冬の青森で試す！ 日産の電動モデル、リーフ、ノート2WD、ノート4WDを ラブカーズTV 河口まなぶ が現地の環境で体感試乗！
Vložit
- čas přidán 1. 02. 2022
- 日産 ノート X
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全長×全幅×全高：4045×1695×1520mm
ホイールベース：2580mm
発電用エンジン：1.2L 直列3気筒
最高出力：82PS / 6000rpm
最大トルク：103Nm/4800rpm
フロントモーター
最高出力：116PS（85kW） / 2900~10341rpm
最大トルク：280Nm/0~2900rpm
駆動方式：前輪駆動
車両重量：1220kg
燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：36L
燃費：28.4km/L(WLTCモード)
車両価格：218万6800円（税込）
日産 ノート X FOUR
全長×全幅×全高：4045×1695×1520mm
ホイールベース：2580mm
発電用エンジン：1.2L 直列3気筒
最高出力：82PS / 6000rpm
最大トルク：103Nm/4800rpm
フロントモーター
最高出力：116PS（85kW） / 2900~10341rpm
最大トルク：280Nm/0~2900rpm
リヤモーター
最高出力：68PS（50kW） / 4775~10024rpm
最大トルク：100Nm/0~4775rpm
駆動方式：4WD
車両重量：1340kg
燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：36L
燃費：23.8km/L(WLTCモード)
車両価格：244万5300円（税込）
日産 リーフ G
全長×全幅×全高：4480×1790×1560mm
ホイールベース：2700mm
総電力量：40kWh
最高出力：150PS（110kW） / 3283~9795rpm
最大トルク：320Nm/0~3283rpm
駆動方式：前輪駆動
車両重量：1520kg
交流電力量消費率：155Wh/km(WLTCモード)
一充電走行距離：322km(WLTCモード)
車両価格：419万3200円（税込）
#日産 #ノート #リーフ
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わたしの住んでいるところは朝晩アイスバーンです。愛車は２WDのNOTE e-Powerです。
全く問題なく走行します。アイスバーンはもちろん、圧雪路面も快適です。
内燃機関で走行する4WDよりも安心して走れます。滑り出してもアクセルONのままでOK。
技術の日産、素晴らしいです！
こういう市街地を走る動画は貴重です。ありがとうございます。
生活道路の試乗リポート、とても参考になります。ナイスな企画です。
ありがとうございます😊
極寒での仕事、撮影
まなぶさん、高砂巨匠お疲れ様でした❗
ワカさんの編集もとても観やすく分かりやすかったです。ありがとうございました。
リーフ乗りですが、雪道ではe-Pedalをオフにしていました。減速時に4輪制御になっているとは知りませんでした。これからは、雪道でもe-Pedalで走りたいと思います。ありがとうございました。
雪国から見ています。これは良い企画ですね。
5000000円、リース、買ったの?、
まなぶさん、ありがとうございます‼️ これまでもEV系の良さを伝えて頂いていましたが、とはいえDOHC VTECからスタートした昭和のクルマ好きには、つまらない意地もあり、良いとは分かっていても純内燃機関に拘っていました。が、今回の動画で完全に思考回路が切り替わりました‼️
電動駆動、ワンペダル、本当に素晴らしいですね。
日産の企画にも、まんまとはまってしまった感じです。
考え方が変わったお陰で、次、乗るクルマ選びの楽しみもとても広がりました。ここから、過去動画を見直せば、都会の通常の道での良さも再認識できそうです❗
4WDでの加速、もはや攻めてる感すら感じましたし、この技術がWRCに入って行ったら、相当変わりそうな予感もしました。
長くなり申し訳ございません。
けど、質問もまだまだあり、別枠でコーナーが欲しいほどです。回答はLOVECARS!TV!で って感じでいかがでしょうか？
動画投稿有難うございました。
雪道でのe-POWERの走破性ってなかなか動画になかったので参考になりました。
この企画楽しみにしてました～
地元民ですが、解説が非常に分かり易いです、ありがとうございます‼️🙌
さすが❗️まなぶさん‼️
生活道路の生きた道で
走行テストするなんて
参考になります❗️💯
地元でもこの時期嫌になる生活道路を走らせながらのレビュー、さすがです。
レガシィでも急なアクセルワークはトラコン制御で意図しない動きがあります。まぁ、慣れましたけど…。
電気の力の凄みをふんだんに味わえました❗️素晴らしい動画でした❗️
１／1万秒の電気制御のモーターコントロールは偉大だ。
やっぱりEVは凄い。
雪道、濡れた路面、滑べりやすい路面こそEVは安心安全。
最低地上高の低さを気にしてる方々に向けた良い販促動画ですねー。
バッテリーが低温に弱いとの先入観もありで、モーター駆動が雪に強いとは意外に感じましたが、説明を聞いて納得しました。今後の車の購入候補が増えました。
リーフ、ノートの安全性がよくわかりました。雪道でも本当に安心な車なんですね！
明日新型ノート納車楽しみです！
半導体やナビの入荷遅延による納車延長、、、5ヶ月ほど待ちました。
免許とってから記念すべき1台目、大切に乗ります！
待ってました。ノート発表後の雪が降ったら試乗して報告して頂けるとのことでだったので楽しみにSていました。雪国に住んでは居ませんが、雪景色の撮影をしたいので、E13 ノート4WD を購入して良かったです。これで、一層安心して雪道を走ることが出来ます。有難うございます。
待ってましたぁ～！サラサラ雪の北海道より、条件の悪い雪道実走をチョイスするとは、ありがたいです。
ノート二駆・四駆にリーフの雪国住宅街と山道走行も大変参考になります。
RV車も多数乗りましたが、普通車が良いと思っています。
数年ごとに履き替えるスタッドレスタイヤですが、RV・SUVはタイヤが高額になる。
電機モーターで走るのは今までの内燃機関で走るのとは次元が違いますね。勉強になりました。
ノート4WDの坂道発進スムースに速いですね！オーテックのクロスオーバーだったら25mm地上高上がるので心配性には良いかも。
カーシェアリングでNote E-powerに乗った時は感動しました。コンパクトカーにありがちがゼロ発の鈍さもなくスイっと出てくれます。
ffでも雪道楽です♪
まなぶさん、ありがとうございます♪
EVを見直し、モーター制御のメリットが良くわかる動画です。
気になるのはモーターだから良いではなく、日産のモーター制御が素晴らしいのではないですか？
コツコツ積み上げた技術の賜物かと考えます。次はNOTEの4駆にする。
素晴らしいレビューですね。
今回は登場しませんでしたが、ノートオーラが欲しくなる。
青森市は、わたしも数年住んでいた事があります。
普段使いを考えると、電動駆動の4WDは豪雪地帯でも運転しやすいと思いました！50プリウスにe-fourが追加されたあたりから、手頃なサイズの全天候型ハイブリッドが増えて嬉しいですね😊
オープニングトークの場面、、黒で揃えた学さんが周囲から浮いて見え、、背景合成しているように見える。。。スマホの小さな画面で見るとより強調される。
やっぱクルマって凄いな。外を出歩くのが嫌だな大変だなってなるような環境下であっても、安心＆快適に移動が出来るのだから。
ノートX４WD購入しました。来年１月納車予定です。河口まなぶさんの解説と、五味康孝さんのCZcams解説を見て購入を決めました。ありがとうございます。納車が楽しみです。
電気駆動ならではの細かな制御ですね。
雪道の生活道路でのレビューはいいね！
ノートの雪上レポート参考になりました。オーラ２WD買ったのですが、雪が心配でしたが、スタッドレス履いていれば心配なしで運転できそうですね。今度、Rocky、RAIZEのハイブリッドの雪道のリポートしていただきたいです。ノートとおなじシリーズハイブリッドでモーター制御がどう違うか気になります。
早くアリア出てくれ
ノートe-POWER四駆の前モデルを札幌で乗っています。初めての車なので他の車との違いがわからなかったのですが、e-POWERって優秀なのですね。今年の札幌の路面は雪と氷でかなりひどい状況ですが、前モデルでもとても快適に運転できます。新モデルはさらに性能が向上しているでしょうから、乗り換えたい❗と思いました。いいなぁ💕欲しいなぁ💕
ようこそ!青森へ!
無茶振り!色々テストしましょう!
高砂さんも青森ロケお疲れさまでした！
あっぱれ日産🚙
ノート 4WDで僕も雪道走りました。
トラクションは当然良いのですが
なにより、アクセルを緩めるだけで安全に減速ができるのが素晴らしかったです。
30cmぐらいの新雪のを走りましたが、なんの問題もなく良い車ですね
タイヤはヨコハマ IG60です。
この企画はいいですね。雪道はホントにブレーキに神経を使います。仕事柄様々な車に乗りますがリーフについては電費だけに気を取られていましたが走行性能については学さんのレビューで今回新たな発見がありました。それと最近気になるのは特に軽自動車のATシステムはODやシフトダウンがほとんど出来ないシステムなので雪道は神経を使います。普段からカーブや下り坂でブレーキを多用している方の場合は雪道の時は特に注意をしなければならないと思います。それにしてもノート４WDいいですね 。。。
すごい！浪打だ笑
生活道路でのレビューは面白いな
納車されて１週間少しのオーラ四駆。
通勤で札幌市内の雪道走っていますが、まなぶさんの仰る通り、安定感が半端なく良いです。
四輪の回生ブレーキはとても強力で私の予想よりはるか手前で止まりそうになりますし(笑)😎👍
e-power四駆。これは冬道の心強い味方です😄
待ってました〜！
ノート4WDでの雪道走行は本当に素晴らしいですよね。
週一スキーに行く私には雪道走行も楽しみの一つでして、
ノート4WDはVDC-OFFならば、タイトコーナーでは
アクセル操作でオーバーステアに持っていくことも出来るのが、
とても気に入ってます。
以前所有していたMINI F54 JCWよりも雪道は痛快です。
こんな素敵な車に出会えたのも河口まなぶさんのお陰です。
有難うございました！
轍の出来た生活道路やアイスバーンでの試乗動画、待ってました。
私自身東北に住んでいて先代のノートe-powerの2駆を所有、使用しているので運転のしやすさは分かりますし、低めではありますが地上高を超える轍(実際あまり無いですが)でない限り十分使えるのは分かりますが、去年アップロードされた圧雪路や低μ路の動画は少しだけ滑るにしてもズルズル滑らないので、本音としては「最も運転に神経を使うアイスバーンでも運転しやすいのかな？」と疑問に思っていました。
平地でも滑らないのが改めて知ることができましたし、坂道発進…4駆ダントツにスピードに乗るまでが早いですね。笑
私は東北に住んで居るのですが冬は車の中でもダウンを着ています。東京に住んで居るまなぶさんが雪の中でフリースだけ、、、。
リーフ乗ってますけど常にe pedal愛用です。凄い楽です。早朝通勤で気温−5度、路面凍結してるのかテカってる路面も普通に走れたのは制御が優れてた為なんですね。往復100Km通勤で走るけどブレーキは5回も踏まないですね。5年半e pedalで乗ってるので次もリーフ買おうかな。日産の営業マン曰く、アリアはe pedalで完全停止出来ないらしいので。
ブレーキやエンジン出力を絞ることによるトラクション制御に比べ、EVのモーターによる出力制御の方が緻密かつ反応よくトラクション制御ができるということでしょうか？
なんとなく上記の状態かなと理解しましたが、もし間違っているようであれば、どなたかご指摘いただけると助かります。
まぁモーターは低速から最大トルクが出せますし、電気制御はエンジンのピストン運動に比べれば細やかな制御が可能なのでしょうね。
㊗️39.3万人！
今後の益々のご活躍、期待しております
ありがとうございます😊！
わかりやすく丁寧な解説、リーフ&ノートe-powerの雪道走破性がとても感じられる動画でした😊
え。地元に来たんですね!! マジ寒ですよねw 映像を見るだけでも帰省している気分になります(街並みと空気感が地元だ!)
青森は4WDが非常に重宝されます、ですが、ここでBRZでインプレしたら面白いと思います(危ないけど)
雪道をFDやAP1で走る方々もいらっしゃるのでw
シャーベット状の深いわだちを走ったら地上高145mmでもガリガリ下回りをこすりっぱなしになりますよ。柔らかいとまっすぐ走れないし凍ってればわだちから抜けられないし動画で見る道路条件はとても走りやすい好条件です。すみません。
電気自動車はタイヤハウス内に雪がたまり、ときどき手で落としてやる必要があります。エンジン熱がないので、雪国ではそういった不便さもあります。それ以外にもいろいろあります。
雪の坂道発進の動画、とても参考になります。BRZのリアに重りをのせたバージョンの実験もやってくれたら嬉しいです。さらに、できれば、RRの911の雪道坂道発進も見てみたいです。
3:48
青森県在住者です。
ようこそお越しくださいました。
しかしながら少し気になったので補足させてください。
「除雪されてない」んじゃありません。
除雪してなかったらそんな平らになってませんよ。
大きな道は除雪した後に塩カルまいて融雪したり、クルマの熱で雪が解けてるわけで。
もし除雪してなかったらランクルを持ってきても通れません。
あと、そんな道でホイールスピンするほど踏んでる人はいないので…。
撮影日は雪が止んで数日経った頃かと思います。青森市内の道はこれでも降ってる日に比べたらめちゃくちゃコンディションいい状態だと思いますので念のため…
エンジンFF車だと上り坂での発進で横滑り防止装置が邪魔をして進めないこともありますよね。切り方を知らないとドツボにはまります。
その点、日産の電動車の発進の滑らかさは相当優秀なように感じました。
青森の雪景色凄いですね。
セレナもe-POWERだと印象が変わるんでしょうね…
ワンペダルだと運転が上手くなった感覚を味わえそうです。
この駆動、制御の技術が進化したe-4ORCEのレポートが楽しみになりました。
日産のe-Powerシステムを使った本格クロカン四駆が出て欲しいと思うのは私だけでしょうか
大きさはダイハツ・ロッキーくらいの大きさで出てくれたら、相当なポテンシャルが期待できそうなんですが
あと、静かなe-Powerのオープンカーも出て欲しい！
日産のトラクション制御すげえ！2WDでスピンせずに登っていくのはまさに1/10000の制御の賜物なんですかね。
当方埼玉で積雪はほとんど無く、降ってもすぐ溶けてしまうためスタッドレスを履かないシーズンもあるくらいですが、日陰の凍結に若干の不安があります。
日産のノートなら2WDでも安心して走れそうですね！ZR-V契約しちゃったけど１、２年乗ったら日産に乗り換えようかな🤔
ホンダのスノーモードについてはあまり検証動画が無く、「AWDすげー！メカ４駆すげー！」という動画ばかりで、ホンダ公式チャンネルでもAWD推し。
日産は2WDであっても雪上でここまでの制御ができるということは凄いですね。
ツルツル路面でも回生ブレーキのおかげでスリップして止まれないってことがない。
回生ブレーキは冬型の事故が間違いなく減る
踏み変え無しでスムースな走りのe-pedalなんだね
アクセルを抜くだけで回生電磁ブレーキが仕事するのは良いね
アクセルＯＮでもＯＦＦでも空転制御が効くのが素晴らしいです
突然のアイスバーンでも運転に安心をもたらしてくれますね
でもスピードの出し過ぎは駄目ですね 刺さっちゃいます
これはいずれもチェーンは履いていない状態なのでしょうか？
ちなみにタイヤは何を履かせているのですか？
ブリザックです
五味さんがEボクサーの方が走りやすいって言ってたように電気の力が入ってる方が雪道は走りやすいのかもね
またノートのすごいところはガソリンぶち込めば直ぐにEVのメリットが享受出来るところよねそりゃまなぶさん含むモータージャーナリスト皆さんベタ褒めしますわ
El3の4WDに乗っています。雪道での安定感はすばらしいと感じています。
ただ低速で交叉点の右左折時に、リアが流れてFRの様な挙動になるのが気になります。
雪道での下りの際にDドライブとBドライブの違いがあるかの動画も見てみたいです。
良い動画です。
青森でレビューお疲れ様でした♪
今年は、雪が多い年なので走行に気を使われたと思います。
私の近所を走行されていて…嬉しかったです！
家に寄っていただけたら、☕️お茶でもご用意させていただいたのに〜
本当にお疲れ様でした。
すばらしい！洗脳されそう！
ノート燃費良すぎて草 俺の車これの3分の1もねぇよ
EVの回生ブレーキはバッテリーの充電残量によって効き方が変わる
「充電残量がフルに近いと回生ブレーキが効かない」と聞きますが、
リーフもまだそうなんでしょうか？
2020年式リーフに乗っています
充電がフルに近いと回生ブレーキあまり出来ないのでリーフが勝手に通常のブレーキを併用して減速をしてくれているようです
よ
@@user-hq2yg5hr9y 様、ありがとうございます。
するとそんなに違和感は無いということですかね。
青森市在住ですが、このボッコボコの最悪路面での試乗お疲れ様です。
正直、滑る滑らないに関しては、最新のスタッドレスの性能によるところが非常に大きいのですが
（私はハイブリッドFF車ですが最近はほとんど滑りません）
離合のしやすさなどを試されているのはリアリティがあって素晴らしいですね
ありがとうございます😀
アリアが1/27に発売になっているから、リーフじゃなくてアリアが良かったなぁ。
今シーズン中にアリアの雪上試乗やって欲しいですね。
実は既に撮影済みで、解禁日待ちだといいなぁw
これだけ雪を巻き上げながら走る状況なら、ライトは点灯するべきじゃないですか？😕
この曇天の状況でライトを点灯すると、カメラの露出的に画面が
さらに暗くなるのではないでしょうか？
😊😊
エクリプスクロスPHEV乗っているけど嵌まった時や坂はエンジン車が強いと感じる
アスファルトが見えていたり除雪車が除雪後のような平らな道では4月？春ですか？って実験で、あまり意味がないですよ。
一晩にして膝上まで積もることが珍しくない&除雪が追いつかず特に住宅地ではSUV以外走行不能なことも珍しくないので、そういう雪やぶや悪路でのリアルな走行性能が見たかったです。
以前e4wd車に乗ってましたが車検の時の代車できたK11型系マーチの4wdの力強さに所詮はモーターか。ちょっと悪路を走るとモーター警告灯が点灯して冷却のためエンジン切って30秒待って再度走ってランプついてエンジン切ってモーターの冷却待ちの繰り返しなんてありました。
あと重要な点として気温に対してバッテリー消費について知りたかったです。携帯の充電満タンでも雪やぶに落とすと数秒で残量30～10%まで放電してしまうので旧型プリウスなんて冬はヒーターつけたら基本ガソリン車でモーター働かないのが常識という状態だったので日産の新型車達は、その辺どうなのか知りたかったです。
最近電気自動車の嘘を垂れ流すCZcamsrがいます。
雪が積もって充電できないとか暖気運転ができないとか…
リーフニスモに乗っていますが暖気運転はガソリン車より数段早いし、充電コネクターを雪が積もるような場所に設置するなんてありえませんね。
こういった嘘も只してください。
この動画はある程度参考にはなると思いますが、青森市の生活道路はもっと厳しいモーグルコースの様な所が多いので、そういう所を試して欲しいですね。
どんなに駆動力や駆動システムが優れていても、単純に最低地上高が低ければいとも簡単にカメになりスタックしますし、フロントやリヤバンパー・ホイール破損は日常茶飯事です。SUVでさえ駐車場から出られなくなるなんていう笑えない話も日常的に発生しますので、次回は是非、本当に日常生活に支障を来している状況下で試して欲しいですね。
コールドスタートで暖房がまともに効き始めるまでに１０分以上かかるんですよね。最近の日産車。
さすがに借りてる車だから、そこはレポートできないですよねｗ
実際の雪道運転は気温が氷点下では無いのでこんな簡単にドライブ出来ない
東京のモータージャーナリストよりも雪国の若葉マークの方が安心できる。
雪国でも、4WDはいらない👋😞のでは、！？？⁉️
燃費悪いし、価格は高いし、りセールは2WDのほうが、良いですよ？
4WD契約してしまいました？😭
ワンペダルは優秀なのだとは思いますが、高齢者の踏み間違いを心配してしまいます。
今回のように街中でT字路で停止して左右を確認しつつゆっくりと発信する場合に、
従来はクリープでゆっくりと進みながらブレーキペダルに足を載せつつ人や車が来たら
すぐブレーキを踏むような場面で、ワンペダルでアクセルに足を載せていては反射的に
アクセルペダルを踏みこんでしまいそうでちょっと怖い気がします。
よくMT車の方が踏み間違いが少ないのは1ペダルに1機能しかないからだと思います。
でもEVの弱点は渋滞で停められた時どれだけ電源が持つのかです
ガス欠なら給油で済むが～
滋賀日産の公式ゆーちゅーぶで雪道渋滞のこと
コメント欄に書いてもらいましたよ
豪雪、その時俺は....。〜どうしたらええねん〜て題名の動画ですよ
EVネイティブというチャンネルで最近実験した動画が参考になると思いますよ。
タイヤはノーマルですか？
スタッドレスですか？
ノーマルだったら違反になりますよ…
アイスガードとでてますよ
そもそも冬に八甲田で撮影しててノーマルは有り得ない。そこまで登って来れないし降りる事も出来ない
日産自動車の4WD戦略が良く分からない。先代E12は当初2WDしかなく、売り文句はモーター制御だから雪道も2WDで充分と言っていたのに、後から4WDを出した。だけども、後発e-POWERのセレナやキックス、リーフは4WDを出す気配はない。価格的な問題や生産の合理化の問題があるにしても、今の日産自動車は車種もない上に、グレード選択肢もない。ノートe-power4WD良い車ということは分かるけど、お客様の期待に答えるメーカーになってほしい。
いちこめ
走りは良いが、チョイノリ燃費は最悪、良い処ばかりPRしてますね。少しくは・・・！！
札幌の生活道路走らないとダメ
ワンペダル、乗る分にはかなり便利なんですが、結構強めの減速Gが出ないとブレーキランプが点灯せず、e-power車の後ろを走るとかなり走りにくく感じますね。
｢これから減速するよ｣の意思表示で軽くブレーキペダルに足当ててブレーキランプを点灯させることも出来なくなるので、快適性の為に少し安全性を犠牲にしているアイテムかなと感じます。
ワンペダルの駆動系制御が優秀なのは分かったのですが、寒冷地におけるバッテリー能力の低下というのは起きないのでしょうか？
まぁ車間距離を空けておけってことでしょうね…
トヨタのアクアも似た機能が搭載されましたし。
(ライズ、ロッキーもあったかもしれません)
@@MrHiropam あ、私わからないのでまなぶさんのコメント欄にお願いしますm(_ _)m💦笑
@@KamenRingo ロッキーハイブリッドに仕事でよく乗るのですが、想像以上にブレーキランプつかなくてビックリします。ガソリンロッキーで、シフトをS通り越してBとかに入れたくらいの減速Gでようやくブレーキランプつく感覚でした。
後続車に追突されないか気になって落ち着きませんでした笑
第二世代の話をしてますか？
eペダルでのブレーキランプ点灯タイミングは丁度いいです。
単純にスタッドレスが優秀なのではw
ブリザックの方が優れてるようですが