КОЛЕНВАЛ на ПОДШИПНИКАХ (без вкладышей)
Vložit
- čas přidán 26. 08. 2022
- МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: alex_spz - Auta a dopravní prostředky
Сколько вы проделали работы и потратили кучу сил! А для зрителей это всего лишь 20 минут видео ☝🏼 молодцы парни!
тоже мне работники... на лодочных моторах давно все это реализовано и шарикоподшипники и коленвал разборный прессованный
20 минут с перемотками на рекламу😂
@@Rin__Okumura я пишу про сам процесс
Грамоту ещё выпиши, всё снимается для интеграции один хер бэт
Можно собрать коленвал на резьбе, чтоб резьба была на затяжку
Вот наконец работа уровня Гаража 54 ! Парни, вы молодцы! Трудозатрат и умозатрат уйма! Кому надо - оценят. Горжусь вами!!!
Раз в год и палка стреляет
Опять в стиле ,, для подписчиков и так сойдёт,,.
А что оценять то? Ухайдокать кучу времени ради предсказуемого гавённого результата?
@@user-rd9ck2bo7v Оценивать Вы , наверное, хотели написать. Оценять нет такого слова.
Маск плакал...
Молодцы молодые парни, которые пилили, варили, собирали, в глазах огонь и мысли, азарт и интерес!
Когда-то была книга Сингуринди "Подготовка автомобильных двигателей к соревнованиям", там довольно подробно описывалось изготовление коленвала "Москвича" на подшипниках качения.
Недавно купил себе книгу Сингуринди)
@@user-ll4jz2cx1y в данное время ей только зад подтирать.Когда Сингуринди ее писал не было стольких технологий.Я когда то увлекался его книгой,и не только ей одной.Но тогда еще было это актуально.Сейчас поверьте,ее лучше читать сидя на унитазе))).Коленвал на таких подшипниках никогда и ни у кого не работал идеально,даже у самого Сингуринди.
Только хотел это написать👍
А какой смысл? Распредвал ведь без масла работать не будет?
@@user-mm1pu9px9z Смысл в том что значительно снижаются потери на трение. А система смазки всё равно есть.
Ребят, соберите уже полностью самодельный двигатель, вы ж сможете!!! Вот это было бы интересно, да проект будет долгий, но максимально крутой 💪💪💪
Из прозрачных материалов
И правдо а вдруг получится хороший мотор и заменять его вазовским и его захотят все и тогда авто ваз обонкротится и они наймут килера и убьют лысого,и видосов больше не будет
Так они же делали самодельную рядную шестёрку. Но чего-то у них эта тема не зашла и про него забыли. )))
@@fixplay7342 хахахахахаахахха
Правдо-правдо
Сколько уже пересмотрел Ваших видосов и представляю какой у Вас мощный потенциал в оборудовании, инструменте, приспособлений а так же в материальном обеспечении. Мало того! Нужно еще иметь ко всему этому знания и умения! А еще больше, желания всем этим заниматься.
Завидую Вам белой завистью! Живете Вы в своё удовольствия с интересом и увлечением любимым делом.
Имею отношения к ремонту и обслуживанию и знаю что это такое, но позволить себе такой роскоши свободного времени как Вы не имею возможности.
Счастливый вы человек! С огромным интересом смотрю Ваши видосы и многое для себя подчеркиваю!
Вы практик! Практика вещь упрямая и зачастую ломает "диванные" теории.
Добра и Здоровья Вам! От души!
Не стоите рядом, "а-то шатун башка попадёт ". Отличная интересная работа молодцы ребята 👍
"Что бесплатно варится - все равно отвалится"))))
Классная работа мужики!!!!!!
Спасибо, что реализовываете те вопросы, которые возникают в 2 часа ночи перед сном! Такую дичь придумать и сделать, столько времени))))
реально дичь, но реально здорово
Доброго времени суток ! Выскажу свою мысль об увиденном, а точнее эмоции от увиденного: с того момента как я увидел эл. дуговую сварку + подшипник , я сидел минуты две открыв рот(в шоке)!
@@user-pc8gz5dn9c я знаю мотоцикл Урал на подшипнтках
Нужно било пресовать как на мопедах и мотоциклах
реально дичь мальчики не повзрослеют НИКОГДА
Ребята вы просто молодцы! Такие експеременты никто не проводит и не снимает- кроме вас. Прямо не оторваться....
Вы просто не знакомы с историей отечественного автоспорта. Подобные коленвалы изготавливались в советские времена на спортивные автомобили.
@@user-sr1ij9be9w Это верно.
@@user-sr1ij9be9w а именно.. ?????
В книге Сингуринди ,,авторали,, описывается подготовка двигателя к гонкам ,в условиях завода.Переделывали практически все : двигатель( коленвал,клапана,распредвал,головку,поршня ...,коробку,главная передача,подвеска.Машина была на один выезд,но она становилась ракетой.С москвичевского двигателя снимали 150 ЛС,двигатель крутился до 15 тыс об,если мне не изменяет память
@@CarlLinde-ec3ep память тебе изменяет, 15 тыс крутился движок 1500 кубов изготовленный под формулу 1.
он V8 был сделан из четырех мотоциклетных V2.
Надо было сверлить отверстия и конусным потайным болтом зафиксировать шейки. И проваривать с хорошей глубокой фаской. Но и тут результат я считаю отличный. Молодцы👍👍👍
А напряжение металла как снимать будем??? В итоге его все равно оторвет , именно поэтому нормальные коленвалы точатся из одной заготовки. Как вариант можно сделать под конус с пазами и фиксировать это с торца болтом , который потом можно и заварить.
а можно былопроточить в натяг запресовать а потом обваривать
Пацаны спасибо! Автомобилисты от вашей работы в восторге!
11:55 Вы же делали прозрачную крышку, тут она бы вам пригодилась, как и прозрачный поддон!
штифты надо было засверлить и вставить. Очень классно, ребята продолжайте. Вырасти от пихания пекард в глушитель до реально прикольного контента, лысому респект=)
Пекарды -это те что в калидоре лежат?
Не пеКард , а пеТард
Тоже хотел написать про штифты
@@georgedirector5703 Сразу видно что ты не в теме
думаю шлицы как на гранатах интереснее будет смотреться, а + если штифты ещё сверху засверлить, нарезать резьбу закрутить болты с шестигранной шляпой вообще идеал как вариант но не сварка это точно)
Молодцы парни, нужно было родной кв собрать на игольчатые подшипники, наверное чуть проще было💪👍
Обратная вращению самозатягивающаяся резьба и да игольчатый подшипник лучше переносит ударную нагрузку
Смотрел на одном дыхании ,молодцы😊
Дурачок ,что-ли?
нужна не резьба а клиновидные соединения, тоесть не круглые а квадратные вставки, а уж потом сваривать, собственно даже вообще можно и без сварки даже... хотя ... сварка типа надежнее, вобщем немного недопродумали конструкцию, сляпали как быстрее
Коленвал Татры и Магируса собран из кусков,где вместо коренных вкладышей __ здоровенные роликовые подшипники качения,можно из этих частей собрать коленвал любой длины (Татра -148__ 8 цилиндров, Т-815__ 10 горшков.
Вся эта сборщина заталкивается в туннельный картер и ,как ни странно, работает. И очень долго.
Ещё был какой-то гоночный Москвич в 50х с таким коленвалом.
Трактор К 701 тоже колено на подшипниках.....
ЯМЗ-240 такая же система, шатунные не делают на подшипниках качения только из-за того, что невозможно обеспечить необходимую прочность шейки
@@user-iv3ty3jj9k да, это двигатель ЯМЗ-240, ещё на БелАЗ-зах "Малышах" такой стоял...
Мотоцикы иж урал на подшипниках до кап ремонта 40-45000км пробега
Давно пора самодельный двигатель сделать !
На паровой тяге и угле! Вот это будет номер!
@@romanmaltsev6224 на дровах уже был
Водород надо делать это будет более интересный проект
Нужно в местах сварки делать U - обратное углубление и сопутствующий подогрев, для хорошего провара. Проволокой близкой по марке стали деталей. После сварки не лишним будет сделать штифт из электрозаклепки. Просверлить пластину по центру в направлении коренной и шатунной оси. Углубляться, штоб просверлить ось и 5-10мм за пределы оси. Или запресовать штифт из прутка, предварительно нагреть каленвал 150⁰ ,и приварить наружный торец к колеквалу. Коренные и шатунные оси должны сидеть плотнее, чтоб приходилось прикладывать хоть небольшое усилие.
Сначала марку стали нужно подобрать, если собрали из ст 3 и присвоили электродами МР 3 то результат закономерен, для Ст 3 подогрев и не нужен.
Подшипники качения самые подходящие- сферичка двухрядная с латунным сепаратором. Они и нагрузки высокие держат, и перекосы отлично компенсируют и хорошо работают в условиях вибрационной нагрузки. Не просто так их на виброплиты и дробилки ставят. И в размерах тех же есть т
Роликовые нужны.На грузовых авто были коленвалы на роликовых подшипниках.Двигатель татры к примеру
@@Lexey_36 На Белазе работал. 12цилиндровый дизель. Там коренные на подшипниках были. Они большого диаметра , не как шейка у обычных двигателей. Видел разборку /сборку двигателя.
Вставлю свои 5 копеек по конструктиву: Нужно было не круглые отверстия в щеках сверлить, а квадратные отфрезеровать. Ну и концы осей, соответственно, отфрезеровать под квадрат. Это облегчит сборку колена и крутящий момент будет передаваться от детали к детали напрямую, а не через сварной шов.
P.S. Даёшь рядную "восьмёрку" из двух блоков с единым коленом и порядком 1-5-4-2-6-3-7-8, как на "взрослых" движках!
а почему не треугольные?😃
@@user-hw2xe4jf3v хочешь - делай треугольные, тебе никто не запрещает:)
Можно шпонку попробовать установить не меняя конструктив
Шлицевое можно сделать, как на приводах
@@asdhdhbcbhsusins1830 Можно, конечно. Но зачем? Квадрат гораздо проще и быстрее в реализации - нет проблем при выставлении на фрезере и дальнейшей сборке, детали полностью взаимозаменяемые, при необходимости можно "за 5 минут" изготовить новую деталь с той же геометрией.
Сборку коленвала следовало собрать не на сварке а на шпоночных пазах ! , тем самым компенсировали бы и неточность в соосности! поддержите лаками мужики ! эксперимент продолжим !!!!!!!!
Олень 🦌
@@user-te3gv3yx2b🤣🤣👍
🐓
Лаки надо меньше нюхать😂
Или по две шпонки поставить, если сварка лопнет то не провернëт.
Вкладыши - это и есть подшипники СКОЛЬЖЕНИЯ !! Для совсем безнадёжных на заметку...
1) нужны маслофорсунки в блок для охлаждения поршней, смазки колец и пальце
2) собирать надо либо на квадратных отверстиях, чтоб не провернуло, либо на шлицах
3) коренные подшипники стоит засверлить тонким сверлом, порядка 0.5 мм посредине, чтобы смазка попадала на подшипник и создавался масляный туман в картере, который уже будет смазывать подшипники шатунов
Сто лет назад, где-то в 60-ые годы и позже, двигатель на "Шкоде-706"( тягач и автобус) был коленвал разборный на подшипниках. Надёжность высочайшая и ремонт простой и технологичный. Так что всё новое это хорошо забытое старое...
у татры всю жизнь колено было на роликовых подшипниках. Правда, только коренные. Шатуны - на вкладышах
@@user-lb7pu4sx9l на тракторе 701 кировец, 12 Ти цилиндровый тоже коренные роликовые подшипники
@@user-lb7pu4sx9l 3д20 (от бмп), дизеля серии М-500 (7 блочные звёзды).
да это БЫЛО.но на коленке...😀мододцы
Ребята, вы воплотили мою задумку,90-хгодов, когда я на явах коленвалы перебирал , всё хотел сделать что-то подобное,вы просто молодцы,что так сделали👍
Да, ребята, вы просто огонь!! Кайф в том, что несмотря на сложность работы вы с огоньком и смехуечками её доводите до результата! Благодарю вас,.
Зачётно мужики?! Восхищаюсь над всеми вашими выпускали, уважение к вам
Тупо гениально. Удивлению нет предела.Респект. Удачи.
Изготовление такой погремушки описано еще в 1972 году в книге Сингуринди. Собирается он на прессовой посадке с лысками, а не на прихватках. Крутится такая железка больше 10000.
Да, была такая книга, называлась "Авторалли". Пацаном читал, мечтал собрать авто со всеми хитрыми переделками. Появление на рынке иномарок убило мечту. 🙂
@@user-lw3cw4ql7m как альтернативу экспериментального метода можно сделать один вариант
Эдвард Сингуринди. Помню такого. Он руководитель команды по авторалли был. Книги писал. Я по его книге учился примудростям спортивной езды.
Автор на музыку убери звук сука люди пишут не доходит до вас
Только вот подумал: дурная голова мешает жить людям. Как они могли подумать что инженеры в советское время такое не делали?! Так и эволюция человеческая идёт по кругу из за незнании, воин....
Как бы не дошли до создания колеса ...
В 1976 году собирал такой вал, горячей посадкой в кондукторе. По книге Сингуриди. Крутился хорошо, но недолго. Гремел как танк гусеницей. Три раза съездили на соревнование. Потом "шатунные" подшипники шаровые рассыпались. Так что "не айс"
так и в этом моторе слышен стук
Конечно не айс. Нужен масляный клин под давлением, иначе шарики или иглы сгорят
тупо без мозгов
Шарики не нужны в таком двигателе , а вот масло . Подшипники с масляными каналами нужны . Тогда ванна будет и зазор масляный. А так да сборка только на горячую либо шлиц соединение .
@@BANKET12 согласен. На кроссовой хонде CRF так и сделано - в нижней головке шатуна иглы и подача масла насосом
Вкладыши это тоже подшипники! © Конфуций!
Я тоже по молодости думал почему не поставить обыкновенные подшибники с завода если со вкладышами вечные проблеммы и кпд увеличется .Пробовал ставить наварной коленвал ,больше месяца не выходил ,лопнул по шву сварки. Если кто не знает Наварной это когда его уже 3 раза расточили и вкладышей такогоразмера нет в природе ,только на выброс, пробовали от ГАЗ 51 ставить подгибая вкладыши , но толку от нашего колхоза не было как и инструментов, болгарка была мечтой.А вы молодцы .🤗🤗🤗
По молодости не думать надо, а в школу ходить, грамоте учиться.
Подшибники?
Если его не варить а например на шлицы посадить или квадрат да с натягом то получается понадежней чем сварка .а вообщем идея класс 😊💪👍
Или хотя бы сделать шпонки чтоб не прокручивалась
@@maga-444 тоже вариант
+1
Так сделано колено мопеда карпаты, как пример. Собирается один раз
@@benderrodriguez7132 в50 не разбирал не разу а точнее его коленвал.
Можно было бы вместо обычных подшипников проточить коленвал и вставить иглы как игольчатый подшипник.и коленвал мазался бы и сварка не нужна.....
В коленвале отверстия просверлить с расчетом на равномерную смазку.
Не,давления не было бы тогда
Да замечательно было бы с игольчатыми подшипниками попробовать
На двигателе ямз 240 v12 коленвал стоит на игольчатых подшипниках
Делайте на игольчатых и на родном колене
czcams.com/users/shorts6iC1xNm3nKY?feature=share
Спасибо большое ребята большие молодцы!!!!
Мне понравился ваш эксперимент с резиновыми кольцами 👍
Я думаю эффективнее было бы собрать на игольчатых подшипниках на родном колене .
Должны подойти иголки от крестовин.
Так же можно в шатуны вместо втулок иголки поставить.
И это все должно вообще сумасшедше крутится
Поддерживаю. Возможно можно целиком сепаратор с иглами от 2108 КПП поставить.
Тоже об этом подумал
Игольчатые подшипники на качание обычно используются, например в поршневой палец пойдут. А на коленвале иголки будут вращаться с дикой скоростью...и это уже интересно)
@@user-mx9us4ef7w так в этом интерес реально ли тазовый мотор до 20к раскрутить!!!
@@user-mx9us4ef7w , В КПП 2108 игольчатые подшипники. Скорости вращения там бывают теже что и у коленвала.
нужно отдать колено в "карданбаланс" от балансировать, собрать двигатель снова и проехать 100-200км, разобрать и глянуть как он себя чувствует
Тогда надо искать "коленвал-баланс" 🤣
@@Kamidashi77 я думаю ребята что хочешь найдут, а если не найдут то придумают как найти(. ❛ ᴗ ❛.), мозг работает у такой команды как надо и руки из правильного места, а самое главное руки то "золотые"
шатунные подшипники должны мазаться под давлением, иначе надолго их не хватит. да и палец поршневой тоже без нормальной смазки. даже на дешевых китайских мопедах в шатуне стоит игольчатый подшипник и мажется давлением, и палец поливает маслом
Не надейся на прорыв в технологиях, это развлекательное видео. Рано или поздно от постоянного перекоса подшипника шарики станут овальными и двигатель заклинит.
оплоти бензин и работы все, тогда тут и волай! раб российский!
Молодцы дерзайте у вас получится
Тема не раскрыта, требую продолжения😂
Двигатель от татры был на подшипниках и стягивается болтами. Можно было сделать как на мотоциклах, на горящую посадку. Сделайте V- образный или оппозитный двигатель из 2 вазовских или оковских двс.
Ждём V8 от ваза)
Ямз 240 тоже на подшипниках
@@user-ec6vm6ji1f только коренные, в шатунах там вкладыши.
@@51region51 ну так и у Татры тоже самое, с единственным отличием, что у ЯМЗ-240 колено неразборное, шатунные не делают на качении из-за габаритов и массы - подшипник скольжения при гораздо меньших габаритах более прочный...
Что бы я смотрел если бы не гараж 54 контентище!!!
Молодцы ребята столько усилий !
Мужик ты молодец что такое желаешь и ребята у тебя реальные специалисты так не каждый сможет
Ребята вы красавчики . над собакой Павловой не было столько экспериментов сколько над жигой
Не зря на мотоциклах коленвал на прессе собирался И здесь нужно было так Молодцы ребята
Конечно на прессе надо было собирать. Ынженеры блин..
У татры колено с завода на подшипниках, собирается без пресса, на болтах
На мотоциклах колено не испытывает нагрузок на сворачивание
@@user-jy9ss4vz5n но там мотор крутится под 19к оборотов и им ничего не бывает, мой китайский мотор на поршневой который на подшипнике тоже живёт отлично при том что можно ездить на нём крутя его до 12к оборотов
Однократно! Собирается. Ну и ресурс потом. Давайте расспрессуем и запрессуем обратно для замены подшипника. Поедите на этом моторе? Распрессовывать домкратом запрессовывать кувалдой.
Коленвал надо было делать сборный на шлицах или шестиугольниках с резьбовой притяжкой, а после можно было бы и на станке его обточить сделать более балансным.
Огонь. Не думал, что выйдет. Идея огонь! Хочу опять жигули)
Соберите двигатель со всеми, прошедшими проверку, доработками- резиновые кольца, шатуны и т.д. и т.п.
Реально) всё что прошло на 107 % реализовать) и назвать двигатель 107%
Приветствую. Нужно было сделать сборный каленвал без сварки к друг другу. А соединения на шлицах. Таким образом можно будет менять подшипники
Эта тема и меня не покидает уже давно,я бы попробовал добавить к балансировке и шлицам впресовать стальные втулки с резьбой с обеих сторон под гайки в потае, возможно со стопорной шайбой или шплинтом например, возможно есть ещё варианты.для смазки и охлаждения поршневой, выводить форсунки.
Даже в этом случае сборки коленвала можно было усилить штивтами, то есть после сварки когда он уже крутился легко нужно было просверлить щёчки вместе с валами и запрессовать штифты
В восьмидесятые на мотоциклах Ява 350 стояли игольчатые подшипники .
Я менял кольца на альфе 75,кажется 92гг выпуска. Там дизель, один блок, 4 головки, и... 4 коленвала. Система разъёмная, центруется демпферными муфтами корректора. Удивительно, но шатуны имеют все таки вкладыши. Думаю, для каналов смазки гильз. Мотор крутил (турбо дизель) до 7800 об., причём кр/момент был почти во всем диапазоне фантастическим. Единственный недостаток конструкции - слабые сальники на горячей части турбины. Как следствие - радиатор не справлялся и масло теряло качество смазки.. То есть ресурс работы зависел именно от контроля качества масла. Но факт - да, действительно существуют коленвалы на роликах.,без цепи грм(привод чз шестерни постоянного зацепления)... Это единственный двигатель в моём опыте, который поразил красотой конструкции.
Канал 54, это настоящий канал. Его надо по федеральному телевидению показывать , а не" главную дорогу")))
Всё намного проще - не смотреть телевизор.
@@Viktor_An уже лет 7 так делаю.
И что тут поучительного и полезного в отличие от главной дороги?
@@kabaneiros ахаха. Ну смотрите "Главную дорогу". Соловьева, Киселева ну и новости за одно.
@@trimalex я не смотрю главную дорогу, но точно могу сказать что цели у программ немного разные
Лысый - самый настоящий некромант. Поднимает мёртвых и заставляет их ездить
Спасибо за проделанную работу, достаточно интересно. Думаю, могла бы помочь Вам резьбовое соединение)) только вот с толкача или когда будет крутить стартер, может открутить обратно
Да мужики, вы маньяки и счастливые люди! Рад за вас🤝
У меня был дедовский мотоцикл К750 1968 года выпуска. В 1974 у него сломался спидометр на 28000км. В 2000х после всех над ним издевательств, всётаки рама везде начала лопаться. Но двигатель это сказка! Часы швейцарские, ну или Слава. Подшипники коленвала игольчатые. Он ещё меня переживёт. Сейчас стоит на болотоходе.
Вот это реально интересно , красавци ! Молодцы парни !
Ля, нравятся ваши ролики тем, что вы все делаете в одну серию, не нужно долго ждать что же там произошло, а если и будет след серия на эту тему, то уже со всеми правками и точно будет экшоний!
ВЫ МЕГА КРУТЫЕ УВАЖЕНИЕ ВАМ И ВСЕЙ КОМАНДЕ!!!! ЖАЛЬ ЧТО ЖИВУ ДАЛЕКО(( ВЫ МАСТЕРА СВОЕГО ДЕЛА!! ТАК ДЕРЖАТЬ РЕБЯТА 👌👌💪💪💪
Лайк за волю к победе! Соединение шеек с щёками конечно нужно делать на конусной гидропрессовой посадке. Но нужно спец. оборудование. На такую посадку садятся гребные винты на гребной вал морских судов. В мастерской можно посадить на горячую . Вместо сварки можно попробовать применить узел крепления педалей велосипеда с помощью коксов.
Молодцы,не перестаёте удивлять!!!
Двигатель от мотоцикла урал изобрели)
Не роликовые нужны подшипники, а игольчатые. Но не имеет смысла конечно ставить подшипники. А идея- огонь 👍 интересная у вас работа, мужики.
Почему же нет смысла? Погугли двигло и коленвал на Татра 815. Серийно ставят колено на подшипники. Мотор неубиваемый
@@xanded2270 можно поставить спору нет и будут свои плюсы, но и свои минусы. Вкладыши- это те же подшипники скольжения, только они дешевле подшипника, но не чем не хуже, установка их легче и не требует такой точности. А убить можно любой двигатель, будь он хоть на керамических подшипниках.
Нужно места крепления на закаленные шпильки или болты дополнитено посадить после сварки, сверлить через щеки, тогда нашрузка на сварной шев меньше будет и должен быть успех)
Такое ощущение что "ГАРАЖ 54" в прошлом проектировал весь советский автопром 🤣🤣🤣🤣👍🏻
Молодцы пацаны, поржал отдуши
Молодцы парни отличная работа 👍не зря старались эксперимент прошел успешно.спасибо вам большое за проделанную работу👍👍👍🤝
Ребят, вас смотрю очень давно, и каждый раз удивляюсь, очень интересный контент успеха вам и новых идей для роликов !🤗
Всем привет мужики .А давайте соберём двигатель на лёгком еоленвале на подшипниках алюминиевым махавиком дюралевыми клапанами и дюралевых поршнях
А теперь ещё и десмодромные клапана
Как на дукатти, один вал отпускает, другой понимает.
ну или пневмопривод клапанов
@@user-hm9gp3do9k , лучше гидропривод.
Какой титанический труд !!! Вы лучшие !
Не парни молодцы они для нас стораються кто понимает. Красавцы ребята я с НСО Город Тогучин. Вам привет.
Всегда классная музыка и эксперементы великолепные
Можно было сделать коленчатый вал как на авто, татре, на подшипниках с соединяющими щейками на болтах и был бы надёжнее намного.
Мужики,вам всем Респект и уважение за фонтанирующую фантазию и оптимизм.Всем Здоровья и Творческих Успехов🤝🤝🤝✊✊👍😪👍🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
Респект и уважение не одно и тоже?
Интересная идея!
Классная работа парни!
Надо видимо соединения делать на шлицах в тугую посадку, а потом ещё и проварить
Ребята, ваш труд неоценим! Вы лучшие, жаль, что не все знают о вашем канале
Красавцы!! Можно было ещё колено собрать с пазами и клиньями(попробовать) чтобы усилить целостность,и точками прехватить чтобы не разлеталось. Думаю прочность повысится
коленвал не варят
@@oovekos2546 они уже варили
А сходить поучиться и оценить на сколько это поможет слабо? Так вот приварить щёки со всеми вашими прибамбасами можно и колено будет прочным, нопри этом не гарантированна соосность и колено точат с одного постанова. Если задача насадить подшипник гораздо проще подшипник пилить а не коленвал
Нужно сделать колено на сепоратарах (игольчатый подшипник), такое использовалось в ралли и гонку отъезжало точно на нагруженных форсированных моторах. Да и проще их установить, сварка не нужна особо.
Смотрю ваши ролики и охреневаю от вашего энтузиазма
Огонь
Так то изобрели велосипед))
Мало того, что вкладыши и есть -подшипник скольжения, так сельхоз техника да древние ДВС имеют подшипники качения в конструкции.
Ну если повезёт тыщ 10 проходит. Прорыв назад в прошлое😂
Подшипники надо открытые чтоб маслом с поддона смазывались
Ещё вместо вкладышей , можно поставить игольчатые подшипники (безкорпусные). На обычный коленвал.
На двухтактных двигателях так и сделано. Там игольчатые подшипники стоят.
С какого поддона?. Противовесы коленвала до масла не достают. Не то что подшипники и шатунные шейки
На двухтактных двигателях смесь бензина с маслом проходит через картер и смазывает. Если коленвал перестанет разбрызгивать масло из масляного клина всей смазке придёт пизда
-Всё хорошо, всё замечательно, всё сломалось)))
Т.е. если делать одностволку или v-twin с одной шатунной шейкой - колено на игольчатых подшипниках вполне себе решение. Будет просто и надежно. И энергию сэкономит, и срок жизни продлит. Вопрос - как сделать разъемным соединение на шатунной шейке? Или изготовить разъемные подшипники на цельноточеное колено, что даже интереснее)
Никогда не останавливайтесь! Молодцы ПАРНИ
Приятно смотреть. Молодцы мужики!!!!
На ТАТРА тоже подшипники качения. Единственный минус таких двс требования к качеству масла
Несоглашусь
@@user-id1lq7yb3v согласен
Просто огонь контент невероятно трудозатратные проекты !!!!
Такими темпами, вы составите конкуренцию мировым концернам !
Однозначно респект и уважение мастерам! Отличная работа!
"пальцы" коленвала, на которых стоят подшипники, надо делать со шлицевым соединением со щёками. И запрессовывать, охладив в жидком азоте. Но точность конечно должна быть идеальная. Тогда не провернёт и не сломает
Не ну ребята вы всё таки молодцы. Работа проделана грандиозная. А за подшипники скажу так - советские мотоциклы, там подшипники. Но всё равно вы молодцы. Продолжайте. Смотрю все видосы.
Не за подшипники,а про подшипники!
Попробуйте востановить с балансировкой и смазкой что то поколдовать (получится ли сделать идеальный коленвал "вечный" )
Спасибо за ваш труд, это науку вы снимаете на видео, можно назвать помощ развитию транспортному поколению! Молодцы! Собрали бы вы самодельный автомобильный двигатель, с наилучшей системой конструкции, вот было бы клёва
Надо все удачные переделки и эксперименты реализовать одним разом на одном двигателе.
Отличный эксперимент, интересно посмотреть видео 👍
Поробуйте делать квадраты в местах где шейки заходять в балансиры, при разрушении сварки не провернет + масса балансиров должна быть равна массе шатуна с поршем или около того. Насверлите каналы чтоб было разбрызгивание на стенки цилиндра.
Думаю, надо продолжить с таким коленвалом. Только вместо сварки скрутить на болты или винты
Вот я сколько смотрю ваши выпуски, каждый раз восхищаюсь вашим энтузиазмом. Что приходит в голову каждого человека, вы делаете и показываете наглядно. Успехов вам и всех благ.
Надо было коленвал собрать на шлицевом соединении и фиксировать можно болтами если делать разборной или сваркой на века
Теперь интересно сделать коленвал не заводской формы.
На ямаховском спортбайке вроде коленвал не в 2 стороны смотрит (как то колено что вы сделали), а в 4, и на двигателях v8 вроде тоже так. Сделайте такой коленвал, интересно будет послушать какой получится звук работы двигателя. Я так понимаю что для этого придётся ещё переделать распредвал, может даже выточить новый с нуля, и поработать над зажиганием.
Ну в общем было бы прикольно это увидеть, спасибо за ваши видео.
на ямахе он и так на подшипниках, как и у любого 2т мотора собственно.