【重大故障】走行中に突然クルマが動かなくなりました・・・♯1
Vložit
- čas přidán 21. 05. 2021
- 後編
• 【重大故障】走行中に突然クルマが動かなくなり...
◯整備車両の情報
車種：ティーダ
年式：平成22年式
走行距離：190,700km
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
◯オンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
◯LINEスタンプ
line.me/S/sticker/14631869
◯Twitter
/ mmmotor
#自動車整備
#ティーダ
#CVT修理 - Auta a dopravní prostředky
修理中の鳥たちのさえずりが心地よいです🐦
既にコメントされていますが、時たまバックで歌う野鳥たちのさえずりがなんとも良いです。
BGMや効果音も演出には良いですが、こういったありのままの内容って素敵です。
周りの環境音も皆様に好評ですｗ
ここまでの大掛かりな作業でも某ディーラーみたいに修理不可とか結論出さない姿には尊敬しかないです。車も所有者も喜びますね。ディーラーは売りつけることしかしてこないので。。。
整備が大変で費用が掛かるといことを教えてくれる 良い映像です
私のウィングロードは走行130,000kmで、CVTが故障しました。この動画と同じような現象でした。日産ディラーへ修理依頼しましたが、CVTの中古がもうないとの回答。リビルト品の価格見積は、300.000円。泣く泣く、廃車にしました。
日本車の故障はよくあるから仕方ないよ
スミマセンお聞きしたいのですがCVTフルードは交換されていましたか？
私も高速道路で前にプリメーラのCVTご乱心にあい死ぬかと思いました。100㌔位から一瞬パワーが抜けたあと凄いエンジンブレーキでした。修理は35万位と言われましたが即廃車しました。その時にヘラヘラ笑いながらしつこく新車のセールスをして来た若い営業さんの態度は今も腹が立ちます。それ以来日産車は選択肢にありません。
@@user-rv1tm5so8b 僕もプリメーラは信号待ちでアイドリング状態から進まなくなりエンジン再スタートするとまた進みって感じで修理しても直らずに廃車にしました。
今回もすごい整備であっぱれです。これだけみてくれる整備士さん、うちの近所にはおられるのかなあと思いました。だいたい、普通のところでは車の買い換えを勧められそうです。
ご近所にもそういったクルマ屋さんは居るはずですよ！
ディ－ラ－はもっと上手い
うちも日産のCVT車がありましたが、坂道登らなくなったりエンジン吹けるのに速度上がりにくくなったり、CVT故障多発してました。
なんと、車の整備動画に、鳥のさえずりがこれほどまでにマッチするとは……🦜🚘🔧
他の方の動画で、CVTのベルトがばらばらになってたって言うのを見たことがあります。あれもすごかったな
ⅼⅬⅬ
スターター穴がトルコンナットの作業穴を兼ねていたり、バッテリートレイがミッションマウントだったり、独特の設計なのでミッション降ろしに色々頭使わされます
込み入った作業ご苦労様です、スペースの無さが大変な作業ですね、感心しました。これからも動画見ますよ。
ありがとうございます。
CVT交換 って言うのは簡単だけど、やるのは大変なのが森本さんの動画見るとすごくわかります、、、整備士さんから高額請求されても、こんな大変なら払います。
交換作業ご苦労様です。
とっても大変そう。
きっとオーナー様は喜びますね。
修理代も安く出来たので良かったです！
同業者です。
いつも拝見させてもらっています。
動画からもとてもご丁寧な整備をされているのが伝わってきます。
動画の編集の仕方も説明の仕方も勉強になります。
整備も動画編集方法もご教授願いたいです。
これからも応援しています。
ありがとうございます！
小鳥の鳴き声が心地いいです
次回の動画が気になる終わり方ですね、早く次が見たい
いつも楽しく拝見しております。CVTは２代目Fitで初めて乗ったのですが、ずっと５MTに乗ってきた人間にとってはありえないとということですぐに乗り換えました。今はJB64の5MTに乗っています。森本さんの問題切り分けのロジカルな方法論には本当に感銘を受けるところです。
ありがとうございます。
凄い大変な作業ですね😵私もCVT車に乗ってますけど、壊れたら厄介ですね😢低速で走ってるとガックンガックン何か嫌な感じがありましたね、最近はしなくなりましたが💧日産のCVT怖いですね😓壊れたら廃車にします、95000㎞走ってるので色々な故障が出そうです😥15年もたった車ですし本当に心配です😢
故障診断器から電圧、異音、症状から判断する。
まさに総合的に判断する。
いつも参考になります。
参考になれば幸いです。
整備要領に従うとほんの数百円の部品交換で治った！ってこともしばしばありますよね
どもそれじゃ儲かんないからアッセン交換！アッセン交換！
いつまでたっても整備レベルが上がらないですね
森本さんお疲れ様です。いつも丁寧な動画UPありがとうございます。
これは見応え抜群ですねｗこれからも宜しくお願い致します。
ありがとうございます。
お疲れ様です☕️
要領書の説明も曖昧な表記もあり判断基準に乏しい事もあるんですね😢🚗
CVT交換は大変そうな作業ですが…
修理完了の動画が楽しみです😉🚗
実家の近所のおじさんはティーダの
4ドアに乗ってます🚙😅
要領書は参考程度に見る感じですね・・・ｗ
C11初期型に乗ってました、2006年頃にリコールでCVTの基幹部品を交換した記憶があります、その後は18万kmノートラブルでした
部品交換をすればいくらでも乗れますが、20万キロくらいになると、いつどこが壊れるかわかりません。近所だけの走行なら問題ないですが、高速なんかで不都合があると怖いですね。私は、20万キロ手前くらいで乗り換えるようにしています。
自分が日産整備士の時からノート/ティーダなど同系統のCVTの異常が多かったのでASSY交換を作業した経験があります。
19万㌔でCVT不具合はよく頑張っていたとほめるところですが、持ち主としてはこの時期に故障で痛い高額出費ですね。
ただ、CVTなどのボルト類がルノーの関係でインチサイズになっているのが難点で、当時工具を買い足すことになりました(>_
私も日産車の為にメガネレンチやソケットを買い足しましたｗ
自分も2010年のノートを8.8万キロ乗ってて特に異常ないけどCVT大丈夫かな。CVTフルードは5万キロ超えたあたりから車検毎に入れ替えてます。やはり反応が良くなるので。
CVTあるあるの現象なのか日産独特なのかは分からないですが、うちにもCVT車があるので今後気をつけたいと思います!
次の動画も楽しみにしてます＼(^o^)／
あのギーンと言う音。20年以上前に乗ってた輸入車のCVTで聞きました。段々とハッキリ聴こえる様になったのでクルマ屋さんに見てもらったら交換だと言われました。新車保証が過ぎた所だったので実費で中古品と交換しました。嫌な思い出です。
異音がパソコンのハードディスククラッシュの音とそっくりでイヤ～な音ですね。金属の回転体からの異音という事で同じような音質なんでしょうね。
親戚が姉妹車e11ノートに乗っていました。CVTぶっ壊れてマーチに乗り換えました。
森本モータースさんの工場は自然あふれる場所にあるんですね🦜 走り方にもよりますが、ミッションオイルも定期的に交換しないと故障する確率高くなりますね。
オイルは定期交換が必要ですね！
うちもティーダに乗ってますが、CVTが信用出来なかったので、4ATのグレードを選びました。
自分もティーダ乗ってます。H23年式で走行距離62000キロですが、お気に入りの車なんでこの故障はとても気になります。
初代ノートで全く同じ故障をしました、私は1万5000キロぐらいでした
このティーダと同じころの年式で同じ排気量エンジンだったのでたぶん同じ共通のCVTだったのではと思います
この頃のCVTは不具合が多かったみたいですね。
20万キロ近くになるとCVTの故障が多くなりそうな感じだと思います。
そこまで乗って、乗り換える人もかなりいると思います。
今回も大変参考に為りましたありがとうございます〜ＣＶＴが故障して交換と為れば修理代が多額になりそうなら走行距離と年式により廃車も頭に入れないと修理もお願い出来ませんね😰
日産の車に乗ってますが、新車当時から時々加速しなかったり、したかと思えばガックンってなったりで、ディーラー持っていったらCVT丸まる交換と言われました。保証期間内ってことでただで直してもらいましたが、値段聞いたら50近かったです。
新品だと高額修理になりますからね・・・
C11後期のTIIDA HR15エンジンですね。
私も同モデルに乗っていましたが、CVTは確かに弱いイメージがありました。
DIYで色々とイジったので、非常に懐かしいエンジンルームです。
CVT交換！ 重整備ですね
じっくり拝見させてもらいます (๑′°︿°๑)
この作業工程見てると工賃が高いとか言えなくなる。
自分でやってみるとなおのこと理解できる。。
おはようございます！19万キロも走ればCVTも壊れるんですね！取り外しが大変そう💦
そこはあまり関係無い様に思います・・・
CVTトラブルで思い出したのはKV3サンバーのCVTベルト切れを2回経験しました。壊れるときの音が「ジャララーン」て・・・あの音聞いたらがっくしきます。
CVTFは交換されていましたか？
特徴的な音ですね。この音が聴こえたらCVTが原因なのだと、分かりますね。 CVTとは、ウィンウィンの関係は、無理そうですね。
この年代の日産車に友達が乗っていましたが、ミッショントラブルで廃車になりましたね。
20万キロ？程度でしたがどうなんでしょうね。
なんだか、現実から目をそらしたくなる故障でした。
どこかでATやCVTはこうなるのはわかっていても、明日は大丈夫、明後日も大丈夫、明明後日も大丈夫かな…と思いながら１日１日が過ぎていく感覚です。
いままで走行中にATがダメになったのは、Y32グランツーリスモの5ATが保証期間内に2回（これは設計がよろしくなかったと思います）、その他では、W201の機械式ATで１回ぐらいです。
あとはなんとか持たせています。
今のクルマはいずれも9万キロ超えなので、ATF温度に気をつけて乗っています。日産は簡単に冷却を強化できますが、スズキ・ジヤトコの冷却水をAT内に引き込むタイプは対策に困るので難儀しています。
そのためスズキは、走行パターンがATに負担を与えるようなときはすぐにSUZUKI K-LINE1で見て、ATF温度が100℃を超えていたらまもなく交換するようにして対処しています。
定期的な交換と温度管理をキチンとするのが唯一の自衛手段です。
森本さん 今回も学習させていただきありがとうございます。感謝いたします。
お疲れ様です❗ティーダのオーナーさん、諦めずにCVTの交換をよく選択されましたね…😓。20万キロ超えてCVT がダメになったVitzオーナーだった友人は、未練を残しつつ😢他の車に乗り換えました。エンジン本体が快調でも周辺機器類がダメになって修理代が高額になると、本当に選択が難しく思います…。
新しくクルマを買うより修理代の方がはるかに安いですからね！
Xトレイルでも異音がしますよねー😅
全く車と関係ないのですが、バックの鳥たちの鳴き声がとても心地よいです。
のどかな土地なのですね。車と関係ないコメントでごめんなさい・
田舎なのでいつも鳥が鳴いていますｗ
偶然ですね、今年の年始早々私が乗っていた日産ノートE11ですが全く同じ症状で、最終的に発進不能になりました。
修理も検討しましたが、走行距離が２４万キロを超えていましたのであえなく廃車となりました。
もしも、近所に森本モータースさんがあれば載せ替えて乗ってかかもしれません。
もうCVT車は乗りたくなかったのですが、結局トヨタのCVT車になってしまいました。
何だかジヤトコ製のCVTは弱い感じがしますよね。別件で同級生の修理屋からマーチの代車を借りましたが、発進時
異音がしていました。もちろんプレートにはジヤトコと書いてありました。
新しくクルマを買うより、修理したほうがはるかに安いですからね。
(^^)/お疲れ様です。
このぐらいの故障になると素人レベルでは、修理の様子をおとなしく見るしかできませんが
プロはすごいですね！
ありがとうございます。
自分のE11ノートも全く同じ症状になって走行不能なりました❗
CVTも良し悪しですね。
修理のときに借りる代車はCVTが多いですが、自分や家族の車はMTです。
走りを楽しむのと、しっかりギアが繋がる感じで代々ＭＴ派です。
CVT本体はリビルドでもかなり高いですね。
中古は安い分、保障が無いことも多いらしいです。
もし自分の車がCVTだったら迷うことなく安く直せる中古を選ぶと思います。
エンジンかけたら明らかにヤバイですねー
1:31
あーこれうちのC25セレナのCVTが壊れたのと全く同じ音だ……
今朝の事でお天気の良い日曜日、毎週の習慣になっている見晴らしの良い展望台へ早朝ドライブをしましたが、まさにこれと同じ音がするN-BOXが駐車場に入ってきました。
車好きな面々が集まっていたので、ドライバーさんに教えてあげて「パワステポンプ？いやいやCVT？ベルトのプーリー？ベアリング？」とかいろいろ言いながら、早めに整備工場に持ち込まれたほうがいいですよとお伝えしておきました。
抜き取ったCVTFは、結構黒いですね(キッコーマン株式会社の醤油みたいwww)。
個人的に日本の道路は狭く、また切り返しも多くなるので操舵系や前進後進の切り替えによるミッション負荷が多いかなと思います。
あと前進後進の切り替えを間髪いれずにやる人は痛み激しいような
バックランプの点灯、消灯するタイミング見てるとよくわかりますが、まだ車が動いているのに前後進入れ替えてる人よくいますね。トランスミッションに確実にダメージ与えているでしょうね。
ミッショントラブルの大半はノーメンテと無理矢理な操作。
@@norit7778 ミッションオイルやCVTフルード、ミッション関係ないですがデフオイルもディーラーでも言わないと変えてくれないですからね。
車に乗っている人の中で知識がないままディーラーに丸投げにしてる人が大半でしょうし、長く乗るつもりの人は知らないと痛い目見る部分ですね。
日産のCVTは出始めから色々と耳にしてました。
初期のCVTは弱いですよね。
イイ異音が出てますねw
自分が現役整備士の頃だったらエンジンかかるけどアクセル吹かしても進まないだったら、ストールテストなりしてオートマ悪いねってことでミッション交換をユーザーに説明するでしょうね。あとは修理するのか買い替えかはユーザー次第でしょう…この走行距離まで乗れたならよく頑張ったねと思いますよ…
つい最近同じ症状の車を見ました！
MT オイルパン 外した所 CVTベルトがバラけた破片が沢山出てきました ！
バラバラ事件有りますよね😭
処理で参ります😭
因みにMTではなくTMですよね？
ごめんなさい🙇
メーカー問わずcvtオイル未交換車両のトラブル多い様に思います。
ストレーナ交換侮れませんよ👍
これであと10万キロは乗れますねー ものを大事にすることは良いことです。
ベルト挟圧が低くて、ベルトが滑っているのですかね？
自分の所有してる日産車より錆が少なくて驚いています。
知り合いの所でAT故障車の引き上げから組み上げ手伝ったんですが、連続で２個駄目でしたね。業者で修理費も持ってくれたのでユーザーさんは助かったと思います
あと、２０万キロ乗っててCVT交換だったら、スターターも予備交換しちゃいたいところですね
価格を抑えたいので予備交換は絶対にしませんね・・・
小さいコネクターに針のような物を刺すのはやっぱり細いクリップを伸ばしてテスターのクリップではさみ
調べていましたね。
クリップは端子を傷つけるので使わないほうが良いですね・・・
@@morimotoshinya さん
そうなんですね、やっぱり！
CVTは壊れると厄介ですよね
ソレノイドバルブ辺りも怪しいですが、、
中古品が安ければ そっちの方が安く上がりそうですね。
今回は安くて状態の良い中古がたまたま見つかったのでラッキーでしたｗ
走行20万kmの車両のトランスミッションだったら
4万kmの中古品はほぼ新品と言っても差支えないくらいですよね(^^;
自分の車両(走行23万km)も
先日オルタネーターを4万kmの中古品に取り換えました。
新しいタイプのオルタに置き換えたので
メーカーがやらないアップデートもできて一挙両得です！
CVTフルードの交換は必要なんでしょうね。
11:55 The CVT-F is black. I think the cause is that the CVT-F hasn’t been replaced and the CVT has been operated incorrectly.
No one replace their CVT-F in Japan because Car makers don't recommend to replace it.
I didn’t know. MorimotoｰMotors is amazing!
I think that the element has come off or the CVT-F has stopped circulating.
横置きエンジンとミッションの載せ替えはやった事がないので参考になります(^o^)
明後日に中古新規の車検に出すエブリィバン23万kmは、ATFがこれより遥かに黒いので中古ミッションを用意してからATF交換をする予定です。
・・・多分自分のもフィルターが詰まって前に進まなくなる気がします^_^;
横置きは車種にもよりますが面倒な場合が多いですね・・・
チェーンソーの音に似てますね。
悲鳴上げてる
自分の愛車（NC11）は足廻りからの異音が…
まぁ20万キロ以上走って足廻りのブッシュ類をまだ一度も替えてないから当たり前なんですけど^_^;
自分も今現在ティーダに乗ってまして、駆動系が結構ガタ来始めています…
車屋に勤めている知り合いから「日産とマツダは整備士泣かせだから次はトヨタかホンダにしてくれ」と言われました…
実際どんなもんなんでしょう？
あまりメーカーで差は無い様に感じますね・・・
うちの義兄は「ホンダはやめて」と言いますw
@@user-zt9vf6cc6v スバルの水平対向エンジンも修理や保守作業が大変らしい、一時リコールでディーラーが大変だったようですね。
私も以前ニッサンキューブで高速の合流車線で止まってしまった事が有りました。高速道路内はJAFでは対応できないと言われ、ディラー指定の町のレッカー屋さんが来るまで2時間合流車線上で待っていました。むちゃくちゃ怖かった思い出が有ります。
同じ型のティーダに乗ってますが20万キロ越えました笑 4WDの4ATですが今の所は快調？です
今でも乗っていますか？
私しもティーダ4ATで20万キロ走っています。
定期的にオイル交換している。新車からSEVの磁気をミッションに使用しスリップコンがなく快適に18年乗ってエンジン、ミッション快調です。
@@user-vd6bh3pe6w 今も乗ってますよ、25万キロ走りましたがまだ現役です笑
凄い😍 テンの車高調取り付け札幌市の雪道で安定性向上して乗っています。
錆び止めは知人の板金屋で格安で直したです。元日産の整備士で助かっています。
日産車18台乗りましたけどティーダが何故か満足🈵😃✨して快調に乗っています。
25万キロは凄い😍
CVTは高いですね(自分の記憶では新品で80万仕事だったと思います)
自分が乗ってたシエンタのPC81Gはアイドリングはめっちゃ静かで、走り出すと速度に従って音が大きくなり、また停車すると音がなくなります(なんだこりゃってなりましたよ(--;))
それだけの修理代ならと思い、乗り換えました！
中古なら10万円以下で買えるので新品は手を出さないですね。
@@morimotoshinya
えっ!？(゜ロ゜)
そんなに安くなるんですか‼️？( ; ゜Д゜)
自分は中古なら30万位と聞いていましたが？💦元の車の走行距離等にもよるのでしょうか？(゜゜;)
走行距離も4万キロしか走っていなかったので状態も良かったです。もし30万だったら今回の修理はしていないですねｗ
車あまり詳しくないです。
教えて下さい。今回のCVT故障を防ぐのに日頃から気を付けておくことはありますか?
定期的にCVTフルードを交換することですね！
@@morimotoshinya ありがとうございます。
すみませんが、交換の目安も教えて頂けると幸いです。宜しくお願い致します。
5万キロを目安に交換すると良いですね！
初めまして。いつも楽しく拝見させて頂いてます。質問がありまして、７０ヴォクシーのスパークプラグ４本と故障していたイグニッションコイル１本をディーラーで交換したんですが、残り３本の故障をしていないイグニッションコイルは、スパークプラグと一緒に交換していなくても大丈夫なんでしょうか？
私は基本的にすべて同時交換します。ですが修理代が高くなるのでそこはお客様と相談ですが・・・
@@morimotoshinya ありがとうございますm(__)m
前後進の切り替えを完全に停止しないままやってたんですかね...
それはあまり関係無いと思います・・・
こんにちは、このユーザーさんは距離を走る方でしょうか？普通に乗って２０万くらい走るとこういうトラブルが出るのでしょうか？ガソリン車でもＣＶＴを外すというと
けっこうたいへんですね、外した物とか配線ハーネス、ボルトの位置とかわからなくなりそうで紙に書く等で進めないと元どうり行かないかなぁ＾～大変だ？
修理業者が日産にcvt電圧約0,8位で修理対象車が1,029～1,006で有るがこれが故障の原因かの問い合わせする事ができないのでしょうか
日産が作った要領書に約0.8Vと記載されているのでこれ以上の回答は無いでしょうね。後は自分で総合判断するしかないですね。
@@morimotoshinya 0,8v以上以下でも故障と言う判断に成るのですね話早いですが何かスッキリしません😅
この辺り詳しいデータが無いので私もすっきりしませんでした・・・
ちょうど今月。アテンザ190000㎞達成したワイ、戦慄してます。気をつけて操作しなきゃ・・。ディーラー経由で頼むリビルド品に、お世話になっております。140000㎞達成直前で、オルタネターブラシ異音、170000㎞位の車検間際(2019年年末)にスタターが固着して、JAFの隊員と一緒に、コイルを叩いてエンジンかけました。多分、今年(2021年)夏までには、後側のホイルベアリングか、後ろマルチリンクアームのどれかを交換しなきゃならんかもです。
先日会社の車のADバンのミッション載せ替えましたが、リースなので中古でした。
なんか滑ってるような感じがしてやっぱ中古は信用できません。
当分乗るならリビルト品がよろしいかと。
このクルマは長く乗るつもりが無いので中古にしました。
パトカーのサイレン見たいな音がしますね
スベってる感すごい音ですね
かなりの異音ですね・・・
不快な音ですね。
明らかに異常事態な事が分かりますね。