za tip, zkusím to najít, ale telefon jsme i dal do továrního nastavení
Milan je frajer. Kdyby ho k tomu pustili, rozchodil by i dodnes nehotovy tokamak ITER!
Dík bejku :D ale zase vbych to nepřeháněl :D
přesně, Ondřeji, nemožné do týdne, zázraky do měsíce
pěkné video 👍 Když je takový problém s vinutím statoru, proč si nenechat udělat permanentní magnety na míru přímo do toho? Nedalo by se to magnetické pole regulovat, ale zase by bylo magnetické pole bez nutnosti pouštět drátama proud, tak by to mohlo ušetřit baterku. Možná by se nechal ten motor i nahradit nějakým novým BLDC motorem.
když by tam byly magnety, pojede to max. 25km/h. proto tam ty magnety nejsou. protože se používá shuntování - regulace budícího vinutí
výměna motoru za jiný typ není možná, poloosa prochází motorem. má dutou hřídel. navíc je součástí převodovky. musel by se vyměnit komplet pohon
Ahoj, plánuješ ještě video s jeho druhým elektromobilem (tím červeným prckem v záběru). Nevím jestli už s ním jezdí, ale bylo by to zajímavé.
Ahoj, jsme domluveni, že natočíme, jakmile pojede. aktuálně tam potřebuji dodat baterie a vyměnit tlumiče a pružiny. točím už seriiál
Ten Ampérák je démon 😄
je šikovný
@@ElectroDad Já vím. Koukám na něj. Ten by snad "rozchodil" i jadernou elektrárnu.
@@dusankastak po odvysílání seriálu chernobyl je každý odborník na JE :D
Tohle auto je hrozný punk 😂 ale věřím že někomu jako jsi ty poslouží 👍
jednou Punk nebude. ale to bude za hodně dlouhou dobu, protože potřebuji dělat jiné věci.
@@amperak já myslel celkově, údržba a aby o tom člověk něco věděl, já mám problém už se čtyřma dratama na babete 😂 jinak to máš hezký plus využití i jiných baterií, koukl jsem na celý video 👍 tak hodně šťastných z km 😉
@@simondusil9614 neboj, taky mi občas čtyři dráty dělají problém
Ampérák je borec !!!
Nebojíš se požáru baterií? Případně jak se mu snažíš předejít?
Tak jasně, že se bojí člověk. Ale baterie jsou zatíženy tak na třetinu jejich možností, celkem hodně si nechají líbit co jsem testoval.
Každopádně box v kterým jsou umístěny je předpřipraven pro případné snadné uhasení vodou. podobně jako to má dacie.
to cuvanie je spomalene kvoli tomu, ze statisticky najviac nehod sa stava pri cuvani, tak isto mame naladene aj nase e-auta u nemeckej posty, maximalna rychlost je 9km/h pri cuvani
tady se úpravou nemění rychlost couvání (ta je omezená) ale efektivita motoru na zpětný chod. Tohle je krásně vidět na jednom elektromotoru, který je určen do EV s manuálně řazenou převodovkou včetně reverzace a ten motor se při elektrické změně směru otáčení otáčí s nízkou efektivitou.
Tam se využívá principu že je vhodné pro určité pracovní otáčky posunout pozici magnetického pole tak, aby motor ochotněji pracoval. u velkých trakčních motorů se dokonce pozice uhlíků natáčí pomocí mechanizmu se závislostí na směru otáčení a otáčkách.
@@amperak zase sem o neco chytrejsi😉
fakt je dobrej ten amperak?-myslim že by ho brali i Japonci!!!?👍😁🙋
Ja som jazdil na elektromobile roku pána 1988. Mali sme v práci pracovnú plošinu. Bol to Poľský výrobok. Čo bolo na ňom zaujímave, tak boli dva elektromotory miesto diferáku. Pohon zadnej nápravy. Napájané olovo. Neviem tuším nejakých 50 V,. Ostatné parametre si už moc nepametám. Regulácia bola cez výkonné odpory. Totálne jednoduché a vlastne aj spoľahlivé.
Žuiadne počítače, žiadne polovodiče.
Jo dva motory jsem používal taky u elektrického vozíku. napětí bylo 48V asi.
Odporová regulace je sice jednoduchá, není teda blbuvzdorná (muže odporník shořet na přetížení) Hlavně u tohoto zpusobiu jsou vysoké ztráty do tepla.
Mě by celkem zajímalo, kde se dají sehnat bazáčová e-auta s dojezdem 100-150 km a ceně pod 200k? Skoro žádné bazarovky mi nejdou najít v CZ. Asi Německo? Taková Škoda Citygo ev / VW eUp / ZOE apod by byla paráda. Dojezd 100km na běžné ježdění do města a okolí je až až.
pred valkou jich bylo dost. jak vylitla cena paliv, doslova zmizely z nabidek
@@jivi2593 presne, aj 8 ročný e-Up z bazáru za 10 litrov sa v tejto dobe predal...
je fakt že levná EV mizí. FVE a EV má smysl. byly v nabídkách v DE běžně pod 100k peugeoty Iony, ty dojedou 80-120km. pak nějaké ty zoečka a podobně. nevím jak ted. já to nesleduji, nemám na ta auta.
@@amperak taky na ně aktuálně nemám + zatím nemám ani EV, spíš když jsem koukal posledně co se na bazarech pohybuje, tak jsem obecně moc EV nenašel... Tak mě zaujalo, že jsi to zmiňoval ve videu že se dají sehnat do 200k :).
@@amperak aktualne mam mesic FVE. Tezce jsem uvazoval ojetem Renaultu ZOE. Pak mi doslo, ze elektromobil k FVE = u me nesmysl. Auto by bylo pres den pryc , v noci nabijet z FVE nejde. I kdyby tam stalo - kolik asi da elektrarna pres den? Aktualne mi to dava, pri techto chladnejcich a slunecnych dnech kolem 35kW za den. Pretoky rvu do baterek a ohrevu vody. Zbytecek by sel do elektromobilu. A to staci maly mrak a vykon FVE leti neuveritelne dolu. Elektromobil bych porizoval jako dalsi auto.. kdyby stal nejakych 250 tacu, pri nulove cene za dobijeni a nafte za 50 je navratnost az rpi ujeti nejakych 83 tisic km... Ekonomicky nesmysl, ale jinak jako pekna hracka - jako ta FVE :-)
Opravdu, pan Ampér je pionýr a průkopník elektrického pohledu na svět. Z takovýchto nadšenců se rodí inovátoři a tahouni národního průmyslu. Více takových.
Honza nevěří, v čem to jede :-). To v TM3 nezažije....
ale zase mít TM3 s tažným, to by se mi líbilo víc. takhle těžké náklady tahám za nafťákem.
Honza kdysi jezdil se Škodou 100 i Škodou 105 - oproti nim je Milanův Peugeot super kára
@@ElectroDad Také jsem využíval služeb těchto dopravních prostředků... Ale Ampérákova pojízdná laboratoř, je trochu jiné kafe. 😁
@@jaroslavtrakal58 ted s tím konečně jezdí i rodiče, protože museli, když jsme jim šloghl na týden naftové auto.
Jak Ampérák řekl: Mám třetí motor v druhém autě. Tak už z toho je skoro telenovela a člověk aby si psal, odkud je jaký motor, co mu bylo, kam půjde, kdo ho nahradí, co na něm opravil, kde ho koupil a jaká jsou označení vadných tranzisorů.
Pobavilo.
v druhém autě ne. auto je furt jedno, protože pětimístnej s tažným je vzácnost sehnat.
Motory jsou poruchové a není na ně servis. lze je jen udržovat, takže je preventivně čistit. což znamená demontáž motoru jednou ročně. (30 tisíc km)
Bohužel kvalitnější elektromobil je pro mne cenově nedostupný, pokud se chci chovat k zákazníkům čestně.
Podstatné je,že funguje.
no... fuinguje s vysokou četností poruch. :D
souhlas
první!! elektroveteránista
:)
nene, znám větší veteránisty :)
elektrovegetarian
29:10 SS komutátorový motor asi nepotřebuje měnič, ale nějaký regulátor proudu, ne?
spínací tranzistor - Ampérák o tom ve videu mluví
to tady budeme slovíčkařit nad věcma, které nemají pevně stanovený význam?
Měnič to je. konkrétně měnič proudu. je tam spinací tranzistor a jako indukčnost se používá samotný motor. je navíc obousměrný, umožnuje jak snižující, tak zvyšující topologii. jsou tam dva tranzistory. a díky tomu umí to auto rekuperovat.
@@drsoul3729 ale přesto říká měnič, asi ze zvyku
@@amperak Nechci se hádat, ale o měniči proudu jsem nikdy v životě neslyšel.
Wikipedie: "Nejčastějšími měniči jsou dnes polovodičové měniče. Termínem měnič se dnes v praxi míní především polovodičové měniče napětí nebo frekvence."
@@vitozana8659 tak se nehádej, když nejsi z oboru! já ti tu přesně popíšu princip funkce a ty jako co? budeš hledat na netu co je na nějaké vikipedii aby ses mohl hádat?
Definuj mi přesně co musí obsahovat měnič aby to zařízení bylo skutečně měničem, ne nějakou změtí součástek.
Jo a ještě napiš na VUT, že jsou idioti, když nazývají měničem to samé co já a učí to studenty.
To jsou ta poštovní auta, která v zimě nevyjedou kopec? Ta, kterých se nakonec zbavila i pošta německá?
německá pošta je nikdy neprovozovala. pouze francouzká a kopec to vyjede. a v zimě taky. že by to kdovíjak hrabalo aby to něco nevyjelo sem si nevšiml. súpíš se s tím blbě brzdí, protože to nemá žádný vypínání rekuperace při prokluzu kol.
@@amperak Já také netvrdím, že DP provozovala právě tyto francouzské elektrovehikly (to by také byla potupa německé národní hrdosti!). Pokud si vzpomínám, chtěla zavést elektroauta pro blízký rozvoz pošty, ale právě v zimě začaly vážné potíže s tím, že poměrně těžké vozy nebyly schopny vyjet na zasněžený kopec. Výsledkem byl návrat ke starým poctivým dieselům.
@@johnhlavacka2481 do určitých podmínek patřži určitá technika k tomu adekvátní. jestliže předohrab dodávku zatíží vzadu a nevyjedou kopec, je to problém né druhu motoru, ale toho kdo to vymyslel, nebo nevhodnou techniku v tomto prostředí nasadil.
Tvou logikou: potkal jsem s EV mnoho zahrabaných spalováků, takže soudím, že stará poctivá technika moc dobrá není a nevrátil bych se k tomu.
@@amperak Elektrika je super, sám vlastním elektrickou kolobrndu. Vyzkoušený dojezd je asi 20km, ale to mi stačí. K tomu mám "běžný" motocykl 1200ccm, vyzkoušený dojezd 556 km po Vysočině do prázdné. Kolik by musela vážit baterie, aby ten větší motocykl ujel zmíněnou vzdálenost? Dle mého skromného odhadu více než samotný stroj. Současná technologie baterií je prostě nedostatečná. Ale i já věřím ve výzkum a pokrok, ještě uvidíme.
@@johnhlavacka2481 cca 3kWh/100km. 6kWh váží asi 50kg, takže by baterie měla kolem 100kg. ovšem ty nepotřebuješ ujet takovou vzdálenost, ale stačí ti menší baterka a silnější nabíječka, protože se cestou třeba stavíš někde na oběd. Taky ta baterie muže být modernější a lehčí.
Já ted ale trochu zjistil, že lepší než mít plné auto baterek je stavit se cestou nabíjet.
Todle je ten správnej elektromobilní hárdkór. 😂🤓👍
Jj
dávate sem i autá, alebo len električky?
jen elektrická auta - ta auta, která budou na konci dekády zcela dominovat automobilovému průmyslu
Při sledování jsem jak Alenka v říši divů.Toho kluka by měl zaměstnat nějaký výzkumák.
Je to tak
Jak jsem se na to tak celé dokoukal tak nechápu jak tohle auto dokáže projít na STK :)
už to tu jednou bylo. cituji:
normální běžná STK. nic se nemusí uplácet. není důvod. Sám jsme ji před rokem absolvoval. Aktuálně je možná problém s tím, že tam mám baterie mimo boxy, ale to je jako vozit kanystry benzínu. Navíc na STK sem ve videu říkal, že je musím vyndat kvuli sedačkám. sedačky sice nemusí auto mít (jsou vyndavací) ale na STK musí být kvuli ověření správného upevnění a funkce pásů.
Auto správně brzdí, svítí, nemá žádnou korozi, neunikají z něj provozní tekutiny, má v pořádku pneumatiky, tlumiče, pouze jeden spodní čep na rameni má vůli. za ten by byla STK na třicet dní.
Navíc baterky tam má LiFePo, tak ty ani nemají thermal runaway v případě závady (na rozdíl od lithiovek v moderních elektromobilech), takže to není zas tak nebezpečné, jak to na první pohled vypadá.
@@amperak Tomu se nechce věřit, že by auto nemělo žádnou korozi. Nicméně zjevně STK je všude jiná, u nás by už se velmi zlobili na ten bordel co je uvnitř...
@@okounlukas týjo, za dva roky mi absolutně shnilo!
Twl uplně mne fascinuje, jak na internetu jsou samozvaní odborníci, co ví o mém autu na dálku vše nejlíp a pak když potřebuji poradit, tak najednou zmizí.
Na nepořáídek se zlobit mužou, ale to je vše co mužou udělat. Ale normální člověk na STK auto uklidí.
@@amperak mno já netušil že to auto jezdí celkově jen 2 roky :)
Jakej drat do toho motoru potrebujes_?
plochý asi 18x2mm s vysokoteplotním lakem. není problém sehnat, ale je třebna koupit špulku.
@@amperak tak to ti asi nepomuzu to uz je poradnej macek...
vysoky napeti 200V, hmm znalec, VN sa počita až od 1kV, ale on ma vlastne STN normy
otevři si libovolnou příručku k elektromobilu a máš tam napsáno "High voltage circuit diagram" a kupodivu tam nebude víc jak 1kV.
Pokud umíš anglicky, pochybuji při inteligenci komentáře, tak si to přeložíš jako vysoké napětí.
Doporučuji se dovzdělat dříve, nežli vyplodíš takový komentář.
Jsi nějak zvepřovatěl ne ? 😀
ten nanič zvuk šoféra v aute vám značne pokazil dielo
Prakticky shodné parametry jako tehdejší Tatra (Škoda) Beta.
může být
rozhodně ne. peugeot je ze stejné doby, ale má mnohem kvalitnější technologii.
Beta měla seriový motor, muselo se řadit a byl nízkonapěťový. max. rychlost 70km/h.
Tady je paralerní motor a řadit se nemusí, protože ten motor umožnuje se přetočit nad jmenovité otáčky. napětí dvojnásobné, max. rychlost 93km/h
@@amperak Tak za prvé, u Bety byl 40kW asynchronní 3f motor plus AC měnič. Maximálka činila 100 km/h. Jediný výrazným rozdíle je ta převodovka u Bety. A paralerní motor neznám. Možná paralelní zapojení motorů. Když jsem je srovnával, měl jsem na mysli, že obojí jsou elektroauta. Obojí přibližně stejného výkonu, rychlostí a dojezdů. A obojí určeno pro stejný účel užití: malá dodávka do města.
@@josefvogeltanz2858 dobře, tak derivační elektromotor.
jedinou elektrickou betu jsme viděl s technologií škoda favorit eltra, tj DC motor a olověné baterie.
Pokud má ta beta asynchro motor, tak to je zajímavý, já takovou naživo neviděl. každopádně to je technologie použitelná a má smysl s litiovýma bateriema, tak je škoda, že to neexistuje.
pak v tom případě je taková beta lepší jak peugeot
rychlost 1.25
ok
Treba ja bych se do toho pustil - zabyvam se automatizaci. Ale to papirovani v EU je na hlavu.
kup novější třífázový.
Perlička na závěr. V dnešní době to zase nejede :-).
a co takhle nešířit lži?!
v ten samý den kdy jsme měl poruchu jsem tu poruchu opravil a zase peugeot jezdí a dokonce o tom je už vydané video pro členy.
A dokonce na mém instagramu to bylo zdarma pro všechny!
czcams.com/video/sVzzhi_cpEg/video.html
na začátku vyrobil vítr panu Elektro Dad hezký punk číro. 😁
punk's not Dad ;)
54:27 - A právě že když jsem byl minulý rok v červnu na školním výletě u Máchova jezera, tak jsem jeden elektrický Peugeot Partner viděl v Doksech stát. Vzhledem k jejich vzácnosti to zřejmě bude asi on.
jo to bude on. a pokud byl bez značek, tak to ještě opravený nebyl
@@amperak Moc si nepamatuju na to, jestli tam byly nebo ne, ale myslím, že tam ještě nebyly (pro zpřesnění - byl jsem tam 29. června). Ale vím, že jsem to auto poznal podle krytu nabíjecího portu v pravém předním blatníku.
@@evolt7553 bude video ze zprovoznění, myslím že to zrovna bylo tou dobou.
Jo jo, v Doksech stojí pouze jeden takový. Teda od konce léta už zase jezdí a vozí pravidelně dřevo.
@@jirkazima1126 a jen řekni že v tom máš prsty :D
Kdyby Amperák vynaložil svoje znalosti a schopnosti do regulérního podnikání, tak už sám jezdí v Tesle, ale chápu, že to by ho to asi nebavilo a tak raději recykluje něco, co už je 3x po smrti. Tak ať mu to funguje. :-)
Nově už podnikám. přišlo to samo. nejprve nabrat zkušenosti a pak na tom zkusit založit biznis.
Ale zase si vem že tohle jsem koupil po promocích na VUT. půlka mých spolužáků neměla ani vlastní auto. a já měl už EVčko.
clovek by rekl, ze, kdyz tam ma prevodovku DNR-P, ze chod vzad je zajiste klasicky vlozenim mezikolecka , takze by smysl otaceni elektromotoru byl stale stejny ..
člověk by nemusel říkat, člověk se koukne do dokumentace. tam je zpusob reverzace popsaný.
reverzaci provádí relé, který otočí polaritu buzení.
je to logické. náklady na elektronickou reverzaci jsou asi 20kč za relé, postavit řazenou převodovku naopak je velmi drahé.
Ono je potřeba vzít v úvahu, že tam sice je volič režimu jízdy stejně jako u automatické převodovky, ale to je jenom uživatelské rozhraní. Z voliče jde informace do jednotky, která s ním pracuje úplně jinak - povel zpátečky jen otočí chod motoru, neutrál nic nevyřazuje, ale jenom odbudí motor, aby se volně protáčel. Ten jediný převod je tam zařazený pořád.
@@jirkazima1126 Pčko jještě aretuje diferák. a to se mi stalo. blbě se to nějak zacvaklo při monttáži motoru a nešlo vyřadit Pčko. motor samože se nehnul ale proud šel. musel znovu ven a předělat to.
1600kg cca 30kW vykonu po dobu 5minut 15kW neobmedzene dojazd 70km
sttraty pri nabijani straty baterie
obdivujem tychto plytvacich dobrodruhov ...
tri dva jeden neskoro ...🔥
komentáři nerozumím
taktéž komentáři nerozumím
Čau milane
Takže môžeme očakávať že výkonová elektronika to v EV čkach dlho nevydrží? 🙂
nejslabším článkem po ložiskách bude elektronika, ale dnes je to o dvacet let modernější a spolehlivější.
To se těžko určuje. Skoro každá ta část se dá udělat dobře dimenzovaná, aby přežila zbytek auta. Dost často tak záleží, kde to výrobce ošulil, případně jen špatně odhadl.
@@jirkazima1126 asi tak.
chytrolini, jsem zvědavý jak ekologicky byli ty baterie vyrobeny a jak ekologicky je VY dva budete likvidovat nebo uhořite v autě jak banda ve francii... zadna ekologie ani greendeal, všechno je to lež ... nic vic...
Co z toho pro mě plyne, elektromobil moc nevydrží. Dost velkých oprav na 22 let staré auto. Kvalitní benzíňák s dobrou údržbou by toho tolik nepotřeboval. Teda normální s jednoduchým atmosférickým motorem, ne ty dnešní. Samozřejmě od majitele, který toho nenajede tolik. Většina lidí si to neudělá svépomocí jako Ampérák, takže spoustu peněz, ještě když to nedělají hned tak někde.
mám pionýra. motorka z roku 80 a uplně naprd. co z toho plyne? všechny motorky nic nevydrží a potřebují servis.
Ve videu ukazuji elektromobil s technologiema, které dnes se nepoužívají díky náročné údržbě. to, že ho není kde servisovat je tím, že v republice je takových aut asi třicet. většina majitelů si servis zařídí sama. Této auto nemá evropskou homologaci a v čr se nikdy oficiálně neprodávalo.
Servis mi udělá libovolný origiánál servis PSA. mají na to diagnostiku i postupy. ale. je to 22 let staré auto. pojedeš s podobně starým autem do autorizáku na servis, když povinnost držet dostupné díly je deset let po ukončení výroby?
Většina lidí toto auto neopraví, ale taky ta většina si ho nekoupí, což říkám i v tomto videu, že nedoporučuji si auto této koncepce pořizovat.
Stačilo by lépe rozhovor poslouchat a trošku přemýšlet.
Jinak samozřejmě existují lidi, kteří si to sami neopraví a využívají služeb servisu, samozřejmě výskyt takových je v okolí servisních míst.
Kamarád má stejné auto, ale měl štěstí a jeho vůz slouží už 140 tisíc km. Servis jsem mu dělal já vloni. uhnilo čidlo teploty. běžná závada všech aut. náročnost na servis pohonu menší než u podobně starého spalovacího automobilu. a dokonce i zbytku auta, jelikož brzdy se opotřebovávají méně.
Je jen málo těch kteří znají svůj elektromobil tak podrobně
Viděl jsem jeden CITROËN AX EV kde majitel na zkoušku namontoval akumulátory Tesla S
www.electroauto.cz/partnerberlingo_electrique.html
www.electroauto.cz/106saxo_electrique.html
Amperak
czcams.com/users/amperak
Aku z Tesly má 6S konfiguraci, tj nějakých 24V. já jezdím na 48S, takže 8 bloků se mi do auta krásně vejde.
Ten osobní citrouš jezdí krásně na šest bloků z TMS.
😂😂😂😂😂😂
PRND klasickej jakoby automat.P jako parkovačka.
ano, řadící pákja je použita z stejného spalovacího vozu. nic se zde nového nevymýšlelo až teda na to, že nevím zdali spalovák má taky detekci elektrickou toho, co je zařazeno. převodovka má samozřejmě blokaci jako automat na Pčko. není zde jako tomu bývá dnes elektronická ruční brzda.
Rozhodně uživatelsky je toto nejpříjemější řešení, umožnuje snadno plachtit.
@@amperak Také má detekci zařazeného stupmě.Mají to i právě straší auta,kde je to zobrazeno na displayi,nebo nějakou podsvícenou kontrolkou na přístrojové desce,pokud je vůz v automatu.
super číro
Proč???? Zahodit do škarpy :D A jak jel přes půl republiky tak nabíjel kolikrát? Každejch 70km? :D
proč? když mám dojezd 160km
dokument roku na oscara nebo křišť0álový globus
Aboj.video dobre. Ale ty technicke casti atd pro 9 lidi z 10 az az moc.
Vice co bych zduraznil.
Jak to pouziva. Kolik km.denne najede. Kolik ma zastávek.
Provoz. Udrzba.
Náklady . To vse vice zdůraznit.
Me by.zajímalo na kolik by vysel.dnes takovy vuz. Jak je xxx krat rikano bezne lide najedou denne do 60 ,km. Tudiz by mel byt na trhu vuz s takovym najezdem.
Nabiti 40 km do 20'minut.
A kdyz nekdo bude potřebovat nebo bude mit zastávky napr monteri, zivnostnici co jezdi po meste.
Mohou si u lidi vuz dobit.
A ujedou denne klidne i 200 az 300 km.
Je to mytus ze vuz s baterkou pod 300 km najezdu nema smysl.
Byt auto nove verim ze by lide dali i 350 tisíc.
zánovní modernější verze se za 350 tisíc dá postavit. ale nikdo to chtít nebude. lze max. chademo namontovat.
@@amperak ok chlape. Ja myslel nejlepe uplne novy. Vzdit doopravdy 90 procent najede denne max 60 km. A lide v servisu atd casto po 5 km s tim ze nekde min hodinu stoji.
Hezky den.
@@jirikosek6383 ta auta maj najeto v průměru tři tisíce km.
Když jsem tohle viděl, tak mi to připomnělo mého tatínka (rok narození 1934 a už není mezi námi) velkého kutila fandu elektrotechniky. Dále mého kamaráda ze střední školy, který v roce 1982 dělal středoškolskou práci na využití sluneční energie a namontoval na dům kolektory na ohřev teplé vody + vypracoval o tom referát. Plus i na to, jak jsem si kdysi stavěl reproduktorové soustavy - nejprve jsem vypočítal vyhybky na pásma. Potom sháněl kondenzátory a drát na cívky. Následně jsem ty cívky motal. Reprobedny slouží dodnes. A co z toho vyplývá - pro běžného komerčně žijícího člověka, který potřebuje zajistit věci za pomoci automobilu v životě - tak na to abych tu elektromobilitu mohl využívat buď bude specializovaný kutil a fanda nebo balík peněz. A když nejsem ani jedno nebo druhé tj. nemám velké finance, tak to není pro mně ani náhodou. Pokud existuje video, jak odradit běžného uživatele od elektromobility, tak jsem ho našel. Děkuji za milou vzpomínku na mé dětství a mého otce.
já ten balík peněz neměl ani stále nemám a tak jsem musel jít cestou učení se s nízkou investicí.
To, co o svém autě vím já muže vědět každý, kdo trochu elektronice rozumí. já se to za dva roky naučil.
Tak jako u Trabanta vím k čemu jaká komponenta do šroubku slouží, tak i u svého elektromobilu potřebuji totéž vědět.
Samozřejmě toto auto lze používat jako běžné auto, prostě jezdit a nabíjet. v případě potřeby servisu navštívit servis.
ALE! když zajedeš s autem do servisu, zaplatíš za servis nějaké peníze. já si servis provedu sám, zaplatím jen časem.
@@amperak Vidíš a v tom je ten problém koukáš se jen ze svého úhlu pohledu a generalizuješ ostatní na sebe. Zkus si představit někoho, kdo není schopen tu techniku pojmout jako ty a nemá možnosti to realizovat tzn. nemá prostory jako kde a nemá peníze na drahý servis. A tam ta elektromobilita spěje. Každopádně to není nic proti tobě, rozumím ti. Já třeba postavím a zprovozním počítač, server a pod. od A až do Z. Ale do elektroauta bych se nepouštěl. A hlavně ani mně to netáhne. Raději než studovat elektriku to raději něco naprogramuji. Každý co umí. Ale mělo by to jít cestou zpřístupnění a ne směrem udělat to dražší, finančně nedostupnější a navíc násobící zdrojovou výrobu. Takže jak už jsem uvedl rozumím ti vím, jak jsi na sobě pracoval a je to vidět. Jenže každý z nás je jiný a něco si holt nevykutí a musí si to holt zaplatit.
@@karelbohacek9480 jasně, chápu. však to je taky myšlenka. Já musím prostě platit také za věci, které nezvládnu a vím, že učit se je by mi nepomohlo. Každý umí něco. |Taky jsem psal, že pro člověka který elektru trochu rozumí. to už není každý.
Elektromobilita není drahá. ale zatím žádná automobilka nemá potřebu bežným lidem EV poskytovat jednoduše a levne. dacie aktuálně vede. Eup a citigo zrušili.
Až se nasytí ti, kteří chtěljí dražší EV, tak se přeorientují na ty, zekterých je menší zisk.
Když Tesla přijde s EV poloviční trojky s poloviční baterkou na polovinu ceny, tak to bude trhák. protože od Tesly to bude fungovat.
@@amperak Vnímám, kam směřuješ. Ale dovolím si tobě i p. Staňkovi zopakovat to, co stále tvrdím. Výrobci to dělají proto, protože chtějí vydělat peníze. A už Thomas Alva Edison prohrál s elektromobilem v konkurenci s Fordem, protože nedokázal vyrobit baterii levněji. Elektromobilita je levná jen proto, že je jednodušší na výrobu a lze její výrobu automatizovat - tj. velmi zlevnit výrobní proces. Ale to není nic nového. Bohužel stejně jako startup Tesla i jiní výrobci stále vycházejí z jednoho principu startupu - "podváděj dokud to nedokážeš". Zjednodušeně řečeno - všechno pro to auto máme, ale kde vezmeme elektřinu? Tak tam zatím zase dáme baterky a budeme je zlepšovat a mezi tím někdo objeví zázračný zdroj energie. A tak to pořád vyrábějí z, jak říká paní Drábová, ze vzácných surovin - a všimněme si, že vzácné se jim říká proto, že jich je málo. Z tohoto důvodu nikdy nedojde ke zlevnění, ne proto, že by nedošlo k zefektivnění výroby, to už pomalu dochází na své hranice, ale protože se využívá dočasný zdroj, jehož výroba je postavená na drahých surovinách a všichni doufají v zázrak, který by byl levný a pak si mohli namastit kapsu. Takže ani Tesla nebude vyrábět něco jako Dacia spring. Mají dost kupců pro jejich drahá auta. Není důvod. Levné elektro auto, nízká marže...
@@karelbohacek9480 vzácné ty suroviny budou až v moment, kdy přestanou konzumenti každý rok vyhazovat zastaralý mobil do popelnice, ve kterém je hodně vzácných surovin.
No ja na takom jazdim 3 roky ale po tomto videu sa bojim otocit klucikom :D poprosim link na tu apku lebo ked pustim 3.5 kw nabijanie a zena trubu tak solar menic place
ty provozuješ tohle auto bez aplikace tři roky? to jak dokážeš? minimálně dvakrát si musel dělat servis baterií a to bez aplikace nejde. je to checkelec. volně k dostíání
@@amperak no ja som nevedel ze to nejde bez toho , a tak som natom jazdil :D
Moja skusenost je 30 000km za 200e (to som minul cez zimu za elektriku ked solar nesiel ) inak investicie 0e ale mal by som ceknut uhliky
@@sylarkorn492 jak si mohl ujet 30 tisíc km bez doplnění vody? jednotka po 5-10tkm chce doplnovat vodu do baterie
@@amperak no to zato ze tam uz davno niesu nicd , fakt sa mi este nestalo ze by to auto malo problem .. mam este jedno a tam mi odisla podtlakovka pre senzor , ale to je vse...
No jedna vec by tu este bola , obcas sa stane ze dam razny plny a zrazu bum , vypne stykac a musim znova dat N a startnut , neviem preco.. ale vzdy ma to zaskoci v krizovatke , tak raz za tyzden .. trapas :D
@@sylarkorn492 diagnostikou by jsi to zjistil. muže to být nadproud nebo nějaké podpětí
dejte mu někdo nobelovku nebo asopoń medaili
Rezervu kolesa nosiť nemusíš, stačí kompresor a lepiaca tuba..
musíš mít ale pneumatiky se zesílenou bočnicí a pokud gumu prorazíš, nepomuže ti ta sada.
@@amperak to je iná.. Teda ak skutočne riešiš defekt.. Ale hovoril si o "príslušníkoch polície" že to vyžadujú..
Ak ale defekt neriesis tak môžeš mať tú sadu (kvôli úspore miesta)
@@xpoopx8859 jasný no, ale stále tu je nutnost mít ty zesílené bočnice. to mi pan policajt vysvětloval už. Až někde uvidím tu sadu tak ji pořídím. kompresor vozím.
@@amperak policajt zrejme hovoril ze mozete pouzit takzvane Runflaty teda pneumatiky ktore maju specialne bocnice a je mozne na nich ist aj pri strate tlaku. Pri pouziti tohto typu penumatik sa nevyzaduje ani lepiaca sada ani rezervne koleso. Ja vsak mam obycajne kolesa a lepiacu sadu a vsetko je v sulade s legislativou.. Nemusim mat runflaty a nemusim mat ani rezervne koleso ;)
@@xpoopx8859 aha, tak si to popletl on. Cajk.
Na drátenku aj tak nemáš. Ten si kľudne spraví vlastný sústruh na kolene za pár minút.
:D jojo, ten ted zapomenul heslo k YT...
@@amperak Vidíš, to je iná kapacita. To by si ty nikdy nedokázal 😀. Ale ako musím uznať že aj ty si dobrý borec 😀. Robíš niekedy dosť také prasárničky z ktorých sa mo stavajú vlasy aj keď žiadne nemám ale inak je vidieť že ty aspoň rozumieš tomu čo robíš.
@@ivanhrozny3370 počekej si na video s FVE
Kdo dal tomuto šílenému autu technickou ?
Na silnici jsou i horší, technická kontrola je často směšná.
@@CZ-PCT tak někdo má baterky pod polštářem, někdo je nosí na ruce, někdo si je někam strká 🙂
normální běžná STK. nic se nemusí uplácet. není důvod. Sám jsme ji před rokem absolvoval. Aktuálně je možná problém s tím, že tam mám baterie mimo boxy, ale to je jako vozit kanystry benzínu. Navíc na STK sem ve videu říkal, že je musím vyndat kvuli sedačkám. sedačky sice nemusí auto mít (jsou vyndavací) ale na STK musí být kvuli ověření správného upevnění a funkce pásů.
Auto správně brzdí, svítí, nemá žádnou korozi, neunikají z něj provozní tekutiny, má v pořádku pneumatiky, tlumiče, pouze jeden spodní čep na rameni má vůli. za ten by byla STK na třicet dní.
@@CZ-PCT kdyř věci nerozumím, je lepší mlčet... ještě vám to nikdo neřekl?
Tak v momentě,kdy v úvodu,videa řekl,že to koupil nepojízdný a dával si tam svoje baterie nové,tak v ten okamžik toho video vypínám,postrádá pro mě smysl, popisek je zavádějící,22 let je stará tak karoserie a elektromotory :-D, tím pádem je to test video, o o ničem,když se nedozvím,jaký to je s 22 let starýma baterkama :-D....Elektromobilita navždy :-D, už to radši nedokoukávam celý...
mohl jsem vůz zakoupit s bateriemi, nebo bez baterií za poloviční cenu. Baterie jsme měl doma puvodně připravené do FVE. Cenový rozdíl znamenal s trochou práce dvojnásobný dojezd proti originálu. Takže volba byla jasná.
Origoinální akumulátory poskytují dojezd 50-90km dle jejich stavu. při správné údržbě mají dlouhoiu životnost. jedná se o nicd akumulátory.
Auta v puvodním stavuu znám minimálně tři v provozu u lidí, kterým takový dojezd stačí.
Aktuálně jsem kupoval další auto a baterie jsem prodal do fotovoltaiky, kde je čeká velmi dlouhý život.
elektromobili su fraska kdo vam ho bude nabyjat
fotovoltaické panely? libovolná zásuvka? zatím jsem neměl problém.
Ale zajímalo by mne, kdo do ropáků bude tankovat... na střeše asi ropa neroste
pradedo 👴
amperak je borec ..mladej kluk ale vedomosti a zrucnost 60tiletyho kutila ,vynalezce a vysokoskolskyho profesora elektrotechniky ... takovyho clovela by musk zamestnal hned ...bohuzel se o nem nikdy nedovi... ale kdo vi..😉
existují mnohem vzdělanější lidi, od kterých se učím.
@@amperak nezkousel jsi dat na strechu svyho auta solary? sleduju par amiku co to maji na strese karavanu a prida jim to dojezd ..nizky desitky km denne za slunneho pocasi... v zime asi prd..ale i tak je to super a zadara.. tohle by urcite melo sledovanost...nebo mobilni solarni nabijecka 🙂 .. borec to ma jako roletu na strese a vzdycky to vytahne ,prikryje cely auto a nabiji na parkacu..
@@vladimir7370 větší službu udělají na domě. přidá to za ideálnícvh podmínek 20km dojezdu
to je elektromobilni porno..
:)