ВОДА в ТОПЛИВО = +10% к МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Vložit
- čas přidán 4. 12. 2023
- Ножи от кузницы BARK
WA: bark.nozhmaster.ru/
TG: bark034.nozhmaster.ru
VK: write-200385056?ref=TI...
Реклама ИП Рысев Д.А., ИНН 524929514446, ERID LjN8KNA4n
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: kuzevanovai - Auta a dopravní prostředky
Тема стара как мир), основный смысл, на мной взгляд, был в том, чтобы снять излишнюю теплонагруженность в камере сгорании при бедной смеси и не потерять при этом газовый напор, тем самым достигается экономия топлива т.к. вода поглощая тепло испаряется и увеличивается в объеме в 1000 раз, при этом не смешивается с топливом (что крайне важно) и при сверх высокой температуре разделяется на водород и кислород, однако все это требует оч. тонкой настройки, а самое главное мотор теряет ресурс моментально даже на отстроенном цикле, т.к. при сгорании углеводородов под давлением c воздухом и высокой температурой пары вступают в реакцию с продуктами распада и образуются микродозы соляной и азотных к-т и прочего (зато всегда камера будет блестеть)), вся эта чача попадает в глушитель и частично в масло, последствия можете уже представить. Прошу сильно не кидать тапками уже всех нюансов не помню, изучал тему давно, не умничаю просто хотелось поделиться своими выводами с теми кому это будет интересно. Спасибо Гаражу за видео! Всем добра!)
Если правильно помню на истребителях времён второй мировой (с поршневыми моторами) использовали впрыск воды. Но там ресурс не играл главной роли, важна была максимальная отдача.
А если использовать водометанольную смесь, как в автоспорте? Тоже образуется азотная кислота?
Идите курс химии еще раз перечитайте.
@@user-pu4we1xj8r да, правда. Мне давно человек про это рассказывал, только он говорил что воду впрыскивали только при взлëте, когда нужно посильнее нагрузить мотор. А потом как взлетел, отключали впрыск.
@@user-zn5gb4rz5eостряк? В каком курсе химии изучают настолько тонкие материи? Таких как ты послушать-так после школы выходят кандидаты наук, а после универа доктора. Не всегда то, чему учат в школе, можно взять и так просто объяснить сложные явления
Раньше я думал , что наши заправщики добавляют воду в бензин потому , что хотят нас наипать , но сейчас я понял , что они так хотят поднять мощность наших авто
Самый лучший коммент ! 🤣😂🤣👍
😂😂😂😂😂
Ага ,с таким бензином надо кран снизу сливной делать в баке
😂😂😂😂👍 Василий Алибабаевич, спасибо, зря срок получил 😂
А добавляя ослиную мочу борются за экологию. Смесь лучше дожигается за счёт мочевины. Снижается выброс СО2. Очевидно же.
Надо на инжекторном повторить, с датчиком детонации, с возможностью оценивать УОЗ. А там, глядишь, и прибавка к мощности проявится ощутимо.
Пробуй😂
Зачем это повторять? Люди металон годами использовали, и дофига всяких метаноловых уставок есть.
@@nikog7133 За тем же, для чего они и проводили этот эксперимент. Только на авто с контроллером ориентироваться можно не на слух, а на вполне реальные показания и для этого ничего не нужно то особо и делать, достаточно подключиться диагн. разъем.
Инжектор может ляснуть вода не сжимается. Форсунка выйдет из строя.
@@user-yr4ev2uc6y так воду подавать во впускной коллектор отдельно, а топливо стандартно, через форсунки
За эксперимент благодарю.
воду нужно смешивать со спиртом примерно 1/1.
Эффект снижения детонации достигается за счет Большей теплоемкости воды, которая снижает температуру в "горячих" областях поршня.
А прирост мощности получают за счет "перегретого" пара, в который превращается вода - суть эффекта в том, что максимальное давление когда поршень в рабочем ходе движется от ВМТ, а к середине давление снижается, когда рычаг максимален, вот расширяющийся пар дольше поддерживает давление на поршень.
Детально это разбирал Клепачевский на своем канале
Мужики, воду походу нужно подавать в распыленном виде прямо в камеру сгорания( горячую), чтобы вода моментально превращалась в пар и соответственно был прирост мощности за счет увеличения давления в самой камере. Как это было сделано в некоторых истребителях 2й мировой.
С языка снял.
Ещё раньше слышал, что некоторые делали змеевик и пропускали через - то ли выпускной коллектор, то ли охлаждающую жидкость и подавали через неё топливо. Утверждали что На выходе разогретое топливо лучше распыляется и соответственно лучше возгорание. Якобы машина после этого становится мощнее.
При том подавать воду нужно в начале такта рабочего хода, уже после начала воспламенения топливной смеси
@@Volganaft это как?
А может лучше при разряжении газов.. Поршень опускается .. Форсунка подаёт воду 120градусов.. В камере сгорания пар сразу.. Под давлением один хрен не закипит.. Дошёл до нижней мертвой точки и форсунка топливо впрыскивает..
Ага, компания saab тому пример и их saab 900 turbo имеет впрыск воды в цилиндры
Мне интересно, в Новосибе еще остались жигули на дорогах? Мне кажется налоги на утильсбор должны идти прямиком в карман гаражу 54 за проделанные утилизации)
Они на этих ветрах делали контент рекламу, а потом ещё и в чермет сдали
не ссы я сам из Юрги, видал я этих мужиков, как у пацанов скупают жигули, у нас их тут каждая третья на дороге
К сожалению к ним в руки попадают и хорошие,целые кузова
Остались, конечно. Но явно с ними проблемы начались. Я как Олд помню, каждый эксперимент- новая тачка. А сейчас они даже гбц снимают, прокладки меняют, чтобы агонию тачки продлить. Этой копьеобразной уж сколько всего досталось)
Ахахахах, это гениальный комментарий 😂😂😂 Наверно им разрешают гонять на этих утилях по городу , в замен на то что они их утилизиуют)😂
Загляните в профиль, лайкните видос)
Разница между 92 и 100 бензом будет только если опережение зажигания больше делать, смесь делать богатой, или компрессию повышать. Если вы проверяете борьбу с детонацией, то вам 80й надо было туда лить) или смесь поменять
Интересное решение, попытаться разложить воду на водород и кислород при высокой температуре.
НО! 1) Вода распадается на водород и кислород при температуре выше 1700 градусов по Цельсию
2) При сгорании водорода в кислороде образуется вода, обратно. При сгорании топлива (углеводородов) также образуется вода и углекислый газ
3) Если дело "в химии", как говорят некоторые знатоки, то и тут либо облом, либо непонятно. Если топливо с водородом реагирует, если может, насколько знаю, спортивное может, т.к в молекулах углеводородов у такого топлива много двойных связей в углеродном скелете (и водород присоединяется к ним), то это наоборот октановое число уменьшает. НО это маловероятно, т.к раньше всё сгорит в движке)))))
4) Скорее всего небольшой эффект связан с тем, что вода при резком нагреве сильно больше 100 градусов по Цельсию, также резко расширяется и становится газом, возможно поэтому двигатель может работать интенсивнее.
Вывод: мягкость движка, скорее из-за уменьшения объема камеры сгорания, сдетонируй в бензиновом двс водород, и у вас бы поршни стрельнули бы и капот пробили, как мне кажется)))))
Вот вам идея для следующего видео: Взорвать водород в цилиндрах с поршнями и посмотреть, превратятся ли поршни в пули, а движок в огнестрел)))
Вода банально уменьшает температуру в камере сгорания, потому и нет детонации
😮самый чётки зритель
Разложение воды тут ни при чём. Энергия от сгорания водорода будет максимум равна энергии, затраченной на разложение воды. Реально, понятно, меньше. Весь эффект в том, что пары воды охлаждают топливный заряд и уменьшают вероятность возникновения детонации. Все, наверное, замечали, что при влажной холодной погоде мотор работает мягче и ровнее. А, раз уменьшается вероятность детонации, можно увеличить опережение зажигания и тем повысить мощность, снимаемую с мотора. Т.е., эксперимент надо ставить не на карбюраторном автомобиле, а на инжекторном, с датчиком детонации. Но, нужно учесть пару-тройку моментов. Зимой вода замерзает, и подача паров воды в мотор становится делом нетривиальным. Повышенное содержание воды в смеси портит масло в моторе. И, наконец, вода в топливном заряде приводит к коррозии колец, стенок цилиндров, клапанов, сёдел и пр. и пр.
@@juliusjp3661с ржавчиной в камере сгорания не соглашусь... Ездил 10 лет на карб ниве с подачей пара в впускной коллектор и не разу не замечал ржавения внутри камеры сгорания.
Дайте досмотреть, интересно, будет клин у движка или нет
Попробуйте ультразвуковой увлажнитель на впуск поставить
вот тоже недавно об этом подумал, когда включил дома увлажнитель воздуха
Штук 500 их надо поставить?
@@user-mr6gq8cs7u Я на моноинжекторе 1,7 обьемом поставил перед воздушным фильтром "банку" с водой, собрал из деталей 110 канализации так, чтобы втягиваемый во впуск воздух сначала ударялся о поверхность воды и затем уже шел в фильтр (что-то наподобие масляного воздушного фильтра на Запорожцах). Этого хватает на исчезновение детонации в режимах, когда она была, увеличение тяги. Летом в жару на сотню км пробега уходило до стакана воды. Груженный так, что подвеска на отбойники ложилась - в гору на 3 передаче шел с разгоном, без воды там же пустой с детонацией ехал (приходилось газ скидывать чтобы не стучал) Вариант с пьезоувлажнителем начал делать - но машина продалась раньше :). Кстати - новый владелец продолжает подливать воду, результат тоже ощущает
На канале "Денис механик" делал ультразвук
@@user-mr6gq8cs7u На али есть распылители например на 5 литров в час. Думаю хватит. И вентилятор с зависимостью от оборотов двигателя со шторкой для дозировки водяного пара.
В цилиндры надо было глянуть эндоскопом, весь нагар скорее всего отмылся
Мало поработал скорее всего и никуда не делся нагар.
👍
Не так быстро
На сколько я помню, батя на москвиче подавал в вакуумный шланг опережения зажигания через медицинскую иглу по направлению к карбу.. Все прекрасно работало, но диамеор иглы подбирал, иногда троил с толстой иглой..
Доброго времени суток. Начну с экскурса в прошлое. В СССР был клуб автолюбителей-самодельщиков. Народ делал авто на базе отечественных двигателей. В 80-е житель Севастополя сделал автомобиль "Катран". Из-за дефицита бензина решил проблему экономии топлива следующим образом. На бензобак установили ультразвуковой смеситель ( аналог стиралки "Ретона") в бак заливали смесь бензина и воды. На 3 части бензина одна часть воды. Добились экономии топлива и снижение СО. были статьи в прессе и журнале "Техника Молодёжи ". О подъёме мощности тогда не думали, другие цели преследовались. Думаю для мощности нужно делать газовое оборудование на базе водородного реактора. Как то так. P.S. Кстати, на той же самоделке был организован круиз- контроль с ограничениями скорости 40, 60, 70, 90 и без ограничения. Всем успехов и удачи.
Я думаю возможно изза того что что вы подаете воду через карб, она занимает место топливной смеси, которая могла проходить. Наверн если сделать подачу воды непосредственно в камеру сгорания, то может сработать гипотеза о повышении степени сжатия
При повышении степени сжатия на низко октановом топливе, вероятность детонации увеличивается.
@@user-re2es7kx9j знаю, подразумевается, что зальют октаном побольше, было бы еще и хорошо если б более серьезно подошли, измерили бы степень сжатия, колво подаваемой воды и т.д, но это не в стиле гараж54, у них больше развлекательный контент нежели обучающий, видишь у них какую то идею, потом идешь искать это с более серьезным подходом где нибудь на просторах инета...
Теперь объясните, как повышение степени сжатия уменьшает детонацию.
@@juliusjp3661 где я сказал, что уменьшает? увеличивает
@@nigward7513 степень сжатия, можно изменить заменой поршней и фрезеровкой головки. И она будет постоянная. Чем лить воду ,непонятно как и в каких количествах. Вода не меняет там степень сжатия, она охлаждает камеру, и потому уменьшает детонацию.
Много чего было интересного. Как насчёт влажного воздуха как после дождя. Может замечали что мотор работает лучше когда после дождя погодные условия в отличии от жары +30
Попробуйте подать перегретый пар) а нагреть можно от выпускного коллектора через намотанные медные трубки ;) будет явно повеселее )
Первый раз херню делали и опять туже хрень. Комменты вообще не читают
И получишь детон х2
@@user-qr2gv1wd4p можно узнать почему?
Перегретый пар будет поджигать топливо. Нужно будет систему подачи непосредственно в цилиндры организовать
Тему конечно вообще не раскрыл, надо было хоть расход топлива сделать с водой и без, а так баловство.
И паром попробовать сделать. Друг, сделай обзор на расход и на износ!
Попробуйте мощный увлажнитель воздуха, или горячий пар подавать. Можно ещё форсунками в цилиндры подавать, только форсунки поменьше)))
Теперь разберите этот двигатель чтобы оценить ЦПГ и камеру сгорания, посмотреть есть ли эффект "раскоксовки" от воды, в ТОП!
Спасибо!
Через месяц почистятся Я на ланос ставил экспериментировал тема рабочая но долго
Я применял впрыск воды ещё в 80х годах в Москвич 412. И сейчас мы применяем это в авиации. Реально хорошая вещь. Мощность не повышает, но позволяет это сделать. 3 основные плюса. 1. Повышает октан бензина на 5-8 ед., что позволяет применять автобензин вместо авиационного. 2. Снижает температуру мотора в целом, что очень важно для двигателя с воздушным охлаждением, особенно при жаркой погоде. Наш Ан-2 при +30⁰ еле взлетает, а с водой легко и до 40. 3. Вычищает ЦПГ от нагара, чисто как новые.. А так действительно мягко работает, но надо пропорцию 20% к бензину соблюдать..
Круто! Хоть ктото это проверил! Молодцы ребята! Спасибо вам за ваши старания! Вы проливаете свет для своих подпищиков! Это достойно уважения! Благодарю вас за ваши старания! И всех подпищиков люблю❤❤❤
Посмотри Этот тест сделал давно Жорик Ревазов
@@user-jb5tc1jh6i В 2 словах обьясни пожалуйста! Что там да или нет работает или нет? Я как инженер с 50 летним стажем могу сказать сразу, это бред!
Предлагать? Идея такая: 6 котловый рядник делали, интересна реализация Оппозитного ДВС, из двух половинок, или полноценных блоков на одном колене. Из наших любимых классических блоков, цепь грм нарастить, плоскости снять, поддоны кастом маслонасосы на шлангах вниз к маслу. Это будет прорыв.
Доброго дня!
Влад, попробуйте зимний вариант - вместо воды незамерзайку😉
Тогда лучше водометанол или водку она не замёрзнет 😊
@@Leonrazum уже было же
@@Leonrazum, незамерзайка с трассы (не вонючая) и есть водометанол
Сделайте двигатель работающий на воде (холодный синтез )
Слишком трудозатратно, а толку ноль. Сильно убыточная работа мотора получается)
Ну а так норм . Водичку заправил в бак и поехал )))
Да нее это гон все бы на воде ездили )
Расскажешь как на воде можно ездить?
Часть энергии при сгорании смеси, теряется на нагрев воды. Отсюда получается что скорость распространения горения меньше, давление в камере сгорания нарастает медленней и двигатель работает тише.
Хотелось бы посмотреть что с мотором,стал ли он чище в поршневой
Проверьте двигатель изнутри на предмет уменьшения нагара.
Влад, сюда!!!!
Есть системы впрыска водометанола, нужно было ее ставить и эксперементировать. А и ещё, смысла нет лить высокооктановый бенз ибо система зажигания не может откатиться на более ранний угол, так как ограничена конструкцией самой системы
Раньше (были) октан корректоры ставили. С салона можно было регулировать угол опережения.но только на карбе естественно.
Напильником и болгаркой система зажигания легко откатывается на любой угол
@@lionrx2396, в Ланосе тоже, в салоне есть октан-корректор)
Предлагаю провести опыт по усилению эффективности горения топлива при помощи аммиачной селитры... Смешать селитру с водой, начиная с не очень больших концентраций, и затем со спиртом и залить в топливный бак. Качество горения проверять по цвету нагара на свече и динамике разгона и езды. Не перегреть поршни! Интересно посмотреть на результат. И будет ли выхлоп экологичным?
смотрел программу в которой рассказывали что эту систему использовали на гоночных балидах для турбированных моторов ,обьясняли что туман воды выполнял две функции , охлаждал впускной воздух помогая интеркулеру и что важнее капля воды облеплялась топливом ровномерно растягивая молекулы топлива по сфере молекулы воды , таким оброзом обеспеивая ровномерное и полноое сгорание топлива , за щёт большей площади контакта молекул топлива с воздухом ,якобы без водного тумана молекулы топлива могут быть слипшимися как гроздь винограда и крайние сгорают а те что в середине без воздуха не горят и вылетают в выхлоп , а благодаря водному туману всё структурируется и полностью и вовремя сгорает .
Была у меня камри 40 с двигателем 3,5
2008г
купил за копейки
собрал с нуля практически у себя в гараже
друзья видели ее разобранную когда смеялись думали не соберу
практически до винтика разобрал
и всю ее отремонтировал полностью
перетяжку салона заказал на нее
кароче сделал из нее ласточку через пол года
выехал когда на ней больше никто не смеялся😊
состояния без преувеличений новой машины удалось мне добится
правда печальная у нее судьба была
друг спросил на ней покатся интересно было ему на машине с таким движком навалить
я добрая душа дал ему
поехал с ним в город
был дождик ☔️
друг несправился в итоге с управлением и на двух сотнях километров в час мы вылетели с трассы
перевернулись
мы были не пристёгнуты но
остались живы.
друг не пострадал,у меня коленка лопнула
локоть повредился ушибы внутренних органов
месяц валялся дома с постели встать не мог
(обращатся за мед помошью нельзя было это тяжкий вред здоровью на друга бы уголовку завели)
естественно пока валялся полу живой потерял работу хорошую высокооплачиваемую
более 8 месяцев востановление заняло чтоб ходить мог нехромать и рукой шевелить нормально
помню как встал с постели и вышел на улицу
первый глоток свежего воздуха
морозный такой
на всегда этот момент в моей памяти теперь
в тот момент так рад был что живой.
друг с которым дружил всю жизнь можно сказать предпочел исчезнуть из моей жизни😅
не помоши от него небыло не как дела у меня неузнал просто пропал
вижу 👀 его иногда ездиет даже не здоровается делает вид как будто невидит
класная тачка была мне очень нравилась но с печальной судьбой
сослужила мне она правда последнюю службу показала кто рядом со мной....
но с тех пор у меня нет машины ласточки не друга.
как в пословице - друг познается в беде
пока беда не придёт и незнаешь кто рядом с тобой
принимаю участие в вашем розыгреше)
вдруг повезёт😊
хотя в везение уже почти не верю
😢😢😢
Ого, печальная история . Ну вот видите как она раскрывала вам глаза
Вот так вот , иди на встречу людям а они так поступают
@@user-db5lb2wk6fсогласен, мир жесток
Жалко машину 😢😢😢😢😢😢
И Жалко что люди общаются ради какой то выгоды , эх...
Доброго времени, как вариант двигатель на воде попробуйте, в СССР если не ошибаюсь были концептуальные разработки на москвичи, а именно двигатели на воде. Было бы очень интересно.
На перегретом пару. Паровозы назывались.
Вода не горит, а производство водорода на самом автомобиле дурная затея. Т.к. на производство водорода тратиться больше энергии, чем получаешь примерно в 3 раза
Надо попробовать тоже самое только с Омывайкой!!!
Зима. Межжгород. Газель. Двс 402. Пробило прокладку под ГБЦ, за мной клубы пара, моторчик работает равней, но прироста мощности не заметил. Успешно дотянул до гаража. Ребята млолдцы!
Нужна форсунка как у дизеля настроеная килограммов на 200, чтоб воду распыляла в пар
А нафига туда пар подавать?Наоборот смысл в том чтоб использовать превращение воды в пар,подаеш капельку жидкости а она в камере сгорания увеличивается в 1000 раз,за счёт этого немного прирастет давление.Естевственно подавать воду надо распылением,а не капать .На дизелях кстати эта фигня тоже работает.Да и на реактивных движках тоже.
@@user-ds5ve5bz1kон имел ввиду не пар а туман . И да, есть системы образования работающие на подобных давлениях соответсьвенно и форсунки пож них
Объем мне кажется не уменьшается, так как температура высокая в камере сгорания ,и вода сразу превращается в пар. А на водород и кислорода вода распадается при очень большой температуре😂
Ред:мне кажется просто камера сгорания охлаждается лучше, из-за этого эффект какой-то есть
Имхо правильные у вас мысли, вода охлаждает камеру-нет детона. Турбо моторы обычно работают на переобогащённой смеси-несгоревший бенз охлаждает
На мой взгляд, вода только разбавляет бензин, от чего смесь обедняется. Не зря ведь у старых машин подогрев впускного коллектора от контура охлаждения есть, чтоб не было конденсата во впуске. К тому же вода смешивается с маслом, превращая его в суспензию, которая ничего не смазывает.
@@bizzone2005это скорее к нитрометановым моторам, которые охлаждаются за счёт испарения топлива со стенок цилиндров и днищ поршней. Турбомоторы переобогащают смесь чтобы не заглохнуть от переобеднения и не перегреть мотор, когда при высоких оборотах воздуха в цилиндры закачивается в десятки раз больше чем на холостых.
Даже если разложить воду на кислород и водород в цилиндре, то это еще хуже скажется на мощности двигателя. На разложение литра воды нужно 40Мдж, а при сгорании получившегося водорода выход 13Мдж. Сильно убыточная реакция)
@@Borismolotov однако современные «экономичные» мотора с непосредственным впрыском и работают на переобеднённой смеси,используют детон воблаго так сказать. По крацней мере пытаются
Надо было проэкспериментировать с водкой 👍
Горючее кончается. Лейте водку в баки, иначе не уйдем.
Водку сюда? - Сюда!
Да ты что? Это же водка!
Лева! - Подожди.
Она что у тебя, на водке работает?
Она у меня работает на всем, что горит. Лейте!
Лева! Лучше без водки на воле, чем с водкой в тюрьме!
Да лейте вы!
Лева! - Чего "Лева"? Давай!
Вот так...
Пошла, родимая!
🤣🤣🤣🤣
После съёмок эксперимент с водкой проводили
Было такое,на супре с водкой было
Самопальный гидрометанол, как у старых американских маслкаров.
В одном из недавних видео, с водкой уже экспериментировали👍👍
Херово горит она
Удачи!!!
Уменьшение детонации - да. Увеличение мощности - нет. Вода - довольно теплоёмкое вещество. Оно просто уменьшает температуру дымовых газов в процессе сгорания. Мощность определяется коэффициентом повышения давления в процессе сгорания. Нормально, давление в бензиновых двигателях повышается примерно в 4 раза. А вода делает в 3 раза (условно) за счёт того, что забирает на себя тепло и растягивает процесс сгорания. Думаю, вода - это уменьшение мощности и детонации. Это как уменьшение степени сжатия. Вот если увеличить степень сжатия и добавлять воду - может быть и не будет уменьшения мощности по отношению к исходной степени сжатия. Даже азот воздуха ухудшает процесс сгорания.
В дождик у меня движок на жиге ровнее работал, но когда это было, а вообще от воды поршня горят
Поэкспериментируйте со сцеплением: всегда интересовал вопрос, насколько долго можно держать выжатой педаль сцепления, что при этом страдает больше- корзина, выжимной, или может рабочий и главный цилиндр сцепления из-за высокого давления в нем? Кстати можно замерять давление жидкости в гидроприводе. Получит ли коленвал осевой люфт , если сильно долго держать педаль нажатой. Сделайте такой эксперимент, думаю многим будет интересно!
на ком6айнах нива , привод молотилки - там на двигателе сцепление постоянно выжато , только когда молотит то отпускается сцепление , что6 молотилка крутилась
Возьмите 4 мощных мотор колеса из электро самокатов и приделайте на машину, интересно как она поедет! идея на мой взгляд отличная для эксперимента и контента!
Вы совсем необдуманно подошли к задаче. У меня есть знакомый который заканчивал автодорожный институт и они много работали над добавлением воды в камеру сгорания, причем достигли очень больших успехов. Самое главное вода подается подогретой - на грани парообразования, непосредственно через форсунку как в дизеле. Какова физика? Вода занимая малый объём вскипая в камере сгорания расширяется больше чем сгорание топливно-воздушной смеси. Помню рассказывал что сильно мучались с выхлопом и самое главное с кавитацией, которая разрушала поршни за десятки моточасов. Но эффект был как примерно от турбы
Парни,как насчёт эксперимента с дизелем. Есть видео, где раскручивают дизель силиконовой смазкой прямо в коллектор. А что если поставить на дизель карбюратор и прямо в коллектор впрыскивать? Без форсунок.
Если поискать в сети - есть оисание экспериментов с дизельной турбовой BMW, когда ей лили через форсунки воду и машина работала на форсажном режиме без снижения параметров. При этом без воды этот режим мозги отрубали через десяток секунд - параметры становились опасными
@@eujenfunika446 скорее это был не эксперимент а экскремент
Будет хаотичный угол зажигания,"детонация",но работать худо ,бедно должно
Идея интересная, а что если, на турбо авто, сделать форсунки с водой, на выпуске, перед горячей частью турбины, что бы увеличить количество газов для раскрутки турбины, и к тому же уменьшению её теплонапряженности
Зачем такую дичь творить. Существует готовые системы впрыска водометанола. И на турбо машинах смысл этой системы не в раскрутке турбины. А в том, что вода впрыскивается во впускной коллектор. И тут уменьшается температура входящего воздуха, а меньше температура воздуха = можно больше этого воздуха в цилиндр зажать при одинаковом давлении. Второе вода превращается в пар в цилинде, что увеличивает объем газов после воспламенения топлива. Тут и больше давит газов на сам поршень и больше выходит в выпуск как раз раскручивая турбину
@@Lets2Gayd моё сообщение начинается с "а что если"))
Взять коллектор с газовыми форсунками и через форсунки подать воду Вот это будет тема
@@waynvideo21она в камере сгорания и так в пар превращается
На старинных тракторах водяной карбюратор был,боролись с детонацией керосинового топлива.
Кайфовое видео🎉 Надо было попробовать подрифтить 😅
У меня батя на волге делал подачу воды во впускной коллектор и мотор более уверенно работал, ровнее и экономичней. Был сделан медный змеевик ( витков 5 ) вокруг вывускной трубы, вода по нему проходила и поступала в впускной коллектор минуя карбюратор. Стоял отдельно омывательный бачок для воды и она самотёком через змеевик поступала в коллектор, а дальше уже разряжение работало для подачи воды через жиклёр. Так вот батя экспериментировал, как и другие автолюбители тех времён. Батя ещё ставил сеточку с мелким сечением под карбюратор для лучшего смешивания и распыления, да что только не делали любители всего антинаучного, у кого то что то да получалось. Знаю одно, волга всегда была на ходу и ни когда в дороге не ломалась, а ездили на ней довольно много.
Волга без сеточек и пара тоже не ломается. Период между ремонтами 5-9 лет, если не перегреть, шкворни на шаровые поменять и масло вовремя менять. Лучше даже фильтр из карба убрать, чтобы неожиданно не заглохла на дороге и запасную катушку иметь.
Так немцы применяли такую технологию на своих миссершмитах. Правда ресурс мотора падал. Но это позволяло свалить в туман быстрее
А почему он падал?
@@user-lp8it7cz2y почитайте. Так написано в литературе. Что нельзя было долго использовать, только в виде форсажа кратковременно
Впрыск водо-метанольной смеси в двигатель был запатентован СССР еще в 1934 году!
Ещё в семидесятых годах была такая идея, смешивали воду с бензином ультразвуком смесителями, подорвали через форсунки, и так далее. Но когда провели замеры, оказалось что в сильный туман или под дождём с воздухом попадает воды даже больше..
Использовать вместо форсунки распылитель для увлажнителя воздуха и подача через трубку с регулировкой.
Еще бы проверить расход с использованием воды.
Водку попробуйте в место воды, очень интересно что получится и зимой не замерзает и еще на форсунке сделайте регулировку частоты открытия форсунки думаю все получится, и вот вам идея для еще одного ролика проделать тоже самое с дизелем , очень уж интересен дизель на водометаноле
надо было воднометаноловую смесь использовать, бахнуть паленой незамерзайки у продавцов с обочины)))))
В 80-90 ГОДАХ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ работал я на автобусе Лиаз-677. ДВС ЗИЛ-375. Карбюраторный. Так же делали на ЛАЗах. И был у нас слесарь по ремонту карбюраторов. Вот он делал отверстия в карбах в первой камере. Вкручивал жиклер (какой не помню) с в паяной трубочкой. И подсоединяли это все к воде путем систем. Впечатления очень хорошие были. Свечи всегда как новенькие. Нагара нигде и никогда не было. Выпуск блестел. Труба на выхлопе блестела. По мощности не скажу. Двигатель сам по себе не плохой там ГМП мощности отбирала порядком. Но то что экономичней на порядок становился это правда. Главное нужно было не забывать перекрывать воду перед тем как заглушить двигатель и открывать после того как запустил двс.
боженьки-боженьки...
Попробуйте повторить опыт с паром, может будет интереснее эффект
Намотать на приемную трубу медную трубку 8-10мм подачу сделать самотеком через нижнюю часть трубки, и обратный клапан, а с верхней части трубки завести в карбюратор, ближе к дроссельной заслонки
Ещё в 80х годах , работал в такси ,, волга"402 движок дак уже в те времена разработал систему подачи воды (то есть пара) под карбюратор через медицинскую иглу, ощутимый прирост мощности и экономия топлива👍подавать воду нужно через медную трубку обмотанную вокруг коллектора( разложение на водород и кислород) и кстати поршневая становится намного чище
ничего там не "разложится" Чтобы хоть немного началось разложение, надо выше 2000 С подняться. Откуда на коллекторе такая температура? Там просто получается пар. Он и работает как уборщик нагара. Тем более ,что под давлением все происходит на сжатии в цилиндре.
Не зря при заправке добавляют воду в бензин!)
О потребителе заботятся)
А ещё и грязь на дне бака 😂
Надо закись кислой капусты добавлять😂
Бикус?🤣
нужно провести испарительную трубку (спираль) через выпускной коллектор к форсунке.
Эффект от воды будет ощущаться на турбовом двигле.
Сделайте посередине авто домкрат и чтоб крутиться на нем могла тачка😂
В чем смысл?
Бэтмен 87 года посмотри и поймешь. Разворот на 180 градусов на месте.
Звука нет
Норм в хорошем мастеровой от вас много чего учимся
На флоте на дизелях использовалась такая система. Только там готовилась эмульсия из 80% топлива и 20% воды. Делалось в основном для экономии топлива. Сам таких систем не видел, но в учебном заведении изучили.
смотрю видео Влада с самова начала когда он снимал их в своем маленьком гараже! Влад проста супер! спасибо за все интересные эксперименты! всегда жду новые видео. удачи тебе Влад и продолжайте в том зе духе!
С двух сваренных морд от «зубил» смотрю. Там уже ангар у него был.
А ты иди русский учи... Олегадруг
@@pahapahin5976 eto ti komu?
Одно время на бензин заправках продавалось топливо с водой то есть топлевноводяная эмульсия. Через сутки в 10 литровой канистре появляется на дне вода.
Ох уж эти инновации😂
Что за ерунду вы пишите, товарисч😂
Привет, тема экономии топлива будоражит умы многих. Один из путей, на который автор ролика наступил звучит так. А ну как мы изменим химический состав топлива! чтобы оно лучче сгорало! Ыыыы так млмщики такие таблетки для перегонщиков давно сделали. Топливо действительно сгорает эффективнее и расход реально падает. Но! Спойлерить не буду, даеш навую серию! Колеса для бензина или как подсадить любой движок на стероиды. Ну и раз гараж 54 любит ремейки снимать, то давай те быстрее нас догоняйте. ВпихУватЯ под капот пи ролизную станцию и вперед к звездам! Бессмертные вы наши))
Попробуйте подавать ПАР через УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ИСПАРИТЕЛЬ!
Классный видос, спасибо команде гараж 54
Вода при горячем работающем двигателе очистит камеру сгорания от всего нагара
Вода там сразу в пар превращается, так что она очистит мотор не только от нагара и окислов, но и от поршней с кольцами, превратив масло на стенках в бесполезную пену. Отсюда и цокот в двигателе, поршни жёстко трутся металл о металл в цилиндрах.
@@Borismolotov??? Раньше давали пар в грузовые движкии для раскоксовки. В легковые ставятся капельницы, поднимаются обороты до 1500 и так капает пять литров и никаких вами описанных проблем, там не столько подаётся что бы была эмульсия.
С водой езжу с 90тых. На уазике начинал- экономия от 3 до5 литров, на запорожце продолжилось -экономия 2-2,5литра. Сейчас на Фиате с двух литровым движком экономия составляет 4,4литра - вместо 9. Мужики, вы маленько не так воду подаёте. Хотя с форсункой идея понравилась. сейчас хочу провести эксперимент с подачей пара после дросселя.
Здравствуйте. Очень интересна эта тема. Хотелось бы узнать более подробно, как у вас сделано.
Надо дистилированую ,горячую дводу, будет распад быстрее, вода при испарении распадается , короче,грейте воду) и должно заработать)
Вода должна подаваться распыленная и точнодозированная смешиваясь с топливовоздушной смесью,тем самым охлаждая ее и увеличивая наполнения цилиндров. При попадании в камеру сгорания дополнительно получается и перегретый пар. Вещь работае и ощущается прирост. Самое простое через вакуум опережения зажигания,протыкаеш иглой с капельницей. Воду сам мотор берет когда ему надо
аххааххаахахах вообще вода тема рабочая, но нужен под нее второй ряд форсунок и точная настройка, а еще не просто воду а в смеси со спиртом) в жиге от нее толку 0, а вот в сильно зажатых турбомоторах детонационная устойчивость на таком миксе будет отличная! кстати можно сразу в бенз такой водно-спиртовой коктейль мешать, спирт тут будет в качестве эмульгатора выступать и все отлично смешается, лайфхак если вдруг вода набралась в баке а снимать/сливать не охота)))
Влад через иглу и капельницу подай воду в вакуумную трубку она сама будет регулироваться и будет видно как происходит импульсная подача . Я так ездил на запореке в молодости , переставал греться мотор повышалась тяга и расход бензина уменьшался . два литра воды хватало на 10 км примерно
Нужно воду форсункой в цилиндры подавать. Нам в НГАУ на лекции про такую машину рассказывали.
Нужно смешивать воду и бензин с помощью ультразвука, тогда и будет тот самый «прирост»
И что там прирастет?) Скорее потеря мощности)
На заправке уже смешали.
@@Borismolotovтоп😂
Сделайте змеевик из медной трубки вокруг коллектора выхлопного и подайте в камеру сгорания пар.
И прирост мощности путем добавления воды, можно осуществить путем: уменьшения камеры сгорания, подачи более богатой смеси и можно совместить оба способа.
Здравствуй Влад и ваша команда.посмотрел ваше видео про добавление воды в карб.мне подалась статья в журнале за рулём (СССР) про то что вы делали.разроботка эта была для авиационных ДВС при форсаже все работало но в серию не пошло.вода распадается на кислород и водород описано было так.спасибо
Отец, водитель 1-го класса и заядлый автолюбитель, встроил в карбюратор копейки иглу от шприца и при образовании вакуума при ускорении исчезала детонация и расход топлива снижался.
Все было прекрасно пока он при замене масла не слил с пол-литра воды из картера. Понял, овчинка выделки не стоит. Было это в 70-х
Вода будет мешать искрообразованию, а во впускной коллектор нужно подавать пар через парогенератор.
👍только летом. И вместо бензина карбид и воду форсункой, чтоб поршни не расплавились. 😮
История эта довольно старая. Кто-то когда-то заметил, что двигатель в дождь вроде как мощнее становится и решил, что это благодаря попаданию воды в камеру сгорания. Говорили и про разложение воды на водород и кислород, и про то, что вода очищает стенки цилиндров и много чего. Вспоминали о том, что в бензине присутствует вода и если полностью его обезводить то он и гореть не будет. Один японский исследователь (если не путаю чего) даже целую книгу про это написал. И какой-то концерт японский же (возможно, что Мазда) даже разработал систему впрыска воды и вроде как результат был. Но потом выяснили, что всё было банально просто. В дождь воздух охлаждался и в цилиндр «помещалось» больше топливо-воздушной смеси и потому как бы и мощность повышалась. Эту историю потом развили в использовании закиси азота. А впрыск воды забросили. Но если бы сегодня, имея компьютерное управление, вновь эту тему двинуть то можно было бы и получить какой-то результат. Но выгода столь мала, что овчинка выделки не стоит. Вроде так дело обстоит если чего не путаю. Давно это было.
Только на стенде можно определить разницу, если расход топлива снизиться,без потерь мощности, тогда, работает)
Блин, я думал будет как в безумном максе, дорога ярости, когда лысый в гиперчарджер закись азота заливал из рта!! 😂😂😂
Если открыть советский журнал, где описввалось это ещё в 60-70е годы, то можно увидеть схему такой подачи: непосредственный впрыск в КС, в определённой объёмной пропорции от горючего, отдельной, при том, форсункой. Пропорция, на память, составляла 10-15% объёмных. При этом, наблюдалась экономия топлива до 30% - самое интересное - без значительно возросшей мощности двигателя.
Впереди зима морозы пора эксперементировать с холодным запуском. Дизель можно через забор воздуха факелом подогреть. А бензину нужен тёплый воздух для наилучшего испарения. Если встроить что-то подобия фена чтобы можно перед запуском прогреть воздух во впускном получиться облегченный пуск так как топливу будет легче гореть не придется долго мучить стартер и аккум !!! 🙃😮😊
Можно было бензин мочей разбавить и всё 😂😂😂 "Джентельмены удачи".
Теперь интересно увидеть подобный эксперимент с водо-этанолом. Результат должен быть лучше, этанол сам по себе топливо, да ещё и октановое число повышает
Я еще в 86м на своём Запорожце подводил дождевую воду через капельницу, вот увидев заголовок ролика, хотел узнать, что же за процесс был, я тогда надеялся, что вода разлагается, плюс дополнительный кислород и водород дают добавку мощности, а это экономия топлива, ну и еще типа запор должен был меньше греться, насчет камеры сгорания у меня тогда мыслей не было, сейчас понимаю, что смысл и в этом есть!!! Срасибо
В впускной коллектор поставить пару форсунок которые подавали бы распылённую воду напрямую , минуя воздушный фильтр в котором эта вода у вас просто коденсируется на стенках фильтра
В таком случае водяной пар и бензино-воздушная смесь смешивались прямо перед поступлением в цилиндры.
Ну а чё... на шестой минуте, когда воду в движок тулить начали поактивнее, движок подобно дизелю тарахтеть начал🤔Значит крутящий момент явно увеличился🤣🤣🤣
У меня был случайный опыт, менял моноинжектор на карбюратор (новый, сток) поставил коллектор с разборки. Машина начала ехать получше впрыска. Дальше заметил что уходит вода, около этого же коллектора. Присмотрелся а он треснутый, снял а в каналах полно воды. Поменял на другой (целый) тачка стала ехать заметно похуже. И требовалась настройка.
На ТЭЦ делают эмульсию вода - мазут. Подают в топку там все сгорает.
Принцип. Молекулы воды и мазута перемешиваются и при попадании в топку вода моментально вскипает - взрывается, молекулы мазута разлитаются, мазут становится очень мелкодисперсным, что улучшает сгорание.
В паровозах в топку подавали пар и уголь горел лучше. Мощность повышалась. Подачу открывали при разгоне или перед подъемом в гору так как возрастал расход угля. Мне дед ушка рассказывал он во время войны был помощником машиниста в 14 лет. Когда машинист погиб при атаке самолёта на них он сам один вел состав с раненными уклоняясь от мессера. Тормозя и разгоняя состав. Он мне рассказал про подачу пара в котел.
Паровоз был американский лендлизовский. На наших такого не было.
Звука только у меня нет?
У меня звук есть...
У меня звук есть
У меня тож нет
+
Со второй попытки появился
Ещё в СССР экспериментировать с добавлением воды в топливо, добавление 30% воды в соляру давало экономию топлива 30%
Доброго времени суток вам
Я экспеиементировал тоже с водой только я иглу вставлял в рубку актанкорректоракак в вену с заходом иглы сквозь шланг прямо в штуцер на который он надевается ,эфект есть +поршневая отмывается как новая и на свечах нагар слетает тоже.😅👍
Таким образом за день я скармливал 2~3 литра но долго так ненаездишь масло превращается в имульсию .
Перед заменой масла можно проводить такой эксперимент будет на пользу.
Сделайте машину из льда, из куба льда выпилите кузов и поставьте мотор с колесами
Было
Вода снижает температуру горения смеси(вода очень теплоемка), из за этого снижается детонация, смесь горит более плавно из за этого прирост мощности. Ещё впрыск воды очищает камеру сгорания от нагара.
нужно пробовать на инжекторе! и на каждый котел по форсунке с синхронизацией бензиновых форсунок
В 1996 г. у нас был разработан смеситель топлива с водой (на моллекулярном уровне), до 24%, независимо от топлива.
Мощность двигателя возросла+экономия.
Больше об улитке я не слышал.
Доброго здравия. В чем суть разработки была ? Каким образом смешивалось топливо с водой ?
Влад при всём уважении к вашей команде и восторгом вашими бесбашенными экспериментами... Надеюсь Доктор Дбю знаком тебе в ваших кругах=) Можно этот ролик ему на разбор скинуть?
Не надо доктору посылать, отправь лучше Жеке Матвееву.
Дью ненавидит жыгули
Он вроде более менее адекватных блоггеров не показывает. Ибо они и сами могут его затррллить
Тема старая, но «гараж», видимо, ждал, когда технологии подоспеют. В 23м году, наконец, появились пластиковые бутылки с капельницами и состарились нужные жигули. В итоге, экспериментально установлен научный факт: «Чёрт те знает. Вроде есть. Наверное.»
Поизучайте статьи на тему "Паровой фантом топлива", попробуйте повторить опыт Брюса Кроуэра с впрыском воды в цилиндры ("Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов - рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан".)
А есть ли выгода такого гемора? Получаешь экономию топлива, но при этом возишь с собой бак воды.