私もNC2 VS 6AT（RHT）からNC2RS 6MT(布幌）に乗り換えた。ATだと6000RPMまでしか回らない制御だったのだ。公道ではそれでも十分なパワーではあったけど。鍛造クランクでレブを500rpm高めたエンジンの評価が高かったのとMTを試乗して「面白れぇ！！！」となり、ついつい買い替えてしまった。６MTは速く、6000回すこともほとんどなかった・・・。ロードスターに乗ったのは主に北海道に住んでいたころだ。北海道の大地をまたオープンで走りたい。NCのGT的な部分も合っていたのだろう。 NDはちょっと試乗しただけだったが、パワーもなくふにゃふにゃしていてピンとこなかった。乗ったまま幌の開け閉めがしやすくなっていたのは良いのですけどね。
NC乗り初めて15年になるけど良い意味でシンプルで飽きないんだよな
内装も唯一無二で同時期のどのマツダ車とも違って全てが丸基調で飽きない
15年は長いですね！
私もそれぐらいロードスターという車を所有していきたいです(*'ω'*)
素晴らしい・・・。 NC売るんじゃなかったと後悔してます。乗り換えずに実用ボディの軽を1台追加すればよかった・・・。
内装は同時期のアクセラと近いけどね
最初にNCを見た時は、何か大きくなってロードスターらしくないな。という印象でした。でも、テンロクやテンハチではパワーが足りないという声にメーカーが応えてくれた結果がNCができた要因だと思います。自分はNCは乗ったことがないので、機会があれば一度乗ってみたいですね(^-^)/マツダってエンジンは…ですが、車作りはうまいと思います。もしかしたら一番ユーザーの声を聞き入れてくれるメーカーかもしれないですよね！
私もNA、NBを身近に感じていればNCが登場した時は同じような印象を抱いたんだろうなぁと思います。
パワーや走行性能を求めたらこういった形になりますよね(>_
NCのエンジンは素晴らしいよ！
トルクが有って、加速が素晴らしい、なんせホンダ2000を
ライバル視していたから。
NC（AT）からND（MT）に乗り換えましたけど、ハンドリングがまず違いますね。NCの方が直進安定性が高くコーナリングは弱アンダー、NDは直進安定性は低いけどコーナリングはクイックな感じがして結構違うなあと。
個人的には、NCは安定しててパワーもあってどこまでも走れるGTカー的で、NDはやんちゃで短距離でも楽しい趣味車というイメージです。
確かにハンドリングも全然違いますね！
NDは曲がりだして姿勢が安定した後の挙動は軽快でクイックな感じがありますよね(*'▽')
私もそんなイメージです(*'ω'*)
私もNC2 VS 6AT（RHT）からNC2RS 6MT(布幌）に乗り換えた。ATだと6000RPMまでしか回らない制御だったのだ。公道ではそれでも十分なパワーではあったけど。鍛造クランクでレブを500rpm高めたエンジンの評価が高かったのとMTを試乗して「面白れぇ！！！」となり、ついつい買い替えてしまった。６MTは速く、6000回すこともほとんどなかった・・・。ロードスターに乗ったのは主に北海道に住んでいたころだ。北海道の大地をまたオープンで走りたい。NCのGT的な部分も合っていたのだろう。
NDはちょっと試乗しただけだったが、パワーもなくふにゃふにゃしていてピンとこなかった。乗ったまま幌の開け閉めがしやすくなっていたのは良いのですけどね。
ＮＣも
フカしたところ見たら
メッチャ鋭く吹き上がる
これは予想外
良いですね
NA、NDは新車を試乗し、NBは新車で購入し4年所有、NCは中古で購入し4年目です。
NCが一番好きですね。エンジンはNCが一番、ミッション（5速）もNDと同じく素晴らしいです。ハンドリングも充分軽快です。
なんと言ってもオリジナリティに溢れたスタイリングがお気に入りです。
私は貴島さんの最後の作品NCが好きです。マイナーチェンジの度にエンジニアとしてやり残した車の基本性能に関する、走る、曲がる、止まるを改良し続けてくれました。ボディーカラーや幌の色で新しさを出すだけなく、車の基本性能を上げて行ってくれました。真のエンジニアで有り、本当に車が好きな人なんだと思いました。一口にNCと言っても、年代によって、レブリミットや足回り、クランクシャフトの材質まで違います。普通のマイナーチェンジでこんな所まで手を入れるなんて中々ないでしょう。正直、NDの開発主査さんにはもう少し頑張って欲しいです。電子制御でブレーキ掴んで曲げるのはデミオにはいいと思いますがロードスターには要らないでしょう。目新しさで購買意欲を刺激するより、基本性能に関するマイナーチェンジして欲しいです。NDもカッコよくていい車なので、車好きとしては少し残念です。
調べてみると走りに対しての変更が大幅にあったそうですね！
確かにそれと比べるとNDの変更は少し物足りない感を感じてもおかしくないと思いました。
990S方面の走りでできることはもうほとんどないと思うので、RSやNR-Aの方向性でスペシャルなNDがあっても面白そうですね！(*'ω'*)
歴代乗り比べな感じですね。
NCがデビューしたときは「1.6、1.8ときて、ついに2L、電動ハードトップも積んで、もう動力性能十分でしょ!」と喜んだものですが。ヒラヒラとした操作感に回帰したNDとは性格が異なるんですよね。オルガンペダルを搭載したNDは繊細なアクセルワークによってあらゆる速度域でストレスなく、楽しく運転できるイメージです。たとえ街乗り、渋滞であろうとも。
ペダル周りの比較映像で感じたんですが、私はNDのブレーキペダルがアクセル寄りかな？と思いました。たぶん、オルガンペダルに対してヒールアンドトゥをするときの配慮かな？と推察します(ブレーキを踏む際、吊り下げ式よりもアクセルペダルが遠く感じるので、調整してあるのかと)。細かい作り込みはマツダのお家芸の気がします。
ですね！いずれはNA、NBもしたいです(*'▽')
方向転換したんだなーって感じですよね。
なるほど、オルガンペダルにしたのはそういった意図もありそうですね(*'ω'*)
ブレーキがアクセルに寄った可能性もありますね！
マツダは色んな部分で拘りを感じますよね。
ND(RF)オーナーです。若干不満に思っていた点がNCには装着されていて驚きです（グローブBOX、Aピラーの傾斜、ドリンクホルダーなど）。改悪ではなく軽量化に全振りしたからでしょうかね。
違う部分が沢山あって面白いですよね(*'▽')
色んな事情があるんでしょうね(>_
無理して小さくしたからでしょう。
NC買いました！もうサイコーです！
NCいいですね！！(*'ω'*)
今回も興味深く拝見しました😃
新旧モデルの乗り比べは私もしてみたいと常々思っているんですよね‼️
ロードスターは1990年にNAを何度か試乗した経験があります。当時は「ユーノス ロードスター」でしたよね。たしか青色のロードスター、ステアリングが「NARDI」だったのを覚えています。MAZDAの本社がある広島市内で試乗させていただきました❗
あの頃は「リトラクタブル・ライト」が流行っていましたね。MTでしたが見た目以上に操作がしやすく、扱いやすく、乗り心地も良かった印象を覚えています🎵7月のクソ暑い中を、営業マンと汗だくになりながら試乗しましたよ😵💦
ネットでNAのスペックを調べてみたら、NAは1600㏄だったんですねー😲
くらおさんの動画を観ていたら、私もNA～NDまで乗り比べをしたくなりましたよ🎵
NAやNBの動画も今から楽しみに待っていますね😃あっ、無理せず気長に行きましょう👍
ありがとうございます！
NAのライトはとっても可愛いと思います(*'ω'*)
そういった思い出が鮮明に残ってるのとっても素敵ですね。
是非機会があれば乗り比べしてみて、私にも感想を教えてください！
私も来年にはNAもNBも乗れたらいいな～とは思ってるんですけどね(>_
990Sを更にスパルタンに。夏しか乗らない前提で、遮音材はほぼなし。手巻き窓に非オートロック。トランクオープナーもなし。ホイールは15インチの最軽量で、マフラーは片出しチタン。ナビ、オーディオ系も要らない。どお？910R位になって、最高に楽しいぜ。
攻めに攻めた仕様ですね(;'∀')
80kg減ったらかなり走った感覚が違ってきそうですね！楽しそうです(*'ω'*)
和歌山のおもしろレンタカーのNCですよね？私もこの秋にレンタルして乗りました。とにかく中低速のトルクの太さに感動しました。
そうです！！
やっぱり1.5Lと比べたらそこらへん全然違いますよね！
お近くにお住まいの方ですかね？
でしたら同じお店に置いてあるFD2も是非乗っていただきたいです！
あの車は本当にヤバかった・・・(>_
NC乗りでいじり倒しましたが、最近RFにひかれてます。ノーマルでのんびりと乗るのに最適かなと。
RFいいと思います！
私も幌とRF、ちょっとだけ迷いました。
RFの斜め後ろからの見た目とか最高なんですよね・・・。
オープンにした時の開放感に問題がなければ買いだと思います(*'▽')
RFも良いんだけど、見る角度によって
凄いチビデブ感があるのが残念😫
@@akisuzu55 BMWのM2みたいにですよね…
@@user-in7gc5zx9w さん
そんな感じですネ
元ND乗りですが、NCも内装の使い勝手がいいですね。でも、デザインはNDはデザインが最高です。
またND乗りたいです。
使い勝手はNCの方がいいでしょうね！
NDのデザインも素敵ですよね(*'ω'*)
NBがいいすよ。NAほどやわじゃないボディにダイレクト感のある油圧パワステ、ワイヤースロットル。NCもNDも試乗、長期使用（３週間ほど、NBの入庫での代車）しましたが、NBに乗っているとどっちも大人でダルな車に感じます。まあ、時代の仕様でしょうか。NDはもっとスロットルワークにダイレクト感がほしいですね。とくに。
NBも乗ってみたいです！古い車にしかない魅力がありそうですね(*'▽')
電スロじゃないアクセルも楽しいですよね！
その感想は電スロを知ろうともしなかった懐古厨だからなのでは。
コレだからロドスタ懐古主義者は。
まっ、これも個人の感想なのでお気になさらず。なお私は4世代全部乗りましたNC、2lだけあって速いですよ。初期の電スロの癖を知れば問題無くサーキットガッツリ攻めれます。
180SXからNCに乗り換えたけどこの車超楽しい。
NC楽しいですよね！
180SXも気になります・・・！(*'▽')
みんな結局自分が乗ってるロードスターが一番しか言わないから良し悪しで比べることにあまり意味がないのよねｗ
ロードスターしか眼中にない人にとっては意味がないかもですね(*'ω'*)
NCは最初NAのオマージュみたいな形でしたが。
NCロードスター RHT 6ATパドルシフトに乗り始めて4月目です。
歴代とNDは未経験ですが、2シーターは初代MR2 MTで経験有り。スポーティカーとしてはZ32 Turbo 2by2 4ATにも乗ってました。
ロードスターのATが賢くて、ワインディングロードでコーナー進入げ減速すると、シフトダウンもしてて次のコーナー脱出時のアクセルオンでもっさりした加速でなく、ちゃんと加速していくのが良いです。さらにマニュアルモードなら、意図的にシフトダウンシフトアップも出来て、マニュアル車との差も小さいと思う。
マニュアルはクラッチによる直結感があるのに対し、ATはトルクコンバータを介する滑りを感じるのが大きな違いだと思う。
でもその代りに渋滞ノロノロ走行時にも楽チン運転出来る。
1.15ton程の車重ですが、2Lなのでトルクに余裕もあり、アクセルオンすれば流れをリードする加速も十分に得られる。
16年経過の古い車ですがまだまだ楽しめますので、大事に乗り続けていきたいです。
NCのRHT良いですね！実は何年も前にレンタカーで借りたことがあります(*'▽')
MR2もZ32も興味深い車です！
ATにはATの良さがありますよね(*'ω'*)
これからも一緒にロードスターを楽しんでいきましょう！
NCパドルシフトは一度嵌るともう抜けられません。トルキィー>感❣️ここ一発のパワーもあるし6速ATの完成度も高い‼️NCは販売時期がリーマンショックと重なって日本で売れませんでしたが欧米では大人気。だから米国NDはすべて2L積んでます。1.5が良いなんて一部の日本人だけ⁉️
幌の2Lもでたら絶対に運転してみたいです！！
NC、パドル、RHT買ったw
NC1とNC2以降では見た目以上に乗り味が変わっとります
NDオーナーです！
(せめてダッシュボードほしかった…)
ＮＣには、アテンザの２．３Ｌを積みたかった。バランスシャフト付きで低振動でトップエンドまで吹けあがるのがよい。
あと、ある時期からのマツダ車は、社外品の取り付けを拒絶する設計になっている。ダッシュボードも取り付けにくい形状にしている。この排他的な思想が嫌でマツダはやめた。
今はスイスポに乗っている。オープンでないこと、スタイルがスポーツカーでないが、乗り味のスポーツカー度はロードスターより上だ。
NCのハイパワー化は海外からの要望を取り入れた結果でしょうね
カッコはNDが歴代で最も優れていると思いますがRHTみたく2.0の幌バージョンもあってもいいと思っているのは俺だけじゃないはずです
らしいですね！
マツダとしても2Lの幌を出したいようですが、はたしてどうなるんでしょうかね・・・。
米国版NDは幌も全て2Lですよ❗️
マスコミが取り上げる迄マツダは
知らん顔🤣
ＮＣは、ホイール、内装から推測するとレース仕様ベース車両「NR‒A」でしょうか。
8:22 ＮＤで幌を開く際、ウインドウを自動で下げてくれるのは進化した点ですね。
ＮＣ所有者には、羨ましい機能です。^^ b
多分NCの一番下のグレードだと思うんですけどね・・・。
NDではちょっとだけ開くようになってますね(*'▽')
NCはRX8とシャシー共用のため金のかかった開発を割安でできたスポーツカー、当時のマツダはフォード傘下で厳しい財政の中で逆手にとってRX8のシャシーを流用したもの。NDは原点回帰、NAを進化させたものと理解しています。どちらも世界に誇る名車です。フェラーリが横にきても、『こっちのほうが楽しいぜ』と言える車ですよ。
共用らしいですね(*'▽')
メーカーとしても原点回帰と謳っていますよね！
ロードスターは日本の宝ですね(^^)/
@@kuraoch さん この車無くしてスポーツカーは語れない。NCもNDも名車です。貴島さんが会社を去ったあと原点回帰したのも如何にその存在を大切にしているかの表れだと思います‼️
>NCはRX8とシャシー共用のため金のかかった開発を割安でできたスポーツカー、
というガセを未だに信じている人がいるなんて…
RX8の生産ラインが流用できるように主要コンポーネントのサイズを流用しているのは事実ですが、各パーツはシャシーも含めて専用設計ですよ。
NC買った、比較対象いない車っていいよね 全振りで
ケンケンのコーヒーチャンネルと同じ声同じBGMですね。！！！
似た声の方がいらっしゃるんですね！(*'▽')
やつぱり違うんですね。排気量の関係かやはりNCの方がスポーティなんですね。どちらにしてもオープンスポーツなので、そんなに飛ばさなくても楽しめます。ワイデイングロードを適正速度で楽しむのがいいと思います。
ND(RF)に6年乗りましたが、子供が産まれるため、もうすぐ手放し大きい車に乗り換えます。
エンジンが潰れるまで乗り続けたかったのですが・・・
しかし、ロードスターに乗れるタイミングに恵まれた事はは非常に幸運であったと思います。
普通そうなってしまいますよね・・・。
やっぱり乗れるうちに乗っておくべきですね！(>_
17年前、NA、NBと10年以上乗り継ぎ、子供が産まれるから4人乗りを探してましたが、カミさんがNCの限定車の発表を聞いて子供が産まれる記念にNCを買うと言うので、反対する理由がなく今もNCに乗ってます。今年、その子が18歳になるので免許を取ったら、クタクタのNCを乗ってくれればいいなあと思うオッサンです。NDは売らずに小さい4人乗りとNDの2台持ちをお勧めします、世の中には2種類の車しかないですよ、ロードスターかそれ以外か。
前期型 RFよりNCの方がパワフルだったて知ってました？ NCはRHTでも幌でも同エンジンですから、車重の軽い幌は歴代一の運動性能だったんですよ。
3、4代目は試乗できた、動画内での4代目のマツダコネクトじゃないラジオ。これは珍しいと思う。個人的には、NC2トゥルーレッドのRHTが好きです。でも、今のロードスターには、日・伊合作のアバルト124スパイダーかいる。ターボエンジンに、ブレンボブレーキかついてて、多分流用してる人が居るかも⁉️
どちらにもファンが居るので、結局甲乙つけるのは野暮かなって思う。
完全にどっちが上か、なんて決められませんよね(>_
@@kuraoch マルチエアターボエンジン積んだ、魔改造NDロードスターとか、アバルト124外装に魔改造したRFがあったら試乗してみたい・・😞💦。
NCは大きい分迫力がある走りが可能ですね。某走り屋御三家も皆NC推しでした。NDは楽しいけど弱々しい印象もあります。
そうですね！許容範囲はNCの方があるような気がしました。
NDはわざとそういったセッティングにしてるかもですね(*'▽')
NCとNDで悩んでテールがNCのが好きだからNCかったw
以前、NBに乗っていました。NCが出た際、すぐ試乗に行きましたが、内装の高級感、パワーすべてにおいて進化したと感じました。NB乗りの友人はNCに乗り換えましたが、燃費も含めてNCは最高だと言っていました。NDも出たらすぐ試乗に行きましたが「あれ？NBみたいになってる？」って思いました。私はNAに乗ったことないのですが、NCだけがロードスターの中では異端児なのかな？って思っています。今はスイフトRSに乗っていますが、NDに乗り換えたいなって思っています。
なんとなくですけど、NBからNCになった時の違いはかなり大きそうですね！
私がNAとNBに乗ったことがないのがもどかしいです・・・。
「NCだけが異端児」これは私も現状同じことを思ってます。NCとNDでも全然違いますよね(*'▽')
是非NDオーナーになってください！！
@@kuraoch さん、早速の返信ありがとうございます。そうなのです、出た当初は「3ナンバーで2000cc?そんなのロードスターじゃない」的な意見もありました。けど、実際は10年の長寿モデルとなりました。私のNBはSGリミテッドというNR-Aにキーレス(当時は贅沢装備だったのです：笑)、BOSE、ブルーの幌の特別仕様車だったので990Sのネイビーの幌がかっこいいなって思っています。年末年始にRFと990sのレンタカーを借りるので今からワクワクしています。実は神奈川県のオリックスレンタカーはNDのMT、RFのMT、990Sがあるのです。おもしろレンタカーさんもびっくりですよね：笑
そういった意見があるのも頷けますね(>_
@@kuraoch さん、ロードスターRF乗ってきました。くらおちゃんねるさんに触発されて私も動画作ってみました。
お時間がある時に見てもらえると嬉しいです。
czcams.com/video/jz-vp8yh4zI/video.html
なお、動画作って気づいたのですが、動画１本作るだけでもすごく大変ですね、びっくりしました。
あんなたくさんの動画を作られて、すごいなって改めて思いました。
息子がNC乗ってろのでND買うまではたまに乗せてもらってましたがNDが体に馴染んでからはアクセルもやたら軽くてブレーキもカックンなので怖くて乗れなくなりました。
そういう細かな所のフィーリングを詰めて感性で気持ち良さを出してるのがNDだと思います。
NCから比べるとNDは色んな部分で乗りやすくなってると思います。
どんな車でもそうですけど、新しい車って操作感がしっとりとしていて滑らかですよね(*'ω'*)
NCは兎に角トルクフルだけど、
アクセル軽い？ブレーキカックン？
それはセッティングの問題じゃない⁉️
＞アクセルもやたら軽くてブレーキもカックン
まともなNCは全然そんなことないです。NC2のATとMTしか知らんけど。
前期のNCは電スロのセッティングがイマイチフィーリング良くないんですよね。特に発進はすごく気を使います。そのへんはNDのほうが機械式スロットル寄りなので乗りやすいと思います。
カックン、最後に抜いてないんじゃ？
欲しい・・・
ロードスターは欲しくなる車ですよね(*'▽')
NCの丸くてかわいいテールレンズも好きだけどNDの絞り込んだかっこいいデザインのテールレンズも好き！
あと 2:34 のNDのホイール、ピカピカでブレーキダスト無いの羨ましいw ウチの子もこまめにキレイにしないとなぁ…
どっちも良いですよね～！
これは撮影したのが納車日だから綺麗だったんですよね(*'▽')
今ではもう抹茶色に・・・(;'∀')
正直私にはブレンボ要らないです(>_
自分は一時期NCに乗っていたのですが、NDよりもトルクフルな分運転が楽な感じがしていました、ただ個人的にはS2000に勝てる車は無かったでかもしれません（事故っ廃車にしてしまったことが今では悔やまれます( ；∀；)）・・・
やっぱり2Lの余裕ってありますよね(>_
ND買おうとしてたけど近所にかっけーNC駐まってて揺らいでる😂
ＮＣもいいですよね～(*'▽')
NCは前期と後期で別物だぞ。
年式によって走りの違いも大きいようですね！
実はNC1.5も乗ったことがあるんですけど、NC1よりもかなりシャキッとした乗り味になっていたのを覚えています。
いつかNC2、NC3も乗ってみたいです(>_
ND契約しましたけどNA可愛いなって思い始めました
NA可愛いですよね！私もそう思います(*'▽')
私はつぶらな瞳が好きです。NAのぱっちりした瞳は良いですねぇ～。細目はクルマも女性も好みじゃない・・・。
私も丸目が好きで現在はローバーミニに乗ってます。来年早々、NCの中古を見に行きます。
クルマの開発者さんが「ガンダム世代」なせいかツリ目のクルマが多くなったのは残念です。
歴代のロドも良いけど、n1仕様の軽量化した初代が運転は一番楽しいよ♪軽い車重にヒラヒラ感や軽いレスポンス、パワーだけはないけどね
色んな仕様のロードスターに乗ってみたいです！(>_
ncなんかmr-sと似てる
窓開閉ボタンとかドアグリップとか
確かに似てますね！(*'▽')
NCて10年も売られたんか
すごいなあ
長いですよね！
NDも長くなりそうな予感がしますが・・・。
見る限りですがNCは1型ですね。2型からロールセンターが26mm低くなったので1型と2型以降でまた異なると思います。
1型ですね！
NCは年式によって走りが結構違いそうですね(*'ω'*)
NDいいなとは思いますが、やっぱりNAですね。乗って楽しいんですよね。
NAも本当に乗ってみたいです！(>_
なぜNDのSにはリアスタビがないのか…
それだけゆるさを重視した車なんでしょうね(*'▽')
走行中のBGMが無ければ最高
NDは、燃費向上が半端ないですね！燃費７km/lの、シルビア乗りとしては、羨ましいです。
クーペ好きなので、NCの、全てにおいての、おっとり系は、好みです。NCは、RX8とは、
共用部分が多そうなので、レシプロの、RX8が、有ればと、ずっと前から、思ってました。
新しくなるにつれて燃費はどんどんよくなってますよね！
昔のエンジンには今にはない刺激もありますので、それも羨ましいところではあります(*'▽')
RX-8とシャシーが共通だそうですね。RX-8もいつか乗ってみたいです(>_
一番欲しいのは初代。欲しくて買えなくて、今では環境がかわり買えない。アオハルだな。
NAのデザインめちゃくちゃ好きです😊
やっぱり乗りたいと思った時に乗るのが1番ですね(>_
@@kuraoch さん。ほんとそれ大事。今しか乗れないクルマに乗っておくって一生の宝。逃すと一生の後悔。でも老後にユーノスロードスター絶対買いますよ。それで日本一周するのが夢。
NEはハイブリッドで重い+デカい+パワーアップしてNCみたいな車になりそう
中途半端にNDっぽい走りが困難であるなら、そういった方向性に行ってもいいかもですね・・・。
ただ私の予想としてはなんだかんだNDの方向性に進んでいくと思ってます。
開発計画自体がないそうなので、ND型をアップデートしながら生産継続するみたいですよ、シャシー性能とか行くところまで行っちゃってるからね。
身長173 cm の人で頭上はもう余裕なしですね・・・(๑¯ ¯๑)
もうちょっと余裕持たせて欲しいよマツダ開発陣。
そうですね・・・まぁ私の座高が高いのもあると思いますが😅
こういった車って色々と制約があるんでしょうね。
何か1.6のイメージ。パワーではなく軽快さのイメージ。
1.6Lを搭載していたNAにも乗ってみてそのフィーリングを確かめたいです！(>_
意外なことにndよりもncの方が疲れないと マツダの売店の方が言っておりました
僕はndもncも好きです
マツダの理想なドライブポジションはncでも取れそうですね
排気量やボディサイズの差が効いてるのかもしれませんね😊
どっちも素敵な車です☺️
ndロードスター大きいよね
NCロードスターはペダルレイアウトが気に入らないです。ヒールアンドトウしようとしたら、アクセルペダルを空振りしました。離れ過ぎです。
ncしか勝たん