ДОРАБОТАЛИ ВКЛАДЫШИ - ЛУЧШЕ, ДОЛЬШЕ и НАДЕЖНЕЕ?
Vložit
- čas přidán 3. 11. 2023
- Толщиномер CARSYS "АВТОПОДБОР"
Официальный сайт: car-sys.com/ru/
Купить со скидкой на Ozon: www.ozon.ru/category/izmereni...
Реклама ИП Чувакин В.Н. ИНН: 550200381239 ERID: 2VtzqxW47PV
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevanovai - Auta a dopravní prostředky
Уважаемый ГАРАЖ 54 соберите полностью мотор по советам Д. Сережи (канал "Ремонт двигателя и интересное") много отправляют положительный отзыв о его доработках, думаю это будет очень интересный эксперимент...
Закончите проект по 2 тактному жигулевскому двигателю, лайк чтобы увидели.
Лысый ты понял что от тебя хотят?!
Давай двигай баржу
@@user-cv4pf9bm3t😄👍
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
да делают они вы что думаете ролик выклдадывают то что делали вчера, там параллельно херачат проектов 5-6, чтою контент был, как сделают так выложат
пох
Совсем не то, считаю что надо провести похожий эксперимент, но дать обороты побольше и давление масла поддерживать на уровне 0,5 bar (примерно) и посмотреть даже может не до клина, а погонять возможно несколько часов и посмотреть износ.
Ничего не будет, масляная пленка будет и с мотором ничего не случится
Эксперимент не правильный потому, что данная доработка вкладышей предназначена не для того чтобы увеличить путь без давления масла, а изменить пятно контакта между коленом и вкладышами путём изменения масляной плёнки, которая как раз таки и не присутствовала после прекращения давления. Скорее эксперимент надо было проводить под нагрузкой с измененым давлением масла. Например установить редакционный клапан на о. 3 очка. И вот тогда было бы более менее результативно. А так пустые вкладыши раз через раз по разному могут себя повезти. Грамулинки масла оставшиеся в канавках если и сыграли пользу то совсем не того масштаба и не того толка, который был заложен в суть доработки
Нет там никакого контакта)иначе вкладыши на моторах меняли бы каждые 5 км)
@@eugeneblack1
Верно ,нет там контакта ,ну если совсем точно есть во время пуска ,пока не дойдет масло под давлением ,а далее работает в масляном клине ,а пока его нет работают присадки ,что в масле антизадирные + само масло эстеры держаться и хоть в микрон но есть .
В этом и есть весь комулитивный эффект от хорошего масла и стиля езды и эксплуатации ,частые, холодные пуски убивают .
@@user-bp5sr7bv7l я об этом в комменте другого коммента подробно расписывал)плюсую и к этому комменту)
При чому тут поліція, як грім порося вбив? Де масло?
я хз парни, но ведь все эти пропилы призваны именно удерживать масло во вкладышах, а если масла нет, то и смысла нет эксперемента.
Вот-вот, я вообще не понял смысла этого теста. Проверили, насколько быстро клинанёт движок, если испортить вкладыши. По факту проверить эти насечки можно только долго эксплуатируя двигатель и сравнив потом его колено с другим с норм вкладышами. Но такой долгий тест, естественно, делать никто не будет. Видос вообще не о том получился, я считаю.
Безпонтовый тест!
Согласен. Просто надо посмотреть поведение таких вкладышей с маслом
Тоже не понял зачем масло сливать 😮
какое там масло удерживать если коленвал во время работы не трется об вкладыши он работает на масленой прослойке между вкладышем и коленвалом что бы мотор ходил просто меняйте чаще мало и следите за давление а большой износ вкладышей и всех трущихся частей мотора происходит во время запуска потому что нет давления масло даже если в теории эти пропилы будут спасать во время запуска тоже не факт пока мотор не запушен все это масло стечёт в поддон
Погодите, так суть этих доработок в том, что масло в них остается больше, чем на обычных. А вы их без масла гоняли 🤷♂️
Но и давление теряется
@@andryulik48rus честь чего?
@@andryulik48rusя тоже думал что это в цилиндре пропилы но нет, смотри внимательней
Так а какой смысл удерживать?) Если весь прикол в масляной плёнке. Толку нет от этих юзлесс пропилов даже если бы они "правильно" делали это.
Это было зделано чтобы было меньше трениея и мотор работал легче.
Идея интересная. Только надо мотор гонять не без масла, а с маслом, но на больших оборотах. Без масло не только вкладыши летят, но и поршень и прочее.
Какая идея интересная?Вкладыши портить?
@@user-fq5gt1zq6zэто не хагерти, где пылинки с движков сдувают.
да он сваю бабку без смазки прет
@@user-fq5gt1zq6z а ты не в курсе что это всегда использовалось и используется а слесарном деле на производстве? Она так и называется сетка. Делается шабером. Мы на заводе обязательно это делаем на подшипниках коленвала компрессора. А это тебе не автомобиль. Здесь 18тыс оборотов. И это нормальная работа компрессора. А вот поршни как дядя Серёжа делает мы не делаем на поршневом компрессоре.
Если не веришь набери в поисковике что такое шаберы, для чего они, какие бывают. Просто для подгонки зазора сначала, а потом сетка для лучшего удержания масляной пленки
кстати, на двс от тепловозов специльно таким образом дорабатывают для повышения ресурса. и как я понимаю, это работает во врема запуска двс.
я ремонтировал гбц, чуть сточил крышки распредвалов, чтобы занизить зазор с 0.55 до 0.35 мм. хотя можно было оставить и так в допуске. некоторые крышки запорол пришлось шабрить, закусывало распредвалы. так вот, крышки распредвалов не имеют маслоканалов. просто гладкая поверхность. я сделал заходные канавки в крышках до середины полуокружности. и провел опыт до и после этой доработки. дрелью вращал распредвалы, предварительно смазав маслом. без доработки распредвалы начинали туже вращаться через пару минут . а с доработкой в разы дольше.
Там же вроде как идет подкачка масла перед запуском, или я ошибаюсь ?
Нужно было с маслом на высоких оборотах ждать пока заклинит и сравнить с какими вкладышами быстрей
Как обороты и клин связанны?
Да,согласен,и желательно без охлаждения,так гораздо быстрее достигнуть эффекта
@@XDUR.RU-_nepexogu-u-cmotpu Харе спамить!
Ждать 50000 км?
@@Micky781года два)
Это не то что не на 107%, а вообще не понятно что😂 Масляные каналы именно для того чтобы удерживать масло, и маслянная плёнка всегда была в достатке и по все площади. А вы просто нивелировали конкретно саму основу этой доработки. Уж лучше бы тогда провели такой же тест, только с маслом, но на предельных оборотах, и посмотреть что и в каком состоянии будет. Хотя вообще подобный тест нужно проводить долгосрочно.
Скорее всего нужно такой же эсперимент провести, только масло не сливать и на максимальных оборотах. Это будет точно лучшим решением.
Приветствую. Часто смотрю ваш канал, люблю ваши обзоры и эксперименты, очень уважаю вас, но данная доработка вкадышей действует на масляном клине, то есть без масла она не будет работать от слова совсем, в этих отверстиях и каналх должно аккумулироваться масло, а данный эксперимет доказал очевидное, без масла будет клин, это всё равно что проверять эффективность бронежилета, выстрелом в голову.....
эксперимент не верный суть этих желобов смазывать лучше вкладыши а не крутить на сухую )))) на сухую и кусок хлеба в горло плохо лезет )))) вопрос который решал человек на видео дольше и при больших оборотах оставить исправным двигатель , а не на сухую молотить ))))
бред все это, в корнях и шатунных смазка идет давлением
Надо было и состояние поршней посмотреть без смазки и перегрева хз что с ними стало после первого теста
Масляный клин это когда между шейкой коленвала и вкладышем постоянная масляная плёнка, и метал не касается метала. Отверстия и прорези только режут эту плёнку. Но в тоже время эксперемент совсем не в тему, делать канавки для масла и крутить двигатель на сухую 😁
да тупость 80лев.
Да, я тоже офигел с непонимания того, не трётся оно на прямую, а плавает, скажем так. Все подшипники скольжения так работают! И теперь вопрос, зачем было каналы под масло делать и гонять на сухую, как ты уже сказал!? Жжжжесть просто! )
И ещё, думаю что с такими пропилами во вкладышах, масло должно быть гуще. Типа минералки. Я в своё время на полусинтатику перешёл, сохранность двигателя в разы лучше после минералки стала. А тут опять возврат к минералке.
@@user-il4kd9qq3y ни один вазовский двигатель,никогда не был на "минералке"...
-потому при ссср и появилось масло "жигулёвское"которое нинче и называется полусинтетика..:)
@@user-nq7pu7ds7b что-то я не помню, чтобы туда кто-то кроме минералки, что-то лил!
Смещение отверстий в шейках коленвала создаст завихрение ,угол влияет на скорость смазывания деталей двс
Спасибо за смазанную резинку на фильтре 😀👍
Если бы там была консистентная смазка - то возможно. А вот с маслом там нужно не его удерживать, а масляную пленку, что обычно делается поддержанием давления масла и противодавлением маслоканалов дальше по колену. А тут логика получилась такая: - сделали пропил - уменьшили путь для движения масла в шейках шатунов, то есть снизили противодавление. От сюда получилось что в коренных шейках давление масла стало меньше и оно уже не распределяется по всей площади вкладыша - что и показал результат. Сомневаюсь что результат "эксперимента" не был известен заранее и по сути это просто прикольный ролик для тех, кто любит колхозить без знания тех части.
Тут спорно. На счёт жигулей не знаю, но на уазик есть разные вкладыши, есть коренные и шатунные гладкие, а есть с центральным пропилом. (как на видосе, коренные верхние) Так что всё таки смысл в этом есть
Был уверен на 100% что колхоз с пропилом только навредит вкладышам.
Какое противодавление без масла?)))
@@tolasic1007 он просто хуйню сморозил и доволен, чел наверное не знает про масленый клин и принцип работы гидроподшипников
Физика мать ее)) философия)
Правильно пишут, что надо было с маслом на высоких оборотах проверять
На высоких оборотах да ещё и под нагрузкой
и Моденжи напылить дисульфид молибденовое покрытие (как в оригинале у мастера в доработке)
....ну и что ? тогда работать будет часами и днями и месяцами только обдув радиатора давай внешний как при движении авто ....толку то ? Вопрос то в том что нихрена эти сверления и пропилы не помогают ! 4 . 35 и двигатель погиб что так что так ! Фигня всё это ! Жаль вкладыши и К валы и Расспред валу конец пришёл ..... было слышно как Бегунки застучали ..... блин нужно быть очень богатым что бы проделывать такие эксперименты .....очень жаль запчасти .....
проверяют, но без масла, а с маслом уже реклама :)...
За эксперимент огромный лайк, так держать . многим интересна смотреть такие познавательные видосы
Ждем объяснений от дяди Серёжи
Эти канавки работают с маслом, если вы его слили, то какой толк? Я понимаю, это долго, но давайте ресурсные испытания!
Эти канавки не работают вообще, ибо принцип работы там на масляной плëнке. Просто автор который зафорсил это на ютубе среди гаражных дурачков деревенских - увидел на старом опелëвском или же тойотовском моторе - пропил по середине вкладыша, и подумал что крутая идея сделать так же на жигулях. Но он забыл что там это работает ибо все рассчитано с завода изначально, а тут эта канавка если не делает хуже (если криво пильнуть) - то лучше уж точно не сделает никак.
Вы так не делали,а у меня был опыт,это работает особенно на ужасном21126
@@a-jk8ro, Такое ощущение, что тут все диванные мотористы и спецы ютуба собрались... Никогда не видели вкладышей доработанных, но уверенно кричат, что не работает! (так же в книжке написано) Поржал
Вот вам еще задание)
Коренные вкладыши не сверлите , а шатунные улучшить и попробовать 👍
Очередное познавательное видео для тех людей, которые в силу своего рода деятельности по определению далеки от двигателей внутреннего сгорания.
Давай вкладыши из картона!!! Видел такие технологии на контрактных двигателях😂
Или из фольги😂
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
ИЗ кожи делали доехать можно было на малых оборотах
С ремнём армейским нужно )
@@user-zj9qu4pr2p А что смешного?Я так со стучащим мотором отдавал,фольгу под вкладыши 2 слоя и норм,в первый рынок ушла
Киньте в масло по 0,1% графита, фторопласта, дисульфида молибдена и гекспгональный нитрид бора. Дайте движке пару часов проработать, а потом слить масло и посмотреть какой движок протянет дольше до клина
Тогда движки должны быть либо новые, либо с совершенно одинаковым износом, чтобы можно было сделать какие-то выводы
Лучше сразу - шлифовальной пасты добавить ..
И так же сдохнет через 4 минуты
или дисульфид молибденовое покрытие Моденжи напылить как у дядь Сережи. Но без масла смысла нет
Этот эксперимент такой же развод, как и играть с наперсточниками,выиграет только член команды, пока кто из зрителей не поведется и не поставит реальное бабло,- ловкость рук и где паралоновый шарик ты никогда не угадаешь. При повороте вкладыш смазывается от дырки до дырки, между ними поворот на 180' до новой порции, а с каналами масло в наличии все время+ отталкивающая гидродинамическая сила, и полусухого трения быть не может, как на лысом . И не забываем ,что двигатель легковой, свою задницу катать на коммерческих перевозках сам прикинь на сколько тыщ у тебя ответственности, за отказ техники иски иного производителя обанкротить могут запросто, потому пробеги там по пару миллионов в ресурс заложены, а по нижнему корреному проточка по центру, как продолжение проточки у верхнего, чтоб клин жирный был, а не полусухой.
К вопросу о вкладышах- современные спортивные машины переходят на полимерные вкладыши. Цена их конечно запредельная, но заинтересовал графитонаполненый капролон. Вроде как характеристики его очень привлекательные. Сам я не имею станочного парка. Может эта идея Вас заинтересует, и попробуете ее реализовать. Удачи и интересных реализаций
А ещё есть пористая бронза, которая удерживает масло, или можно попробовать из дерева, которое использовалось для подшипника вала в кораблях.
сейчас еще полимерное покрытие Моденжи напыляют, на основе полиамид-имида и графита
Есть несколько вопросов - предложений- пожеланий! 1 мой учитель - моторист ДЯДЯ ПЕТЯ! Так как у нас в АТП токарный станок был делал следующее брал шатуны заряжал вкладыши затягивал моментом по инструкции а потом зажимал с центровкой нижнюю голову шатуна и протачивал кольцевую канавку базируясь от середины вкладыша на 0.5 или на0.65мм в глубину в зависимости от типа двигателя ! Чтобы масло под давлением более равномерно поступало и распределялось в пространстве между вкладышами и шейкой ! Результат конкретно жиговские движки по колену ходили 350-450 тыс причем на м8 и м6 ! В общем народ был доволен ! 2 действительно хочется посмотреть на 2х тактную жигу! 3 что вы думаете о об Опелевском 5 ( пяти) тактном двигателе который они штатно- серийно выпускали и ставили в конце восьмидесятых?
Они и так ходят если масло менять каждые 4 тысячи.
@@genuimous меняю каждые 500 км. Машина проехала уже 800.000 км. Только уже с 6-м движком
Сделайте видос с правильной капиталкой мотора😊 обучающий так сказать
У ходос авто есть такой, только мотор пп от ваз 2109 ременной, цена выходит дороже чем купить новый
Подушки двигателя на мощных магнитах!!!! Это прям то что нужно 🔥🔥
Чпок
Попробуйте коренные оставить без дороботак така как они в первый раз хорошо справились, а шатунные доработать так как во втором случае они справились, очень интересно что получится, может всё таки время увеличится.
Добрый день скажите пожалуйста масло что вы туда льете нормальное или лучше его вообще не брать? В тайоту думаю залить
Нужно не забывать про зазоры. Промерять оба колена. Чтоб все шейки были один в один. Далее с надетыми вкладышами и затянутыми гайками примерить отверстия. Тут везде разные размеры. Из всех только одна шейка синеет. Остальные почти идеал. Эксперимент не совсем корректен.
Согласен! Особенно на уже синий шатун собирать . Окружности может там в допуске и не было по посадкам вкладышей.
Вывод - дырки и проточку делать только на шатунные вкладыши
Эксперимент не имеет смысла. С первой минуты я знал, что результат будет одинаков.
Вы не поняли принцип идеи.
Весь смысл, увеличить масляный клин, улучшить приток смазывающего масла и уменьшить трение.
Это как взять два фонарика, один оставить как есть, а во второй вставить микросхему для экономии энергии. А потом вытащи у обоих батарейки и они оба одинаково не светят.
Попробуйте эти коленвалы зачистить обычной наждачкой чтобы чутка выровнять шейки и поставить новые вкладыши что будет мне интересно просто у многих бывает поворачивает вкладыш и все капиталка а если так сделать что будет
Интересный эксперимент но ни кто не обратил внимание в 1ом случае намотало шатунный вкладыш а во 2ом коренной значит всё таки оказывает влияние☝️🤔предлагаю такой же тест с маслом партнамбер 710 а то машинка трения и прожарка в колбе совсем не то😉👍
Пожарку оно праволило. Дак зачем вообще дальше рассматривать это говномасло?
Это - чистая случайность. В первом случае большинство вкладышей в приемлемом состоянии, одна пара - сгорела. Во втором - аналогично.
попробуйте на жигулёвском моторе заглушить 2 цилиндра например 2 и 3 или 2 и 4, что бы поршни были в разных точках(вмт и нмт), заварить цилиндры, проточить что бы гбц легла, убрать шатуны с заглушенных цилиндров. интересно как будет работать мотор, да это получится почти что двигатель от оки, но всё таки интересно, как поведет себя именно двигатель жигулей
Выкрути свечи из нужных цилиндров и посмотри что будет, к чему описанные заморочки?))) А вообще почитайте теорию двс, у двухцилиндрового двигателя, если он 4х тактный, априори поршня не могут быть в разных мертвых точках, иначе он будет работать не равномерно, а если они движутся параллельно, как у оки, то ему нужны балансирные валы, чтобы уравновешивать несбалансированный кшм, иначе пойдет в разнос.
Привет! Как всегда интересный эксперимент! А попробуйте работу двигателя на тосоле вместо масла!
Привет! Вы лучшие! Попробуйте работу двигателя на супер американских😂 присадках, на которых двигатель работает без масла. Удачи в вашем проекте т🙏
По мне было бы куда логичнее промерять коленвал микрометром, поставить погонять двигатель денек под оборотами и проверить вновь. И так на разных вкладышах
И на это уйдет 10 лет 😂.
Износ вкладышей ! Идёт только во время запуска ,когда нет клина от давления !
При очень плохом масле где нет противозадирных присадок ,а так же на больших оборотах ,опять же от потери масла ,насос не справился и перегреве .
Эти проточки спасут в долгую при частых запусках и работе на плохом масле и движение на не прогретом моторе ,да будут иметь +++
Нелогичный какой то тест. Это как проверять бетон на почность, тестируя при этом характеристики бетономешалки а не прочность этого бетона
Ну вот и дядю Сережу вспомнили !! гениального доработчика!!!!
Спасибо
Интересно
А какой вывод ?
А в драг рейсинге бетонируют блоки может тоже так сделаете 👍
Попробуйте собрать обратно всё и залейте супротек, только не в масло его залить, а налить вместо масла, вдруг заживёт и будет работать 👍 Будет интерестно😀
Сделайте долгосрочный эксперимент: зеркало vs хон. Можете даже продырявить поршни, как Дядя Серёжа завещал. Лайкайте, чтобы в топе увидели.
Определённо лайк, за то что так замарачивались! А для коментаторов \ учите матчасть \ . При работе мотора (с маслом разумеется ) дополнительные проточки к краям вкладыша мотор конечно сразу не загубят но ресурс уменьшат точно, уменьшив клин. При достаточно давлении, масляный клин препятствует касанию вкладыша с шейкой КВ. Ну а без масла, результат будет один и тот-же (в рамках погрешности).
Если присмотреться к шатунным проточенным вкладышам, то им ничего не сделалось.
Следовательно, доработка шатунных имеет месту быть.
И тут возникает вопрос ❓ . Если проводить такую доработку, то не будет ли в этих углублениях собираться продукты износа которые в дальнейшем могут работать как абразив.
Может пример не совсем схож, но на тормозных колодках ( клепаные ) в углублениях грязь и она выедает барабан волнами.
Есть несколько нюансов , а именно розмер посадки корень и шатун при первом перегреве пошла деформация в последствии уже будет тереть вкладишами
Оооо, это же на 0:09 "Ремонт двигателя и интересное!" Этот, конечно, насоветует... 😂
ПОСТАВТЕ НА ЖИГУ САМУЮ ДОСТУПНУЮ ТУРБИНУ, ДЁШЕВО И ПРАКТИЧНО, МНОГИМ ПОМОЖЕТ, НУ ЕСТЕСТВЕННО ЭКСПЕРЕМЕНТ!!!
На карбюраторный мотор турбину не поставишь а на инжекторный двигатель установка только турбины ничего не даст. Надо будет ставить другие валы, изменять топливную карту и так далее.
@@user-rr2oz3nc3d ой да ладно, в чём проблема поставить турбину на карбюраторный мотор? Да, будет геморой с настройкой этого карбюратора, но это не такая уж нерешаемая проблема
Чем поможет? Особенно многим. Увличивает НР? Или прибавку к зарплате даёт?
@@MbICHUK Ну.., накидай схему установки турбины на карбюратор за недорого!🤣🤣🤣 Из-за нелинейной характеристики работы турбины, настроить карбюратор не представляется возможным. Карбюратор работает от разряжения в коллекторе а турбина нагнетает в коллектор избыточное давление. Как представляете совместную работу карба и турбины?🤔 Вкрутите себе свечи Дудышева и будет вам счастье!🤣🤣🤣
@@user-rr2oz3nc3d Да поищи тут же на ютубе, полно видео с колхозом турбины на карбюраторные тазы. Я то уж точно подобным заниматься не буду, ибо эффективность от все этого грубо говоря низковата
Надо было и поршни глянуть, они же тоже на сухую работали.
положите коленки в крот (который для чистки рковин). периодически механически снимайте кусочки (алюм лучше уходит бабит похуже но всеравно работает) и соберите обратно не шлифуя колено. инетерсно сколько давление будет.
оно так можно не разбирая движок починить клин, но я чинил на змз402 который до такого ремонта уже привычно горел лампой на холостых. он поехал опятьже горел лампой нахолостых, но движок не гоняли по серьёзному разницу давления не замеряли поэтому непонятно насколько это рабочая штука. насколько я помню поменяли только шатунные и почистили каналы в колене.
Здравствуйте хотел вам предложить зделалать двойную кпп или с раздаткой от нивы только вдруг сторону не на понижениа а на повышение просто сам давно хочу так заделать но не как не могу решится
Я так понял суть данной доработки удержать масло на запусках после долгого простоя, ну и в морозы.
Бля ,первый здравый ,комент.
Моё почтение ❤
Надо попробовать сделать пластмассовые вкладыши😄Посмотреть, сколько проработают🤔Или из твёрдых пород дерева🌳🌲😁
Можно на 3д принтерн напечатать
Из полиамида скорее.
Можно провести еще такой эксперимент. Вы в лесу пробили поддон, масло вытекло, загорелась масленка, заглушили двигатель. Например, сумели подручными методами замазать поддон. Залили по минимому воду в картер и (ели есть остатки масла на долив). Как долго на воде можно проехать.
При том, что второй эксперимент сразу был в неравных с первым, так как в первом уже пострадали и пальца поршней и распредвал, да и гильзы и кольца
У меня доработаны вкладыши и поршни по такой технологии работает отлично и ничего не клинит
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
Ты же не ездишь без масла ? Доработка бестолковая по факту. И вообще любое место с застоем масла (а с этой доработкой так оно и есть, это место скапливания продуктов износа.
Такая же фигня. На ниве доработал ещё 3 года назад. Двс работает и помирать не собирается.
Так пропилы сделаны для того, чтобы масло более равномерно распределялось по площади вкладышей. А как это можно проверить слив масло?
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
там давление 1-5 очков, ты думаешь оно там неравномерно распределяется? Что за бивни пишут?
Олень ты бешеный, они там для этого и сделаны для эсперимента
@@rolfmenger6597 олений эксперимент разве что . Какое нах распределение, если зазор определяет давление и соответственно максимальную силу, которую может выдержать клин когда на него давят газы под давлением сверху посредством шатуна? Это реально изобретение на уровне валенка в дурдоме. Даже тут, по идее без масла должно было оно показать себя с лучшей стороны, ибо масло скапливается в этих бороздах в оличие от гладких вкладышей, так и тут никаких преимуществ не выявилось. В обычных условиях это изобретение недоучки покажет себя еще хуже. Учи формулу силы от площади и давления. Тут и площадь поверхности меньше и сам "капилляр" в любом случае шире. Смешно как гаражные недоделки сами уменьшают площадь вкладыша на своих жигуляторах, но при этом клеймят современные моторы. У тех хоть шпг легче и инерционные нагрузки ниже, а этот онанизм это просто какой-то когнитивный диссонанс
Спасибо заексперемент. Какое давление масла было при доработанных вкладышах?
Это интересный факт.
Спасибо
Всë уже давно придумано и доработано.) на короткий промежуток времени , для скорости, можно наверное такой фигнëй заморочился. Но не для повседневной работы. Раньше учили в школах людей! Воспитывали образованность Теперь, через ролики, видео эти люди объясняют на глазах, как это работает.. Элементарные вещи сейчас простой школьник не понимает! Спасибо, что есть люди взрослые , которым эта проблема не безразлична ! )))
Интересно было бы давление замерить, на "доработаных")))
Так вся суть этих дороботок чтоб был масленый клин, а вы масло слили...
когда масло есть и мотор заведен он и без отверстий хорошо работает, по сути коленвал не касается вкладыша масло под давлением подается, а вот площадь с дырками и пропилами уменьшается, и тем самым увеличиваем давление на оставшиеся поверхности, там самым пропилы только ухудшают положения.
Без слива масла мы бы каждый день смотрели 8часовые ролики с испытанием вкладышей доработанных и стандартных с участием двух Жигули на полигоне. Вкладыши доработали?-доработали! Масляных клин создали?-создали! Значит при работе двигателя без масла эти вкладыши должны работать гораздо дольше, раз между трущимися деталями осталось гораздо больше масла, так?-так! Какой получили результат?-результат-полная хуйня! Значит все эти доработки не стоят наших сил, времени и средств.
Здорово.
Попробуйте проехать на перегруженной Жиге с коленвалом расточеннм меньше предельно допустимого ремонтного размера.
Скоро ли коленвал "кончится" ?
Надо было проверить до дороботки давления масло и после
дорАботки,а не дорОботки
Баран.. 🤦
Попробуйте надувать двигатель компрессором, напрямую во впуск через редуктор накручивайте давление и тестируйте в разных режимах, интересно что из этого выйдет
Подобные каналы используются в станках для смазки направляющих.
Но в станке смазка периодичная и каналы могут сохранить масло и смазывать максимальную поверхность.
Спасибо! Познавательно.Ну осталось теперь поршни проверить с дырками и насечками от этого же мастера.
Интересно какое было бы давление на горячую на холостых у тех и других вкладышей
😂так это от насоса зависит ,если он впоряде ,а вкладыш нет ,ну будет сливаться больше и все 😂
Сместите отверстие под палец в поршне .
Измените угол перекладки ,как это отразится на мягкости работы
Ребята, интересно было бы если в АКПП, автомат или вариатор залить известную промывку для двигателя Лавр пятиминутный, вот любопытно, навредит или наоборот, отмоет лучше станет? Сделайте пожалуйста. Заранее спасибо.
Ещё раз доказывается что без смазки механизмы не работают.большое спасибо за эксперимент 🤝
Понятное дело, что заклинит🤓Толку от этих улучшений почти нету🤷
@@user-qs5iy3sj8x толк есть если на масле работать будет а не на сухую. Слей со своей тачки без доработок масло и покатайся. Расскажешь скока проедет.
Давайте продолжение про бензин из старых шин??!
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
Кто ты такое что-бы тебе что-то давать ????
@@user-xh5cm1lq9p ничего себе ты остряк!! Просто гений!! Теперь можешь идти в очко
Гаражик 54 сделайте из двух жиговских моторов один оппозитный ,крутящий одной цепью и с общим маслоподдоном, можно и одним маслонасосом ,попробуйте эту тему ,очень интересно будет ,с меня лайк .
Крутая идея, но трудно реализуемая.
Здравствуйте обмедните стаканчики глапанов ваз, как будет работать мягче или без изменений!
Заделайте вкладыши из разного металла
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
Канал дяди Серёжи очень познавательный
Суть отверстий чтобы при холодном запуске небыло на сухую
Суть отверстий в снижении поверхности трения и увеличении нагрузки на оставшиеся поверхности, что в конечном итоге приводит к снижению ресурса мотора.
@@HvostVolchii этим занимается АВТОВАЗ уменьшая площадь юбки поршня
@@user-vladimir.mametov.1983 да этим все автопроизводители занимаются. У АвтоВАЗа ещё более-менее с этим.
В институте у меня был диплом, если коротко, то вместо вкладышей, надо наварить бронзу определённой марки и расточить под размер, в итоге увеличивается тепло отвод и снижается тренее, ну и дольше узел ходит )
Обработайте вкладыши MODENGI для ДВС. антифрикционный состав . На нём то думаю долго будет работать он какраз для сухого аварийного трения создан.
Накидайте лайков кому интересно!
Предлагаю: слышал, что стакан atf можно использовать как промывку - пятиминутку. Подозреваю, что стаканом вы не ограничитесь, но тем не менее, хотелось бы увидеть способность данной жижы на растворение смол и нагара
Honda CRV RD-1 двух литровый мотор после покупки контрактного двигателя залили АТФку он сначала начал дымить сильнее позже перестал 25.000км проехали на АТФ он так и не умер совсем...
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
@@ZX-14R дак АТФ более прочная плёнка обычно, хотя масло более жидкое, чем моторное.
Ничего она не растворяет. Это обычное масло со всеми теми же самыми элементами но в других пропорциях. Чаще всего беднее по присадочному пакету. Дак с чего АТФ вдруг стала что-то растворять? Заливал вместо моторного масла зимой. Отьездил 3 тыс. И нифига. Масло как масло.
@@Paci_Fistне более и не менее прочная. Такая же как и у всех-выше отбраковочной величины. Да и нет никакой толщины масляной плёнки там, где масло подаётся принудительно под давлением. Масло всегда заполняет весь зазор. Его везде с избытком.
Давайте магнитное сцепление на неодимовых магнитах с минимальным зазором
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
Может тебе ещё в кокакольной ванне сцепу сделать, егэшка ?
Магнит при нагреве просто камень. теряет свои свойства магнитизма.
Привет ребята поставте двигатель от холода легенд, в десятку и сколько поедет? Говорят один в один подходит и если свапнуть? Коробас порвет или шруса?
Давайте еще поршни просверлим? Правда. Ну очень интересно. В маслосъемной канавке сделайте доп отверстия со смещением в низ
Сделайте сидение водителя (или пассажира) со стабилизатором, чтобы человек ехал и не чувствовал кочек. Можно типа подвеса, на тросах или еще как-то. Лайк, кто хочет, чтобы идею увидели👍🏻
сделайте поршня из железного дерева пожалуйста
было уже смотри ниже у них же
@@user-rk9xj3bt6m были из дерева,а я пишу из железного дерева
А как насчёт спецприсадок, которые добавляются в масло, которые создают на трущихся поверхностях микроплёнку из особо прочного в-ва, что потом движок становится не убиваемый и без масла вполне себе рабочий? Как-то в ЮТ была статейка, где в двигатель ЗИЛа такую добавку сделали, работал безотказно, без масла, а микрослой не брал даже алмазный резец.
Идея для эксперимента длиною в год, завести машину на полностью новых запчастях и пустить она работает целый год без остановки, соответственно делать ей ТО замена масла и тд по мото часам, вот интересно будет износ запчастей и тд
СДЕЛАЙТЕ ЭКСПЕРЕМЕНТ С ТОРМАЗАМИ !!!! С + РАЗВАЛОМ (ПО ВОЗМОЖНОСТИ МАКСИМАЛЬНЫМ ) И - МИНУСОВЫМ РАЗВАЛОМ СХОЖДЕНИЯ НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ И НА ЗАДНЕМ ПРИВОДЕ )))
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
может хон нанести? Как в цилиндрах.
В этом нет смысла,посмотри принцип работы гидродинамического подшипника
Поставьте лыжи на перед, и грунтозацепы от мотоблока на приводные колёса. Очень интересно как поедет по снегу.
Здравствуйте Гараж54, да поставьте , вместо вкладышей игольчатые подшипники. Масло долго в канале остаться должно, движку легче будет вращаться. Стук движка будет, но не заклинит. )))
Прокачайте сцепление моторным маслом 😊
В городе , в пробке кончилось сцепление, заслюнявел рабочий, тормазухи не оказалось с собой, ехать надо, было моторное масло полу синтетика люксоил,налил, прокачал и поехал. Добрался до места, посмотрел, бачëк полный, слюней на рабочем нет, так и ездил более полугода, пока не поставил машину на ремонт по сварочнопокрасочным работам. Так, что это реально работает.
Если бачки с тормозной системой раздельные то можно сделать. Только заправлять не моторным маслом а гидравлическим типа вмгз или любым другим с минимальной вязкостью. Зимой замерзает будет, а так идеально работает. На газоне так делал ибо качество родных резинок г. Переделал на манжеты для гидралики и забыл.
Я ездил летом в место тормозухи вода с мылом. Тоже работает. Ездил долеко и пробил тормозную трубку. А ехать надо было. Вода была и мыло. Пришлось намешать и все работало.
Жалко,что среди Вас нет тех кто сделал эти каналы,как я,езжу и радуюсь,вот это эксперимент
В тяжелонагруженных подшипниках скольжения (как и в данном случае) - предусматривают продольные канавки вдоль всего радиуса и туда поступает смазка, чтобы лучше попадала в пару скольжения. Но если смазки нет - то накроются также.
Поставьте на машину с АБС по 3 суппорта на колесо
На тему нескольких суппортов, предлагаю попробовать с шинами крупнее, если торможение итак на грани зацепа, то хоть 3 суппорта, а вот если зацеп увеличен будет
Один суппорт способен заблокировать колесо, зачем их больше?
Запилил два распредвала по его рекомендациям. Один отходил недолго. машину разбил и продал, но работал распред хорошо, шейками не стучал. Второй ходит уже 25 ткм. Давление на хх 0.9. Слышно только отдельные клапана в зависимости от нагрева мотора и нагрузки. На вкладыши я еще не решился)
Я по его рекомендациям неродные бугеля к блоку подогнал без развертки, норм работает.
Насчет канавок во вкладышах - думаю, с ними ресурс +/- останется тот же, т.к. у вкладышей без проточек мы не видим падения ресурса относительно вкладышей с проточками или канавкой.
@@antonk1942 Если только не учесть маааленький такой момент, что на "доработанном" движке постоянно подтягивали обороты ближе к 3000, а на первом - не трогали. Итог: второй движок выработал до клина значительно больше мощности.
а куда делись родные бугеля?@@antonk1942
А я ещё на коленвале масленные отверстия зашлифовывал чтобы острыми края не были,потому что они делают задиры на вкладышах при нагрузке.